JPS5933050B2 - 二輪車用フレ−ム - Google Patents
二輪車用フレ−ムInfo
- Publication number
- JPS5933050B2 JPS5933050B2 JP3900880A JP3900880A JPS5933050B2 JP S5933050 B2 JPS5933050 B2 JP S5933050B2 JP 3900880 A JP3900880 A JP 3900880A JP 3900880 A JP3900880 A JP 3900880A JP S5933050 B2 JPS5933050 B2 JP S5933050B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- hole
- tube
- head
- present
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自転車またはオートパイ等の二輪車用フレーム
に関するものである。
に関するものである。
従来の二輪車用フレームのヘッドパイプとメインパイプ
は、通常別個の部材として形成されており、両部材をラ
ック等を介して溶接するか、あるいは鋳込み等の結合方
法で一体に構成されている。
は、通常別個の部材として形成されており、両部材をラ
ック等を介して溶接するか、あるいは鋳込み等の結合方
法で一体に構成されている。
第Ｔ図はヘッドパイプａとメインパイプｂとを溶接ｃに
よつて結合した例を示すものであり、また第８図はａに
示すような形状の板材ｄをプレス加工して矢印ｅ、ｆの
ように折り曲げた後、同図ｂに示すようにその突き合わ
せ部を溶接ｇによつて接合する例を示すものである。し
かしながら上述した従来の方法はいずれも、構成部材が
加熱されるため、素材の熱変化による強度低下が生じた
り、接合部材あるいは結合作業が複雑であるので生産効
率が悪いという欠点があつた。
よつて結合した例を示すものであり、また第８図はａに
示すような形状の板材ｄをプレス加工して矢印ｅ、ｆの
ように折り曲げた後、同図ｂに示すようにその突き合わ
せ部を溶接ｇによつて接合する例を示すものである。し
かしながら上述した従来の方法はいずれも、構成部材が
加熱されるため、素材の熱変化による強度低下が生じた
り、接合部材あるいは結合作業が複雑であるので生産効
率が悪いという欠点があつた。
本発明は上述の欠点を解消するためなされたもので、一
本のパイプ素材で二輪車用フレームのメインフレームと
ヘッド部を一体に構成することにより、フレーム自体の
強度を向上すると共に、生産効率の向上を目的とするも
のである。
本のパイプ素材で二輪車用フレームのメインフレームと
ヘッド部を一体に構成することにより、フレーム自体の
強度を向上すると共に、生産効率の向上を目的とするも
のである。
以下第１図〜第６図について本発明の実施例を説明する
。
。
第１図は本出願人が開発した二輪車用フレーム管の成形
方法（特開昭５６−１３６２４５号）ｖｃよつて一本の
パイプにより成形した二輪車用フレームの素材管Ａを示
すもので、１はその略直線的な直状部、２は上方膨出部
、３は下方膨出部、４は上下膨出部側の素材管の押圧端
部である。本発明においては第１図に示すように、管の
一端部において上下に膨出部２、３を設けた素材管Ａを
使用し、その上方膨出部２の天板部２ａを第２図に示す
ようにドリル５により穿孔し、この孔６内に第３図に示
すように上ワンＴを圧入してヘッド部の上部ベアリング
保持部を形成し、下方膨出部３の底板部３ａを同じ＜穿
孔し、この孔８に下ワン９を圧入してヘッド部の下部ベ
アリング保持部を形成し、この上下膨出部２、３側の素
材管Ａの押圧端部４を第２図のＸ−Ｘ線において切断し
てヘッド部１０を形成すると共に、このヘッド部１０に
接続する反対側の素材管Ａの直状部１をメインフレーム
として二輪車用フレームを一体に形成する。第４図は押
圧端部４を切断した切断開口部１１を遮蔽するように装
飾板または銘板１２を接着した実施例を示すもので、第
５図は二輪車のプレーキ用ワイヤあるいはデイレーラ一
用ワイヤ等のワイヤ１３を切断開口部１１からメインフ
レーム１に挿通したものである。
方法（特開昭５６−１３６２４５号）ｖｃよつて一本の
パイプにより成形した二輪車用フレームの素材管Ａを示
すもので、１はその略直線的な直状部、２は上方膨出部
、３は下方膨出部、４は上下膨出部側の素材管の押圧端
部である。本発明においては第１図に示すように、管の
一端部において上下に膨出部２、３を設けた素材管Ａを
使用し、その上方膨出部２の天板部２ａを第２図に示す
ようにドリル５により穿孔し、この孔６内に第３図に示
すように上ワンＴを圧入してヘッド部の上部ベアリング
保持部を形成し、下方膨出部３の底板部３ａを同じ＜穿
孔し、この孔８に下ワン９を圧入してヘッド部の下部ベ
アリング保持部を形成し、この上下膨出部２、３側の素
材管Ａの押圧端部４を第２図のＸ−Ｘ線において切断し
てヘッド部１０を形成すると共に、このヘッド部１０に
接続する反対側の素材管Ａの直状部１をメインフレーム
として二輪車用フレームを一体に形成する。第４図は押
圧端部４を切断した切断開口部１１を遮蔽するように装
飾板または銘板１２を接着した実施例を示すもので、第
５図は二輪車のプレーキ用ワイヤあるいはデイレーラ一
用ワイヤ等のワイヤ１３を切断開口部１１からメインフ
レーム１に挿通したものである。
また第６図は本発明の二輪車用フレームを使用した自転
車の全体図である。以上のように構成した本発明の二輪
車用フレームは、一本の素材管Ａでヘツド部１０とメイ
ンフレーム１を冷間加工により一体構造としたものであ
るから、従来のフレームのように加熱溶着の熱変化に伴
う剛性の低下、つまり構成素材単位当りの強度低下もな
く、複雑な溶着工程を行う必要もない。また部材離れに
よる事故の心配もなく、接合部に介在するラック等も必
要としないので、車体重量を著しく軽減することができ
るという効果が得られる。また前方に開口した切断面は
、銘板１２等で遮蔽することもでき、この銘板１２も従
来のように曲面部に対する接着ではなく、平面に対して
貼着すればよいから作業が容易となる。
車の全体図である。以上のように構成した本発明の二輪
車用フレームは、一本の素材管Ａでヘツド部１０とメイ
ンフレーム１を冷間加工により一体構造としたものであ
るから、従来のフレームのように加熱溶着の熱変化に伴
う剛性の低下、つまり構成素材単位当りの強度低下もな
く、複雑な溶着工程を行う必要もない。また部材離れに
よる事故の心配もなく、接合部に介在するラック等も必
要としないので、車体重量を著しく軽減することができ
るという効果が得られる。また前方に開口した切断面は
、銘板１２等で遮蔽することもでき、この銘板１２も従
来のように曲面部に対する接着ではなく、平面に対して
貼着すればよいから作業が容易となる。
さらにこの開口部１１を利用して、ワイヤ１３等のフレ
ーム内挿通口とすることもでき、このようにすればワイ
：ヤ１３が第６図に示すようにハンドル部から強く屈
曲することもなく挿通できる。したがつて従来のように
メインフレームの側部にワイヤ挿通孔を穿設する必要が
ないのでフレームの強度低下もきたさない。
２な｝本発明フレーム
の開口部１１は、荷篭固定装置や幼児車用カウリング等
を車体に固定するために使用することもできる。本発明
は、以上のように二輪車用フレームの強度増加と生産効
率の向上に有効である上に、形状的にもユニークな二輪
車用フレームを提供することができるという効果がある
。
ーム内挿通口とすることもでき、このようにすればワイ
：ヤ１３が第６図に示すようにハンドル部から強く屈
曲することもなく挿通できる。したがつて従来のように
メインフレームの側部にワイヤ挿通孔を穿設する必要が
ないのでフレームの強度低下もきたさない。
２な｝本発明フレーム
の開口部１１は、荷篭固定装置や幼児車用カウリング等
を車体に固定するために使用することもできる。本発明
は、以上のように二輪車用フレームの強度増加と生産効
率の向上に有効である上に、形状的にもユニークな二輪
車用フレームを提供することができるという効果がある
。
第１図は本発明において使用する素材管を示す斜視図、
第２図はその素材管の孔あけ加工を示す断面図、第３図
は本発明フレームのヘツド部を示す断面図、第４図は銘
板で切断開口部を遮蔽した実施例の断面図、第５図はワ
イヤを切断開口部へ挿通した実施例の断面図、第６図は
本発明のフレームを使用した自転車の全体を示す側面図
、第７図は従来のヘツドパイプとメインパイプの接合例
を示す側面図、第８図ａは従来の他の方法を示す板状の
展開図、同図ｂはその板材を折り曲げて接合部を溶接し
たものの側面図である。 Ａ・・・素材管、１・・・直状部（メインフレーム）、
２・・・上方膨出部、３・・・下方膨出部、４・・・押
圧端部、５・・・ドリル、６・・仔し、７・・・上ワン
、 ８・・孔、 ９・・・下ワン、１０・・・ヘツド部
、１１・・・切断開口部、１２・・偏板、１３・・・ワ
イヤ。
第２図はその素材管の孔あけ加工を示す断面図、第３図
は本発明フレームのヘツド部を示す断面図、第４図は銘
板で切断開口部を遮蔽した実施例の断面図、第５図はワ
イヤを切断開口部へ挿通した実施例の断面図、第６図は
本発明のフレームを使用した自転車の全体を示す側面図
、第７図は従来のヘツドパイプとメインパイプの接合例
を示す側面図、第８図ａは従来の他の方法を示す板状の
展開図、同図ｂはその板材を折り曲げて接合部を溶接し
たものの側面図である。 Ａ・・・素材管、１・・・直状部（メインフレーム）、
２・・・上方膨出部、３・・・下方膨出部、４・・・押
圧端部、５・・・ドリル、６・・仔し、７・・・上ワン
、 ８・・孔、 ９・・・下ワン、１０・・・ヘツド部
、１１・・・切断開口部、１２・・偏板、１３・・・ワ
イヤ。
Claims (1)
- １ 管の一端部において上下に膨出部を設けた素材管の
上方膨出部の天板部の孔に上ワンを圧入して形成したヘ
ッド部の上部ベアリング保持部と、前記下方膨出部の底
板部の孔に下ワンを圧入して形成したヘッド部の下部ベ
アリング保持部と、この上下膨出部側の素材管の押圧端
部を切断して形成したヘッド部と、このヘッド部に接続
する反対側の素材管により形成したメインフレームとを
一体に具備してなる二輪車用フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3900880A JPS5933050B2 (ja) | 1980-03-28 | 1980-03-28 | 二輪車用フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3900880A JPS5933050B2 (ja) | 1980-03-28 | 1980-03-28 | 二輪車用フレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56136246A JPS56136246A (en) | 1981-10-24 |
| JPS5933050B2 true JPS5933050B2 (ja) | 1984-08-13 |
Family
ID=12541072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3900880A Expired JPS5933050B2 (ja) | 1980-03-28 | 1980-03-28 | 二輪車用フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5933050B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0091655B1 (en) * | 1982-04-08 | 1987-08-12 | Bridgestone Cycle Co., Ltd. | Bicycle frame |
| JPS59140983U (ja) * | 1983-03-11 | 1984-09-20 | スズキ株式会社 | オ−トバイ用フレ−ムのヘツドパイプ |
| JPS6076487A (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-30 | 宮田工業株式会社 | 二輪車用フレ−ムの製造方法 |
| JPS6228543Y2 (ja) * | 1985-09-12 | 1987-07-22 |
-
1980
- 1980-03-28 JP JP3900880A patent/JPS5933050B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56136246A (en) | 1981-10-24 |
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