JPS5932517A - 自動車ウィンドのモ−ルディング取付構造 - Google Patents
自動車ウィンドのモ−ルディング取付構造Info
- Publication number
- JPS5932517A JPS5932517A JP57143057A JP14305782A JPS5932517A JP S5932517 A JPS5932517 A JP S5932517A JP 57143057 A JP57143057 A JP 57143057A JP 14305782 A JP14305782 A JP 14305782A JP S5932517 A JPS5932517 A JP S5932517A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clip
- molding
- adhesive layer
- window opening
- opening edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のフロントガラスあるいはりャガラス
等の周縁に沿って装着する装飾用モールディングのクリ
ップに係り、特に、合成樹脂により成形したクリップの
改良に関する。
等の周縁に沿って装着する装飾用モールディングのクリ
ップに係り、特に、合成樹脂により成形したクリップの
改良に関する。
自動車の車体窓開口縁にウィンドガラスを接着したフロ
ントウィンド、リヤウィンドには、その車体の窓開口縁
とガラスの縁部との間にできる間隙を覆い、窓回りを装
飾するモールディング(以下、モールと称す)を装着す
ることは一般に行われていることである。
ントウィンド、リヤウィンドには、その車体の窓開口縁
とガラスの縁部との間にできる間隙を覆い、窓回りを装
飾するモールディング(以下、モールと称す)を装着す
ることは一般に行われていることである。
このモールの取付けは、例えば、自動車のフロントウィ
ンドにおいては、第1図に示すように、ウィンドガラス
Gの周縁部を覆うモール4の背後に、これをウィンドガ
ラスGよ及び車体の窓開口縁2に固定するための多数の
固定部材ビ(以下、クリップと称する。)が挿設されて
いる。
ンドにおいては、第1図に示すように、ウィンドガラス
Gの周縁部を覆うモール4の背後に、これをウィンドガ
ラスGよ及び車体の窓開口縁2に固定するための多数の
固定部材ビ(以下、クリップと称する。)が挿設されて
いる。
このモール取付構造について、第2図、第3図を参照し
て説明する。
て説明する。
クリップ1′は、車体の窓開口縁2に背面を両面粘着テ
ープ30等で取付けられる基板11と、基板11がら上
方に向かって起立し、自由端に係止爪13を備えたモー
ル保合部12により形成されていて、このクリップ1′
は予め窓の開口縁2に適当な間隔をおいて両面粘着テー
プ30を用いて仮止めされる。
ープ30等で取付けられる基板11と、基板11がら上
方に向かって起立し、自由端に係止爪13を備えたモー
ル保合部12により形成されていて、このクリップ1′
は予め窓の開口縁2に適当な間隔をおいて両面粘着テー
プ30を用いて仮止めされる。
−力、これとは別にウィンドガラスG縁部に沿って、シ
ーラントの室内側への食み出し防止用ダム部材5を貼着
するとともに、硬化したときに、ゴム弾性を自する反応
型シーラント6、例えば、チオコールシーラント、ウレ
タンシーラントを塗布し、このウィンドガラスGを車体
の窓開口に嵌込んで、その開口縁2に接着し、次いで、
このシーラント6が硬化しないうちに、前記クリップ1
′の係止爪13にモール4の外縁部41を係合させてい
た。
ーラントの室内側への食み出し防止用ダム部材5を貼着
するとともに、硬化したときに、ゴム弾性を自する反応
型シーラント6、例えば、チオコールシーラント、ウレ
タンシーラントを塗布し、このウィンドガラスGを車体
の窓開口に嵌込んで、その開口縁2に接着し、次いで、
このシーラント6が硬化しないうちに、前記クリップ1
′の係止爪13にモール4の外縁部41を係合させてい
た。
仮止めしであるクリップ1′の一部分は、シーラント6
中に埋入され、その状態でシーラン]・6が硬化するこ
とによりクリップ1′が車体の窓開口縁2に固着される
。
中に埋入され、その状態でシーラン]・6が硬化するこ
とによりクリップ1′が車体の窓開口縁2に固着される
。
ところが反応型シーラント6は、硬化反応して完全に硬
化するまでには、3〜4時間かかるので、モール4の組
付は後において、前記ダム部材5の弾発力等によりウィ
ンドガラスGが若干押し上げられ、それにイ+ってモー
ル4に、その内縁部42をII−がらす力が加わる。こ
の結果、モール外縁部41に係合するクリップ1゛の係
合部12を介して、洪板背面の両面粘着テープ3oに対
しC剥’gtiカが作用し、これにより、クリップ1′
が車体の窓開1−J縁2から離脱することがあった。
化するまでには、3〜4時間かかるので、モール4の組
付は後において、前記ダム部材5の弾発力等によりウィ
ンドガラスGが若干押し上げられ、それにイ+ってモー
ル4に、その内縁部42をII−がらす力が加わる。こ
の結果、モール外縁部41に係合するクリップ1゛の係
合部12を介して、洪板背面の両面粘着テープ3oに対
しC剥’gtiカが作用し、これにより、クリップ1′
が車体の窓開1−J縁2から離脱することがあった。
このために、モール4が浮」−かり、モール表面と自動
車の窓周縁部の車体外板面とが面一とならずに段差を生
し、これが自動車の外観不良といった欠陥となっていた
。
車の窓周縁部の車体外板面とが面一とならずに段差を生
し、これが自動車の外観不良といった欠陥となっていた
。
このような欠陥を解消するために、この種の合成樹脂製
クリップについては、種々の1−2人が施されているが
、未だに解決するまでに至っていないのが現状である。
クリップについては、種々の1−2人が施されているが
、未だに解決するまでに至っていないのが現状である。
本発明は、前記従来の欠点に鑑みてなされたものであっ
て、自動中車体の窓開r」縁に組付けられたモールの浮
上がりを防止し、窓周縁の車体外板面に対しζモール表
面を而−に保持できるようにした自動車ウィンドのモー
ルディングクリップ(以ト、モールディングについては
単にモールと称す。)を提供するものである。
て、自動中車体の窓開r」縁に組付けられたモールの浮
上がりを防止し、窓周縁の車体外板面に対しζモール表
面を而−に保持できるようにした自動車ウィンドのモー
ルディングクリップ(以ト、モールディングについては
単にモールと称す。)を提供するものである。
本発明は、車体の窓開[」縁に止着される基板と、基板
から上方に向がって起立し、且つ自由端に係止爪を備え
たモール保合部からなるクリップ主体の前記基板背面に
接着テープ等の接着層を設けたモールクリップにおいて
、耐熱性合成樹脂により前記クリップ主体を成形すると
ともに、軟質発砲体により芯板を形成し、この芯板の表
裏両面に、ペースト状の熱硬化型接着剤を塗着さゼた基
布を貼設して形成した接着層を、前記クリップ主体の基
板背向に設けることにより上記目的を達成するものであ
る。
から上方に向がって起立し、且つ自由端に係止爪を備え
たモール保合部からなるクリップ主体の前記基板背面に
接着テープ等の接着層を設けたモールクリップにおいて
、耐熱性合成樹脂により前記クリップ主体を成形すると
ともに、軟質発砲体により芯板を形成し、この芯板の表
裏両面に、ペースト状の熱硬化型接着剤を塗着さゼた基
布を貼設して形成した接着層を、前記クリップ主体の基
板背向に設けることにより上記目的を達成するものであ
る。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
なお、同実施例において、前記第2.3図の従来例と同
−又は相当部分については、第2.3図と同一の符号を
付することにより説明を省略する。
−又は相当部分については、第2.3図と同一の符号を
付することにより説明を省略する。
この実施例は、クリップ主体1を耐熱性を有する合成樹
脂、例えば、ポリブチレンテレフタレート樹脂、フェノ
ール樹脂により成形したもので、その構成は、第4図に
示す如く、基本的には前記従来のクリップ1′と同様に
、車体の窓開lコ縁に止着される基板11と、基板から
上方に向かって起立し、■つ自由端に係止爪13を備え
たモール保合部12からなる。
脂、例えば、ポリブチレンテレフタレート樹脂、フェノ
ール樹脂により成形したもので、その構成は、第4図に
示す如く、基本的には前記従来のクリップ1′と同様に
、車体の窓開lコ縁に止着される基板11と、基板から
上方に向かって起立し、■つ自由端に係止爪13を備え
たモール保合部12からなる。
3は、クリップ主体1の基板背面に設けた接着層であり
、この接着層3は、第5図に示すように軟質発砲体より
なる芯板31の表裏両面に、ペースト状の熱硬化型接着
剤32を塗着させた基布33を貼設して形成されている
。
、この接着層3は、第5図に示すように軟質発砲体より
なる芯板31の表裏両面に、ペースト状の熱硬化型接着
剤32を塗着させた基布33を貼設して形成されている
。
芯板31は、車体の窓開口縁2における塗装だね、ある
いはプレス疵等の悪い面オn度を吸収することのできる
軟質発砲体、例えば、ネオプレンゴム、ウレタンゴノ・
、軟質塩化ビニール樹脂等の発砲体により形成する。
いはプレス疵等の悪い面オn度を吸収することのできる
軟質発砲体、例えば、ネオプレンゴム、ウレタンゴノ・
、軟質塩化ビニール樹脂等の発砲体により形成する。
基布33の表裏両面に塗着されるペースト状状の熱硬化
型接着剤32は、エポキシ系接着剤、ポリエステル系接
着剤等があり、この接着剤32は塗装乾燥炉内で加熱さ
れて硬化するまでの間、車体の窓開口縁2にクリップ主
体1を、仮止めできる粘着力を保持するものである。
型接着剤32は、エポキシ系接着剤、ポリエステル系接
着剤等があり、この接着剤32は塗装乾燥炉内で加熱さ
れて硬化するまでの間、車体の窓開口縁2にクリップ主
体1を、仮止めできる粘着力を保持するものである。
基布33としては、不織布、フェルト、織布等が用いら
れ、この基布33は前記接着剤32の硬化反応初111
において生ずる粘性低下によるフローを抑制するもので
ある。
れ、この基布33は前記接着剤32の硬化反応初111
において生ずる粘性低下によるフローを抑制するもので
ある。
次に、以上の構成による自動車の生産ラインにおけるモ
ール組付けについて説明する。
ール組付けについて説明する。
まず、自動車車体の塗装ラインにおいて、中塗り塗装が
施され、中塗り乾燥された車体の窓開[」縁2に、所定
数のクリップ主体1を、その基板背面に設けられている
接着層3の粘着力により仮止めする。
施され、中塗り乾燥された車体の窓開[」縁2に、所定
数のクリップ主体1を、その基板背面に設けられている
接着層3の粘着力により仮止めする。
この車体を上塗り塗装した後、上塗り乾燥炉に通し、こ
の乾燥炉内の約140〜150°Cの晶温雰囲気内にお
いて、前記ペースト状の熱硬化型接着剤32を加熱して
硬化反応を促進させ、はぼ完全硬化させる。このクリッ
プ主体lは、車体の窓開口縁2に強固に固着される。
の乾燥炉内の約140〜150°Cの晶温雰囲気内にお
いて、前記ペースト状の熱硬化型接着剤32を加熱して
硬化反応を促進させ、はぼ完全硬化させる。このクリッ
プ主体lは、車体の窓開口縁2に強固に固着される。
次に、自動車の組立精製ラインにおいて、縁部に沿って
反応型シーラント6を塗布したウィンドガラスGを車体
の窓開口に嵌込んで、その開口縁2に接着したる後、塗
装ラインで窓開口縁2に固着したクリップ主体1のモー
ル係合部12の係止爪13にモール外縁部41を係合さ
ゼて、モール4の車体窓開口縁2への組付けを完rする
。
反応型シーラント6を塗布したウィンドガラスGを車体
の窓開口に嵌込んで、その開口縁2に接着したる後、塗
装ラインで窓開口縁2に固着したクリップ主体1のモー
ル係合部12の係止爪13にモール外縁部41を係合さ
ゼて、モール4の車体窓開口縁2への組付けを完rする
。
本発明に係る接着層の実施例について、JISK 6
829r自動車用接着剤試験方法」により、せん断強さ
を測定し、その結果を第6図に示゛4゜第6図において
、Aは本発明に係る接着層のせん断強さを示し、13は
従来の両面粘着ケープのせん断強さを示している。
829r自動車用接着剤試験方法」により、せん断強さ
を測定し、その結果を第6図に示゛4゜第6図において
、Aは本発明に係る接着層のせん断強さを示し、13は
従来の両面粘着ケープのせん断強さを示している。
本発明に係る接着I―は、従来の両面粘着ケープのせん
断強さに比べ、約3倍に近いせん断強さを有しており、
この特性は、クリ、プ主体を車体の窓開口縁に対して強
固に固着することができることを示すものである。
断強さに比べ、約3倍に近いせん断強さを有しており、
この特性は、クリ、プ主体を車体の窓開口縁に対して強
固に固着することができることを示すものである。
本発明は上記のように41(成したので、自動車ウィン
ドモールの浮」二がりを皆無として、モール表面と車体
外機面の面一状態を確実に確保できるという優れた効果
を有する。
ドモールの浮」二がりを皆無として、モール表面と車体
外機面の面一状態を確実に確保できるという優れた効果
を有する。
第1図はフロントガラスの略示正面図、第2図は従来の
自動車ウィンドのモールクリップを示す斜視図、第3図
は第2図に示すクリップによりモールを取付けた状態を
示す略示斜視図、第4図は本発明に係る自動車ウィンド
のモールクリップを小ず斜視図、第5図は第4図の要部
である接着J―を示す拡大断面図、第6図はせん断強さ
を比較したグラフである。 2−一車体の窓開口縁 +1−m−一基板 13 係止爪 12− モール係合部 ■−−−−クリップ主体 31− 芯板 32−−−−熱硬化型接着剤 33−−−基布 第6図 A3
自動車ウィンドのモールクリップを示す斜視図、第3図
は第2図に示すクリップによりモールを取付けた状態を
示す略示斜視図、第4図は本発明に係る自動車ウィンド
のモールクリップを小ず斜視図、第5図は第4図の要部
である接着J―を示す拡大断面図、第6図はせん断強さ
を比較したグラフである。 2−一車体の窓開口縁 +1−m−一基板 13 係止爪 12− モール係合部 ■−−−−クリップ主体 31− 芯板 32−−−−熱硬化型接着剤 33−−−基布 第6図 A3
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体の窓開口縁に止着される基板と、基板から上方に向
かって起立し、且つ自由端に係止爪を備えたモール保合
部からなるクリップ主体の前記基板背面に接着テープ等
の接着層を設けたモールディングクリップにおいて、 耐熱性合成樹脂により前記クリップ主体を成形するとと
もに、軟質発砲体により芯板を形成し、この芯板の表裏
両面に、ペースト状の熱硬化型接着剤を塗着させた基布
を貼設して形成した接着層を、前記クリップ主体の基板
背面に設けたことを特徴とする自動車ウィンドのモール
ディングクリップ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57143057A JPS5932517A (ja) | 1982-08-18 | 1982-08-18 | 自動車ウィンドのモ−ルディング取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57143057A JPS5932517A (ja) | 1982-08-18 | 1982-08-18 | 自動車ウィンドのモ−ルディング取付構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5932517A true JPS5932517A (ja) | 1984-02-22 |
JPH0342203B2 JPH0342203B2 (ja) | 1991-06-26 |
Family
ID=15329904
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57143057A Granted JPS5932517A (ja) | 1982-08-18 | 1982-08-18 | 自動車ウィンドのモ−ルディング取付構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5932517A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5087386A (en) * | 1989-06-19 | 1992-02-11 | Daikin Industries, Ltd. | Fluorine-containing alcohol-based dehydrating agent and method of drying articles |
JPH04238723A (ja) * | 1991-01-08 | 1992-08-26 | Nissan Motor Co Ltd | ウインドウのモール取付構造 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS49137620U (ja) * | 1973-03-26 | 1974-11-27 | ||
JPS505677A (ja) * | 1973-05-24 | 1975-01-21 | ||
JPS556672A (en) * | 1978-06-30 | 1980-01-18 | Fujitsu Ltd | Data processing system with service processor |
-
1982
- 1982-08-18 JP JP57143057A patent/JPS5932517A/ja active Granted
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS49137620U (ja) * | 1973-03-26 | 1974-11-27 | ||
JPS505677A (ja) * | 1973-05-24 | 1975-01-21 | ||
JPS556672A (en) * | 1978-06-30 | 1980-01-18 | Fujitsu Ltd | Data processing system with service processor |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5087386A (en) * | 1989-06-19 | 1992-02-11 | Daikin Industries, Ltd. | Fluorine-containing alcohol-based dehydrating agent and method of drying articles |
JPH04238723A (ja) * | 1991-01-08 | 1992-08-26 | Nissan Motor Co Ltd | ウインドウのモール取付構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0342203B2 (ja) | 1991-06-26 |
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