JPS5928934Y2 - ブレ−キ液圧制御弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、弁体の両端部の形状合同−に形成した弁に関
するものである。

第１図は従来の弁金示すもので、制御弁本体Ａにはマス
クシリンダに連通する流入口Ｒ、Ｃと後輪ブレーキシリ
ンダに連通ずる流出口りと、前輪ブレーキシリンダに連
通する流出口Ｅとが設けられ、前記各流出入口Ｂ、Ｃ，
Ｄ、Ｅは段付孔Ｆで接続されている。

該段付孔Ｆは大径部Ｇ、中径部Ｈ１小径部■とよりなり
、前記流入口Ｂが大径部Ｇに開口し、流出口りが中径部
Ｈに開口する。

また流入口Ｃと流出口Ｅとは通路Ｊで連通し、この通路
Ｊｋ介して段付孔Ｆに連通している。

したがって、流入口Ｂ１段付孔Ｆの大径部Ｇ及び中径部
Ｈ１流出口りは、一端がマスクシリンダに、他端が後輪
ブレーキへ連なる通液路金形威し、捷た流入ロＣ１通路
Ｊ、流出口Ｅは、一端がマスクシリンダに、他端が前輪
ブレーキへ連なる通液路金形威している。

段付孔Ｆの中径部ＨにはピストンＫが、ｉ！た小径部■
にはピストンにより小径の差動ピストンＬがそれぞれ摺
動自在に挿嵌されている。

ピストンＫには通路Ｍが設けられており、該通路Ｍは前
記マスクシリンダと後輪ブレーキとに連なる通液路を連
通状態にしてこの通液路の一部金形成シている。

ピストンにはプラグＮの座とするスプリングＯによって
付勢されると共に後輪プレキ測の圧力金堂けるようにな
されている。

ピストンにと差動ピストンＬとは軸方向の動き４中径部
Ｈと小径部■との段部で規制されたシール材Ｐで外周金
シールされ、かつ、差動ピストンＬよりも小径の連結棒
Ｑで連動できるようになっている。

差動ピストンＬはピストンにと当接する側とは反対側の
端部に前輪ブレーキ側の圧力金堂けるようになっている
。

そして、ピストンに％連結棒Ｑ。差動ピストンＬは通常
スプリングＯによって面示の如くピストンＬが小径部■
の右端部に当接した状態に保持されている。

ところで、ピストンの通路に対向して設けられた弁体ば
、その環状フランジの両側の部分が非対称でありかつそ
の長さも相異なるため、誤って組立た場合２通路が完全
に閉塞されず、液体が通路と弁体との隙間から流入する
ことになり、この結果所望の特性が得られなくなるとい
う問題があった。

本考案の目的は通路金確実にシールし得るブレーキ液圧
制御弁本体供することにあり、これ金達成するため、制
御弁本体に、一端が液圧源へ他端がブレーキシリンダへ
連なる通路路金形威し、該通液路に介在でれ該通液路に
連通ずる通路金内部に有するピストンバルブ乞前記本体
に摺動可能に挿嵌し、該ピストンバルブの軸方向への移
動により前記通路の流入側に形成された弁座に離着座し
通路を開閉する弁体４設け、該弁体金量弁状態になるよ
うに前記ピストンを一方向に附勢するスプリング４設け
てなるブレーキ液圧制御弁において。

前記弁体は両端部が球面状に形成された軸部と該軸部の
中央部外周に形成テれた環状フランジとからなり、該フ
ランジの両側からの軸部の突出量はほぼ等しく、渣た。

軸部の両端部の形状はほぼ同一に形成すれ、さらに前記
ピストンバルブと該バルブの弁座側に相対向する前記制
御弁本体の端壁との間に位置しかつ前記環状フランジの
ピストンバルブ側の端面に係止する一端金有するリテー
ナと、前記環状フランジ金リテーナの一端に当接させる
方向に弾発附勢するスプリングと金備えることにより、
前記弁体の両端の向き金反対にして組立テモ、ピストン
バルブの軸方向への移動時弁体はピストンバルブの弁座
に確実に着座することになり１通路の完全なシール状態
が得られる。

以下１本考案の一実施例金図面にしたがって説明する。

第２図において、液圧制御弁本体１には１図中左方より
順次小径となった四段状の段付礼金穿設することにより
、互いに連通ずる穴部１ａ、シリンダ部１ｂ、Ｉｃ及び
穴部１ｄが図中左方より順次形成されている。

オだ本体１には、穴部１ａに開口する流入口２、シリン
ダ部１ｂに開口する流出口３．穴部１ｄにそれぞれ開口
する流入口４及び流出口５，１８が形成すれている。

この流入口２と流出口３とは一方の圧力系統に接続、す
なわち流入口２はマスターシリンダ（図示略）に接続さ
れる。

捷た。流入口４と流出口５，１８とは他方の圧力系統に
接続、すなわち流入口４は前記マスターシリンダに接続
され、流出口５，１８は車両の左右前輪のブレーキシリ
ンダ（図示略）に接続でれる。

前記シリンダ部１ｂ内にはピストンバルブ６が摺動自在
に嵌合され、これに形成された通液路６ａ’に介して前
記流入口２と流出口３とが連通されている。

このピストンバルブ６は、穴部１ａ’に閉塞するように
本体１に螺着されたプラグ７命座とする液圧制御ばね８
により常時右方へ附勢され。

該ピストンバルブ６の所定量以上の右方動は、その係止
突起６ｂが穴部１ａとシリンダ部１ｂとの間に段部に当
接することにより規制されている。

また、ピストンバルブ６には、流体通路としての通液路
６ａの左方開口端縁部分にお・いて弁座６ｃが形成され
ている。

該ピストンバルブ６の摺動に応じて該弁座６ｃに離着座
して通液路６ａ’２開閉するための弁体９は、穴部１ａ
内に挿入した有底筒状のリテーナ１０内に摺動自在に挿
入されている。

これにより弁体９は流体通路としての穴部１ａ内に摺動
自在に挿入されている。

この弁体９は、中央部外周にばね係止突起としての環状
フランジ９ａｅ一体に有する。

この弁体９のフランジ９ａｋ境にしてその両側の軸部９
ｂ。

９ｃは、同一形状に形成されている。

すなわち。第２図に示したように、軸部９ｂの径ｄ１金
軸部９ｃの径ｄ２とが同径に形成され、軸部９ｂの長−
Ｇ１１と軸部９ｃの長さ１２とが同一長さに形成され、
軸部９ｂの端部の球面部Ａの半径と軸部９ｃの端部の球
面Ｂの半径とが同一に形成されている。

なお、本実施例では軸部９ｂ、９ｃの端部形状金球面と
したが、必ずしもこれに限定されるものではなく他の形
状であってもよく、要は軸部９ｂ、９ｃの端部が同一形
状で同一大きさに形成されていればよい。

図中、弁体９は軸部９ｂの球面部Ａが弁座６Ｃに臨んで
いろ。

リテーナ１０のフランジ部１０ａは穴部１ａ内に摺動自
在に嵌合されている。

リテーナ１０はそのフランジ部１０ａがプラグ７と液圧
制御ばね８との間に挾捷れることにより不動状態となっ
ている。

プラグ７のリテーナ１０内端面と、弁体９のフランジ９
ａとの間には、ばね１１が介装されていて、このばね１
１は弁体９金弁座６ｃ側にばね付勢している。

押はね１１により右方向へ附勢された弁体９は、その右
端部がリテーナ１０の底部分の孔１０ｂｋ摺動自在に貫
通すると共にフランジ９ａがリテーナ１０の底部分の内
周縁部に当接することにより、該リテーナ１０より所定
量だけ突出した状態乞保持でれている。

なお、押ばね１１のばね力は、液圧制御ばね８によるピ
ストンバルブ６の附勢力に影響４与えによう、該液圧制
御ばね８のばね力よりも十分小さくなっている。

一方、前記シリンダ部１Ｃ内には、流入口４からの液圧
金管けて左方動する作動ピストン１２が摺動自在に嵌合
され、該作動ピストン１２は、これよりも小径でかつ該
作動ピストン１２と一体成形されたロッド１２ａｋ介し
て前記ピストンバルブ６と当接している。

そして、シリンダ部１Ｃ内には１作動ピストン１２とピ
ストンバルブ６との間において、作動ピストン１２及び
前記ロッド１２ａＫ嵌合したカップシール１３．１３’
により、両方の圧力系統とは液密に画成された空室１４
が形成されている。

このカップシール１３′は、これよりも右方側において
ロッド１２ａに摺動自在に嵌合すると共にシリンダ１ｂ
ど１ｃとの間に段部に当接して右方動が規制された受は
リング１５により、流入路２と流出路３とに接続する一
方の圧力係続に高い液圧が発生しても右方向へ移動しな
いようになっている。

前記空室１４は本体１に形成した開放路１６金介して大
気と連通しており、この開放路１６の大気への開口部分
が、本体１の外周に嵌めたリング状の蓋１７により閉塞
されている。

この蓋１７ば、ゴムなどの弾性体からなり、空室１４の
圧力が上昇すると大気との差圧により弾性変形して、開
放路１６４開とするように作用する圧力開放弁となって
いる。

そして、蓋１７の位置ずれ金防止するため５本体１は、
開放路１６の大気への開口部分において前記蓋１７乞挾
むような突部金蓋しくは該蓋１７が嵌合する凹所定宿し
ており、実施例では該突部として流入口４と流出口５が
開口されろ部分及び本体１４車両へ取付けるときに利用
する取付孔の部分４利用している。

引上のような構成の液圧制御弁において、走行中の車両
にブレーキ定かけるべく、ブレーキペダル４踏んでマス
クシリンダ金作動させろと、圧油は、流入口２．ピスト
ンバルブ６の通液路６ ａ ｂ流出口３４通って後輪に
導ひかれる一方、流入口４、穴部１ｄ、流出口５．１８
に通って前輪に導ひかれ、前、後輪共にブレーキがかか
る。

この場合、前輪用のブレーキ液圧により差動ピストン１
２がピストンバルブ６金左方へ附勢し、この付勢力とピ
ストンバルブ６の作動ピストン１２側の液圧とが協働し
て、前記液圧制御ばね８の附勢力とピストンバルブ６の
弁体９１則の液圧に抗してピストンパルプ６金若干左方
へ移動させる。

マスターシリンダからの液圧が更に高くなってピストン
バルブ６が所定量左方動すると、弁体９の球面部Ａがピ
ストンバルブ６の弁座６Ｃに着座して通液路６ａが閉と
なり、この結果通路６ａから流出口３への圧油の流出が
断たれることになり、後輪への圧油の供給がカット−ｇ
れろ。

この後、更にブレーキペダル４強く踏むと、ピストンバ
ルブ６の弁体９ ｆｌｌｌｌＪの液圧が高くなるためピ
ストンバルブ６が右方へ移動して通液路６ａが開となり
、後輪へ更に高いブレーキ液圧が供給されるが、再びピ
ストンバルブ６の作動ピストン１２測の液圧も高くなる
ため、ピストンバルブ６が左方動して弁体９の球面部Ａ
が弁座６Ｃに着座する。

このようにして、弁体９が弁座６Ｃに離、着座金繰り返
しつつ、ブレーキペダルの踏力に応じたブレーキ液□−
が後輪へ伝えられることとなる。

ごこで、長期の千９−用によりカップシール１３にシー
ル漏れが生じて空室１４に後輪用のブレーキ液が侵入す
ると、該空室１４内の圧力が上昇することとなるが、蓋
１７が大気との差圧により弾性変形して開放路１６牙開
とし、この結果空室１４内の圧力はすみやかにほぼ大気
圧１で降下する。

このようにして、空室１４内の圧力は常時はぼ大気圧に
維持され１作動ピストン１２によるピストンバルブ６の
附勢力に影響４与えることがなく従って、例え空室１４
にブレーキ液が侵入したとしても液圧制御弁の機能に何
等の支障も生じることがない。

以上説明した実施例では、弁体９の一端部に形成された
球面部Ａ（ｒ弁座６ｃに臨１せたときの液圧制御弁の作
動金説明したが、弁体９の他端部に形成された球面部Ｂ
４弁座６ｃに臨１せて用いても上述した作動と同じ作動
金する。

捷だ、上述した実施例では、ブレーキ装置の液圧制御弁
に弁体９金用いたが、この弁体９ばこのような液圧制御
弁以外の弁に用いてもよい。

さらに、弁座６Ｃが移動しない形式の弁に弁体９を用い
てもよい。

本考案は、以上説明したように、弁座に着座でせる弁体
の両端部４同一形状に形成すると共に環状フランジから
の突出量金相等しくしたので弁座に対する弁体の向きに
係わりなく弁は確実に弁座６ｃに着座することになり、
従って組立時に誤って弁体乞弁座６ｃに対し逆方向に組
付けても通路６ａのシールに漏洩が生ぜず、所望の特性
が得られる。

この結果、弁体弁本体への組付時の作業性金白上させる
ことができる利改がある。

１だ、弁体形状金球面にすれば弁体に対するバネの組付
作業をスムーズに行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の弁紫示す断面図、第２図は本考案の一実
施例金石す液圧制御弁の断面図、第３図は第２図の部分
拡大断面図である。 １・・・・・・制御弁本体、６・・・・・・ピストンバ
ルブ。 ６ａ・・・・・・通液路、５ｃ・・・・・・弁座、９・
・・・・・弁体。 ９ａ・・・・・・環状フランジ、９ｂｓ９ｃ・・・・・
・軸部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 制御弁本体に、一端が液圧源へ他端がブレーキシリンダ
   へ連なる通液路金形威し、該通液路に介在され該通液路
   に連通ずる通路金内部に有するピストンバルブ金前記本
   体に摺動可能に挿嵌し、該ピストンバルブの軸方向への
   移動により前記通路の流入側に形成でれた弁座に離着堅
   し通路金開閉する弁体４設け、該弁体金量弁状態にな乙
   ように前記ピストンバルブ金一方向に附勢するスプリン
   グ乞設けてなるブレーキ液圧制御弁にむいて。 前記弁体は両端部が球面状に形成された軸部と該軸部の
   中央部外周に形成すれた環状フランジとからなり、該フ
   ランジの両側からの軸部の突出量はほぼ等しく、また軸
   部の両端部の形状はほぼ同一に形ｅ、すれ、さらに前記
   ピストンパルブト該バルブの弁座側に相対向する前記制
   御弁本体の端壁との間に位置しかつ前記環状フランジの
   ピストンバルブ側の端面に係止する一端金有するリテー
   ナと、前記環状フランジ金リテーナの一端に当接でせろ
   方向に弾発附勢するばねと金備えてなるブレーキ液圧制
   御弁。