JPS5923738A - 車両シ−トを高さ調節するための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシート保持体が車両床に配属されたレールに結
合された車両シート、特に自動車シートの高さ調節装置
であって、各シート保持体サーｒビームの前端部範囲が
それぞれ、ラックを有する揺動体を介して所属のレール
と旋回可能に結合されておシ、各シート保持体サイドビ
ーム内にラックに噛合うピニオンが支承されておシ、ピ
ニオンがシート保持体サイドビームラｉ〈軸に配置され
ており、作動可能な係止装置を介してシート保持体と一
緒に選択可能な高さ位置に段階的に固定可能である形式
のものに関する。

西ドイツ国特許出願公開第２９２６４５０号明細書によ
って公知であるシート調節装置に於てはシート保持体は
後方の範囲で、水平方向に延びる軸を中心として車両床
に配属されたレールに対して旋回させられるように支え
られている。シート保持体の前方範囲は水平方向に移動
可能に配置された軸によって貫かれでいる。この軸の端
部はそれぞれ１つのピニオンと回転不能に結合されてい
る。こ、のピニオンはレールに支えられた２つの揺動体
のラック内に係合し、これによってレールに対するシー
ト保持体の旋回運動が応力外しで可能になっている。シ
ート保持体の高さ位置を固定するためにはシート保持体
サイドビーム内に水平方向に移動可能な軸を受容する係
止装置が設けられている。との係止装置は前方のシート
範囲に於て両側で車両床に配属されたレールから突出す
る係止支持部材から構成されている。この係止支持部材
は後方の旋回点に関して円弧状に湾曲された長孔を有し
ており、との長孔は前方側如向かつて種々異なる高さ位
置でピニオンから突出する軸端を受容する係止切欠きを
有している。軸端をシート保持体サイドビーム内で水平
方向に移動させるためにはこのシート保持体サイドビー
ムにレバー機構が設けられている。このレバー機構は蓄
力器によって自動的に軸を係止切欠き内で係止するのに
対し、ハンドルによってとの係止が解除されるようにな
っている。これによってシート保持体は前方範囲で上昇
若しくは下降させられる。この場合には両側の旋回支持
部材は、ピニオンが各旋回支持部材に固定されたラック
と常時噛合い、両方のシート保持体サイドビームに於て
同期的な昇降運動が行なわれるように構成されている。

しかしこの公知の装置によっては前方の７−ト範囲だけ
が必要に応じて上昇若しくは下降させられるのに対し、
シート保持体、延いてはシートが後方範囲に於てほぼそ
の高さ位置を維持することもできる、しかし多くの場合
にはシートの高さ位置を利用者の要求に自在に適合させ
ることが望まれている。このだめには後方のシート範囲
をも高さ調節可能にすることが必要である。

本発明の課題は前述の形式のシートの高さ調節装置であ
って、一方では前方のシート範囲を後方のシート範囲に
対して上昇若しくは下降させることができるか又は後方
のシート範囲を前方のシート範囲に対して上昇又は下降
させることができ、他方では必要に応じてシート保持体
全体を車両床に対して簡単々形式で上昇又は下降できる
形式のものを提供することである。

この課題は本発明によれば各シート保持゛体サイ１２ビ
ームの後方の端部範囲が同様にシート保持体を貫く軸に
支承されておシ、この軸が各シート保持体サイドビーム
に配属されだビニオンと回転不能に結合されてお９、各
ビニオンが各レールに固定された、鉛直方向に延びるラ
ックに噛合っており、ビニオンが係止装置によってシー
ト保持体の選択可能な高さ位置に無段階に固定可能であ
ることによって解決された。これによって後方のシート
範囲とは無関係に前方のシート範囲を高さ調節する他に
後方のシート範囲を前方の７−ト範囲とは無関係に高さ
調節することが可能である。

ノート保持体を車両床に配属されたレールに対して調節
された高さ位置で簡単に固定できるようにするためには
係止装置は各軸の上で片側に軸方向に移動可能であるが
回転不能に配置された型車から構成されている、この型
車は係止状態では爪でシート保持体サイドビームの切欠
き内に係合し、調節装置によって解放位置へ押し戻され
得るようになっている。この係止装置を作動するために
はもっとも簡単な場合には係止装置に配属された調節装
置が用いられる。この調節装置は自動的に係止位置に戻
る、型車に係合するレバー機構から構成され、シート保
持体サイドビームの内側に固定されている。係止装置を
作動するためにレバー機構を用いる代りに、本発明の１
実施例に於ては調節装置が型車と連結された、軸の上で
軸方向に移動可能な調節スリーブから構成されている。

この調節スリーブは戻しばねの力に抗して作動可能な調
節突起を有している。

調節を行なうために容易に接近可能である係止装置は型
車と固定的に結合されかつシート保持体サイドビームの
一方の縦側に軸方向に移動可能に支承されかつ係止方向
に自動的に戻し可能な軸端かも構成されていると有利で
ある。この軸端は外側からその上に固定的に配置された
型車と一緒に押し戻し、例えばドライバによって適当に
調節することができる。しかしながらこのような調節を
簡単な形式で補助手段なしに行なうことができるために
は、本発明の１実施例によれば、係止装置は片側で各軸
の上に固定的に配置された、外周に係止歯を有する保持
円板から構成され、この保持円板内にシート保持体サイ
ドビームに配置された保持部材が係止を目的として係合
している。この場合にはピニオン軸と回転不能に結合さ
れた保持円板は係止歯の間にセグメント状の切欠きを有
し、この切欠き内に係止状態で、保持部材を形成する軸
方向に移動可能にシート保持体サイドビームに支承され
た、自動的に係止状態に移動させることのできるピンが
係合している。しかしながらこれとは異って保持部′材
として歯セグメントを備えた係止レバーを用いることが
できる。との係止レノ２−はシート保持体サイドビーム
に自動的に係止位置に戻るように支承されている。

前記の調節装置は主として個別に個々の調節軸に配属さ
れている。従って前方のシート範囲に於ける軸の上に配
置された係止装置と後方のシート範囲に於ける軸の上に
配置された係止装置とはそれぞれ個別にかつ単独に作動
することができる。しかしながら多くの場合には後方の
シート範囲と前方のシート範囲との調節を中央点から行
なうことが望まれる。この要求を満すためにはこの装置
に於てはシート保持体サイドビームの前方の端部範囲に
配属された係止装置のレバー機構と同じシート保持体サ
イドビームの後方の端部範囲に配属された係止装置とが
共通の、シート保持体サイドビームに旋回可能に支承さ
れた調節レバーを介して交互に型車を解放位置に作動可
能である。このためには調節しノζ−は有利にはその旋
回ピンにその軸線方向に傾斜して延びるカムセクタを有
している。これらのカムセクタは各係止装置のレバーの
端部と係合させられる。

これまで記述した装置はシート利用者がシートを離れ、
係止装置を解除した後でシートを所望の高さ位置に旋回
させるか若しくは持上げないとシートの高さ調節を行な
うことができない。所望の高さ位置に達した後でこの高
さ位置はシート利用者が調節装置を放し、戻し部材が係
止部材を係止位置にもたらすことによって係止される。

シート利用者がシート保持体の調節運動の間にシートに
とどまることができるようにするためには、本発明の有
利な実施例に於ては前方の係止装置の軸も後方の係止装
置の軸もシート重量とシート利用者の垂直力を補償する
トーションコイルばねによって取囲まれている。

このトーションコイルばねの一端は軸に固定されかつ他
方の端部はシート保持体サイドビームに固定されている
。

さらに型車や保持円板等のような前述の係止装置の代シ
に、本発明の１実施例によれば係止装置を各軸の上に配
置されたウオーム伝動装置から形成することができる。

このウオーム伝動装置のウオーム歯車は回転不能にラッ
クに係合するピニオンを保持する軸と結合されているの
に対し、ウオームは軸の両端に配置されたピニオンのた
めの駆動細材を形成している。ウオーム伝動装置を使用
することは、このようなウオーム伝動装置が自縛作用を
有し、特別な制動装置を必要としないという点で有利で
ある。この場合には各軸に配属されたウオーム伝動装置
はシート保持体の片側で、両方のウオーム伝動装ている
。中央の調節装置によってはウオーム伝動装置が必要に
応じて交互に駆動可能である。

本発明の別の実施例によれば中央の調節装置はシート保
持体サイドビームに固定された支承体を有し、この支承
体が互いに間隔をおいて配置された２つの支承アイでシ
ート保持体サイドビームの内側に突出している。この支
承アイ内には互いに向き合った傘歯車が支承されてお９
、各重両は１つのウオーム伝動装置と回転結合されてい
る。この場合、支承体には水平方向に運動可能な支承板
が保持されている。この支承板は一方では駆動ビニオン
と同軸的に支承された、回転結合された別の傘歯車を保
持し、他方では支承板を動かすスパナビンを受容するた
めの支承ボスが配置されている。この支承ボスは駆動ピ
ニオンと係合している内歯を有するハンドルによって取
囲まれている。このノーンドルの外側にはス・ξナビン
と回転不能に結合された調節グリップが前置されている
。この場合には支承板は有利にはこれに支承された、傘
歯車を有するピニオン軸とハンドルとスパナビンを受容
する支承ボスと一緒に水平方向に移動可能に、シート保
持体サイドビームと結合された支承体に保持されている
。水平方向に移動可能な支承板を使用する代りに本発明
の別の実施例によれば傘歯車を有するビニオン軸とス・
ぐナピンとハンドルを受容する支承ゼスを保持する支承
板が揺動レノζ−として構成されている。

シート保持体を高さ方向に調節する他に、一方ではシー
ト利用者の大きさに合わせるためにかつ他方では車両に
対する十分な接近を得るためには、シート保持体を保持
するレールを有利には車両床に固定可能な案内レール内
に縦方向に移動可能に配置し、少なくとも一方のシート
縦側で案内レールの内側にラックを配置し、このラック
を縦方向に移動可能なレールに支承された、モータでウ
オーム伝動装置を介して駆動されたピニオンと噛合わせ
ることが有利である。この場合には移動運動のための力
の導入が非対称的であることに基づくロックを避けるた
めには、シートの両方の縦側で案内レールにラックを配
置し、各ラックと噛合うピニオンを伝達軸によって互い
に結合することが有利である。

シート保持体を縦方向にも高さ方向にもモータで調節し
、縦方向の調節運動と前方の高さ範囲と後方の高さ範囲
との調節運動とを互いに無関係に行なうためには、本発
明の別の実施例によれば、シート高さ調節用のウオーム
伝動装置とシート縦方向の調節用のウオーム伝動装置と
にそれぞれ１つの別個の調節モータが配属され、各調節
モータがフレキシブルな軸を介して所と 属のウオーム伝動装置が結合されている。

しかしながらシート保持体運動の経済的なモータを用い
た調節を行なうためには、本発明の１実施例によれば、
シート高さ調節用のウオーム伝動装置とシート縦方向調
節用のウオーム伝動装置とが有利には中央の駆動モータ
とトルクを伝達するように結合されている。この場合に
は中央の駆動モータは分配伝動装置と結合されている。

この分配伝動装置は１つの入力部と２つの出力部を有し
ている。この出力部の一方はシート縦方向調節用のウオ
ーム伝動装置と結合され、他方の出力部は他の分配伝動
装置と結合されている。この分配伝動装置も１つの入力
部と２つの出力部とを有し、その一方の出力部は前方の
シート高さ調節用のウオーム伝動装置と結合され、他方
の出力部は後方のシート高さ調節用のウオーム伝動装置
と結合されている。駆動モータと分配伝動装置とをウオ
ーム伝動装置と無関係に配置することは、中央の駆動モ
ータが分配伝動装置と、分配伝動装置がシート縦方向調
節用のウオーム伝動装置と別の分配伝動装置と、この別
の分配伝動装置がシート高さ調節用のウオーム伝動装置
とそれぞれ１つのフレキシブルな軸を介して結合され、
コンパクトな調節構成部材を保護する構成ユニットを得
るために、サイドシェルはレール若しくハ支承ブラケッ
トをそれに設けられた揺動体と一緒に少なくとも部分的
にサン１インチ状に掴む。

次に図’＋Ｍ＋について本発明を説明する：背もたれと
生部とから構成された図示されていない車両７−トはサ
ンドイッチ状に構成された２つの７一ト保持体サイドビ
ーム３１と３１′とこれを互いに結合する横桁：３２と
３２′とから成るノート保持体３０に固定される。各シ
ート保持体サイドビームは図示された実施例に於ては２
つのサイドシェル３３と３４から構成されている。この
場合、各サイドシェルはＣ形横断面を有しており、両方
のサイドシェルは開いた側で互いに向き合っており、外
側のサイドシェル：３４は内側のサイトンエルを縁範囲
で掴みかつこれと溶接されている。シート保持体サイド
ビーム３１と３１′の下側には車両床に配属されたレー
ル３５がある。各レール：３５は′Ｉ゛字形の横断面を
有するユニットに結合される２つのアングル部利から成
っている。後方のシート範囲に於て各レール３５は上方
に突出する支持ウェブ３６を有している。この支持ウェ
ブ３６には鉛直方向に延びる長孔３７が設けられている
。

この長孔３７の範囲に於てレール３５の支持ウェブ３６
は両方のウェブ部分の間に空間が生じるように拡げられ
ている。この空間内にはランク３８が配置されかつ支持
ウェブ３Ｇと例えば溶接によって固定的に結合されてい
る。各レール３５の支持ウェブ３６は後方のシート範囲
に於ける各シート保持体サイドビーム３１と３１’の内
室内に突入している。この場合、ソート保持体の下側が
この範囲で開いていることが判る。

各シート保持体ビーム３１と３１′はその内室内に突入
する支持ウェブ３６の範囲でサイドシェル３３と３４に
支承アイ３９を有している。この支承アイには軸４０の
端部が支承されている。

両方の軸端はこれと回転不能に結合されたピニオン４１
を有している。各ピニオンは支持ウェブ３６の空室内に
係合し、空室内に固定されたラック３８と噛合っている
。両側でピニオンに接続した軸端は、一方ではシート保
持体サイドビーム３１と３１′の支承アイ３９に支えら
れかつ他方ではレール３５の各支持ウェブ３６の長孔３
７内に鉛直方向に案内されている支承ブツシュ４２によ
って取囲まれている。この場合には摩耗欠減少するため
に各支持ウェブの長孔３７に於ける案内範囲をキャップ
成形体４２′によって被覆しておくことができる。各シ
ート保持体サイドビーム３１と３１′のサイドシェル３
３と３４の内側と支持ウェブ３６の外側との間には、支
承アイ３９の軸に近い範囲にスペーサリング４３が配置
されている。このスペーサリング４３によってシート保
持体ビーム３１と３１’ｆｄ：中央にかつ十分な摩擦を
減少させる遊びでレール３５の縦：＋ｑｌ＋線に対して
保持される。各シート保持体サイドビームの内１則のサ
イＩＳ／エル３３は→中量された支承アイの範囲に同一
の部分直径上に同じ間隔をおいて多数の孔４４を餉えて
いる。この孔４４内には単車４６の同数のピン状の爪４
５が係合することができる。この単車４６は軸４０の内
側の成形区分４７に軸方向に移動可能であるが、しかし
軸４０に対して回動不能に支承されている。

前方のシート範囲に於ては各シート保持体サイドビーム
３１と３１’に、互いに間隔をおいて配置された２つの
舌片４９　、　／ｌ　９’から形成された揺動体４８が
係合している。これらの舌片４９．４９′は前方のシー
ト範囲に於てレール３５の中央ウェブの両倶ｊでレール
３５のウエブヲ貰＜支承ピン５０の上に旋回可能に支え
られている。

舌片４９と４９′には支持ウェブ３６の長孔３７に相当
する長孔５１が配置されている。この場合、舌片４９と
４９′の間には同様にラック３８が固定されている。各
揺動体４８は同様にｊｉｌｔ　５２の端部によって貫か
れている。軸端は同様にピニオン４１と回転不能に結合
されている。このピニオンは揺動体４８のラック３８と
噛合っている。ピニオン４１ＯＮ側には軸端は、支承ブ
ツシュ４２を介してシート保持体サイドビーム３］若し
くは３１′の前方の支承アイ３９に支承される支承区分
を有している。同様に支承ブツシュ４２は揺動体４８の
長孔５１内に係合している。揺動体４８の外側と支承ア
イ３９の内側芯 との間にも軸５２の端部の範囲に於てスペーリング４３
が配置されている。これによ？て揺動体４８と各シート
保持体サイドビーム３１．３１’との間の縦中心関係が
維持されている。揺動体４８の範囲に於てもシート保持
体サイドビーム：う１若しくは３１の内側］のサイドシ
ェル３３の支承アイ３９は同一の部分直径上に配置ぢれ
た多数の礼状の切欠き４４を有している。これらの切欠
き４４内には単車４６のピン状の爪４５が係合すること
ができる。この単車４６は軸５２の軸端に内側に接続し
た成形区分５３に回動不能ではあるが軸方向に移動可能
に支承されている。第１図から第８図までに示された実
施例に於ては単車４６と４６′は単車４６と４６′が軸
方向に移動可能に配置されている輔と関連して係止装置
５４を構成する。この係止装置５４は片側だけに、有利
には車両ドアに面したソート縦側だけに例えばシート保
持体サイドシェル３１に自装置されている。

シート保持棒を保持しかつ支えるレール３５の代りには
各シート縦側に、しかも前方と後方のシートｉｔ＋１囲
に支承ブラケット１５３と１５４を設けることができる
。この支承ブラケット］、　５３　、１５４は支持作用
を持っていない、取付けを容易にする取付はバンド１５
５によって不動にかつ互いに間隔をおいて保持される。

各支承ブラケット１５３と１５４は上方に突出する、取
付バンドの端部と固定的に結合された、折畳みループが
固定ねじの受容孔を成すように折畳まれた平棒から構成
されている。この場合には受容孔は貫通孔又はねじ孔］
５６として構成され、このねじ孔１５６内に下から固定
レール又車両床を通して導入されたねじがねじ込捷れる
。両方の支承ブラケット１５３と１５４には上方に記載
した、舌片４９　、４９’から構成された揺動体４８が
支承ピン５０によって接続されている。例えば前方のシ
ート範囲に配置１′されだ揺動体４８は旋回させること
ができるのに対し、後方の揺動体４８は支承ブラケット
］　５３と浴接されかつレール３５の支持ウェブ３６と
同じ作用を有している。支承ブラケットを使用すること
によって一方では重量が）４１ｊ誠きれかつ他方では構
成スペースが減少される。

係止装置５４を作動するためにはこの係止装置と１”に
はそれぞれ１つの調ｆ￥ｉ’ｉ　？、’　Ｉｌ−′？　
５５か配属されている。第１図から第３し１まてに７ド
した実施例に於ては調節装置５５はレバー・成佇）５６
によって形成されている。このレバー機構は互いに相弘
に負荷された２つのレバー５７と５８とから成っている
。このレバー５７と５８は、／−ト保Ｊ侍体ザイドビ−
ム３１の内側に固定された、はぼＵ字形のレバー保持体
５９に旋回可能に支承されている。この場合にはレバー
５８の調ｒ１［」アームはフォーク状に構成され、単車
４６のリング：ｔ７ｉ１６０に係合しでいる。レバー５
８の力の腕は一方ではこれとレバー保持体５０との間に
配置された押しばね６１により下１＋１１１に負荷され
ているのに対し、レバー５８の力の腕の外側にはレバー
ｇ７の調東自アームが作用している。この場合には押し
はね６１はレバー５７の旋回点の下側に配、置され、レ
バー５７が第２図の左側に見える停止位１べに留捷るよ
うになっている。少なくともシート保持体サイドビーム
３１　ｉＪ、レバー５７の力の腕６：３の範囲に切欠き
６４名しくは６５を有している。この切欠き６・１若し
くは６５を通しては、例えば第２図に示されているよう
に、ねじドライバが差込丑れ、力の腕６：３を単車４６
を解除移動させる方向に押しはね６１の力に抗して旋回
させることができるようになっている（第２図の右側参
照）。

を シート保持体３０奏レール３５に対して調節された高さ
位置に留めようとするためには爪−中は第２図の左１則
と第４図に示された状態でシート保持体サイドビーム３
１のサイドンエル：つ：３と連結されている。この場合
、爪Ｅｌｉ、　４６の爪４５はシート保持体サイドビー
ムの支承アイ；３９の孔４４円に係合し、単車４６が軸
と回転不能に結合されていることによって同様に軸と回
転不能に結合されたピニオンを揺動体４８内に固定的に
配置されたラック３８に対して回転させる。

これによって第３図の左側に示された係止状態が＆［ｆ
持され、ノート保持体の前方中１囲が支承アイ：３９を
介して係止状態で回動不能に保持されたｌ１ｌｌ１１５
２に支えられる。しかし第２図の右側から判るように、
単車４６が解放位置に戻されると単車４６の爪４５はシ
ート保持体サイドビーム：３１のサイドシエル３３の支
承アイ３９に於ける孔４４から出る。この場合には単車
４６は第５図から示された、軸の成形区分の上の位置を
占める。さほど困難なく判るように、ピニオン４Ｊけ例
えばシート保持体３０がレール３５に対して持上げられ
るか、若しくは下降させられるとラック３８に沿って転
動する。レバー機構５６を第２図の右側に示された状態
に移動したばあいには後方のシート範囲を同時に上昇又
は下降させることによってシート保持体３０の高さ位置
はレール３５に対して後方のシート他囲に於て調１：４
１１される。所望の高さ位置に達しだ後で１列えばｌｚ
ｌ　ｙＦｚされたねしドライバによるレバー５７の負＄
ｒは終らされ、押しはね６１とレバー５８を介して単車
４６の爪４５が古びシート保持体サイドビーム３１の支
承アイ：３９の孔４４内に押込まれる。この状態で前述
の係止は再び行なわれ、シート保持体は調節された位置
に保たれる。もちろんこの場合には爪４５若しくは孔４
４のピッチ間隔に相当する段階的な係止状態しか得られ
ない。

第６図と第７図に示された実施例に於ては係止装置５４
は第１図から第５図寸でに示された係止装置に相当して
いる。しかしながらこの場合には調節装置５５が異って
いる。この調節装置５５は単車４６と連結されだ調部ス
リーブ６６から成っている。この調節スリーブ６６は成
形区分４７に内側に接続した細区分６７に軸方向に移動
可能に配置されている。単車４６は部分的に切欠き６８
を俯え、この切欠き６８に仄しばね６９が受容されてい
る。この戻しはね６９は細区分６７に固定された支持リ
ングに作用している。調〃１」スリーブ６６の外周には
調部突起７０が配置され、この調節突起７０によって調
節スリーブとこれと連結された型車４６が解放位置へ戻
しばね６９のカに抗して移動させられるようになってい
る。第８図に示された調節装置に５５を有する係止装置
５４の実施例に於ては同様に型車４６′が設けられてい
る。この型車４６′はリング溝がないという点で先きの
実施例とは異っている。むしろこの型車４６′は軸４０
’に対して軸方向に移動可能な軸端である切欠き歯付き
軸端７１に回動不能にかつ軸方向に移動可能に固定され
ている。軸４０の片側に切欠き歯付き軸端７■が配置さ
れている場合には軸４０’内に蓄力器７２の戻し作用に
抗して軸端７１がトルクを伝達するように保持されてい
る。切欠き爾（−Ｊき軸端７１の外側の端部はサイドシ
ェル３４の支承アイ３９を型車４６′のピン状の爪４５
の長さだけ突出する。切欠き軸端７１の外方に突出する
端面内には、軸端７１を蓄力器の力に抗してシート保持
体の内側に向かって押し、爪４５をシート保持体サイド
ビーム３］に於ける孔４４から出し、／−ト保持体３０
をレール３５に対して高さ調節することを目的として、
軸４げと共にピニオン４１をこれと噛　合うラック３８
に対して回転運動させるだめにねしドライバを作用させ
るスリット７３が設けられている。

第９図と第１０図とに示された実施例に於ては、係止装
置は軸４０と５２の上に回動不能にかつ軸方向に移動不
能に固定された保持円板７４から構成されている。さら
に各軸の軸端には先きの実施例と同じようにピニオン４
］が回転不能にかつ軸方向に移動不能に支承されている
。このピニオン４１は両側でレール３５の支持ウェブ３
６の拡大部又はレール３５と回転結合された揺動体４８
によって取囲まれている。この揺動体４８はピニオン４
１が噛合っているラック３８と固定的に結合されている
。保持円板７４の外周は係止歯７５を有し、この係止歯
７５は歯溝７６によって中断されている。この歯溝７６
内にはシート保持体サイドビーム３１に配置された保持
部材７７が係止されるように保持されている。第９図と
第１Ｏ図に示された実施例に於ては歯溝７６は係止歯の
間に配置されたセグメント状の切欠きから成っている。

この切欠き内には保持部１，１を形成するピン７９の円
筒ヘッド７８が係合する。保持部材を形成するピン７９
はシート保持体サイドビーム３１の外側からそのサイド
７エル３４をシャツ）　＝ｔ＋分で外方に貫イテ突出す
る。このシャフト部分は端部に戻しばね８１のだめの支
持肩８０を有している。この戻しばね８０は他方の端部
でサイド／エル３４の外側に支えられている。これによ
って円筒ヘッドは通常はセグメント状の切欠きとして形
成された歯溝７６内に引込まれ、これによって軸とその
上に回転不能に配置されたピニオン４１がラック３８に
対して回転する°ことを阻止する。

これによってレールの支持ウェブ若しくはレール３５と
結合された揺動体４８に対するシート保持体サイドビー
ムの調節位置が確保される。

係止装置の第１１図に示された実施例に於ては輔ｌＩ　
Ｏ若しくは軸５２は保持円板７４′と回転不能に結合さ
れている。保持円板は外周に再び係止歯７５を有してい
る。この場合には保持部材７７は歯セグメント８２を有
する係止レノクー８３から成っている。この係止し＝−
８３は回転ピン８４を介して図示されていないシート保
持体サイドビーム３１に支承されている。係止レノぐ−
８３は容易な作動のだめにノ・ンドグリップ８５を有し
、例えば引張ばね８６を介して自動的に係止状態に戻さ
れるようになっている。

先きに述べた実施例に於ては各軸は前方と後方のシート
範囲に於て別個にかつ個々にこの軸に特別に配属された
調節装置によって作動させられるようになっている。第
１２図から第１４図までに示されている実施例に於ては
中火の、マニアルで作動可能な調節装置〆８７が提案さ
れている。この調節装置はフランジ軸受８８を有してい
る。このフランジ軸受８８はシート保持体サイドビーム
３１を支承ブツシュ８９で貫き、シート保持体サイドビ
ームにねじ固定されている。支承ブツシュ８９は旋回ピ
ン９０を有し、この旋回ピン９０はシート保持体サイド
ビームの外側に突出するピン範囲９１とノート保持体３
０の内１則に向かって延びるピン範囲９２とを有してい
る。外ｌ１１１１のピン範囲９１には調節レバー９３が
回転不能に配置されているのに対し、シート保持体の内
側に向いたピン範囲９２は自由端部に互いにずらされて
配置鋒されたカムセクタ９４．９５を有している。この
カムセクタ９４．９５は回転不能に例えば溶接によって
内側のピン範囲９２に結合されている。旋回ピン９０の
内側のピン範囲９２はカムセクタ９，１．９５の直前に
２つのレバー９６．９７の端部を有している。これらの
レバー９６．９７はシート保持体サイドビーム３１に回
転可能に支承されておりかつフォークシューを介して型
車４６のリンク、ｍ　６０に係合している。この場合、
レバー９６は軸５２に配属された型車４６の連結を解除
するために役立つのに対し、レバー９７は軸４゜に所属
する型車４６の連結を解除するために役立つ。旋回ピン
９０と結合されたカムセクタ９４はレバー９７を負荷す
るのに対し、カムセクタ９５はレバー９６を負荷する。

この場合にはカムセクタ９４．９５は第１２図に示され
た位置に於て調節レバー９３が時計回り方向に旋回させ
た場合にレバー９７だけがフォークシューを介して軸４
０の上に取付けられている型車４６を解除方向に移動さ
せるように構成されかつ相互に配置されている。しかし
ながら調節レバー９３が第１２図に示された位置から逆
時計回りに旋回させられると、カムセクタ９５たけが軸
５２に配属された型車４６を解除方向に移動させるよう
にレバー９６に作用させられる。しかし調節レバーが第
１２図に示されだ零位置に戻し旋回させられ、調節レバ
ーがそのボスの屑に突起で係合するばね山形部材９８に
よって係止されると、第６図に示されているような戻し
ばね６９が型車４６の爪をシート保持体サイドビーム３
１の支承孔３９に於ける切欠き内に再び押込むことによ
って係止する。シート利用者がシートの上に留まってい
るときでもシート保持体３０の爾さ調節を行なえるよう
にするためには各軸４０若しくは５２は重量を補償する
トーションコイルばね１００によって取囲まれている。

このトーションコイルはね１．　ＯＯは一方の端部にア
イを有し、このアイで各ｘｌ＋を貫くピン１０１に固定
されている。これに対してトーションコイルばね１００
の他方の端部はシート保持体サイドビーム３１′の突起
１０２に支えられている。この場合にはトーションコイ
ルはね１００には、当該の型車４６が解除した場合に各
軸が回転させられ、ピニオン４１がラック３８に沿って
上方に向かって転動し、釜軸に所属するシート保持体範
囲を持上げるようにプレロードがかけられている。シー
ト端部に配置された両側の揺動体ケ使用することによっ
て、旋回運動に基づき軸４０の中心と揺動体の支ホビン
５０との間に間隔差が得られる。

１１Ｊ述の係止装置は高さ調如位置葡係止するために型
車４６若しくは４６′又は保持円板７４若しくは７４′
を１史用している。しかし１糸止装置としては第１５図
と第１６図に示されたウオーム伝動装置１０３を使用す
ることもできる。このウオーム伝動装置１０３は自縛作
用を有し、駆動を中断した後で調節位置を自動的に維持
する。

各ウオーム伝動装置１０３の図示されていないウオーム
歯車は各軸４０若しくは５２と回転不能に結合されてい
る。この場合、各軸の４旨ＱＩＳは同様に第３図から第
５図に示されたピニオン４１を回転不能に受容しており
、そのピニオン４１は揺動体４８とレール３５の支持ウ
ェブ３６のラック３８に噛合っている。各ウオーム伝動
装置の同様に図示されていないウオームは第１５図と第
１６図に於ては同様に図示されていないピニオン４１の
駆動部材を成している。各軸４０若しくは５２に配属さ
れたウオーム伝動装置１０３はシート保持体３０の片側
だけに、例えばシート保持体サイドビーム３１に固定さ
れている。軸４０と５２との間には第１５図から第２５
図に示された実施例に於てはマニアルで操作可能な調節
機構１０４が設けられている。

第１７図から第１９１捷でに示された中火の調節機構は
支承体１０５を有し、この支承体１０５は支承板１０６
でシート保持体サイドビーム３１の外側に接し、ねじ１
０７を弁してこれと固定的に結合されている。支承板１
０６とは反対側では支承体１０５からは互いに間隔をお
いて配置された２つの支承アイ１０８を肩している。こ
れらの支承アイ１０８はノート保持体サイドビーム３１
の内側から突出している。

これらの支承アイ１０８内にはそれぞれ１つの星歯車１
．０９が回転可能ではあるが軸方向に移ジ功しないよう
に［］己置されている。これらｉｌｌ両歯車１０９谷々
は例えばフレキシブルな軸１１０を弁してウオーム伝動
装置１０３のウオームとトルクを伝達できるように結合
されている。支承板１０６には水平方向の間隔をおいて
案内片】１１が圧着円板１１２をガしてねじ固定されて
いる。このノ易合、案内片１１’ｌは支承板１］４の水
平方向に延びるスリット１１３によって刺まれている。

星図車中心と合致する中央平面に於ては支承板に支承ス
リーブ１１５が例えば／プレス嵌めによって固定的に結
合されている。

この支承スリーブ１１５内には軸片１１６か回転可能で
はあるが軸方向に移動不能に支承されている。この軸片
１１６はシート保Ｍ体サイドビーム３１の外側で駆動ピ
ニオン１１．７と場合によっては一体に結合されている
。これに対して軸片１１６の反対側は支承アイ１０８に
係合する傘歯車１１．８と回転不能に結合されている。

この傘歯車１１８は一方の傘歯車１０９と噛合ったとき
に他方の向き合った傘歯車に対して間隔を有するように
設計されている。支承板１１４を支承体１０５に対して
縦方向に移動させることによって傘歯車１１８は第１８
図に示されだ噛合位置から右へ移動させられ、右側の傘
歯車］０９と噛合わされるのに対して左側のＳ歯車１０
９から外される。支承板１１４の移動運動はスパナピン
ｌ　１．９を介して行なわれる。このスノ々ナピン１１
９は支承板１１４と回転不能に結合された、支承スリー
ブ１１５に対して間隔をおいて配置された支承ボス１２
０に支承されている。この支承ボス１２０の上には第１
７図と第１９図とに於て一点鎖線で示されだノ・ンドル
車１２１が支承されている。このノ・ンドル車１２］は
１駆動ピニオン１１７と噛合う内歯１２２を有している
。スノξナピン１１９は前端に調節グリップ１２４と結
合された連行区分１２３を鳴している。調袖」グリップ
１２４は・・ンドル車Ｉ２１の円形切欠き１２５内に埋
込まれており、ハンドル車を軸方向で固定している。ス
ノξナピン１１９の後方端部では鍵爪板１２６がスノξ
ナピン１］９と固定的に結合されている。この銭爪板１
２６はシート保持体サイドビーム３１と固定的に結合さ
れた支承プレー）１０６の調節窓１２７内に係合してい
る。この鍵爪板１２６は調ｎＨ１悪１２７内に配置され
た戻しばね９９によって負イＷｒされ、鍵爪板１２６が
各調節過程の後で水平な係止状態に達するようになって
いる。

調節グリップ］２４は２つの終端位置の間で］８００回
動することができる。この場合、位置の変化しない支承
板１０６の調節窓１２７内に配置された鍵爪板１２６を
介して支承板１１４は支承スリーブ１１５と支承ボス１
２０と一緒に水平方向に案内片１１１に沿って摺動する
スリット１１３で移動させられる。その際、傘歯車１１
８は一方では第１８図に示されだ係合位置に達し、これ
によってハンドル車１２１が軸５２に配属されたウオー
ム伝動装置１０３と回転結合される。この第１８図に示
された位置に支承板１１４があると、ハンドル車１２１
の回転によってこの回転運動は内歯１２２とこれと噛合
う駆動ピニオン１１７と同軸的に一緒に回転する傘歯車
１１８とを介して左側の傘歯車１０９に伝達される。こ
の傘歯車１０９はフレキシブルな軸１１０を介して軸５
２に配属されたウオーム伝動装置と結合されている。こ
れによってハンドル単に於ける一方又は他方の回転方向
は揺動体４８のラック３８と噛合うピニオン４１に伝達
され、シート保持体３０は軸５２の範囲で持上げられる
か若しくは下げられる。

しかしながらシート保持体を刺１４０に所属する後方の
範囲で調節できるようにするだめには調節グリップ１２
４が第１５図に示されている位置とは反対方向に１８０
°回転させられ、調節窓】２７内で旋回する鍵爪板１２
６を介して支承板１１４とそれに回転可能に支承された
構成部材とが一緒に移動させられる。この結果、傘歯車
１１８は第１８図の右側に示された傘歯車と噛合い、ハ
ンドル車の回転運動が当該の構成部イ３を介して軸４０
に配属されたウオーム伝動装置＃　］　０３に伝達され
る。

第１７図から第１９図までに示した実施例とは異って第
２０図から第２２図までに示された調節機構は、水平方
向に移動可能な支承板を有しておらず、その代りに揺動
レバー１２８が用いられている。この揺動レバー２８に
は一方では支承スリーブ１１５が、他方では支承ボス１
２０が固定されている。この場合、支承ボス１２０の上
には内歯１２２を有するハンドル車１２１が回転可能に
支承されている。さらに支承ｉス１２０内には同様にス
パナビン１１９が支承されている。このスパナビン１１
９の鍵爪板１２６はシート保持体サイドビーム３１と固
定的に結合された支承板１０６′の調節窓１２７内に係
合している。揺動レバー１２８は支承スリーブ１１５の
下側でヒンジピン１２９を介して支承板１０６′と旋回
可能に結合されている。

支承板１０６′に対して揺動レバー１２８を軸方向で位
置固定するためにはとの支承板１０６′は上側端部に揺
動レバー１２８を樺む案内フィンガ１３０を有している
。支承板１０６′が支承スリーブ１１５を旋回できるよ
うに貫通させる切欠き１３１を有していることを除いて
、第２０図から第２２図に示されている調節機構のその
他の構成部材は第１７図から第１９図までに示されてい
る調節機構の構成部材にほぼ一致している。第２０図か
ら第２２図に示された調節機構に於て、図示されていな
いが同様に存在している調節グリップ１２４が１８００
回転させられると、ス、ｕナビン１１９を介して鍵爪板
１２６が支承板１０６’の調節窓１２７内で旋回させら
れる。これによって旋回レバー２８はそれに固定された
構成部材は第２０図と第２２図に示された位置にもたら
されるか又は傘歯車１１８が第２２図の右側にある傘歯
車１０９と噛合うように旋回させられる。これによって
前述の実施例の場合と同じような調ｊ＠ｊ関係が与えら
れるので、軸５２を介してそれと結合された、第３図か
ら第９図までに示されたビニオン４１が揺動体４８のラ
ック３８に沿って上方又は下方に転動され、延いては前
方の７−ト範囲が高さ方向に調節されるか又は軸４０に
配属された両側に配置されたピニオン４１を介して後方
のシート範囲の高さ位置が調節される。

前述の実施例に於てはシール３５は既に述べたように、
１字形のレールに組合わされたアングル片から構成され
ている。このレールはばあいによっては案内レールの上
に又はシートの縦方向の移動が望まれない場合には車両
床の上に直接的に配置される。第２３図から第２５図ま
でに示された実施例に於てはシート保持体３０を保持す
るレール１３１は車両床に固定可能な案内レール１３２
内に縦方向に移動ｏＪ能に固定されている。走行レール
１３１の脚は安定性の理由からだけではなく、互いに接
触するＣ字形の脚部１３３から構成されている。これら
のＣ字形の脚部１３３はボックス状に形成された案内レ
ール１３２内に係合し、そこで例えば内側に配置された
ローラ１３４に支えられている。

案内レール１３２の内側には、特に第２５図に示されて
いるように両方のシート縦側を案内し−ルの長手方向に
延びるラック１３５が固定されている。このラック１３
５にはレール１３１の両側に支承されたビニオン１３６
が噛合っている（第２５図参照〕。シート保持体３０の
シート保持体サイドビーム３１’を有する縦側に於ては
ビニオン１３６に対して同軸的にシート保持体サイドビ
ーム３１′にウオーム伝動装置１３７が固定されている
。このウオーム伝動装置１３７のウオーム歯車は伝達軸
１３８と連結され、この伝達軸１３８によってウオーム
歯車の回転運動がシート保持体のシート保持体サイドビ
ーム３１を有する側に於けるビニオン１３６に同期を目
的として伝達される。シート保持体３ｏを縦方向に移動
させるためのウオーム伝動装置１３７の駆動はマニアル
で図示されていないハンドル車を介して行なわれる。こ
のハンドル車は同様に図示されていないフレキシブルな
軸を介してウオーム伝動装置１３７と結合されている。

しかしながらウオーム伝動装置１３７をモータで駆動す
ることもできる。

さらにシート保持体３０を高さ調節するためのマニアル
操作可能な調節装置の代りにモータによる高さ調節装置
も可能である。第２６図と第２７図に示された実施例は
調節モータ１３９．１４０．１４１を有するシート保持
体である。

調節モータはシート保持体のフロント範囲に於てブラケ
ットに保持されている。このブラケットは例えば横桁３
２と固定的に結合されている。

第２７図から困難を伴うことなしに判るように、各ウオ
ーム伝動装置に別個の調節モータが配属されている。従
って例えば調節モータ１３９はフレキシブルな軸１４２
を介して後方のシート範囲に於ける調節軸４０に所属の
ウオーム伝動装置１０３とトルクを伝達するように結合
されているのに対し、調節モータ１４０はフレキシブル
な軸１４３を介して前方のシート範囲に於ける調節軸５
２に配属されたウオーム伝動装置１０３と同様にトルク
を伝達するように結合されている。さらに調節モータ１
４１はフレキシブルな軸１４４を介してレール１３１の
上に配置されたシート保持体３０を案内レール１３２に
対して縦方向に調節するために駆動する。調節モータ１
３９から１４１を適当に調節することによってそれぞれ
前方と後方のシート範囲は互いに無関係に上昇させられ
るか若しくは下降させられるか又は必要な場合には同時
にも上昇させられるか若しくは下降させられる。さらに
これとは無関係に又は高さ調節と関連して調節モータの
適当な制御によって縦方向の調節も行なうことができる
。

最後の第２８図と第２９図とに示された実施例に於ては
全部の調節運動のために唯一の中央の駆動モータ１４５
が設けられている。この任意の個所に取付けられる駆動
モータ１４５は例えばフレキシブルな軸１４６を介して
例えば横桁３２に固定することのできる分配伝動装置１
４７と結合されている。この分配伝動装置１４７は駆動
入力部の他に２つの被駆動出力部を有している。これら
の被駆動出力部の１つはフレキシブルな軸１４８を介し
てシートの縦方向調節を行なうためのウオーム伝動装置
１３７と結合することができるのに対し、分配伝動装置
の他方の被駆動出力部はフレキシブルな軸１４９を介し
てシート保持体サイドビーム３１に固定された他の分配
伝動装置１５００Å力側と結合されている。分配伝動装
置１５００両方の出力側は他のフレキシブルな軸１５１
と１５２を介してシート高さ調節装置のウオーム伝動装
置１０３と結合されている。この場合にはシート保持体
サイドビーム３１に例えば固定されたウオーム伝動装置
１０３は同様にウオーム歯車で軸４０若しくは５２を取
囲まれている。この軸４０若しくは５２は両端でそれぞ
れ第３図から第９図までに示されたビニオン４１を回転
不能に受容している。このビニオン４１は揺動体４８に
固定されたラック３８若しくはレール１３１の支えウェ
ブ３６に固定されたラック３８に係合している。シート
保持体３０の両側でシート保持体サイドビーム３１と３
１′の各中空室内に配置されたビニオン４１は軸４０若
しくは５２の両端に配置され、対を成して互いにトルク
を伝達するように結合されている。これは第２８図と第
２９図とに示された実施例に於ける図示されていないピ
ニオン１３６にもあテハマる。これらのピニオン１３６
はシート保持体の縦方向の調節に際して同期を保証する
ために互いにトルクを伝達するように結合されている。

前方のシート範囲の高さ調節を後方のシート範囲の高さ
調節と無関係に行ないかつ高さ調節自体をシート保持体
の縦方向の移動と無関係に行なうためには有利には切換
え可能な分配伝動装置１４７と１５０を用いることがで
きる。この分配伝動装置１４７と１５０は一方又は他方
の出力側で単独で入力側と連結可能である他に両方の出
力側でも入力側と連結可能である。既に述べたように図
示されかつ記述した実施例は本発明の実施例を示すもの
にすぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、種
々異なる態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の複数の実施例を示すものであって、第１
図はシート保持体が完全に下降させられた位置にある、
車両床に配属されたレールと結合されたシート保持体を
示す側面図、第２図は後方範囲に於て後方のシート範囲
の高さ調節するための爪型が連結解除されている、第１
図に示されたシート保持体の平面図、第３図はシート保
持体が車両床に配属されたレールに対して上昇された位
置にある、第１図と第２図とに示されたシート保持体を
内側から見た、部分的に破断された側面図、第４図は後
方のシート範囲が車両床に配属されたレールに支えられ
た状態を示す、第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿った水平断面
図、第５図はシート保持体が車両に配属されたレールに
、このレールに旋回可能に支承された揺動体を介して前
端部で支えられている状態を示す、第１図の■−■線に
治った縦断面図、第６図は後方のシート範囲が車両床に
配属されたレールに片側で支えられた状態を示す、軸の
上に爪型と連結された調節スリーブが軸方向に移動可能
に配置された実施例の、第４図に相当する水平断面図、
第７図は第６図に示された調節スリーブの第６図の■−
■線に沿った断面図、第８図は後方の７−ト範囲が車両
床に配属されたレールに片側で支えられている、軸端が
爪型と一緒に軸方向に移動可能な実施例を示す図、第９
図は後方のシート範囲が車両床に配属されたレールに片
側で支えられている、内側の保持円板が用いられており
、この保持円板に、シート保持体サイドビームに軸方向
に移動可能に支承されたビンのヘッドの外周に設けられ
た係止歯が係止を目的として係合している実施例の水平
断面図、第１０図は第９図に示されだ係止装置の第９図
のＸ−Ｘ線に沿った断面図、第１１図は係止装置の別の
実施例の、第９図のＸ−Ｘ線に沿った断面図、第１２図
は車両床に配属されたレールと結合されたシート保持体
が中央の調節装置を有している実施例の側面図、第１３
図は第１２図の７一ト保持体の平面図、第１４図は中央
の調節装置の、第１２図のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿った縦
断面図、第１５図は車両床に配属されたレールと結合さ
れたシート保持体であって、ウオーム伝動装置が係止装
置として用いられており、このウオーム伝動装置が中央
に配置された調節装置を介して作動可能である実施例奮
示す図、第１６図は中央の調節装置とウオーム伝動装置
を有するシート保持体サイドビームの平面図、第１７図
は中央の手動調節装置の、第１６図のＸ■−ｘｖｎ線に
沿った鉛直断面図、第１８図は第１７図に示された、中
央の手動調節装置の、第１７図のＸ■−ｘｖｎｔ線に清
った水平断面図、第１９図は中央の手動調節装置の、第
１７図のＸ　Ｉ　Ｘ−Ｘ　Ｉ　Ｘ線に沿った鉛直断面図
、第２０図はスパナビンによって旋回可能な、傘爾屯を
交互に噛合わせる揺動体を有する中央の手動調節装置を
、ハンドルを取って、その中に調節グリップが存在して
いる状態で示した図、第２１図は第２０図に示された調
節装置の、第２０図のＸＸＩ−ＸＸＩ線に治った縦断面
図、第２２図はマニアルで作動可能な調節機構の、第２
０図のｘｘＩｌ−ｘｘＩｌ　　線に沿った断面図、第２
３図は床体のレールと結合されたシート保持体であって
、マニアルで作動可能な中央の調節装置とノート保持体
をレールと共に縦方向に移動可能にするレール装置とを
有している実施例を示す図、第２４図は第２３図に示さ
れた縦方向に移動可能なシート保持体の平゛面図、第２
５図は第２３図と第２４図とに示されたレール装置の上
に支えられたシート保持体の前面図、第２６図はシート
保持体が案内レール装置に支えられ、単個モータ駆動装
置を有している実施例の側面図、第２７、図は単個駆動
装置を備えた、第２６図に示されたシート保持体の平面
図、第２８図は中央の駆動モータを有する、案内レール
装置に支えられたシート保持体の側面図、第２９図は第
２８図に示された、中央の駆動モータを備えたシート保
持体の平面図、第３０図はシート保持体を支える１つの
レールの代りに、各シート縦側に配置されかつ取付はバ
ンドによって互いに結合された、一方では支えウェブを
形成しかつ他方では揺動体を回転支承するための支承ブ
ラケットの拡大図、第３１図は第３０図に示された、揺
動体を支承する支承ブラケットの平面図である。 ３０・・・シート保持体、３１．３１′・・・シート保
持体サイドビーム、３２．３２′・・・横桁、３３、：
３４・・サイドシェル、３５・・・レール、３６・・・
支えウェブ、３７・・・長孔、３８・・・ラック、３９
・・・支承アイ、４０．４０′・・・軸、４１・・・ビ
ニオン、ｌ１２・・・支承ブツシュ、４２′・・・キャ
ップ成形体、４３・・・スペーサリング、４４・・・切
欠き、ｌ１５・・・爪、４６．４６’・・・単車、４７
・・・成形区分、４８・・・揺動体、４９．４９’・・
・舌片、５０・・・支承ビン、５１・・・長孔、５２・
・・軸、５３・・・成形区分、５４・・・係止装置、５
５・・・調節装置、５６・・・レバー機構、５７．５８
・・・レバー、５９・・・レバー保持体、６０・・・リ
ング溝、６１・・・押しばね、６２・・・調節アーム、
６３・・・力の腕、６４．６５・・・切欠き、６６・・
・調節スリーブ、６７・・・軸区分、６８・・・切欠き
、６９・・・戻しばね、７ｏ・・・調節突起、７１・・
・切欠歯付き軸端、７２・・・蓄力器、７３・・・スリ
ット、７４・・・保持円板、７５・・・係止歯、７６・
・・歯溝、７７・・・保持部材、７８・・・シリンダヘ
ッド、７９・・・ビン、８０・・・支え肩、８１・・・
戻しばね、８２・・・歯セグメント、８３・・・係止レ
バー、８４・・・回転ビン、８５・・・ハンドグリップ
、８６・・・引張ばね、８７・・・調節装置、８８・・
・フランジ軸受、８９・・・支承ブツシュ、９０・・・
旋回ビン、９１．９２・・・ビン範囲、９３・・・調節
レバー、９４，９５・・・カムセクタ、９６．９７・・
・レバー、９８・・・ばね山形材、９９・・・戻しばね
、１０ｏ・・・トーションコイルばね、１ｏ１・・・ピ
；／、１０２・・・突起、１０３・・・ウオーム伝動装
置、１ｏ４・・・調節機構、１０５−・・支承体、１０
６．１０６’・・・支承板、１０７・・・ねじ、１０８
・・・支承アイ、１ｏ９・・・傘歯車、１１０・・・フ
レキシブルな軸、１１１・・・案内片、１１２・・・圧
着円板、１１３・・・スリット、１１４・・・支承板、
１１５・・・支承スリーブ、１１６・・・軸片、１１７
・・・駆動ビニオン、１１８・・・傘歯車、１１９・・
・スノゼナビン、１２０・・・支承ボス、１２１・・・
ハンドル車、１２２・・・内歯、１２３・・・連行区分
、１２４・・・調節グリップ、１２５・・・円切欠き、
１２６・・・鍵爪板、１２７・・・調節窓、１２８・・
・旋回レバー、１２９・・ヒンシヒン、１３０・・・案
内フィンガ、１３１・・・レール、１３２・・・案内レ
ール、１３３・・・脚部、１３４・・・ローラ、１３５
・・・ラック、１３６・・・ピニオ／％１３７・・・ウ
オーム伝動装置、１３８・・・伝達軸、１３９１．１４
０．１４１・・・調節モータ、１４２．１４３．１４４
・・・フレキシブルな軸、１４５・・・駆動モータ、１
４６・・・フレキシブルな軸、１４７・・・分配伝動装
置、１４８．１４９・・・フレキシブルな軸、１５０・
・・分配伝動装置、１５１．１５２・・・フレキシブル
な軸、１５３，１５４・・・支承ブラケット、１５５・
・・取付はバンド、１５６・・・ねじ孔。 第１頁の続き ０発　明　者　ヴイルヘルム・ヴインゲンジーフエン ドイツ連邦共和国オープンター ル・ホルヴ工−り（番地なし） ０発　明　者　アドルフ・ラインメラードイッ連邦共和
国レムシャイト ・マックスシュトラーセ２９ ＠発明者　　ユルゲン・ヴアルツ ドイツ連邦共和国コルンター ルーミュンヒンゲン・ガルテン シュトラーセ２２−１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両７−トを高さ調節するだめの装置であって、／
   −ト保持体が車両床に配属されたレールと結合されてお
   シ、各シート保持体サイドビームの前端がそれぞれラッ
   クを有する揺動体を介して所属のレールと旋回可能に枢
   着されており、各シート保持体サイドビームにラックと
   噛合うビニオンが支承されており、ビニオンが７−ト保
   持体サイト°ヒームヲ貫く軸に配置されており、作動可
   能な係止装置を介してシート保持体と一緒に選択可能な
   高さ位置に段階的に固定可能である形式のものに於て、
   各７一ト保持体サイドビーム（３１゜３１′）の後端が
   同様にシート保持体（３０）を貫く軸（４０）に支承さ
   れており、この軸（４０りが各シート保持サイドビーム
   に配属されたビニオン（４１）に回転不能に結合されて
   おシ、各ビニオン（４１）が鉛直方向に延びる、各レー
   ル（３５）に固定されたラック（３８）に噛合っておシ
   、ビニオンが係止装置（５４）によってシート保持体（
   ３０）の選択可能な高さ位置に段階的に固定可能である
   ことを特徴とする、車両７−１・を高さ調節するだめの
   装置。 ２、係止装置（５４）が片側へ各軸（４０，５２）の上
   で軸方向に移動可能であるが、回動不能に配置された型
   車（４６）から構成されており、この型車（４６）が係
   止状態で爪（４５）でシート保持体サイドビーム（３１
   ゜３１′）の切欠きに係合しており、調節装置（５５）
   によって係止解除状態にもたらされ得るようになってい
   る、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３、係止装置（５４）に配属された調節装置（５５）が
   自動的に係止状態に戻る、型車（４６）に噛合うレバー
   機構（５６）によって形成されておシ、このレバー機構
   （５６）がン−ト保持体サイドビーム（３１）の内側に
   固定されている、特許請求の範囲第１項又は第２項記載
   の装置。 ４、調節装置が型車（４６）と連結された、軸（６７）
   の上を軸方向に移動可能な調節スリー７’（６６）から
   構成されており、この調節スリーブ（６６）が戻しばね
   （６９）の力に抗して作動可能な調節突起（７０）を有
   している、特許請求の範囲第１項又は第２項記載の装置
   。 ５、係止装置（５４）が型車（４６’）と固定的に結合
   された、シート保持体サイドビーム（３１）の一方の縦
   側に軸方向に移動可能に支承された、係止方向に自動的
   に戻り運動可能な軸端（７１）から構成されている、特
   許請求の範囲第１項記載の装置。 ６、係止装置（５４）が片側で各軸（４０，５２）の上
   に固定的に配置された、外周に係止歯（７５）を有する
   保持円板（７４）から形成されており、この保持円板（
   ７４）にシート保持体サイドビーム（３１）に配置され
   た保持部材（７７）が係止を目的として係合させられる
   、特許請求の範囲第１項記載の装置７、保持円板（７４
   ）が係止歯（７５）の間にセグメント状の切欠き（７６
   ）を有し、係止状態でとの切欠き（７６）内に保持部材
   を形成する、軸方向に移動可能にシート保持体サイドビ
   ーム（３１）内に支承された、自動的に係止状態に移行
   するビン（７９）が係合する、特許請求の範囲第６項記
   載の装置。 ８、保持部材（７７）が歯セグメン）（８２）を有する
   係止レバー（８３）から構成され、との係止レバー（８
   ３）が自動的に係止状態に戻るようにシート保持体サイ
   ドビーム（３１）に支承されている、特許請求の範囲第
   ６項記載の装置。 ９、　シート保持体サイドビーム（３１）の前端妬配属
   された係止装置のし・々−機構（９６゜９７）と、同じ
   シート保持体サイドビーム（３１）の後端に配属された
   係止装置のレバー機構（９６，９７）とがノート保持体
   サイドビーム（３１）に旋回可能に支承された共通の調
   節し・々−（９３）によって型車（４６）を係止解除位
   置にもたらすために交互に作動可能である、特許請求の
   範囲第１項から第３項までのいずれか１つの項に記載の
   装置。 １０、　　調節レバー（９３）が旋回ビン（９０）にそ
   の軸線方向に傾斜して延びるカムセクタ（５４，９５）
   を有し、各カムセクタ（５４゜９５）が各係止装置のレ
   バー（９６若しくは９７）の端部と係合させられ得るよ
   うになっている、特許請求の範囲第９項記載の装置。 １１　　前方と後方の係止装置の軸（４０，５２）がい
   ずれも７一ト重量と７一ト利用者の垂直重量を補償する
   トーションコイルばね（１００）によって取囲まれてお
   り、このトーションコイルばね（１００）の一端が軸（
   ４０若しくは５２）に固定され、他端がシート保持体サ
   イドビーム（３１′）に固定されている、特許請求の範
   囲第９項又は第１０項記載の装置。 １２、係止装置（５４）が各軸（４０若しくは５２）の
   上に配置されたウオーム伝動装置（１０３）から構成さ
   れており、とのウオーム伝動装置（１０３）のウオーム
   歯車がラック（３８）内に噛合うビニオン（４１）を保
   持する軸（４０若しくは５２）と結合されておシ、ウオ
   ームが軸の両端に配置されたピニオン（４１）の駆動部
   材を構成している、特許請求の範囲第１項記載の装置。 １３、各軸（４０若しくは５２）に配属されだウオーム
   伝動装置（１０３）がシート保持体（３０）の片側で、
   両方のウオーム伝動装置（１０３）と結合された中央の
   調節装置（１０４）が配置されているのと同じサイドビ
   ームに固定されておシ、この調節装置（１０４）によっ
   てウオーム伝動装置（１０３）が必要に応じて交互に駆
   動可能である、特許請求の範囲第１２項記載の装置。 １４、　　中央の調節装置（１０４）がシート保持体サ
   イドビーム（３１）に固定された支承体（１０５）を有
   し、この支承体（１０５）が互いに間隔をおいて配置さ
   れだ支承アイ（ｌ○　１５・８）でシート保持体サイド
   ビームの内側に突出しており、この支承アイ（１０８）
   に互いに向き合った傘歯車（１０９）が支承されており
   、各傘歯車（１０９）が一方のウオーム伝動装置（１０
   ３）と回転結合されており、支承体に水平方向に運動可
   能な支承板（１１４）が保持されており、この支承板（
   １１４〕が一方では駆動ビニオン（１１７）と同軸　１
   ６゜的に支承されかつ回転結合された傘歯車（１１８）
   を保持し、他方では支承板を運動させるス・ξナビン（
   １１９）を受容するだめの支承セス（１２０）を有して
   おシ、このスパナビン（１１９）が駆動ビニオン（１１
   ７）と噛合う内歯を有するハンドル（１２１）によ　１
   ７゜り取囲まれており、このハンドル（１２１）の外側
   にス・ξナビン（１１９）と回転不能に結合された調節
   グリップ（１２４）が支承されている、特許請求の範囲
   第１３項記載の装置。 支承板（１１４）がそれに支承された、傘歯車（１１８
   ）を有するビニオン軸（１１６）トハン１ル（１２０）
   及びスパナビン（１１９）を受容する支承ｉス（１２０
   ）と−緒に水平方向に移動可能に、シート保持体サイド
   ビームと結合された支承体（１０５）に保持されている
   、特許請求の範囲第１４項記載の装置。 傘歯車（１１８）を有するビニオン軸と、スパナビン（
   １１９）及びハンドル（１２１）を受容する支承デス（
   １２０）とを保持すル支承板が揺動レバー（１２８）と
   して構成されている、特許請求の範囲第１４項記載の装
   置。 シート保持体（３０）を保持するレール（１３・１）が
   車両床に固定可能な案内レール（１３２）内に縦方向に
   移動可能に配置されており、少なくとも一方のシート縦
   側に於て案内レール（１３２）の内側にラック（１３５
   ）が配置されごおり、このラック（１３５）が縦方向に
   移動可能なレール（１３１）に支承された、ウオーム伝
   動装置（１３７）を介して駆動されるビニオン（１３６
   ）と噛合っている、特許請求の範囲第１項から第１６項
   までのいずれか１つの項に記載の装置。 １８　　シートの両方の縦側に於て案内レール（１３２
   ）にラック（１３５）が配置されており、各ラックと噛
   合うビニオン（１３６）が伝達軸（１３８）によって互
   いに結合されている、特許請求の範囲第１７項記載の装
   置。 １９、　　シート高さ調節用のウオーム伝動装置（１０
   ３）と７一ト縦方向調節用のウオーム伝動装置（１３７
   ）とにそれぞれ１つの別個の調節モータ（１３９，１４
   ０，１４１）が配属されており、各調節モータ（１３９
   ，１４０，１４１）がフレキシブルな軸（１４２，１４
   ３，１４４）を介して所属のウオーム伝動装置（１０３
   ，１３７）と結合されている、特許請求の範囲第１８項
   記載の装置。 ２０、　　シート高さ調節用のウオーム伝動装置（１０
   ３）とシート縦方向調節用のウオーム伝動装置（１３７
   ）が中央の駆動モータ（１４５）とトルクを伝達するよ
   うに結合されている、特許請求の範囲第１８項記−載の
   装置。 ２１、　　中央の駆動モータ（１４５）が分配伝動装置
   （１４７）と結合されており、この分配伝動装置（１４
   ７）が１つの入力部と２つの出力部とを有し、一方の出
   力部がソート縦方向調節用のウオーム伝動装置（１３７
   ）と結合されておシ、他方の出力部が他の分配伝動装置
   （１５０）と結合されており、この分配伝動装置（１５
   ０）が同様に１つの入力部と２つの出力部を有しており
   、これらの出力部の一方が前方のシート高さ調節用のウ
   オーム伝動装置（１０３）と結合され、他方の出力部が
   後方の７−ト高さ調節用のウオーム伝動装置（１０３）
   と結合されている、特許請求の範囲第２０項記載の装置
   。 ２２　　中央の駆動モータ（１４５）が分配伝動装置（
   １４７）と結合されておシ、分配伝動装置（１４７）が
   ウオーム伝動装置（１３７）と他の分配伝動装置（１５
   ０）と結合されており、この分配伝動装置（１５０）が
   ノート高さ調節用のウオーム伝動装置（１０３）と結合
   されており、これらの結合がそれぞれフレキシブルな軸
   （１４８，１４９，１５１。 １５２）を介して行なわれている、特許請求の範囲第２
   １項記載の装置。 ２３、サイド／エル（３３，３４）がレール（３５）若
   しくは支承ブラケット（１５３，１５４）をそれに設け
   られた揺動体（４８）と−緒に少なくとも部分的にサン
   ドインチ状に取囲んでいる、特許請求の範囲第１項から
   第２２項までのいずれか１つの項に記載の装置。