JPS59220405A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
- Publication number
- JPS59220405A JPS59220405A JP58094372A JP9437283A JPS59220405A JP S59220405 A JPS59220405 A JP S59220405A JP 58094372 A JP58094372 A JP 58094372A JP 9437283 A JP9437283 A JP 9437283A JP S59220405 A JPS59220405 A JP S59220405A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- block
- blocks
- center line
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、一般の道路を走行するオンロード用、およ
び、不整地を走行するオンロード用の２つの用途を兼ね
る自動二輪車用タイヤに関するものである。
び、不整地を走行するオンロード用の２つの用途を兼ね
る自動二輪車用タイヤに関するものである。
オンロード用タイヤでは、走行時のタイヤ音を静粛にす
るために、通常、タイヤ周方向に連続するトレッドを形
成する。すなわち、タイヤ周方向に連続する溝を持つ。
るために、通常、タイヤ周方向に連続するトレッドを形
成する。すなわち、タイヤ周方向に連続する溝を持つ。
また、接地はタイヤ幅方向中央部の比較的狭い範囲で行
われる。
われる。
一方、オフロード用タイヤでは、土に対するグリップ性
を高くシ、かつ、タイヤに付着した泥の排除性、すなわ
ち、泥よけ性を良くするために、タイヤ周方向、および
、タイヤ幅方向に整列したブ四ツクを形成する。すなわ
ち、格子状の溝を持つトレッドを形成する。このような
オフロード用タイヤでは、舗装道路を走行する場合に、
ブロック部と溝部とがタイヤ周方向に交互に表われるか
ら、タイヤ周方向に連続したトレッドのものと比べてタ
イヤ騒音が大きく発生する。このように、タイヤのグリ
ップ性能、および泥はけ性の向上とタイヤ騒音低減とは
相反する特性であり、従来のオンレード・オフロード用
タイヤでは、グリップ性能を得る方にウェイトを置いて
いた。
を高くシ、かつ、タイヤに付着した泥の排除性、すなわ
ち、泥よけ性を良くするために、タイヤ周方向、および
、タイヤ幅方向に整列したブ四ツクを形成する。すなわ
ち、格子状の溝を持つトレッドを形成する。このような
オフロード用タイヤでは、舗装道路を走行する場合に、
ブロック部と溝部とがタイヤ周方向に交互に表われるか
ら、タイヤ周方向に連続したトレッドのものと比べてタ
イヤ騒音が大きく発生する。このように、タイヤのグリ
ップ性能、および泥はけ性の向上とタイヤ騒音低減とは
相反する特性であり、従来のオンレード・オフロード用
タイヤでは、グリップ性能を得る方にウェイトを置いて
いた。
この発明は上記背景のもとになされたもので、グリジブ
性能および泥はけ性とタイヤ騒音低減との相反する特性
の要求を満たすことができて、オンロード用、オフロー
ド用兼用として好ましい自動二輪車用タイヤを得ること
を目的とするものである。
性能および泥はけ性とタイヤ騒音低減との相反する特性
の要求を満たすことができて、オンロード用、オフロー
ド用兼用として好ましい自動二輪車用タイヤを得ること
を目的とするものである。
以上では大きな変化はない。オーバーラップ代が小さい
方がグリップ性岳マは性の向上のためには好ましいから
、グリップ性、泥はけ性とタイヤ騒音低減との双方を考
慮するとき、上記の如くオーバーラップ代が＋５％〜＋
３０％にあることが有効である。
方がグリップ性岳マは性の向上のためには好ましいから
、グリップ性、泥はけ性とタイヤ騒音低減との双方を考
慮するとき、上記の如くオーバーラップ代が＋５％〜＋
３０％にあることが有効である。
第６図は他の実施例を示すトレッドパターンで、令
中央ブロック４の前後のものどうしにオーバラップ部分
４ａを持つこと、短ブロック５が前後の中央ブロック５
に対してタイヤ幅方向のオーバーラツプ部分５ａを持つ
こと等、第２図のものと基本り７を有している。
４ａを持つこと、短ブロック５が前後の中央ブロック５
に対してタイヤ幅方向のオーバーラツプ部分５ａを持つ
こと等、第２図のものと基本り７を有している。
前記中央ブロック４は、タイヤ周方向（矢印（ハ）方向
）にわたって左右互い違いに、すなわち千鳥状に配され
ており、各中央ブロック４は、千鳥に隣接する一側の中
央ブロック４（第２図では各中央ブロック４についてそ
れぞれ右方の中央フロラＴ［Ｉ昭５９−２２０４０５
（４） 辺によって形成されていない。そして、上記の幅が一定
する溝のうち、中央ブロック４と短ブロック５との間の
溝１０、短ブロック４と外側ブロック６との間の溝１２
については、それらの溝１０゜１２の方向がタイヤ幅方
向に対してなす角度α１、α、が５０℃内の角度とされ
ている。また、タイヤ接地領域に）内にこの５０°以内
の溝１０．１２が３個所以上存在するようにされている
。なお、実施例では、外側ブロック６と最外ブロック７
との間の溝１５．１６についても同様に５０°以内とさ
。
）にわたって左右互い違いに、すなわち千鳥状に配され
ており、各中央ブロック４は、千鳥に隣接する一側の中
央ブロック４（第２図では各中央ブロック４についてそ
れぞれ右方の中央フロラＴ［Ｉ昭５９−２２０４０５
（４） 辺によって形成されていない。そして、上記の幅が一定
する溝のうち、中央ブロック４と短ブロック５との間の
溝１０、短ブロック４と外側ブロック６との間の溝１２
については、それらの溝１０゜１２の方向がタイヤ幅方
向に対してなす角度α１、α、が５０℃内の角度とされ
ている。また、タイヤ接地領域に）内にこの５０°以内
の溝１０．１２が３個所以上存在するようにされている
。なお、実施例では、外側ブロック６と最外ブロック７
との間の溝１５．１６についても同様に５０°以内とさ
。
れている。
的には同じであるが、この実施例においては、各ブロッ
ク間に形成される溝の大部分がそれぞれ対向するブロッ
クの平行な２辺によって形成されている。すなわち溝８
．１０．１１．１２．１３．１４．１５．１６は幅が一
定の溝である。但し、中央ブロック４とこれにタイヤ中
心線（イ）に関して反対側に対向する短ブロック５との
間の溝１７、中央ブロック４とこれにその長さ方向に配
される短ブロック５との間の溝１８については平行な２
（１１） にオーバーラツプする部分を有し、−の中央ブロックの
前後の分離溝どうしはタイヤ中心線に関して互いに反対
側に位置するものであり、各中央ブロックのタイヤ中心
線に間して反対側には、当該中央ブロックの前後の中央
ブロックとタイヤ幅方向にオーバーラツプする部分を持
つ短ブロックを配設したので、不整地における必要ケグ
リップ性能を確保することができ、かつ、泥はけ性を充
分高めることができ、同時に、一般道路を走行する際の
タイヤ騒音の発生を低く抑えることができ、オンロード
・オフロード兼用の自動二輪車用タイヤとして好ましい
ものが得られた。
ク間に形成される溝の大部分がそれぞれ対向するブロッ
クの平行な２辺によって形成されている。すなわち溝８
．１０．１１．１２．１３．１４．１５．１６は幅が一
定の溝である。但し、中央ブロック４とこれにタイヤ中
心線（イ）に関して反対側に対向する短ブロック５との
間の溝１７、中央ブロック４とこれにその長さ方向に配
される短ブロック５との間の溝１８については平行な２
（１１） にオーバーラツプする部分を有し、−の中央ブロックの
前後の分離溝どうしはタイヤ中心線に関して互いに反対
側に位置するものであり、各中央ブロックのタイヤ中心
線に間して反対側には、当該中央ブロックの前後の中央
ブロックとタイヤ幅方向にオーバーラツプする部分を持
つ短ブロックを配設したので、不整地における必要ケグ
リップ性能を確保することができ、かつ、泥はけ性を充
分高めることができ、同時に、一般道路を走行する際の
タイヤ騒音の発生を低く抑えることができ、オンロード
・オフロード兼用の自動二輪車用タイヤとして好ましい
ものが得られた。
生 図面の簡単な説明 □
上述の実施例の如く、溝１０．１２の角度αいα重を５
「以内とし、かつ、この５０°以内の溝１０．１２をタ
イヤ接地領域に）内に３個所以上設けることにより、泥
はけ性が良好なタイヤとなっている。
「以内とし、かつ、この５０°以内の溝１０．１２をタ
イヤ接地領域に）内に３個所以上設けることにより、泥
はけ性が良好なタイヤとなっている。
以上説明したように、本発明の自動二輪車用タイヤは、
タイヤ外周の中心線に一部がかかる略タイヤ周方向に長
い中央プリッタがタイヤ周方向に千鳥に配され、隣接す
る前記中央ブロックどうしは、分離溝を隔てて対向する
タイヤ周方向に互い（１２） ４ ・・・・・中央ブロック、４ａ・・・・・オーバー
ラツプ部分、５・・・・・短ブロックｓ５ａ・・・・・
オーバーラツプ部分、６・・・・・外側ブロック、７・
・・・・最外ブロック、８・・・・・分離溝。
タイヤ外周の中心線に一部がかかる略タイヤ周方向に長
い中央プリッタがタイヤ周方向に千鳥に配され、隣接す
る前記中央ブロックどうしは、分離溝を隔てて対向する
タイヤ周方向に互い（１２） ４ ・・・・・中央ブロック、４ａ・・・・・オーバー
ラツプ部分、５・・・・・短ブロックｓ５ａ・・・・・
オーバーラツプ部分、６・・・・・外側ブロック、７・
・・・・最外ブロック、８・・・・・分離溝。
でもスムースに側方に排除される。
また、各ブロック４．５．６．７の１個についての面積
Ｆは、タイヤ接地領域（ホ）の面積Ｆ０に対して、すべ
て、５％＜ Ｆ／Ｆｏ ＜ ２０％の範囲内の広さとさ
れている。このように設定した理由を説明する。不整地
兼用タイヤに要求される悪路での性能を追求していくと
、接地面積に対する実ブロック面積の比は低下する。つ
まり、大きなブロックに対して大きく間隔をとるか、あ
るいは、ブロック間隔はあまり広げずにブロックを小さ
くシ（その分の剛性低下に対しては高硬度ゴムを用いる
ことによって補なう）て、接地面積に対する実ブロック
面積を少なくすることとなる。しかし、この方法では、
オンロード走行に際してはタイヤ騒音の発生は避けられ
ない。かかる不都合を改善するためには、接地面積（Ｍ
適時、および旋回時のいずれの場合も含む）に対する各
ブロック４．５．６．７の１個の面積が上記の如く５％
＜ Ｆ／Ｆ、 ＜２０％にあることが効果的であること
を見い出したものである。なお、上記範囲のブロック面
積を有するタイヤパターンであっても、プルツク高さが
低過ぎるとオフレードでの性能が発揮されず、また一方
、高過ぎると騒音レベルは低下する。このことよりプ四
ツク高さは５〜１３朋が適当である。
Ｆは、タイヤ接地領域（ホ）の面積Ｆ０に対して、すべ
て、５％＜ Ｆ／Ｆｏ ＜ ２０％の範囲内の広さとさ
れている。このように設定した理由を説明する。不整地
兼用タイヤに要求される悪路での性能を追求していくと
、接地面積に対する実ブロック面積の比は低下する。つ
まり、大きなブロックに対して大きく間隔をとるか、あ
るいは、ブロック間隔はあまり広げずにブロックを小さ
くシ（その分の剛性低下に対しては高硬度ゴムを用いる
ことによって補なう）て、接地面積に対する実ブロック
面積を少なくすることとなる。しかし、この方法では、
オンロード走行に際してはタイヤ騒音の発生は避けられ
ない。かかる不都合を改善するためには、接地面積（Ｍ
適時、および旋回時のいずれの場合も含む）に対する各
ブロック４．５．６．７の１個の面積が上記の如く５％
＜ Ｆ／Ｆ、 ＜２０％にあることが効果的であること
を見い出したものである。なお、上記範囲のブロック面
積を有するタイヤパターンであっても、プルツク高さが
低過ぎるとオフレードでの性能が発揮されず、また一方
、高過ぎると騒音レベルは低下する。このことよりプ四
ツク高さは５〜１３朋が適当である。
次に作用について説明する。
タイヤ音低減のためには、トレッＦがタイヤ周方向にわ
たって途切れることなく連なっていることが望ましいが
、それではオフレードでの充分なグリップ性能を望めな
い。ところが、本発明のブロック配列のタイヤでは、千
鳥に配列された中央ブロック４の前後のものどうしがオ
ーバーラツプ部分４ａを有し、かつ、各中央ブロック４
のタイヤ中心線に関して反対側に短ブロック５が配され
、かつ、この短ブセック５がその前後の中央ブｏツク４
に対してタイヤ幅方向にオーバーラツプ部分５ａを持つ
ので、各ブロック間の溝を充分に広く確保しながら、各
ブロックがタイヤ周方向に実質的に金回れないものとな
っている。そして、前後の中央ブロック４どぅしがオー
バーラツプする位 ）置におけるタイヤの縦ばね係数
は、タイヤ中心線（イ）の−側の中央ブロック４と他側
の中央ブロック４で受は持つことができ、また、短ブロ
ック５も接地に有効に働き、トレッドパターンの連続性
が実質的に得られている。したがって、充分なグリップ
性、泥はけ性を確保しながら、タイヤ騒音を低減するこ
とが実現されている。さらに、短ブロック５は、中央ブ
ロック４の間に位置しているので、二輪車のパンク時の
接地中心の移動の際、有効に接地してタイヤ騒音を低減
させる。
たって途切れることなく連なっていることが望ましいが
、それではオフレードでの充分なグリップ性能を望めな
い。ところが、本発明のブロック配列のタイヤでは、千
鳥に配列された中央ブロック４の前後のものどうしがオ
ーバーラツプ部分４ａを有し、かつ、各中央ブロック４
のタイヤ中心線に関して反対側に短ブロック５が配され
、かつ、この短ブセック５がその前後の中央ブｏツク４
に対してタイヤ幅方向にオーバーラツプ部分５ａを持つ
ので、各ブロック間の溝を充分に広く確保しながら、各
ブロックがタイヤ周方向に実質的に金回れないものとな
っている。そして、前後の中央ブロック４どぅしがオー
バーラツプする位 ）置におけるタイヤの縦ばね係数
は、タイヤ中心線（イ）の−側の中央ブロック４と他側
の中央ブロック４で受は持つことができ、また、短ブロ
ック５も接地に有効に働き、トレッドパターンの連続性
が実質的に得られている。したがって、充分なグリップ
性、泥はけ性を確保しながら、タイヤ騒音を低減するこ
とが実現されている。さらに、短ブロック５は、中央ブ
ロック４の間に位置しているので、二輪車のパンク時の
接地中心の移動の際、有効に接地してタイヤ騒音を低減
させる。
なお、タイヤの縦ばね係数が前述の如＜ Ｋ：１／ｋＧ
。
。
≧０．９であることによるタイヤ騒音低減の効果を実験
データにより説明すると第４図のとおりである。
データにより説明すると第４図のとおりである。
第４図において横軸はに、／Ｋ。、縦軸はＩＫＩ／’に
’ｏ ””α８５の場合のタイヤ騒音レベルを１００と
しで表わしたタイヤ騒音レベルの大きさくつまりタイヤ
騒音レベル比）である。なお、従来の格子状にブロック
を配列したトレッドパターンのタイヤでは、Ｋｌ ／に
’ａ ＝α８５程度であるので、その従来のものと比較
のためにＫＩ／に、、＝α８５の場合の騒音レベルを１
００として比較した。このグラフから明らかなように、
Ｋｌｔ ＡＣ’ｕｙ ＜ａ、ｑなる範囲ではｘ１人？。
’ｏ ””α８５の場合のタイヤ騒音レベルを１００と
しで表わしたタイヤ騒音レベルの大きさくつまりタイヤ
騒音レベル比）である。なお、従来の格子状にブロック
を配列したトレッドパターンのタイヤでは、Ｋｌ ／に
’ａ ＝α８５程度であるので、その従来のものと比較
のためにＫＩ／に、、＝α８５の場合の騒音レベルを１
００として比較した。このグラフから明らかなように、
Ｋｌｔ ＡＣ’ｕｙ ＜ａ、ｑなる範囲ではｘ１人？。
の値が小さくなるとタイヤ騒音レベルが著しく大きくな
るが（勾配が大きい） 、Ｋ ｒ ／Ｋｏ ＞α９の範
囲では低い値でほぼ一定する（勾配が小さい）。
るが（勾配が大きい） 、Ｋ ｒ ／Ｋｏ ＞α９の範
囲では低い値でほぼ一定する（勾配が小さい）。
このことかちに、ム。〉α９とすると騒音レベル低減の
目的が達成されることが分る。
目的が達成されることが分る。
また、中央ブロック４のオーバーラップ代（ｅ、＋ｅ、
）とタイヤ騒音レベルとの関係を他の実験データに
より説明すると、第５図のとおりである。第５図におい
て、横軸はオーバーラップ代、すなわち（ｌｌＩ＋ｌｌ
ｘ ）／Ｌ、％縦軸は、従来の格子状配列のブロックの
場合（オーバーラップ代がマイナス１０％）のタイヤ騒
音レベルを１００として表わしたタイヤ騒音レベルの大
きさくタイヤ騒音レベル比）である。このグラフから明
らかなように、オーバーラップ代が＋５％以下では、オ
ーバーラップ代を小さくしていった時のタイヤ騒音の増
加は著しく大きいが、＋５％〜＋３０％の範囲では、オ
ーバーラップ代を小さくしていっても、著しいタイヤ騒
音の増加はない。また、＋３０％以上では大きな変化は
ない。オーバーラップ代が小さい方がグリップ性おまけ
性の向上のためには好ましいから、グリップ性、泥はけ
性とタイヤ騒音低減との双方を考慮するとき、上記の如
くオーバーラップ代が＋５％〜＋３０％にあることが有
効である。
）とタイヤ騒音レベルとの関係を他の実験データに
より説明すると、第５図のとおりである。第５図におい
て、横軸はオーバーラップ代、すなわち（ｌｌＩ＋ｌｌ
ｘ ）／Ｌ、％縦軸は、従来の格子状配列のブロックの
場合（オーバーラップ代がマイナス１０％）のタイヤ騒
音レベルを１００として表わしたタイヤ騒音レベルの大
きさくタイヤ騒音レベル比）である。このグラフから明
らかなように、オーバーラップ代が＋５％以下では、オ
ーバーラップ代を小さくしていった時のタイヤ騒音の増
加は著しく大きいが、＋５％〜＋３０％の範囲では、オ
ーバーラップ代を小さくしていっても、著しいタイヤ騒
音の増加はない。また、＋３０％以上では大きな変化は
ない。オーバーラップ代が小さい方がグリップ性おまけ
性の向上のためには好ましいから、グリップ性、泥はけ
性とタイヤ騒音低減との双方を考慮するとき、上記の如
くオーバーラップ代が＋５％〜＋３０％にあることが有
効である。
第６図は他の実施例を示すトレッドパターンで、キ
中央ブロック４の前後のものどうしにオーバラップ部分
４ａを持つこと、短ブロック５が前後の中央ブロック５
に対してタイヤ幅方向のオーバーラツプ部分５ａを持つ
こと等、第２図のものと基本的には同じであるが、この
実施例においては、各ブロック間に形成される溝の大部
分がそれぞれ対向するブロックの平行な２辺によって形
成されている。すなわち溝８．１０．１１．１２．１３
．１４．１５．１６は幅が一定の溝である。但し、中央
ブロック４とこれにタイヤ中心線（イ）に関して反対側
に対向する短ブロック５との間の溝１７、中央ブロック
４とこれにその長さ方向に配される短ブロック５との間
の溝１８については平行な２（１１） 辺によって形成されていない。そして、上記の幅が一定
する溝のうち、中央ブロック４と短ブロック５との間の
溝１０、短ブロック４と外側ブロック６との間の溝１２
については、それらの溝１０．１２の方向がタイヤ幅方
向に対してなす角度α１、α、が５「以内の角度とされ
ている。また、タイヤ接地領域に）内にこの５００以内
の溝１０．１２が６個所以上存在するようにされている
。なお、実施例では、外側ブロック６と最外ブロック７
との間の溝１５．１６についても同様に５００以内とさ
れている。
４ａを持つこと、短ブロック５が前後の中央ブロック５
に対してタイヤ幅方向のオーバーラツプ部分５ａを持つ
こと等、第２図のものと基本的には同じであるが、この
実施例においては、各ブロック間に形成される溝の大部
分がそれぞれ対向するブロックの平行な２辺によって形
成されている。すなわち溝８．１０．１１．１２．１３
．１４．１５．１６は幅が一定の溝である。但し、中央
ブロック４とこれにタイヤ中心線（イ）に関して反対側
に対向する短ブロック５との間の溝１７、中央ブロック
４とこれにその長さ方向に配される短ブロック５との間
の溝１８については平行な２（１１） 辺によって形成されていない。そして、上記の幅が一定
する溝のうち、中央ブロック４と短ブロック５との間の
溝１０、短ブロック４と外側ブロック６との間の溝１２
については、それらの溝１０．１２の方向がタイヤ幅方
向に対してなす角度α１、α、が５「以内の角度とされ
ている。また、タイヤ接地領域に）内にこの５００以内
の溝１０．１２が６個所以上存在するようにされている
。なお、実施例では、外側ブロック６と最外ブロック７
との間の溝１５．１６についても同様に５００以内とさ
れている。
上述の実施例の如く、溝１０．１２の角度α８、α、を
５０似内とし、かつ、この５００以内の溝１０゜１２を
タイヤ接地領域に）内に３個所以上設けることにより、
泥はけ性が良好なタイヤとなっている。
５０似内とし、かつ、この５００以内の溝１０゜１２を
タイヤ接地領域に）内に３個所以上設けることにより、
泥はけ性が良好なタイヤとなっている。
以上説明したように、本発明の自動二輪車用タイヤは、
タイヤ外周の中心線に一部がかかる略タイヤ周方向に長
い中央ブロックがタイヤ周方向に千鳥に配され、隣接す
る前記中央ブロックどうしは、分離溝を隔てて対向する
タイヤ周方向に互い（１２） にオーバーラツプする部分を有し、−の中央ブロックの
前後の分離溝どうしはタイヤ中心線に関して互いに反対
側に位置するものであり、各中央ブロックのタイヤ中心
線に関して反対側には、当該中央ブロックの前後の中央
ブロックとタイヤ幅方向にオーバーラツプする部分を持
つ短ブロックを配設したので、不整地における必要ケグ
リップ性能を確保することができ、かつ、泥はけ性を充
分高めることができ、同時に、一般道路を走行する際の
タイヤ騒音の発生を低く抑えることができ、オンロード
・オフロード兼用の自動二輪車用タイヤとして好ましい
ものが得られた。
タイヤ外周の中心線に一部がかかる略タイヤ周方向に長
い中央ブロックがタイヤ周方向に千鳥に配され、隣接す
る前記中央ブロックどうしは、分離溝を隔てて対向する
タイヤ周方向に互い（１２） にオーバーラツプする部分を有し、−の中央ブロックの
前後の分離溝どうしはタイヤ中心線に関して互いに反対
側に位置するものであり、各中央ブロックのタイヤ中心
線に関して反対側には、当該中央ブロックの前後の中央
ブロックとタイヤ幅方向にオーバーラツプする部分を持
つ短ブロックを配設したので、不整地における必要ケグ
リップ性能を確保することができ、かつ、泥はけ性を充
分高めることができ、同時に、一般道路を走行する際の
タイヤ騒音の発生を低く抑えることができ、オンロード
・オフロード兼用の自動二輪車用タイヤとして好ましい
ものが得られた。
第１図は本発明の自動二輪車用タイヤの断面図、第２図
はそのトレッドパターン図、第３図はタイヤ縦ばね係数
の説明のためのタイヤ側面図、第４図は縦ばね係数比−
騒音レベル比線図、第５図はオ亡バラツブ代−騒音レベ
ル比線図、第６図は第２の実施例を示すトレッドパター
ン図である。 （１３） ４ ・・・・・中央ブロック、４ＩＬ・・・・・オーバ
ーラツプ部分、５・・・・・短ブロック、５１Ｌ・・・
・・オーバーラツプ部分、６・・・・・外側ブロック、
７・・・・・最外ブロック、８・・・・・分離溝。
はそのトレッドパターン図、第３図はタイヤ縦ばね係数
の説明のためのタイヤ側面図、第４図は縦ばね係数比−
騒音レベル比線図、第５図はオ亡バラツブ代−騒音レベ
ル比線図、第６図は第２の実施例を示すトレッドパター
ン図である。 （１３） ４ ・・・・・中央ブロック、４ＩＬ・・・・・オーバ
ーラツプ部分、５・・・・・短ブロック、５１Ｌ・・・
・・オーバーラツプ部分、６・・・・・外側ブロック、
７・・・・・最外ブロック、８・・・・・分離溝。
Claims (1)
- タイヤ外周の中心線に一部がかかる略タイヤ周方向に長
い中央ブロックがタイヤ周方向に千鳥に配され、隣接す
る前記中央ブロックどうしは、分離溝を隔てて対向する
タイヤ周方向に互いにオーバーラツプする部分を有し、
−の中央ブロックの前後の分離溝どうしはタイヤ中心線
に関して互いに反対側に位置するものであり、各中央ブ
ロックのタイヤ中心線に関して反対側には、当該中央ブ
ロックの前後の中央ブロックとタイヤ幅方向にオーバー
ラツプする部分を持つ短ブ四ツクを配設したことを特徴
とする自動二輪車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58094372A JPS59220405A (ja) | 1983-05-28 | 1983-05-28 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58094372A JPS59220405A (ja) | 1983-05-28 | 1983-05-28 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59220405A true JPS59220405A (ja) | 1984-12-11 |
Family
ID=14108480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58094372A Pending JPS59220405A (ja) | 1983-05-28 | 1983-05-28 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59220405A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63128102U (ja) * | 1987-02-16 | 1988-08-22 | ||
| JPH02128908A (ja) * | 1988-11-09 | 1990-05-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JPH035604U (ja) * | 1989-06-07 | 1991-01-21 | ||
| JP2001071711A (ja) * | 1999-09-07 | 2001-03-21 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
| US11453244B2 (en) * | 2018-01-25 | 2022-09-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tyre for a motorcycle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50132605A (ja) * | 1973-05-12 | 1975-10-21 | ||
| JPS54113106A (en) * | 1978-02-14 | 1979-09-04 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatic tire |
| JPS54115802A (en) * | 1978-02-14 | 1979-09-08 | Goodyear Tire & Rubber | Tread of pneumatic tire |
| JPS54140303A (en) * | 1978-04-21 | 1979-10-31 | Honda Motor Co Ltd | Tire for uneven ground |
| JPS59124414A (ja) * | 1982-12-30 | 1984-07-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 氷雪路用空気入りタイヤ |
-
1983
- 1983-05-28 JP JP58094372A patent/JPS59220405A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50132605A (ja) * | 1973-05-12 | 1975-10-21 | ||
| JPS54113106A (en) * | 1978-02-14 | 1979-09-04 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatic tire |
| JPS54115802A (en) * | 1978-02-14 | 1979-09-08 | Goodyear Tire & Rubber | Tread of pneumatic tire |
| JPS54140303A (en) * | 1978-04-21 | 1979-10-31 | Honda Motor Co Ltd | Tire for uneven ground |
| JPS59124414A (ja) * | 1982-12-30 | 1984-07-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63128102U (ja) * | 1987-02-16 | 1988-08-22 | ||
| JPH02128908A (ja) * | 1988-11-09 | 1990-05-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JPH035604U (ja) * | 1989-06-07 | 1991-01-21 | ||
| JP2001071711A (ja) * | 1999-09-07 | 2001-03-21 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
| US11453244B2 (en) * | 2018-01-25 | 2022-09-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tyre for a motorcycle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3690836B2 (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| JPS63106113A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS584606A (ja) | 雪上性能にすぐれるトレツドを具えた空気入りタイヤ | |
| JPH0657485B2 (ja) | ラジアルタイヤ対 | |
| JP3363434B2 (ja) | 不整地走行用の空気入りタイヤ | |
| US5318086A (en) | Pneumatic off-the-road tires | |
| JPH0112685B2 (ja) | ||
| JPS6350205B2 (ja) | ||
| JP3113388B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS59220405A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP4145397B2 (ja) | 二輪自動車用空気入りタイヤ | |
| JPH0392402A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0520563Y2 (ja) | ||
| JPH06320916A (ja) | 二輪自動車用空気入りタイヤ | |
| JP2644499B2 (ja) | 高速用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2639750B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2874782B2 (ja) | 良路及び不整地を兼用走行する２輪車用タイヤ | |
| JPH06183214A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH07276920A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05104911A (ja) | 不整地走行用の自動二輪車タイヤ | |
| JPS63134315A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2604822B2 (ja) | 不整地用二輪車タイヤ | |
| EP0370747B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| JPH03231003A (ja) | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS58170603A (ja) | ２輪自動車用タイヤ |