JPS59203868A - 車両用スタ−タ制御装置 - Google Patents
車両用スタ−タ制御装置Info
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- JPS59203868A JPS59203868A JP58079533A JP7953383A JPS59203868A JP S59203868 A JPS59203868 A JP S59203868A JP 58079533 A JP58079533 A JP 58079533A JP 7953383 A JP7953383 A JP 7953383A JP S59203868 A JPS59203868 A JP S59203868A
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- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用スタータ制御装置、特に内燃機関始動
時に電源電圧を低電圧から高電圧に切り換えて、スター
タに高電圧を印加して作動するようにした車両用スター
タ制御装置に関するものである。
時に電源電圧を低電圧から高電圧に切り換えて、スター
タに高電圧を印加して作動するようにした車両用スター
タ制御装置に関するものである。
従来、この種の装置として第１図に示すものがあった。
図において、（υは直流２４ボルト定格で。
補助回転方式のスタータ（始動電動機ンであり。
このスタータ（１）を駆動する駆動スイッチ（２）と直
流電動機（９］とで構成される。駆動スイッチ（力は、
常開の主接点（３）、［流コイル（４）、および車圧コ
イル（５）により構成される。さらに、主接点（３）は
、プランジャ（６）とこのプランジャ（６）に固着され
る可動接点（７）と、この可動接点（７）が当接される
一対の固定接点（８ａ）、（８ｂ）とで構成される。ｆ
Ｕｉｌ記直流垂直流電動機は、界磁巻線α０．ブラシＤ
ｔａ）、（ｎｂ）、およびこのブラシ（ｌｌａ ）、
（ｌｌｂ）によって通電付勢される電機子四で構成され
る。酸は前記駆動スイッチ（２）を通電付勢制御する補
助スイッチであり、主接点ａ＜およびこの主接点部を駆
動するソレノイドコイルＱＩ１９で構成される。さらに
、前記主接点Ｑ４１は、プランジャαＱと、このプラン
ジャａＱに固着される可動接点曹と、この可動接点ση
が当接される一対の固定接点（１８ａ）、（１８ｂ）と
で構成される。四は前記補助スイッチ脅を通電付勢制御
する補助リレーである。■は定格起電力がそれぞれ直流
１２ボルトである２個の車載バッテリ（２１ａ）および
（２１ｂ）を直並列に切り換える電磁スイッチである。
流電動機（９］とで構成される。駆動スイッチ（力は、
常開の主接点（３）、［流コイル（４）、および車圧コ
イル（５）により構成される。さらに、主接点（３）は
、プランジャ（６）とこのプランジャ（６）に固着され
る可動接点（７）と、この可動接点（７）が当接される
一対の固定接点（８ａ）、（８ｂ）とで構成される。ｆ
Ｕｉｌ記直流垂直流電動機は、界磁巻線α０．ブラシＤ
ｔａ）、（ｎｂ）、およびこのブラシ（ｌｌａ ）、
（ｌｌｂ）によって通電付勢される電機子四で構成され
る。酸は前記駆動スイッチ（２）を通電付勢制御する補
助スイッチであり、主接点ａ＜およびこの主接点部を駆
動するソレノイドコイルＱＩ１９で構成される。さらに
、前記主接点Ｑ４１は、プランジャαＱと、このプラン
ジャａＱに固着される可動接点曹と、この可動接点ση
が当接される一対の固定接点（１８ａ）、（１８ｂ）と
で構成される。四は前記補助スイッチ脅を通電付勢制御
する補助リレーである。■は定格起電力がそれぞれ直流
１２ボルトである２個の車載バッテリ（２１ａ）および
（２１ｂ）を直並列に切り換える電磁スイッチである。
この電磁スイッチ（７）は、プランジャ（イ）と、この
プランジャ（イ）に固着される第１の可動接点に）、前
記プランジャ（イ）に固着され前記第１の可動接点（イ
）とともに同一方向に移送付勢される第２の可動接点（
ハ）、前記第１の可動接点（転）が当接され常閉接点を
構成する一対の固定接点（２５ａ）ならびに（２５ｂ）
、前記第２の可動接点（財）が当接され常閉接点を構
成する一対の固定接点（２６ａ）ならびに（２６ｂ）
、前記第２の可動接点が移送付勢されることにより当接
する一対の固定接点（２７ａ）ならびに（２７ｂ） 、
および前記プランジャ□□□を励磁し移送付勢するソレ
ノイドコイル（ト）により構成される。この電磁スイッ
チ（４）は前記補助リレー０１によって通電付勢制御さ
れる。また、＠記補助リレー０１は常開接点であり、キ
ースイッチ（４）を投入することにより、ＥＩＪ記車載
バッテリ（２１ａ）によって通電閉成される。（７）は
オルタネータ（充電発電機）であって、１２ボルトの定
格電圧を発生する。６υはヘッドライトやカーエアコン
などの電気負荷である。
プランジャ（イ）に固着される第１の可動接点に）、前
記プランジャ（イ）に固着され前記第１の可動接点（イ
）とともに同一方向に移送付勢される第２の可動接点（
ハ）、前記第１の可動接点（転）が当接され常閉接点を
構成する一対の固定接点（２５ａ）ならびに（２５ｂ）
、前記第２の可動接点（財）が当接され常閉接点を構
成する一対の固定接点（２６ａ）ならびに（２６ｂ）
、前記第２の可動接点が移送付勢されることにより当接
する一対の固定接点（２７ａ）ならびに（２７ｂ） 、
および前記プランジャ□□□を励磁し移送付勢するソレ
ノイドコイル（ト）により構成される。この電磁スイッ
チ（４）は前記補助リレー０１によって通電付勢制御さ
れる。また、＠記補助リレー０１は常開接点であり、キ
ースイッチ（４）を投入することにより、ＥＩＪ記車載
バッテリ（２１ａ）によって通電閉成される。（７）は
オルタネータ（充電発電機）であって、１２ボルトの定
格電圧を発生する。６υはヘッドライトやカーエアコン
などの電気負荷である。
次に、上記構成装置の動作について説明する・キースイ
ッチ四を投入すると、補助リレー四が通電付勢されて閉
成し、補助スイッチのソレノイドコイル（イ）および電
磁スイッチα１のソレノイドコイル（ハ）が固定接点（
２６ｂ）に接続される。これにより。
ッチ四を投入すると、補助リレー四が通電付勢されて閉
成し、補助スイッチのソレノイドコイル（イ）および電
磁スイッチα１のソレノイドコイル（ハ）が固定接点（
２６ｂ）に接続される。これにより。
バッテリー（２１ａ）より固定接点（２７ａ）、（２６
ａ） 、第２の可動接点＠を介して、また、バッテリ（
２１ｂ）より補助リレー四を介して直流の１にα７！１
１圧１２ボルトでソレノイドコイルＯＱおよび轍が通？
１【付勢され。
ａ） 、第２の可動接点＠を介して、また、バッテリ（
２１ｂ）より補助リレー四を介して直流の１にα７！１
１圧１２ボルトでソレノイドコイルＯＱおよび轍が通？
１【付勢され。
補助スイッチμｓのプラノジャＯＱおよび電磁スイッチ
（イ）のプランジャ（イ）がそれぞれ励磁付勢されて吸
引され、補助スイッチ日の常開の主接点０４１が閉成さ
れるとともに、竜田スイッチｌ」の第１および第２の可
動接点（ハ）、弼がそれぞれ（２３ａ）、（２４ａ）の
位置まで移送され、車載バッテリ（２１２）と（２１＋
） ）が電磁スイッチ（イ）によって並列から直列に切
り換え接続される。これにより、固定接点（２６１））
ｉこ１自流２４ボルトが印加される。従って、閉１１２
された補助スイッチ□□□を介して駆動スイッチ（２）
の電流コイル（４）および電圧コイル（５）が通電付勢
され、プランジャ（６）が励磁吸引され、可動接点（７
）が一対の固定接点（８ａ）および（８ｂ）に当接する
。これによって、常開の主接点（３〕が閉成し、直流電
動機（９）が直流２４ボルトで通電付勢され回転力を発
生する。この回転力はプランジャ（６）と図示しないシ
フトレバ−とにより移送付勢されるビニオン（図示せず
）により図示しないＰ３１Ｍ Ｊａ関のリングギヤ（図
示せず）に伝達され、内域機関（図示せず）を始動する
。
（イ）のプランジャ（イ）がそれぞれ励磁付勢されて吸
引され、補助スイッチ日の常開の主接点０４１が閉成さ
れるとともに、竜田スイッチｌ」の第１および第２の可
動接点（ハ）、弼がそれぞれ（２３ａ）、（２４ａ）の
位置まで移送され、車載バッテリ（２１２）と（２１＋
） ）が電磁スイッチ（イ）によって並列から直列に切
り換え接続される。これにより、固定接点（２６１））
ｉこ１自流２４ボルトが印加される。従って、閉１１２
された補助スイッチ□□□を介して駆動スイッチ（２）
の電流コイル（４）および電圧コイル（５）が通電付勢
され、プランジャ（６）が励磁吸引され、可動接点（７
）が一対の固定接点（８ａ）および（８ｂ）に当接する
。これによって、常開の主接点（３〕が閉成し、直流電
動機（９）が直流２４ボルトで通電付勢され回転力を発
生する。この回転力はプランジャ（６）と図示しないシ
フトレバ−とにより移送付勢されるビニオン（図示せず
）により図示しないＰ３１Ｍ Ｊａ関のリングギヤ（図
示せず）に伝達され、内域機関（図示せず）を始動する
。
機開始動後、キースイッチに）が開放されると補助リレ
ー四の付勢、および固定接点（２６ｂ）とソレノイドコ
イル９日、（財）との間の接続が解除され、補助スイッ
チ時の主接点α弔が復帰するとともに、電磁スイッチ（
４）の第１および第２の可動接点（ハ）、弼がそれぞれ
復帰し、スタータ（υの通電付勢が解除されるとともに
、車載バッテリ（２１ａ）、 （２１ｂ）の接続が直列
から並列に切り換えられる。さらに、プランジャ（６）
とシフトレバ−（図示せず）によってビニオン（図示せ
ず）が復帰移送され１図示しない内燃機関のリングギヤ
（図示せず）との噛合係合がはずれる。
ー四の付勢、および固定接点（２６ｂ）とソレノイドコ
イル９日、（財）との間の接続が解除され、補助スイッ
チ時の主接点α弔が復帰するとともに、電磁スイッチ（
４）の第１および第２の可動接点（ハ）、弼がそれぞれ
復帰し、スタータ（υの通電付勢が解除されるとともに
、車載バッテリ（２１ａ）、 （２１ｂ）の接続が直列
から並列に切り換えられる。さらに、プランジャ（６）
とシフトレバ−（図示せず）によってビニオン（図示せ
ず）が復帰移送され１図示しない内燃機関のリングギヤ
（図示せず）との噛合係合がはずれる。
内燃機関（図示せず）が始動されると、この内燃機関は
オルタネータ…を駆動し、このオルタネータ■により並
列接続された車載バッテリ（２１ａ）。
オルタネータ…を駆動し、このオルタネータ■により並
列接続された車載バッテリ（２１ａ）。
（２１ｂ）が直流１２ボルトの定格電圧で充電される。
この充電された電力はスタータ（υによって消費される
他、電気負荷Ｃ１］Ｊによって消費される。
他、電気負荷Ｃ１］Ｊによって消費される。
従来装置は以上の如くであって、キースイッチ弼の投入
により補助リレー四および補助スイッチ時が閉成した後
、電磁スイッチ（４）の第２の可動接点■が固定接点（
２６ａ）、 （２６ｂ）との当接状態から固定接点（２
７ａ）、 （２７ｂ）に当接するまでの間、固定接点（
２６ｂ）の電圧は１２から０ボルトに貧化する。ここで
、補助リレーαりと補助スイッチ０りは両刀とも閉成し
ているため、まず固定接点（２６ｂ）の電圧１２ボルト
によって電流および電圧コイル（４） 、 ＋５１が励
磁されプランジャ（６）を移送付勢しようとする。しか
し、固定接点（２６ｂ）の電圧はすぐ０ボルトになるた
め、閉成していた補助スイッチμｓ・は−１１ＱＮ放状
態になり、プランジャ（６）は復帰移送される。しかし
、この後すぐに固定接点（２６ｂ）の電圧が２４ボルト
になるため、再度プランジャ（６）は移送付勢され、駆
動スイッチ（２）が閉成し、先述したようにスタータ（
１〕を駆動する。
により補助リレー四および補助スイッチ時が閉成した後
、電磁スイッチ（４）の第２の可動接点■が固定接点（
２６ａ）、 （２６ｂ）との当接状態から固定接点（２
７ａ）、 （２７ｂ）に当接するまでの間、固定接点（
２６ｂ）の電圧は１２から０ボルトに貧化する。ここで
、補助リレーαりと補助スイッチ０りは両刀とも閉成し
ているため、まず固定接点（２６ｂ）の電圧１２ボルト
によって電流および電圧コイル（４） 、 ＋５１が励
磁されプランジャ（６）を移送付勢しようとする。しか
し、固定接点（２６ｂ）の電圧はすぐ０ボルトになるた
め、閉成していた補助スイッチμｓ・は−１１ＱＮ放状
態になり、プランジャ（６）は復帰移送される。しかし
、この後すぐに固定接点（２６ｂ）の電圧が２４ボルト
になるため、再度プランジャ（６）は移送付勢され、駆
動スイッチ（２）が閉成し、先述したようにスタータ（
１〕を駆動する。
このように、キースイッチ四の投入により補助リレー０
１および補助スイッチ叫が閉成した後、電磁スイッチ（
１）の第２の可動接点■が固定接点（２６ａ ） 、
（２６ｂ）との当接状態から固定接点（２７ａ ） 。
１および補助スイッチ叫が閉成した後、電磁スイッチ（
１）の第２の可動接点■が固定接点（２６ａ ） 、
（２６ｂ）との当接状態から固定接点（２７ａ ） 。
（２７ｂ）に当接するまでの間、固定接点（２６ｂ）の
電圧が１２から０ボルトに変化するため補助スイッチ側
が一瞬開放状態となり、バッテリ（２１ａ）、 （２１
ｂ）が直列接続された後再び閉成する。いわゆる、接点
チャタリング現象が発生し、駆動スイッチ（２）が応動
してチャタリングしプランジャ（６）にカム係合して応
動するシフトレバ−（図示せず）が衝撃荷重を受け、最
悪の場合にはこのシフトレバ−が折れるという欠点があ
った〇 この発明は、電源電圧を低電圧から高電圧に切り換える
電磁スイッチの切り換え完了後に補助スイッチを閉成す
ることにより従来装置で発生するチャタリング現象を解
消し、信頼性、安全性の商い車両用スタータ制御装置を
提供することを目的としている。
電圧が１２から０ボルトに変化するため補助スイッチ側
が一瞬開放状態となり、バッテリ（２１ａ）、 （２１
ｂ）が直列接続された後再び閉成する。いわゆる、接点
チャタリング現象が発生し、駆動スイッチ（２）が応動
してチャタリングしプランジャ（６）にカム係合して応
動するシフトレバ−（図示せず）が衝撃荷重を受け、最
悪の場合にはこのシフトレバ−が折れるという欠点があ
った〇 この発明は、電源電圧を低電圧から高電圧に切り換える
電磁スイッチの切り換え完了後に補助スイッチを閉成す
ることにより従来装置で発生するチャタリング現象を解
消し、信頼性、安全性の商い車両用スタータ制御装置を
提供することを目的としている。
以下に、この発明の一実施例について第２図に従って説
明する。第２図において、（イ）は電磁スイッチであっ
て、第１図に示す従来装置の電磁スイッチ（７）に一対
の固定接点Ｃ８８ａ）および（８８ｂ）が追加装着され
、第１の可動接点■がプランジャ（２２ａ）に固着され
る。そして、一対の固定接点（８８ａ）。
明する。第２図において、（イ）は電磁スイッチであっ
て、第１図に示す従来装置の電磁スイッチ（７）に一対
の固定接点Ｃ８８ａ）および（８８ｂ）が追加装着され
、第１の可動接点■がプランジャ（２２ａ）に固着され
る。そして、一対の固定接点（８８ａ）。
（８８ｂ）と第１の可動接点■とにより、この発明にお
ける補助スイッチを構成している。なお、第１図に示す
従来装置に装着される補助スイッチ時及び補助リレー四
は不要となる。他の構成は従来装置と同様であってその
説明は省略する。
ける補助スイッチを構成している。なお、第１図に示す
従来装置に装着される補助スイッチ時及び補助リレー四
は不要となる。他の構成は従来装置と同様であってその
説明は省略する。
次に、上記装置の動作について説明する。キースイッチ
（ト）を投入するとソレノイドコイル（ハ）の通電付勢
によりプランジャ（２２ａ）が励磁吸引され。
（ト）を投入するとソレノイドコイル（ハ）の通電付勢
によりプランジャ（２２ａ）が励磁吸引され。
第１および第２の可動接点弼、■が（２４ａ）および（
８４ａ）の位置に移動し一対の固定接点（２７ａ ）と
（２７ｂ ）および（８８ａ）と（８８ｂ）がそれぞれ
接続され。
８４ａ）の位置に移動し一対の固定接点（２７ａ ）と
（２７ｂ ）および（８８ａ）と（８８ｂ）がそれぞれ
接続され。
バッテリ（２１ａ）、 （２１ｂ）が固定接点（２７ａ
） ％第２の可動接点（財）、および固定接点（２７ｂ
）を介して並列から直列に切り換え接続され、固定接点
（８８ｂ） 。
） ％第２の可動接点（財）、および固定接点（２７ｂ
）を介して並列から直列に切り換え接続され、固定接点
（８８ｂ） 。
第１の可動接点■、および固定接点（８８ａ）を介して
２４ボルトの電圧が駆動スイッチ（２）の電流および電
圧コイル（４）、（５）に印加される。これによって常
開の主接点（３）が閉成され、直流電動機（９）に直列
接続されたバッテリ（２１ａ）、（２１ｂ）に接続され
スタータ（わが駆動される。以下、第１図の従来装置に
ついて説明したと同様に図示しない内燃機関が始動され
る。
２４ボルトの電圧が駆動スイッチ（２）の電流および電
圧コイル（４）、（５）に印加される。これによって常
開の主接点（３）が閉成され、直流電動機（９）に直列
接続されたバッテリ（２１ａ）、（２１ｂ）に接続され
スタータ（わが駆動される。以下、第１図の従来装置に
ついて説明したと同様に図示しない内燃機関が始動され
る。
キースイッチ四を開放するとソレノイドコイル脅の通電
付勢が解除され１図示しないコイルスプリングによって
プランジャ（２２ａ）が復帰移送され。
付勢が解除され１図示しないコイルスプリングによって
プランジャ（２２ａ）が復帰移送され。
一対をなす固定接点（８８ａ）およびＣ８８ｂ）が開放
される。これにより、駆動スイツ≠（２）が開放されビ
ニオン（図示せず）と図示しない内燃機関のリングギヤ
（図示せず）との噛合係合がはずれるとともに、直流電
動機（９）の通電付勢が解除されてスタータ（１〕は静
止する。これとともに、電磁スイッチに）の固定接点（
２５ａ）と（２５ｂ） 、 ：ｌ−；よび（２６ａ）と
（２６ｂ）とがそれぞれ接続され、バッテリ［２１ａ）
と（２１ｂ）が並列接続され、第１図の従来装置につい
て説明すると同様にオルタネータ（７）および電気負荷
ｃ３ｐに接続される。
される。これにより、駆動スイツ≠（２）が開放されビ
ニオン（図示せず）と図示しない内燃機関のリングギヤ
（図示せず）との噛合係合がはずれるとともに、直流電
動機（９）の通電付勢が解除されてスタータ（１〕は静
止する。これとともに、電磁スイッチに）の固定接点（
２５ａ）と（２５ｂ） 、 ：ｌ−；よび（２６ａ）と
（２６ｂ）とがそれぞれ接続され、バッテリ［２１ａ）
と（２１ｂ）が並列接続され、第１図の従来装置につい
て説明すると同様にオルタネータ（７）および電気負荷
ｃ３ｐに接続される。
以上のように、この実施例では、電磁スイッチ（イ）内
に一対の固定接点（８８ａ）、 （８８ｂ）と第１の可
動接点（ロ）とから成る補助スイッチを構成し、電磁ス
イッチに）の切り換え完了後に前記補助スイッチを閉成
し、高電圧をスタータ（υに印加しこのスタータ（１）
を作動させるので、スタータ（１）のチャタリング現象
を解消するとともに、信頼性、安全性の高い車両用スタ
ータ制御装置を提供できる。また。
に一対の固定接点（８８ａ）、 （８８ｂ）と第１の可
動接点（ロ）とから成る補助スイッチを構成し、電磁ス
イッチに）の切り換え完了後に前記補助スイッチを閉成
し、高電圧をスタータ（υに印加しこのスタータ（１）
を作動させるので、スタータ（１）のチャタリング現象
を解消するとともに、信頼性、安全性の高い車両用スタ
ータ制御装置を提供できる。また。
補助スイッチ時および補助リレー四が不要となるので、
安価な車両用スタータ制御装置が得られる。
安価な車両用スタータ制御装置が得られる。
次に、この発明の他の実施例について第８図に従って説
明する。第８図において、に）は第１図の従来装置にお
ける補助リレーαりに置き換えて装着される遅延リレー
である。
明する。第８図において、に）は第１図の従来装置にお
ける補助リレーαりに置き換えて装着される遅延リレー
である。
以下に、上記装置の動作について説明する。キースイッ
チ（２）を投入すると、バッテリ（２１ａ）の直流１２
ボルトの電源電圧が電磁スイッチ四のソレノイドコイル
（財）および遅延リレー（２）に印加される。
チ（２）を投入すると、バッテリ（２１ａ）の直流１２
ボルトの電源電圧が電磁スイッチ四のソレノイドコイル
（財）および遅延リレー（２）に印加される。
これにより、ｉＥ磁スイッチ（４）の第１および第２の
可動接点に）と（ハ）が（２８ａ）および（２４ａ）位
置にそれぞれ移動し、バッテリ（２１ａ）と（２１ｂ）
が並列から直列に切り換え接続され直流２４ボルトの電
圧が駆動スイッチ（２）の固定接点（８ａ）および補助
スイッチ□□□の固定液７４（１８ａ）に印加される。
可動接点に）と（ハ）が（２８ａ）および（２４ａ）位
置にそれぞれ移動し、バッテリ（２１ａ）と（２１ｂ）
が並列から直列に切り換え接続され直流２４ボルトの電
圧が駆動スイッチ（２）の固定接点（８ａ）および補助
スイッチ□□□の固定液７４（１８ａ）に印加される。
この後、遅延リレー（２）が閉成し、補助スイッチ時の
ソレノイドコイル（ト）が前記遅延リレー（至）とキー
スイッチ時を介してバッテリ（２１ａ）に接続されて直
流１２ボルトで通電励磁され、プランジャαＱが吸引付
勢されて主接点σ尋が閉成する。これにより、駆動スイ
ッチ（２）が通電閉成されスタータ（１）が駆動され１
図示しない内燃機関が始動される。
ソレノイドコイル（ト）が前記遅延リレー（至）とキー
スイッチ時を介してバッテリ（２１ａ）に接続されて直
流１２ボルトで通電励磁され、プランジャαＱが吸引付
勢されて主接点σ尋が閉成する。これにより、駆動スイ
ッチ（２）が通電閉成されスタータ（１）が駆動され１
図示しない内燃機関が始動される。
機関始動後、キースイッチ四を開放すると、電磁スイッ
チ四の第１および第２の可動接点骨と＠が復帰すると同
時に遅延リレー（至）も開放され、スタータ（１〕が停
止する。
チ四の第１および第２の可動接点骨と＠が復帰すると同
時に遅延リレー（至）も開放され、スタータ（１〕が停
止する。
この実施例では、第１図に示す補助リレーＯ１の代わり
に遅延リレー（７）を装着し、電磁スイッチ（４）の切
り換え完了後に、遅延リレー（至）を閉成し、補助スイ
ッチ時を閉成してスタータ（１）に高電圧を印加するこ
とによりスタータ（１）を作動させるので。
に遅延リレー（７）を装着し、電磁スイッチ（４）の切
り換え完了後に、遅延リレー（至）を閉成し、補助スイ
ッチ時を閉成してスタータ（１）に高電圧を印加するこ
とによりスタータ（１）を作動させるので。
スタータ（１）のチャタリング現象を解消するとともに
、信頼性、安全性の高い車両用スタータ制御装置を提供
できる。また、遅延リレー（至）の遅延時間を適切に設
定し１図示しない内炉機関のプラグを予熱するプレヒー
トコントロール装置やグローコントロール装置に利用す
ることにより、プラグを充分子熱し内燃機関を効率良く
始動させることも可能となる。
、信頼性、安全性の高い車両用スタータ制御装置を提供
できる。また、遅延リレー（至）の遅延時間を適切に設
定し１図示しない内炉機関のプラグを予熱するプレヒー
トコントロール装置やグローコントロール装置に利用す
ることにより、プラグを充分子熱し内燃機関を効率良く
始動させることも可能となる。
次に、この発明の更に他の実施例について第４図に従っ
て説明する。第４図において、（至）はキースイッチで
あって、電磁スイッチ（イ）のソレノイドコイル（ハ）
を通電付勢する第１接点（，３ａ）と、補助スイッチ□
□□を通電付勢する第２接点（８６ｂ）とで構成される
。
て説明する。第４図において、（至）はキースイッチで
あって、電磁スイッチ（イ）のソレノイドコイル（ハ）
を通電付勢する第１接点（，３ａ）と、補助スイッチ□
□□を通電付勢する第２接点（８６ｂ）とで構成される
。
以下に、上記装置の動作について説明する。まず、第１
接点（８６ａ）が閉成され電磁スイッチ四によりバッテ
リ（２１ａ）と（２１ｂ）が並列から直列に切り換え接
続される。この後、第１接点（８６ａ）が閉成されたま
ま第２接点（８６ｂ）が閉成される。これにより、補助
スイッチ時が閉成した後駆動スイッチ（２）が閉成し、
＠流２４ボルトの電圧でスタータ（υが駆動される。
接点（８６ａ）が閉成され電磁スイッチ四によりバッテ
リ（２１ａ）と（２１ｂ）が並列から直列に切り換え接
続される。この後、第１接点（８６ａ）が閉成されたま
ま第２接点（８６ｂ）が閉成される。これにより、補助
スイッチ時が閉成した後駆動スイッチ（２）が閉成し、
＠流２４ボルトの電圧でスタータ（υが駆動される。
機関始動後、第２接点（８６ｂ）続いて第１接点（８６
ａ）が開放され、スタータ（１）の通電付勢が解除され
るとともに１ｗｌ磁スイッチ（７）の第１および第２の
可動接点（至）、Ｈが復帰しバッテリ（２１ａ） 。
ａ）が開放され、スタータ（１）の通電付勢が解除され
るとともに１ｗｌ磁スイッチ（７）の第１および第２の
可動接点（至）、Ｈが復帰しバッテリ（２１ａ） 。
（２ｘｂ）が直列から並列に切り換接続される。
以上のように、この実施例では、キースイッチ（至）を
第１接点（８６ａ）と第２接点（８６ｂ）とで構成し。
第１接点（８６ａ）と第２接点（８６ｂ）とで構成し。
まず第１接点（８６ａ）を閉成して電磁スイッチ（１）
を切り換え、切り換え完了後に、第１接点（１６ａ）を
閉成したまま第２接点（８６ｂ）を閉成することにより
駆動スイッチ（２］を閉成させ、高電圧によりスタータ
（１）を作動させるので、スタータ（υのチャタリング
現象を解消するとともに、信頼性、安全性の高イ車両用
スタータ制御装置を提供できる。また。
を切り換え、切り換え完了後に、第１接点（１６ａ）を
閉成したまま第２接点（８６ｂ）を閉成することにより
駆動スイッチ（２］を閉成させ、高電圧によりスタータ
（１）を作動させるので、スタータ（υのチャタリング
現象を解消するとともに、信頼性、安全性の高イ車両用
スタータ制御装置を提供できる。また。
簡単な構成で第１図に示す補助リレー四を廃止できるの
で、安価な車両用スタータ制御装置が得られる。
で、安価な車両用スタータ制御装置が得られる。
なお、車載バッテリ（２１ａ）、（２１ｂ）は直流１２
ボルト以外の電圧であっても良く、車載バッテリ以外の
直流電源であっても良く、また８個以上の構成個数であ
っても良い。
ボルト以外の電圧であっても良く、車載バッテリ以外の
直流電源であっても良く、また８個以上の構成個数であ
っても良い。
以上のように、この発明では、電源電圧を低電圧から高
電圧に切り換える電磁スイッチと、この電磁スイッチを
介して印加される前記高電圧により作動ず車両用スター
タを駆動する駆動スイッチの励磁コイルとの間に補助ス
イッチを接続し、前記電磁スイッチの切り換え完了後に
前記補助スイッチを閉成し、前記励磁コイルに前記高電
圧を印加し前記駆動スイッチを閉成することによりスタ
ータを作動させるので、スタータのチャタリング現象を
解消するとともに、信頼性、安全性の高い車両用スター
タ制御装置を簡単な構成で安価に得ることが可能となる
。
電圧に切り換える電磁スイッチと、この電磁スイッチを
介して印加される前記高電圧により作動ず車両用スター
タを駆動する駆動スイッチの励磁コイルとの間に補助ス
イッチを接続し、前記電磁スイッチの切り換え完了後に
前記補助スイッチを閉成し、前記励磁コイルに前記高電
圧を印加し前記駆動スイッチを閉成することによりスタ
ータを作動させるので、スタータのチャタリング現象を
解消するとともに、信頼性、安全性の高い車両用スター
タ制御装置を簡単な構成で安価に得ることが可能となる
。
第１因は従来の車両用スタータ制御装置を示す構成図、
第２図はこの発明の一実施例によるスタータ制御装置を
示す構成図、第８図はこの発明の他の実施例によるスタ
ータ制御装置を示す構成図。 第４図はこの発明の更に他の実施例によるスタータ制御
装置を示す構成図である。 図中、（１）・・・スタータ、［２１−・・駆動装置、
ａ３・・・補助スイッチ、（７）、に）・・・電磁スイ
ッチ、 （２１ａ）、（２１ｂ）・・・車載バッテリ
、 （８８ａ）、（８８ｂ）・・・固定接点、（２）
・・・遅延リレー、翰、（至）・・・キースイッチであ
る。 なお１図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 大岩増雄
第２図はこの発明の一実施例によるスタータ制御装置を
示す構成図、第８図はこの発明の他の実施例によるスタ
ータ制御装置を示す構成図。 第４図はこの発明の更に他の実施例によるスタータ制御
装置を示す構成図である。 図中、（１）・・・スタータ、［２１−・・駆動装置、
ａ３・・・補助スイッチ、（７）、に）・・・電磁スイ
ッチ、 （２１ａ）、（２１ｂ）・・・車載バッテリ
、 （８８ａ）、（８８ｂ）・・・固定接点、（２）
・・・遅延リレー、翰、（至）・・・キースイッチであ
る。 なお１図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 大岩増雄
Claims (1)
- 始動スイッチの投入により電源からの給電を受けて作動
し、前記電源の電圧を低電圧から高電圧に切り換える電
磁スイッチ、この電磁スイッチを介して印加される前記
高電圧により作動する車両用スタータを駆動する駆動ス
イッチ、およびこの駆動スイッチの励磁コイルと前記電
磁スイッチとの間に接続され、 １Ｊｔｌ記電磁スイツ
チの切り換え完了後に閉成することにより前記励磁コイ
ルに前記高電圧を印加し前記駆動スイッチを閉成させる
補助スイッチを備えた車両用スタータ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58079533A JPS59203868A (ja) | 1983-05-07 | 1983-05-07 | 車両用スタ−タ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58079533A JPS59203868A (ja) | 1983-05-07 | 1983-05-07 | 車両用スタ−タ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59203868A true JPS59203868A (ja) | 1984-11-19 |
| JPH0423107B2 JPH0423107B2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=13692628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58079533A Granted JPS59203868A (ja) | 1983-05-07 | 1983-05-07 | 車両用スタ−タ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59203868A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2828913A1 (fr) * | 2001-08-22 | 2003-02-28 | Toyota Motor Co Ltd | Systeme de commande destine a un moteur a combustion interne et procede |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5548783U (ja) * | 1978-09-28 | 1980-03-31 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5548783B2 (ja) * | 1974-01-16 | 1980-12-08 |
-
1983
- 1983-05-07 JP JP58079533A patent/JPS59203868A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5548783U (ja) * | 1978-09-28 | 1980-03-31 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2828913A1 (fr) * | 2001-08-22 | 2003-02-28 | Toyota Motor Co Ltd | Systeme de commande destine a un moteur a combustion interne et procede |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0423107B2 (ja) | 1992-04-21 |
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