JPS63316644A - 車両の充電制御装置 - Google Patents
車両の充電制御装置Info
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- JPS63316644A JPS63316644A JP15217787A JP15217787A JPS63316644A JP S63316644 A JPS63316644 A JP S63316644A JP 15217787 A JP15217787 A JP 15217787A JP 15217787 A JP15217787 A JP 15217787A JP S63316644 A JPS63316644 A JP S63316644A
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- voltage
- charging
- battery
- vehicle
- defogger
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- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims abstract description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000010257 thawing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は車載バッテリの充電を制御する充電制御装置に
関し、特にバッテリ電圧よりも高い電圧で作動する高電
圧負荷を好適に作動せしめることが可能な充電制御装置
に関する。
関し、特にバッテリ電圧よりも高い電圧で作動する高電
圧負荷を好適に作動せしめることが可能な充電制御装置
に関する。
[従来の技術]
近年、寒冷時の車両フロントガラスの凍結を融解せしめ
る熱線デフォツガを設置することが考えらでおり、比較
的短時間に凍結を解消するには例えば70Vで700W
程度の定格を必要とする。
る熱線デフォツガを設置することが考えらでおり、比較
的短時間に凍結を解消するには例えば70Vで700W
程度の定格を必要とする。
車載バッテリの定格電圧は通常12Vないし24Vであ
るから、上記デフォツガ等の高電圧負荷を上記バッテリ
で作動せしめることは不可能であり、車両充電発電機の
出力電圧で直接駆動する必要がある。
るから、上記デフォツガ等の高電圧負荷を上記バッテリ
で作動せしめることは不可能であり、車両充電発電機の
出力電圧で直接駆動する必要がある。
[発明が解決しようとする問題点]
ところで、高電圧負荷を駆動する場合には、当然のこと
ながら車載バッテリへの充電は休止するが、特に寒冷時
にはこれに先立つエンジン始動に大きな電流を消費して
、バッテリが放電気味となっていることが多い。
ながら車載バッテリへの充電は休止するが、特に寒冷時
にはこれに先立つエンジン始動に大きな電流を消費して
、バッテリが放電気味となっていることが多い。
しかして、この状態で車載バッテリへの充電を休止する
と、バッテリ電圧の低下によりエンジン運転の不調を来
たすことがあった。
と、バッテリ電圧の低下によりエンジン運転の不調を来
たすことがあった。
本発明はかかる問題点を解決するもので、高電圧負荷駆
動に伴うバッテリ充電の休止によりエンジン運転の不調
を生じることがない車両の充電制御装置を提供すること
を目的とする。
動に伴うバッテリ充電の休止によりエンジン運転の不調
を生じることがない車両の充電制御装置を提供すること
を目的とする。
[問題点を解決するための手段]
本発明の構成を図で説明すると、車載バッテリ7のバッ
テリ電圧をフィードバックして、車両充電発電機4のロ
ータコイル41電流をON−OFF制御することにより
上記充電発電機4の発電を制御し、充電線42により所
定の調整電圧で上記車載バッテリ7を充電する充電制御
装置は、バッテリ電圧よりも高い電圧で作動する高電圧
負荷2と、該高電圧負荷2への通電を指令する通電指令
信号を発する通電指令手段3と、上記通電指令信号によ
り作動を開始するタイマ手段114と、タイマ手段11
4のタイムアツプにより作動して上記充電線42の接続
を車載バッテリ7より上記高電圧負荷2に切替える切替
えスイッチ手段111とを具備している。
テリ電圧をフィードバックして、車両充電発電機4のロ
ータコイル41電流をON−OFF制御することにより
上記充電発電機4の発電を制御し、充電線42により所
定の調整電圧で上記車載バッテリ7を充電する充電制御
装置は、バッテリ電圧よりも高い電圧で作動する高電圧
負荷2と、該高電圧負荷2への通電を指令する通電指令
信号を発する通電指令手段3と、上記通電指令信号によ
り作動を開始するタイマ手段114と、タイマ手段11
4のタイムアツプにより作動して上記充電線42の接続
を車載バッテリ7より上記高電圧負荷2に切替える切替
えスイッチ手段111とを具備している。
[作用]
通電指令手段3により高電圧負荷2への通電を指令する
と、最初にタイマ手段114が作動を開始し、そのタイ
ムアツプ後に充電線42の接続が車載バッテリ7より高
電圧負荷2に切替えられる。
と、最初にタイマ手段114が作動を開始し、そのタイ
ムアツプ後に充電線42の接続が車載バッテリ7より高
電圧負荷2に切替えられる。
[効果]
本発明によれば、高電圧負荷への通電指令が出されても
タイムアツプまでの一定時間は車載バッテリの充電が続
行され、エンジン始動時の電力消費によるバッテリの放
電状態が解消される。
タイムアツプまでの一定時間は車載バッテリの充電が続
行され、エンジン始動時の電力消費によるバッテリの放
電状態が解消される。
したがって、上記タイムアツプ後に、高電圧負荷が駆動
されてバッテリ充電が休止しても、バッテリ電圧低下に
よるエンジン運転の不調は生じない。
されてバッテリ充電が休止しても、バッテリ電圧低下に
よるエンジン運転の不調は生じない。
[実施例]
図は充電制御装置の回路構成を示すものである。
図において、1は電圧調整回路、2は高電圧負荷なるデ
フォツガ、3は通電指令スイッチ、4は充電発電機、5
はキースイッチ、6は点火装置等の通常電気負荷、7は
車載バッテリ、81は通電準備ランプ、82は通電作動
ランプである。
フォツガ、3は通電指令スイッチ、4は充電発電機、5
はキースイッチ、6は点火装置等の通常電気負荷、7は
車載バッテリ、81は通電準備ランプ、82は通電作動
ランプである。
上記充電線42中にはリレー接点111bが設けられ、
充電発電機4は上記リレー接点111bを介してデフォ
ツガ2と車載バッテリ7に選択的に接続される。
充電発電機4は上記リレー接点111bを介してデフォ
ツガ2と車載バッテリ7に選択的に接続される。
電圧調整回路1は充電発電機4のロータコイル41を励
磁するパワートランジスタ101を有し、該トランジス
タ101は前段のスイッチングトランジスタ102によ
りON−OFF作動すしめられる。上記トランジスタ1
02のベースにはアース間に抵抗104が接続され、該
抵抗104にはトランジスタ103の作動により抵抗1
05が並列接続される。トランジスタ103は通電指令
スイッチ3投入により作動する。
磁するパワートランジスタ101を有し、該トランジス
タ101は前段のスイッチングトランジスタ102によ
りON−OFF作動すしめられる。上記トランジスタ1
02のベースにはアース間に抵抗104が接続され、該
抵抗104にはトランジスタ103の作動により抵抗1
05が並列接続される。トランジスタ103は通電指令
スイッチ3投入により作動する。
これら抵抗104.105にはリレー接点111aを介
してツェナーダイオード106.107が接続され、ツ
ェナーダイオード106のツェナー電圧はツェナーダイ
オード107のそれよりも小さい。上記ツェナーダイオ
ード106はキースイッチ5を経てフィードバックされ
るバッテリ電圧を受け、ツェナーダイオード107はデ
フォツガ2の正極に接続しである。
してツェナーダイオード106.107が接続され、ツ
ェナーダイオード106のツェナー電圧はツェナーダイ
オード107のそれよりも小さい。上記ツェナーダイオ
ード106はキースイッチ5を経てフィードバックされ
るバッテリ電圧を受け、ツェナーダイオード107はデ
フォツガ2の正極に接続しである。
上記リレー接点111a、111bを作動せしめるリレ
ーコイル111が設けられ、該リレーコイル111はト
ランジスタ108により作動せしめられる。上記トラン
ジスタ108はトランジスタ109を介してトランジス
タ110ないしタイマ回路114の出力で作動せしめら
れる。上記タイマ回路114には通電指令スイッチ3が
接続されて該スイッチ3の投入により作動を開始する。
ーコイル111が設けられ、該リレーコイル111はト
ランジスタ108により作動せしめられる。上記トラン
ジスタ108はトランジスタ109を介してトランジス
タ110ないしタイマ回路114の出力で作動せしめら
れる。上記タイマ回路114には通電指令スイッチ3が
接続されて該スイッチ3の投入により作動を開始する。
タイマ回路114の出力は作動開始時にrH。
レベルとなり、一定時間後のタイムアツプ時に「L」レ
ベルとなる。
ベルとなる。
上記トランジスタ110はコンパレータ112の出力で
作動せしめられ、コンパレータ112はバッテリ電圧が
所定値(例えば14.5V)を越えるとr)(Jレベル
の出力を発する。コンパレータ112はヒステリシスを
有して、バッテリ電圧が12V程度になってもその出力
は反転せず、かつその作動電源は通電指令スイッチ3の
二次側より得ている。
作動せしめられ、コンパレータ112はバッテリ電圧が
所定値(例えば14.5V)を越えるとr)(Jレベル
の出力を発する。コンパレータ112はヒステリシスを
有して、バッテリ電圧が12V程度になってもその出力
は反転せず、かつその作動電源は通電指令スイッチ3の
二次側より得ている。
通電準備ランプ81を点灯せしめるトランジスタ113
が設けられ、該トランジスタ113は上記トランジスタ
108により作動せしめられる。
が設けられ、該トランジスタ113は上記トランジスタ
108により作動せしめられる。
通電作動ランプ82は上記リレーコイル111と並列に
接続しである。
接続しである。
上記構成の充電制御装置において、通電指令スィッチ3
非投入時にはリレーコイル111は非励磁で、各リレー
接点111a、111bは図示の状態にある。この状態
でキースイッチ5を投入しエンジンを起動すると、充電
発電機4の発電が開始され、車載バッテリ7の充電がな
される。この充電はツェナーダイオード106で決定さ
れる所定の調整電圧(例えば14V)で行われる。
非投入時にはリレーコイル111は非励磁で、各リレー
接点111a、111bは図示の状態にある。この状態
でキースイッチ5を投入しエンジンを起動すると、充電
発電機4の発電が開始され、車載バッテリ7の充電がな
される。この充電はツェナーダイオード106で決定さ
れる所定の調整電圧(例えば14V)で行われる。
上記通電指令スイッチ3を投入するとタイマ回路114
が作動を開始し、その出力はrH,レベルとなる。この
時、上記トランジスタ103が作動を開始して抵抗10
5が抵抗104に並列に接続され、この結果、上記調整
電圧はより高い値(例えば15V)に変更されて車載バ
ッテリ7の充電が速やかに行われる。トランジスタ10
8はOFFであるから、上記通電指令スイッチ3の投入
によりトランジスタ113が作動して通電準備ランプ8
1が点灯する。
が作動を開始し、その出力はrH,レベルとなる。この
時、上記トランジスタ103が作動を開始して抵抗10
5が抵抗104に並列に接続され、この結果、上記調整
電圧はより高い値(例えば15V)に変更されて車載バ
ッテリ7の充電が速やかに行われる。トランジスタ10
8はOFFであるから、上記通電指令スイッチ3の投入
によりトランジスタ113が作動して通電準備ランプ8
1が点灯する。
一定時間が経過するとタイマ回路114はタイムアツプ
し、その出力が「L」レベルとなってリレーコイル11
1が励磁される。これにより、各リレー接点111a、
111bが作動し、充電線42がデフォツガ2に切替え
られて、デフォツガ2への通電が開始される。この時の
充電発電機4の出力電圧はツェナーダイオード107に
より決定される(例えば70■)。なお、上記リレーコ
イル111の励磁と同時に通電作動ランプ82が点灯す
る。
し、その出力が「L」レベルとなってリレーコイル11
1が励磁される。これにより、各リレー接点111a、
111bが作動し、充電線42がデフォツガ2に切替え
られて、デフォツガ2への通電が開始される。この時の
充電発電機4の出力電圧はツェナーダイオード107に
より決定される(例えば70■)。なお、上記リレーコ
イル111の励磁と同時に通電作動ランプ82が点灯す
る。
かくして、デフォツガ2への通電によりフロントガラス
の凍結は急速に融解解消せしめられる。
の凍結は急速に融解解消せしめられる。
凍結解消後は通電指令スイッチ3を切る。
上記装置において、タイマ回路114作動中にバッテリ
電圧が十分上昇<14.5V)した場合には、バッテリ
7の充電状態が回復したものとしてコンパレータ112
出力によりトランジスタ110を作動せしめ、タイムア
ツプ前であってもリレーコイル111を励磁してデフォ
ツガ通電を開始する。
電圧が十分上昇<14.5V)した場合には、バッテリ
7の充電状態が回復したものとしてコンパレータ112
出力によりトランジスタ110を作動せしめ、タイムア
ツプ前であってもリレーコイル111を励磁してデフォ
ツガ通電を開始する。
上記構成の充電制御装置によれば、デフォツガへの通電
前に車載バッテリを十分充電するから、高電圧負荷通電
中にバッテリ充電を休止してもバッテリ電圧低下による
エンジン運転の不調は生じない。
前に車載バッテリを十分充電するから、高電圧負荷通電
中にバッテリ充電を休止してもバッテリ電圧低下による
エンジン運転の不調は生じない。
特に、本実施例ではデフォツガ通電前の充電発電機調整
電圧を高く変更するようにしたから、バッテリ放電状態
を短時間で解消せしめることができる。
電圧を高く変更するようにしたから、バッテリ放電状態
を短時間で解消せしめることができる。
なお、コンパレータ112およびトランジスタ110は
特には必要としないが、タイムアツプ前でもデフォツガ
通電に速やかに移行できる点で有利である。
特には必要としないが、タイムアツプ前でもデフォツガ
通電に速やかに移行できる点で有利である。
図は充電制御装置の全体回路図である。
1・・・電圧調整回路
103・・・トランジスタ(電圧変更手段)111・・
・リレーコイル(切替えスイッチ手段)114・・・タ
イマ回路(タイマ手段)2・・・デフォツガ(高電圧負
荷) 3・・・通電指令スイッチ(通電指令手段)4・・・車
両充電発電機 41・・・ロータコイル 42・・・充電線 7・・・車載バッテリ
・リレーコイル(切替えスイッチ手段)114・・・タ
イマ回路(タイマ手段)2・・・デフォツガ(高電圧負
荷) 3・・・通電指令スイッチ(通電指令手段)4・・・車
両充電発電機 41・・・ロータコイル 42・・・充電線 7・・・車載バッテリ
Claims (3)
- (1)車載バッテリのバッテリ電圧をフィードバックし
て、車両充電発電機のロータコイル電流をON−OFF
制御することにより上記充電発電機の発電を制御し、充
電線により所定の調整電圧で上記車載バッテリを充電す
る充電制御装置において、バッテリ電圧よりも高い電圧
で作動する高電圧負荷と、該高電圧負荷への通電を指令
する通電指令信号を発する通電指令手段と、上記通電指
令信号により作動を開始するタイマ手段と、タイマ手段
のタイムアップにより作動して上記充電線の接続を車載
バッテリより上記高電圧負荷に切替える切替えスイッチ
手段とを具備する車両の充電制御装置。 - (2)電圧検出手段を設け、該電圧検出手段は上記バッ
テリ電圧が所定値に達した時に上記タイマ手段に優先し
て上記切替えスイッチ手段を作動せしめる特許請求の範
囲第1項記載の車両の充電制御装置。 - (3)電圧変更手段を設け、該電圧変更手段は上記通電
指令信号により作動を開始して上記タイマ手段のタイム
アップまで上記調整電圧を高く変更する特許請求の範囲
第1項記載の車両の充電制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15217787A JPS63316644A (ja) | 1987-06-18 | 1987-06-18 | 車両の充電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15217787A JPS63316644A (ja) | 1987-06-18 | 1987-06-18 | 車両の充電制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63316644A true JPS63316644A (ja) | 1988-12-23 |
Family
ID=15534733
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15217787A Pending JPS63316644A (ja) | 1987-06-18 | 1987-06-18 | 車両の充電制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63316644A (ja) |
-
1987
- 1987-06-18 JP JP15217787A patent/JPS63316644A/ja active Pending
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