JPS591342B2 - ソレノイド制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、電源スィッチの開路後所定期だけツレイド
を付勢するソレノイド制御装置に関し、例えばデイゼル
機関の停止制御に利用して好適なソレノイドの制御装置
に関するものである。

一般に、ディーゼルエンジン搭載の自動車では、エンジ
ンを停止して車から長時間離れようとするような場合、
電気系統を遮断するキースイッチを開路すると同時に、
手動にて、燃料系統を遮断する燃料カットレバーを引張
ることにより、はじめて停止が可能となる。

ここで、ガソリンエンジン搭載の自動車の運転になれて
いる運転手が、このようなディーゼルエンジン搭載の自
動車を運転しようとする場合、このディーゼルエンジン
固有の停止方式には、大きなとまどいを感じるのが常で
ある。

また、ディーゼルエンジン搭載の自動車の運転になれて
いる運転手でも、このようなディーゼルエンジンの停止
方式は、非常にめんどうだと感じるのが常であった。

以上のような状況に鑑みて、キースイッチの開路から所
定時間付勢されるソレノイドを付加することにより、こ
のソレノイドで燃料カットレバーを駆動しエンジンの停
止制御を行なうことが考えられる。

この発明はこのような用途に使用すべく電源スィッチの
開路後所定期間だけソレノイドを付勢し、この付勢期間
を除いては電源スィッチの開路期間中には電力損失は全
く無くすると共に電源供給回路には開閉素子を設けて電
源スィッチの開路時における電圧印加部分を極力抑え信
頼性の向上を計り得るソレノイド制御装置を提供しよう
とするものである。

以下図に示すこの発明の一実施例について説明する。

即ち、図において、１はバッテリ、２はキースイッチ３
を介して上記バッテリ１に接続された各種の電気負荷、
４はコンデンサ４１と抵抗４２から成り上記スイッチ３
の開路時から所定時間放電電流による出力を発生するタ
イマ回路、５は上記キースイッチ３の開路による信号と
上記タイマ回路４の出力とを受けて動作する電源制御回
路で上記キースイッチ３を介さずに上記バッテリ１に接
続された常開の第１の接点５１と、上記キースイッチ３
とタイマ回路４からの各出力信号によって閉路されるト
ランジスタ５２によって制御され上記第１の接点５１を
駆動する電磁コイル５３と、ダイオード５４．５５とに
よって構成されており、上記電磁コイル５３は上記接点
５１を介してバッテリ１に接続されその電力供給回路が
構成されている。

６は上記タイマ回路４の作動期間だけソレノイド７を付
勢するソレノイド駆動回路で、上記キースイッチ３を介
さずに上記バッテリ１から給電されるソレノイドＩの給
電回路に直列に接続された常開の第２の接点６１と、上
記第１の接点５１を介して電力供給を受は上記第２の接
点６１を閉路させる接点駆動回路部から成り、該接点駆
動回路部は電磁コイル６２とトランジスタ６３，６４と
抵抗６５，６６とから構成され該トランジスタ６４は上
記キースイッチ３を介して入力信号を受ける。

上記ソレノイド７は図示しないがディーゼル機関の燃料
カットレバーを駆動する様構成される。

次にこの様に構成された実施例の動作について説明する
。

キースイッチ３が閉路されると、電気負荷２に対してバ
ッテリ１の電圧が印加されると共に、ダイオード５４を
介してコンデンサ４１は図示極性に充電され、又抵抗４
２を通してトランジスタ５２にベース電流が与えられ、
電磁コイル５３は該トランジスタ５２、ダイオード５５
キースイツチ３を通してバッテリ１から給電され第１の
接点５１を閉路させる。

この接点５１の閉路により、電磁コイル５３は上記キー
スイッチ３とは別に更に上記バッテリ１から給電可能状
態におかれる。

一方、ソレノイド駆動回路６の第２の接点６１の駆動回
路部に対しては上述箱１の接点５１の閉路によりバッテ
リ１から給電可能状態におかれるが、トランジスタ６４
がキースイッチ３を介してベース電流を受けて閉路しト
ランジスタ６３が開路するため電磁コイル６２は通電さ
れることなく第２の接点６１は開路状態にありソレノイ
ド７は消勢状態にある。

従って、キースイッチ３の閉路状態にあっては燃料カッ
トレバーは駆動されることなく機関に対しては燃料供給
が可能で通常の運転が行なわれる。

次に、機関を停止すべく、キースイッチ３を開路すると
、電気負荷２に対する給電回路は遮断されると共にトラ
ンジスタ５２に対するバッテリ１からのベース電流の給
電は遮断されるが、タイマ回路４のコンデンサ４１の充
電電荷が抵抗４２を介してトランジスタ５２のベース電
流として放電し、トランジスタ５２の閉路を保持させる
。

このため電磁コイル５３は第１の接点５１とトランジス
タ５２を介してバッテリ１から通電され第１の接点５１
の閉路を保持させる。

一方ソレノイド駆動回路６にあってはそのトランジスタ
６４はキースイッチ３の開路によりベース電流が遮断さ
れて開路し、トランジスタ６３が閉路し、電磁コイル６
２は上述の第１の接点５１を通して通電されて第２の接
点６１を閉路させソレノイド７が付勢される。

このため燃料カットレバーは駆動され機関の燃料を遮断
する。

そして上述のコンデンサ４１の放電が完了するとトラン
ジスタ５２は開路し電磁コイル５３の通電が遮断されて
第１の接点５１が開路し、該第１の接点５１の駆動回路
部、並びに第２の接点６１の駆動回路部の電力供給回路
を開路させる。

このため電磁コイル６２の通電は遮断され第２の接点６
１が開路してソレノイド７の通電は遮断され燃料カット
レバーを元の状態に復帰させる。

即ち、燃料カットレバーが駆動される期間はキースイッ
チ３の開路時点からタイマ回路４の作動終了までの期間
となり、この期間は、機関のバラツキ等を考慮して燃料
遮断により機関が停止するまでの期間に若干の余裕をも
たせた期間に設定され、従って燃料カットレバーが元の
状態に復帰するまでに機関は停止する。

上記タイマ回路４の作動が終了した後においては、ソレ
ノイド１の通電は第２の接点６１によって遮断されると
共に、電源制御回路５並びにソレノイド駆動回路６の接
点駆動回路部分の各電力供給回路は第１の接点５１によ
って共に開路されるため、上記各接点駆動回路部への電
圧印加を全くなくし得、従って装置の安全性を非常に高
めることができる。

尚、ダイオード５４はキースイッチ３の開路時にコンデ
ンサ４１の電荷が負荷２へ放電することを阻止し、又、
ダイオード５５はキースイッチ３の開路時に第１の接点
５１を介して負荷２、あるいはトランジスタ５２ヘベー
ス電流が流れるのを阻止するためのもである。

以上の如くこの発明によれば、デイゼルエンジンの停止
制御装置に利用した場合、電気点火のガソリンエンジン
並の簡便な操作で停止操作を行ない得ることはもちろん
云うまでもなく、電源スィッチの閉路とタイマ回路の出
力に応動する電源制御回路の第１の開閉素子を介してソ
レノイド駆動回路の電力供給を行なうと共に、該第１の
開閉素子を介して電源制御回路の電力供給を行なう様に
したので、タイマ回路の作動後は上記第１の開閉素子に
よって各電力供給回路を開路でき、従って電源制御回路
並びにソレノイド駆動回路の各構成部品に対する電力損
失は全く無くなることはもちろん、電圧印加をもなくシ
、装置の安全性を極めて高めることができる。

又、ソレノイドへの通電はタイマ回路によって設定され
る極めて短時間となるのでソレノイド並びにその通電回
路の第２の開閉素子は短時間定格のものでよく従って電
力損失も少なく小形で安価な構成とし得る。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示す電気回路図である。 図中、１はバッテリ、２は電気負荷、３はキースイッチ
４はタイマ回路、５は電源制御回路、６はソレノイド駆
動回路、７はソレノイド、５１゜６１は第１、第２の接
点、５３．６２は電磁コイル、５２，６４．６３はトラ
ンジスタ、４２゜６５．６６は抵抗、５４，５５はダイ
オードである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 直流電源による電気負荷の給電回路を開閉するスイ
   ッチ、このスイッチの開路時から所定時間作動するタイ
   マ回路、上記スイッチは介さずに、上記直流電源から直
   結された第１の開閉素子と、上記スイッチの閉路時およ
   び上記タイマ回路作動期間中に亘って上記第１の開閉素
   子を閉路させ、かつ、上記スイッチの閉路時および上記
   第１の開閉素子の閉路中のみ、各々上記スイッチおよび
   上記第１の開閉素子を通して上記直流電源から電力供給
   を受は続けることができる第１の開閉素子駆動回路部と
   を有する電源制御回路、上記スイッチは介さずに、上記
   直流電源から直結接続されるソレノイド給電回路に直列
   接続された第２の開閉素子と、上記第１の開閉素子の閉
   路中のみこの第１の開閉素子を通して電力供給を受は続
   け、また上記スイッチの作動中は作動せず、上記タイマ
   回路の作動期間中のみ上記第２の開閉素子を閉路させる
   第２の開閉素子駆動回路部とを有するソレノイド駆動回
   路を備えたソレノイド制御装置。