JP3303076B2 - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
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- JP3303076B2 JP3303076B2 JP04058393A JP4058393A JP3303076B2 JP 3303076 B2 JP3303076 B2 JP 3303076B2 JP 04058393 A JP04058393 A JP 04058393A JP 4058393 A JP4058393 A JP 4058393A JP 3303076 B2 JP3303076 B2 JP 3303076B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- oil
- cylinder
- pin
- groove
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、クランク室掃気形の
２サイクルエンジンに係り、特にそのピストンに連なる
ピストンピン周りを潤滑することができる２サイクルエ
ンジンに関する。
２サイクルエンジンに係り、特にそのピストンに連なる
ピストンピン周りを潤滑することができる２サイクルエ
ンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】クランク室掃気形の２サイクルエンジン
では、シリンダ内に往復動可能に設けたピストンを支持
するピストンピンと、クランクケースに軸支したクラン
ク軸とをコンロッドで連結し、シリンダに連なるクラン
ク室を吸入空気の一次圧縮室としている。このような２
サイクルエンジンでは、クランク室の底部に潤滑に必要
な潤滑オイルを蓄えておくことができないので、シリン
ダとピストンとの摺動面やクランク軸のジャーナル部を
始めとする軸受部分に、オイルポンプを通じて直接潤滑
オイルを供給する直接潤滑方式が採られているものもあ
る。また、ピストンに連なるピストンピン回りの潤滑
は、クランク室に供給される混合気中に、ミスト状とな
ったオイルを浮遊させ、このオイルミストをコンロッド
の小端周りに付着させることにより行っている。
では、シリンダ内に往復動可能に設けたピストンを支持
するピストンピンと、クランクケースに軸支したクラン
ク軸とをコンロッドで連結し、シリンダに連なるクラン
ク室を吸入空気の一次圧縮室としている。このような２
サイクルエンジンでは、クランク室の底部に潤滑に必要
な潤滑オイルを蓄えておくことができないので、シリン
ダとピストンとの摺動面やクランク軸のジャーナル部を
始めとする軸受部分に、オイルポンプを通じて直接潤滑
オイルを供給する直接潤滑方式が採られているものもあ
る。また、ピストンに連なるピストンピン回りの潤滑
は、クランク室に供給される混合気中に、ミスト状とな
ったオイルを浮遊させ、このオイルミストをコンロッド
の小端周りに付着させることにより行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
構成によると、強大な爆発圧力を受けるピストンピン周
りに直接潤滑オイルを供給することができないので、こ
のピストンピン周りが磨耗したり、焼き付きの原因とな
るといった不具合が生じる。
構成によると、強大な爆発圧力を受けるピストンピン周
りに直接潤滑オイルを供給することができないので、こ
のピストンピン周りが磨耗したり、焼き付きの原因とな
るといった不具合が生じる。
【０００４】このようなピストンピン周りの潤滑条件を
改善するために、例えばピストンリングが嵌合されるピ
ストンリング溝の最深部からピストンピンが嵌合するピ
ン孔またはコンロッドの小端に連通するオイル通路を形
成し、このオイル通路によって潤滑オイルを導くように
することが考えられる。ところで、２サイクルエンジン
ではピストンリング溝に強大な爆発圧力がかかるが、こ
の爆発圧力がピストンリング溝を経由してオイル通路に
よってクランク室へと抜ける現象が生じると、エンジ性
能が低下する一原因となる。
改善するために、例えばピストンリングが嵌合されるピ
ストンリング溝の最深部からピストンピンが嵌合するピ
ン孔またはコンロッドの小端に連通するオイル通路を形
成し、このオイル通路によって潤滑オイルを導くように
することが考えられる。ところで、２サイクルエンジン
ではピストンリング溝に強大な爆発圧力がかかるが、こ
の爆発圧力がピストンリング溝を経由してオイル通路に
よってクランク室へと抜ける現象が生じると、エンジ性
能が低下する一原因となる。
【０００５】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、エンジン性能に影響を与えることなく、ピ
ストンピン周りを直接潤滑することができ、潤滑の信頼
性が向上する２サイクルエンジンを提供することを目的
としている。
れたもので、エンジン性能に影響を与えることなく、ピ
ストンピン周りを直接潤滑することができ、潤滑の信頼
性が向上する２サイクルエンジンを提供することを目的
としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、シリンダ内に往復動可能に設けたピス
トンを支持するピストンピンと、クランクケースに軸支
したクランク軸とをコンロッドで連結し、シリンダに連
なるクランク室を吸入空気の一次圧縮室とした２サイク
ルエンジンにおいて、前記ピストンのピストンリングの
下方位置であって前記シリンダの排気通路と対向する側
で一方のピストンピンが嵌合するピン孔から他方のピス
トンピン孔の上方位置に亙ってオイル溜り溝を設け、ピ
ストンが下死点付近の時の前記オイル溜り溝に対応する
シリンダ側面にシリンダとピストンとの間に潤滑オイル
を供給するオイル供給開口を形成するとともに、前記オ
イル溜り溝と、前記ピストンピンが嵌合するピン孔また
は前記コンロッドの小端に連通し潤滑オイルを導くオイ
ル通路を形成したことを特徴としている。
に、この発明は、シリンダ内に往復動可能に設けたピス
トンを支持するピストンピンと、クランクケースに軸支
したクランク軸とをコンロッドで連結し、シリンダに連
なるクランク室を吸入空気の一次圧縮室とした２サイク
ルエンジンにおいて、前記ピストンのピストンリングの
下方位置であって前記シリンダの排気通路と対向する側
で一方のピストンピンが嵌合するピン孔から他方のピス
トンピン孔の上方位置に亙ってオイル溜り溝を設け、ピ
ストンが下死点付近の時の前記オイル溜り溝に対応する
シリンダ側面にシリンダとピストンとの間に潤滑オイル
を供給するオイル供給開口を形成するとともに、前記オ
イル溜り溝と、前記ピストンピンが嵌合するピン孔また
は前記コンロッドの小端に連通し潤滑オイルを導くオイ
ル通路を形成したことを特徴としている。
【０００７】
【作用】この発明では、ピストンがシリンダ内を往復動
することで、ピストンリングの下方位置に設けられたオ
イル溜り溝で、シリンダに付着した潤滑オイルが効率よ
く集められ、オイル通路によってピストンピンが嵌合す
るピン孔またはコンロッドの小端に導かれ、ピストンリ
ングの下方位置に設けられたオイル溜り溝で潤滑オイル
を集め、この潤滑オイルを直接ピストンピン周りに供給
して潤滑する。ピストンのピストンリングの下方位置で
あってシリンダの排気通路と対向する側で一方のピスト
ンピンが嵌合するピン孔から他方のピストンピン孔の上
方位置に亙ってオイル溜り溝を設けることで、オイル溜
り溝へ燃え残りのカーボンが堆積することを防止するこ
とができる。また、ピストンが下死点付近の時のオイル
溜り溝に対応するシリンダ側面にシリンダとピストンと
の間に潤滑オイルを供給するオイル供給開口を形成する
ことで、潤滑オイルで直接ピストンピン周りを潤滑する
ため、エンジン性能に影響を与えることなく、ピストン
ピン周りを直接かつ確実に潤滑することができ、ピスト
ンピン周りの磨耗や焼き付きを防止することができる。
することで、ピストンリングの下方位置に設けられたオ
イル溜り溝で、シリンダに付着した潤滑オイルが効率よ
く集められ、オイル通路によってピストンピンが嵌合す
るピン孔またはコンロッドの小端に導かれ、ピストンリ
ングの下方位置に設けられたオイル溜り溝で潤滑オイル
を集め、この潤滑オイルを直接ピストンピン周りに供給
して潤滑する。ピストンのピストンリングの下方位置で
あってシリンダの排気通路と対向する側で一方のピスト
ンピンが嵌合するピン孔から他方のピストンピン孔の上
方位置に亙ってオイル溜り溝を設けることで、オイル溜
り溝へ燃え残りのカーボンが堆積することを防止するこ
とができる。また、ピストンが下死点付近の時のオイル
溜り溝に対応するシリンダ側面にシリンダとピストンと
の間に潤滑オイルを供給するオイル供給開口を形成する
ことで、潤滑オイルで直接ピストンピン周りを潤滑する
ため、エンジン性能に影響を与えることなく、ピストン
ピン周りを直接かつ確実に潤滑することができ、ピスト
ンピン周りの磨耗や焼き付きを防止することができる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の２サイクルエンジンの実施
例を図面に基づいて説明する。図１乃至図５は２サイク
ルエンジンの実施例を示し、図１は２サイクルエンジン
の縦断面図、図２は図１のIIーII線に沿う断面図、図３
はシリンダブロックのオイル供給口とピストンのオイル
溜り溝を示すピストン下死点付近時の横断面図、図４は
コンロッド小端の軸受の拡大図、図５はシリンダブロッ
クのオイル供給口とピストンのオイル溜り溝を示す縦断
面図である。
例を図面に基づいて説明する。図１乃至図５は２サイク
ルエンジンの実施例を示し、図１は２サイクルエンジン
の縦断面図、図２は図１のIIーII線に沿う断面図、図３
はシリンダブロックのオイル供給口とピストンのオイル
溜り溝を示すピストン下死点付近時の横断面図、図４は
コンロッド小端の軸受の拡大図、図５はシリンダブロッ
クのオイル供給口とピストンのオイル溜り溝を示す縦断
面図である。
【０００９】この２サイクルエンジンはクランクケース
１を備えており、このクランクケース１は上ケース２と
下ケース３で構成されている。この上ケース２と下ケー
ス３との間にクランク軸４が軸受５，６を介して回動可
能に支持され、またこの上ケース２と下ケース３とでク
ランク室７が形成されている。上ケース２にはリードバ
ルブ８を介して吸気管９が取り付けられ、リードバルブ
８は吸気管９からクランク室７に向かう吸入空気の流れ
のみを許容し、クランク室７を吸入空気の一次圧縮室と
している。
１を備えており、このクランクケース１は上ケース２と
下ケース３で構成されている。この上ケース２と下ケー
ス３との間にクランク軸４が軸受５，６を介して回動可
能に支持され、またこの上ケース２と下ケース３とでク
ランク室７が形成されている。上ケース２にはリードバ
ルブ８を介して吸気管９が取り付けられ、リードバルブ
８は吸気管９からクランク室７に向かう吸入空気の流れ
のみを許容し、クランク室７を吸入空気の一次圧縮室と
している。
【００１０】クランクケース１の上ケース２にはシリン
ダブロック１０が取り付けられ、さらにこのシリンダブ
ロック１０にシリンダヘッド１１が取り付けられてい
る。シリンダブロック１０に形成されたシリンダ１２に
はピストン１３が往復動可能に設けられ、シリンダブロ
ック１０のシリンダ１２と、ピストン１３の頭部と、シ
リンダヘッド１１との間に燃焼室１４が形成され、シリ
ンダヘッド１１には点火プラグ１５が燃焼室１４に臨む
ように取り付けられている。シリンダブロック１０には
掃気行程でクランク室７と燃焼室１４とを連通する３個
の掃気通路１６が形成されると共に、排気行程で燃焼室
１４の排気ガスを排出する排気通路１７が形成されてい
る。３個の掃気通路１６のうちの２個の掃気通路１６は
シリンダ１２の径方向に対向して配置されているととも
に、残りの１個の掃気通路１６はこの対向し合う２個の
掃気通路１６の間で、排気通路１７に対向して配置され
ている。
ダブロック１０が取り付けられ、さらにこのシリンダブ
ロック１０にシリンダヘッド１１が取り付けられてい
る。シリンダブロック１０に形成されたシリンダ１２に
はピストン１３が往復動可能に設けられ、シリンダブロ
ック１０のシリンダ１２と、ピストン１３の頭部と、シ
リンダヘッド１１との間に燃焼室１４が形成され、シリ
ンダヘッド１１には点火プラグ１５が燃焼室１４に臨む
ように取り付けられている。シリンダブロック１０には
掃気行程でクランク室７と燃焼室１４とを連通する３個
の掃気通路１６が形成されると共に、排気行程で燃焼室
１４の排気ガスを排出する排気通路１７が形成されてい
る。３個の掃気通路１６のうちの２個の掃気通路１６は
シリンダ１２の径方向に対向して配置されているととも
に、残りの１個の掃気通路１６はこの対向し合う２個の
掃気通路１６の間で、排気通路１７に対向して配置され
ている。
【００１１】ピストン１３の上部には２個のピストンリ
ング溝１８が形成され、このそれぞれのピストンリング
溝１８にピストンリング１９が嵌合している。このピス
トン１３はシリンダ１２の内面に摺接するスカート部２
０を備えており、このスカート部２０の内面にはピスト
ン１３の径方向に対向し合う一対のボス部２１が形成さ
れている。ボス部２１にはピストンピン２２が通るピン
孔２３がそれぞれ形成され、これらボス部２１の間にコ
ンロッド２４の小端２５が位置している。このコンロッ
ド２４の小端２５は軸受２６を介してピストンピン２２
に回転自在に貫通し、コンロッド２４の大端２７はクラ
ンク軸４のクランクピン２８に軸受２９を介して支持さ
れており、このコンロッド２４により、ピストン１３の
往復運動が回転運動に変換されてクランク軸４に伝達さ
れる。
ング溝１８が形成され、このそれぞれのピストンリング
溝１８にピストンリング１９が嵌合している。このピス
トン１３はシリンダ１２の内面に摺接するスカート部２
０を備えており、このスカート部２０の内面にはピスト
ン１３の径方向に対向し合う一対のボス部２１が形成さ
れている。ボス部２１にはピストンピン２２が通るピン
孔２３がそれぞれ形成され、これらボス部２１の間にコ
ンロッド２４の小端２５が位置している。このコンロッ
ド２４の小端２５は軸受２６を介してピストンピン２２
に回転自在に貫通し、コンロッド２４の大端２７はクラ
ンク軸４のクランクピン２８に軸受２９を介して支持さ
れており、このコンロッド２４により、ピストン１３の
往復運動が回転運動に変換されてクランク軸４に伝達さ
れる。
【００１２】シリンダブロック１０には潤滑オイルを供
給するオイル供給開口３０が形成され、このオイル供給
開口３０に接続したオイル供給管３１から潤滑オイルが
シリンダ１２とピストン１３との間に供給される。この
オイル供給開口３０はピストン１３が下死点又はその付
近に達した際に、このピストン１３のスカート部２０の
上部で閉塞される位置に設けられている。このため、オ
イル供給管３１を通じて導かれた潤滑オイルは、オイル
供給開口３０から滲み出るようにしてシリンダ１２の内
面に供給され、ピストン１３とシリンダ１２との摺動面
を直接潤滑するようになっている。
給するオイル供給開口３０が形成され、このオイル供給
開口３０に接続したオイル供給管３１から潤滑オイルが
シリンダ１２とピストン１３との間に供給される。この
オイル供給開口３０はピストン１３が下死点又はその付
近に達した際に、このピストン１３のスカート部２０の
上部で閉塞される位置に設けられている。このため、オ
イル供給管３１を通じて導かれた潤滑オイルは、オイル
供給開口３０から滲み出るようにしてシリンダ１２の内
面に供給され、ピストン１３とシリンダ１２との摺動面
を直接潤滑するようになっている。
【００１３】このピストン１３の下側のピストンリング
１９の下方位置に、ピストンリング溝１８の下部に連接
してオイル溜り溝３２が形成されている。このオイル溜
り溝３２は、シリンダブロック１０の排気通路１７と対
向する側に形成され、ピストンピン２２が嵌合する一方
のピン孔２３から他方のピン孔２３の上方位置に亙って
１８０度の長さに設けられ、このそれぞれのピン孔２３
の上方位置のオイル溜り溝３２からピン孔２３に連通し
潤滑オイルを導くオイル通路３３が形成されている。従
って、ピストン１３がシリンダ１２内を往復動すること
で、ピストンリング１９の下方位置に設けられたオイル
溜り溝３２で、シリンダ１２に付着した潤滑オイルが効
率よく集められ、この潤滑オイルがオイル溜り溝３２か
らオイル通路３３によってピストンピン２２が嵌合する
ピン孔２３に導かれる。これにより、潤滑オイルで直接
ピストンピン周りを潤滑するため、エンジン性能に影響
を与えることなく、ピストンピン周りを直接かつ確実に
潤滑することができ、ピストンピン周りの磨耗や焼き付
きを防止することができる。
１９の下方位置に、ピストンリング溝１８の下部に連接
してオイル溜り溝３２が形成されている。このオイル溜
り溝３２は、シリンダブロック１０の排気通路１７と対
向する側に形成され、ピストンピン２２が嵌合する一方
のピン孔２３から他方のピン孔２３の上方位置に亙って
１８０度の長さに設けられ、このそれぞれのピン孔２３
の上方位置のオイル溜り溝３２からピン孔２３に連通し
潤滑オイルを導くオイル通路３３が形成されている。従
って、ピストン１３がシリンダ１２内を往復動すること
で、ピストンリング１９の下方位置に設けられたオイル
溜り溝３２で、シリンダ１２に付着した潤滑オイルが効
率よく集められ、この潤滑オイルがオイル溜り溝３２か
らオイル通路３３によってピストンピン２２が嵌合する
ピン孔２３に導かれる。これにより、潤滑オイルで直接
ピストンピン周りを潤滑するため、エンジン性能に影響
を与えることなく、ピストンピン周りを直接かつ確実に
潤滑することができ、ピストンピン周りの磨耗や焼き付
きを防止することができる。
【００１４】 また、コンロッド２４の小端２５には２
個のオイル供給孔３４が軸受２６に連通して形成され、
霧状の潤滑オイルを液状にしてオイル供給孔３４から軸
受２６に供給するようになっている。この軸受２６とし
ては図４に示すようにニードルベアリングが用いられ、
このベアリングケージ２６０には保持孔２６１が所定間
隔で形成されている。この保持孔２６１にニードル２６
２が内側から挿入され、保持孔２６１の内側にはカシメ
部２６３を設け、ニードル２６２が内側へ抜けることを
防止している。一方、保持孔２６１の外側には一方には
平面部２６４を形成し、他方には傾斜部２６５を設け、
両者を非対称に形成している。これにより、平面部２６
４と傾斜部２６５とで、ニードル２６２が外側へ抜ける
ことを防止する。また、ピストン１３の往復運動でコン
ロッド２４が揺動し、それに伴い軸受２６も回転する
が、上記保持孔２６１の非対称性のために、コンロッド
２４の揺動の方向によって軸受２６の回転量が異なり、
同一クランク角度でみると軸受２６は一方向へ回転す
る。このためピストンピン２２からの荷重が常に軸受２
６の一箇所にかかることがなく、軸受２６が偏摩耗する
ことが低減される。
個のオイル供給孔３４が軸受２６に連通して形成され、
霧状の潤滑オイルを液状にしてオイル供給孔３４から軸
受２６に供給するようになっている。この軸受２６とし
ては図４に示すようにニードルベアリングが用いられ、
このベアリングケージ２６０には保持孔２６１が所定間
隔で形成されている。この保持孔２６１にニードル２６
２が内側から挿入され、保持孔２６１の内側にはカシメ
部２６３を設け、ニードル２６２が内側へ抜けることを
防止している。一方、保持孔２６１の外側には一方には
平面部２６４を形成し、他方には傾斜部２６５を設け、
両者を非対称に形成している。これにより、平面部２６
４と傾斜部２６５とで、ニードル２６２が外側へ抜ける
ことを防止する。また、ピストン１３の往復運動でコン
ロッド２４が揺動し、それに伴い軸受２６も回転する
が、上記保持孔２６１の非対称性のために、コンロッド
２４の揺動の方向によって軸受２６の回転量が異なり、
同一クランク角度でみると軸受２６は一方向へ回転す
る。このためピストンピン２２からの荷重が常に軸受２
６の一箇所にかかることがなく、軸受２６が偏摩耗する
ことが低減される。
【００１５】さらに、クランク軸４の一方のアーム３５
の側部には円形のオイル溝３６が形成され、このオイル
溝３６からオイル通路３７がクランクピン２８を通って
他方のアーム３８に貫通して形成されている。さらに、
このオイル通路３７から軸受２９にオイルを導くオイル
通路３９が形成され、オイル通路３７にはアーム３８側
からオイル通路３９の近傍まで埋め栓１００を設け、ボ
ール１０１で抜け止めしている。従って、埋め栓１００
によって、オイル溝３６から軸受２９までのオイル通路
３７，３９がより直接的に接続され、エンジンの始動時
等にクランク軸４の回転で潤滑オイルがオイル溝３６か
らオイル通路３７，３９を介して直接軸受２９へ供給さ
れ、エンジンの始動時等でも速やかに軸受２９を潤滑す
ることができる。また、オイル通路３９はコンロッド２
４が上死点となる位置から回転方向前側へずれた位置に
形成されており、強大な爆発圧力がオイル通路３９を形
成した部分に直接かかることを避けている。
の側部には円形のオイル溝３６が形成され、このオイル
溝３６からオイル通路３７がクランクピン２８を通って
他方のアーム３８に貫通して形成されている。さらに、
このオイル通路３７から軸受２９にオイルを導くオイル
通路３９が形成され、オイル通路３７にはアーム３８側
からオイル通路３９の近傍まで埋め栓１００を設け、ボ
ール１０１で抜け止めしている。従って、埋め栓１００
によって、オイル溝３６から軸受２９までのオイル通路
３７，３９がより直接的に接続され、エンジンの始動時
等にクランク軸４の回転で潤滑オイルがオイル溝３６か
らオイル通路３７，３９を介して直接軸受２９へ供給さ
れ、エンジンの始動時等でも速やかに軸受２９を潤滑す
ることができる。また、オイル通路３９はコンロッド２
４が上死点となる位置から回転方向前側へずれた位置に
形成されており、強大な爆発圧力がオイル通路３９を形
成した部分に直接かかることを避けている。
【００１６】図６はクランク軸の他の実施例を示す断面
図である。このクランク軸４では、アーム３５の側部に
形成したオイル溝４０の底部４０ａを、クランク回転中
心に対してクランクピン２８側へ偏心させて形成されて
いる。このように、オイル溝４０の底部４０ａをクラン
クピン２８側へ偏心させることで、クランク軸４の回転
によって潤滑オイルがオイル溝４０の底部４０ａに沿っ
てオイル通路３７側に集められ、オイル通路３７，３９
を介して直接軸受へ供給され、エンジンの始動時等でも
速やかに軸受を潤滑することができる。
図である。このクランク軸４では、アーム３５の側部に
形成したオイル溝４０の底部４０ａを、クランク回転中
心に対してクランクピン２８側へ偏心させて形成されて
いる。このように、オイル溝４０の底部４０ａをクラン
クピン２８側へ偏心させることで、クランク軸４の回転
によって潤滑オイルがオイル溝４０の底部４０ａに沿っ
てオイル通路３７側に集められ、オイル通路３７，３９
を介して直接軸受へ供給され、エンジンの始動時等でも
速やかに軸受を潤滑することができる。
【００１７】図７はクランク軸のさらに他の実施例を示
す断面図である。このクランク軸４では、アーム３５の
側部に形成したオイル溝５０の底部５０ａからオイル通
路５１を、クランクピン２８の中央部に貫通して形成さ
れている。このように、オイル溝５０の底部５０ａから
オイル通路５１を、直接クランクピン２８の中央部に貫
通して形成することで、オイル溝５０から軸受までのオ
イル通路５１が短くなり、エンジンの始動時等でも軸受
を速やかに潤滑することができる。
す断面図である。このクランク軸４では、アーム３５の
側部に形成したオイル溝５０の底部５０ａからオイル通
路５１を、クランクピン２８の中央部に貫通して形成さ
れている。このように、オイル溝５０の底部５０ａから
オイル通路５１を、直接クランクピン２８の中央部に貫
通して形成することで、オイル溝５０から軸受までのオ
イル通路５１が短くなり、エンジンの始動時等でも軸受
を速やかに潤滑することができる。
【００１８】図８乃至図１０はピストンの他の実施例を
示すもので、図８はピストンの平面図、図９は図８のIX
ーIX線に沿う断面図、図１０は図９のXーX線に沿う断面図
である。この実施例では、ピストン１３の下側のピスト
ンリング１９の下方位置に、ピストンリング溝１８の下
部に連接してオイル溜り溝６０が形成されている。この
オイル溜り溝６０はシリンダブロックの排気通路と対向
する側に形成され、ピストンピンが嵌合する一方のピン
孔２３から他方のピン孔２３の上方位置に亙って１８０
度の長さに設けられ、このそれぞれのピン孔２３の上方
位置のオイル溜り溝６０からボス部２１の先端部に開口
し、コンロッド２４の小端２５へと潤滑オイルを導くオ
イル通路６１が形成されている。従って、オイル溜り溝
６０でシリンダに付着した潤滑オイルが効率よく集めら
れ、この潤滑オイルがオイル溜り溝６０からオイル通路
６１によってコンロッド２４の小端２５に導かれる。こ
れにより、潤滑オイルで直接ピストンピン周りを潤滑す
るため、エンジン性能に影響を与えることなく、ピスト
ンピン周りを直接かつ確実に潤滑することができ、ピス
トンピン周りの磨耗や焼き付きを防止することができ
る。
示すもので、図８はピストンの平面図、図９は図８のIX
ーIX線に沿う断面図、図１０は図９のXーX線に沿う断面図
である。この実施例では、ピストン１３の下側のピスト
ンリング１９の下方位置に、ピストンリング溝１８の下
部に連接してオイル溜り溝６０が形成されている。この
オイル溜り溝６０はシリンダブロックの排気通路と対向
する側に形成され、ピストンピンが嵌合する一方のピン
孔２３から他方のピン孔２３の上方位置に亙って１８０
度の長さに設けられ、このそれぞれのピン孔２３の上方
位置のオイル溜り溝６０からボス部２１の先端部に開口
し、コンロッド２４の小端２５へと潤滑オイルを導くオ
イル通路６１が形成されている。従って、オイル溜り溝
６０でシリンダに付着した潤滑オイルが効率よく集めら
れ、この潤滑オイルがオイル溜り溝６０からオイル通路
６１によってコンロッド２４の小端２５に導かれる。こ
れにより、潤滑オイルで直接ピストンピン周りを潤滑す
るため、エンジン性能に影響を与えることなく、ピスト
ンピン周りを直接かつ確実に潤滑することができ、ピス
トンピン周りの磨耗や焼き付きを防止することができ
る。
【００１９】図１１乃至図１３はピストンの他の実施例
を示すもので、図１１はピストンの平面図、図１２は図
１１のXIIーXII線に沿う断面図、図１３は図１２のXIIIー
XIII線に沿う断面図である。この実施例では、ピストン
１３の下側のピストンリング１９の下方位置に、ピスト
ンリング溝１９の下方に所定間隔を隔ててオイル溜り溝
７０が形成されている。このオイル溜り溝７０はシリン
ダブロックの排気通路と対向する側に形成され、ピスト
ンピンが嵌合する一方のピン孔２３から他方のピン孔２
３の上方位置に亙って１８０度の長さに設けられ、この
それぞれのピン孔２３の上方位置のオイル溜り溝７０か
らピン孔２３に連通し潤滑オイルを導くオイル通路７１
が形成されている。また、ピン孔２３にはそれぞれサイ
ドリリーフ溝７２が形成され、このサイドリリーフ溝７
２によってオイル通路７１から導かれる潤滑オイルをさ
らにピストンピンの軸方向へ導くようになっている。従
って、オイル溜り溝７０でシリンダに付着した潤滑オイ
ルが効率よく集められ、この潤滑オイルがオイル溜り溝
７０からオイル通路７１によってピストンピンが嵌合す
るピン孔２３に導かれ、さらにサイドリリーフ溝７２に
よってピストンピンの軸方向へ導かれる。これにより、
潤滑オイルで直接ピストンピン周りを潤滑するため、エ
ンジン性能に影響を与えることなく、ピストンピン周り
を直接かつ確実に潤滑することができる。
を示すもので、図１１はピストンの平面図、図１２は図
１１のXIIーXII線に沿う断面図、図１３は図１２のXIIIー
XIII線に沿う断面図である。この実施例では、ピストン
１３の下側のピストンリング１９の下方位置に、ピスト
ンリング溝１９の下方に所定間隔を隔ててオイル溜り溝
７０が形成されている。このオイル溜り溝７０はシリン
ダブロックの排気通路と対向する側に形成され、ピスト
ンピンが嵌合する一方のピン孔２３から他方のピン孔２
３の上方位置に亙って１８０度の長さに設けられ、この
それぞれのピン孔２３の上方位置のオイル溜り溝７０か
らピン孔２３に連通し潤滑オイルを導くオイル通路７１
が形成されている。また、ピン孔２３にはそれぞれサイ
ドリリーフ溝７２が形成され、このサイドリリーフ溝７
２によってオイル通路７１から導かれる潤滑オイルをさ
らにピストンピンの軸方向へ導くようになっている。従
って、オイル溜り溝７０でシリンダに付着した潤滑オイ
ルが効率よく集められ、この潤滑オイルがオイル溜り溝
７０からオイル通路７１によってピストンピンが嵌合す
るピン孔２３に導かれ、さらにサイドリリーフ溝７２に
よってピストンピンの軸方向へ導かれる。これにより、
潤滑オイルで直接ピストンピン周りを潤滑するため、エ
ンジン性能に影響を与えることなく、ピストンピン周り
を直接かつ確実に潤滑することができる。
【００２０】図１４乃至図１６はピストンの他の実施例
を示すもので、図１４はピストンの平面図、図１５は図
１４のXVーXV線に沿う断面図、図１６は図１５のXVIーXVI
線に沿う断面図である。この実施例では、ピストン１３
の下側のピストンリング１９の下方位置に、ピストンリ
ング溝１８の下方に所定間隔を隔ててオイル溜り溝８０
が形成されている。このオイル溜り溝８０はシリンダブ
ロックの排気通路と対向する側に形成され、ピストンピ
ンが嵌合する一方のピン孔２３から他方のピン孔２３の
上方位置に亙って１８０度の長さに設けられ、このそれ
ぞれのピン孔２３の上方位置のオイル溜り溝８０からボ
ス部２１の先端部に開口し、コンロッド２４の小端２５
へと潤滑オイルを導くオイル通路８１が形成されてい
る。従って、オイル溜り溝８０でシリンダに付着した潤
滑オイルが効率よく集められ、この潤滑オイルがオイル
溜り溝８０からオイル通路８１によってコンロッド２４
の小端２５に導かれる。これにより、潤滑オイルで直接
ストンピン周りを潤滑するため、エンジン性能に影響を
与えることなく、ピストンピン周りを直接かつ確実に潤
滑することができ、ピストンピン周りの磨耗や焼き付き
を防止することができる。
を示すもので、図１４はピストンの平面図、図１５は図
１４のXVーXV線に沿う断面図、図１６は図１５のXVIーXVI
線に沿う断面図である。この実施例では、ピストン１３
の下側のピストンリング１９の下方位置に、ピストンリ
ング溝１８の下方に所定間隔を隔ててオイル溜り溝８０
が形成されている。このオイル溜り溝８０はシリンダブ
ロックの排気通路と対向する側に形成され、ピストンピ
ンが嵌合する一方のピン孔２３から他方のピン孔２３の
上方位置に亙って１８０度の長さに設けられ、このそれ
ぞれのピン孔２３の上方位置のオイル溜り溝８０からボ
ス部２１の先端部に開口し、コンロッド２４の小端２５
へと潤滑オイルを導くオイル通路８１が形成されてい
る。従って、オイル溜り溝８０でシリンダに付着した潤
滑オイルが効率よく集められ、この潤滑オイルがオイル
溜り溝８０からオイル通路８１によってコンロッド２４
の小端２５に導かれる。これにより、潤滑オイルで直接
ストンピン周りを潤滑するため、エンジン性能に影響を
与えることなく、ピストンピン周りを直接かつ確実に潤
滑することができ、ピストンピン周りの磨耗や焼き付き
を防止することができる。
【００２１】なお、前記各実施例において、オイル溜り
溝３２，６０，７０，８０はシリンダブロックの排気通
路と対向する側に形成され、ピストンピンが嵌合する一
方のピン孔２３から他方のピン孔２３の上方位置に亙っ
て１８０度の長さに設けられており、これでオイル溜り
溝３２，６０，７０，８０へ燃え残りのカーボンが堆積
することを防止している。
溝３２，６０，７０，８０はシリンダブロックの排気通
路と対向する側に形成され、ピストンピンが嵌合する一
方のピン孔２３から他方のピン孔２３の上方位置に亙っ
て１８０度の長さに設けられており、これでオイル溜り
溝３２，６０，７０，８０へ燃え残りのカーボンが堆積
することを防止している。
【００２２】
【発明の効果】前記したように、この発明は、ピストン
がシリンダ内を往復動することで、ピストンリングの下
方位置に設けられたオイル溜り溝で、シリンダに付着し
た潤滑オイルが効率よく集められ、オイル通路によって
ピストンピンが嵌合するピン孔またはコンロッドの小端
に導かれ、ピストンリングの下方位置に設けられたオイ
ル溜り溝で潤滑オイルを集め、この潤滑オイルを直接ピ
ストンピン周りに供給して潤滑する。ピストンのピスト
ンリングの下方位置であってシリンダの排気通路と対向
する側で一方のピストンピンが嵌合するピン孔から他方
のピストンピン孔の上方位置に亙ってオイル溜り溝を設
けることで、オイル溜り溝へ燃え残りのカーボンが堆積
することを防止することができる。また、ピストンが下
死点付近の時のオイル溜り溝に対応するシリンダ側面に
シリンダとピストンとの間に潤滑オイルを供給するオイ
ル供給開口を形成することで、潤滑オイルで直接ピスト
ンピン周りを潤滑するため、エンジン性能に影響を与え
ることなく、ピストンピン周りを直接かつ確実に潤滑す
ることができ、ピストンピン周りの磨耗や焼き付きを防
止することができる。
がシリンダ内を往復動することで、ピストンリングの下
方位置に設けられたオイル溜り溝で、シリンダに付着し
た潤滑オイルが効率よく集められ、オイル通路によって
ピストンピンが嵌合するピン孔またはコンロッドの小端
に導かれ、ピストンリングの下方位置に設けられたオイ
ル溜り溝で潤滑オイルを集め、この潤滑オイルを直接ピ
ストンピン周りに供給して潤滑する。ピストンのピスト
ンリングの下方位置であってシリンダの排気通路と対向
する側で一方のピストンピンが嵌合するピン孔から他方
のピストンピン孔の上方位置に亙ってオイル溜り溝を設
けることで、オイル溜り溝へ燃え残りのカーボンが堆積
することを防止することができる。また、ピストンが下
死点付近の時のオイル溜り溝に対応するシリンダ側面に
シリンダとピストンとの間に潤滑オイルを供給するオイ
ル供給開口を形成することで、潤滑オイルで直接ピスト
ンピン周りを潤滑するため、エンジン性能に影響を与え
ることなく、ピストンピン周りを直接かつ確実に潤滑す
ることができ、ピストンピン周りの磨耗や焼き付きを防
止することができる。
【図１】２サイクルエンジンの縦断面図である。
【図２】図１のIIーII線に沿う断面図である。
【図３】シリンダブロックのオイル供給口とピストンの
オイル溜り溝を示すピストン下死点付近時の横断面図で
ある。
オイル溜り溝を示すピストン下死点付近時の横断面図で
ある。
【図４】コンロッド小端の軸受の拡大図である。
【図５】シリンダブロックのオイル供給口とピストンの
オイル溜り溝を示す縦断面図である。
オイル溜り溝を示す縦断面図である。
【図６】クランク軸の他の実施例を示す断面図である。
【図７】クランク軸のさらに他の実施例を示す断面図で
ある。
ある。
【図８】ピストンの平面図である。
【図９】図８のIXーIX線に沿う断面図である。
【図１０】図９のXーX線に沿う断面図である。
【図１１】ピストンの平面図である。
【図１２】図１１のXIIーXII線に沿う断面図である。
【図１３】図１２のXIIIーXIII線に沿う断面図である。
【図１４】ピストンの平面図である。
【図１５】図１４のXVーXV線に沿う断面図である。
【図１６】図１５のXVIーXVI線に沿う断面図である。
１ クランクケース ４ クランク軸 ７ クランク室 １２ シリンダ １３ ピストン １９ ピストンリング ２２ ピストンピン ２３ ピン孔 ２４ コンロッド ２５ 小端 ３２ オイル溜り溝 ３３ オイル通路
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 1/06 F02F 3/00 F16J 1/08 F16J 1/16
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダ内に往復動可能に設けたピストン
を支持するピストンピンと、クランクケースに軸支した
クランク軸とをコンロッドで連結し、シリンダに連なる
クランク室を吸入空気の一次圧縮室とした２サイクルエ
ンジンにおいて、 前記ピストンのピストンリングの下方位置であって前記
シリンダの排気通路と対向する側で一方のピストンピン
が嵌合するピン孔から他方のピストンピン孔の上方位置
に亙ってオイル溜り溝を設け、 ピストンが下死点付近の時の前記オイル溜り溝に対応す
るシリンダ側面にシリンダとピストンとの間に潤滑オイ
ルを供給するオイル供給開口を形成するとともに、 前記オイル溜り溝と、前記ピストンピンが嵌合するピン
孔または前記コンロッドの小端に連通し潤滑オイルを導
くオイル通路を形成したことを特徴とする２サイクルエ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04058393A JP3303076B2 (ja) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04058393A JP3303076B2 (ja) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06229217A JPH06229217A (ja) | 1994-08-16 |
| JP3303076B2 true JP3303076B2 (ja) | 2002-07-15 |
Family
ID=12584521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04058393A Expired - Fee Related JP3303076B2 (ja) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3303076B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114251152B (zh) | 2020-09-22 | 2022-12-20 | 马勒汽车技术（中国）有限公司 | 内燃机的销连接副的润滑机构 |
-
1993
- 1993-02-04 JP JP04058393A patent/JP3303076B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06229217A (ja) | 1994-08-16 |
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Legal Events
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