JPS59183148A - 自動変速機の遊星歯車列 - Google Patents
自動変速機の遊星歯車列Info
- Publication number
- JPS59183148A JPS59183148A JP58057831A JP5783183A JPS59183148A JP S59183148 A JPS59183148 A JP S59183148A JP 58057831 A JP58057831 A JP 58057831A JP 5783183 A JP5783183 A JP 5783183A JP S59183148 A JPS59183148 A JP S59183148A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- gear
- sun gear
- planetary gear
- pinion carrier
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(イ)技術分野
本発明は、自動変速機の遊星歯車列に関するものである
。
。
(ロ)従来技術
2つの遊星歯車組を用いた従来の前進4速自動変速機の
遊星歯車列としては、例えは第1図に示す米国GM社製
のものがある。この自動変速機の遊星歯車列は、2つの
遊星歯車組G1及びG2のサンギアS、及びB2、イン
ターナルギアR1及びR2、及びピニオンキャリアPC
,及びPO2を、入力軸■、出力軸0.4つのクラッチ
C,、C2・C3及びC4・2つのブレーキB、及びB
2、及び2つのワンウェイクラッチOWC、及び0WC
2と図示のように連結したものである。この自動変速機
の遊星歯車列は、クラッチC,,C2、C3及びC4、
ブレーキB1及びBz、及びワンウェイクラッチOWC
、及び0wC2を、第2図に示すように選択的に作動さ
せることにより、前進4速及び後進1速を得ることがで
きる。
遊星歯車列としては、例えは第1図に示す米国GM社製
のものがある。この自動変速機の遊星歯車列は、2つの
遊星歯車組G1及びG2のサンギアS、及びB2、イン
ターナルギアR1及びR2、及びピニオンキャリアPC
,及びPO2を、入力軸■、出力軸0.4つのクラッチ
C,、C2・C3及びC4・2つのブレーキB、及びB
2、及び2つのワンウェイクラッチOWC、及び0WC
2と図示のように連結したものである。この自動変速機
の遊星歯車列は、クラッチC,,C2、C3及びC4、
ブレーキB1及びBz、及びワンウェイクラッチOWC
、及び0wC2を、第2図に示すように選択的に作動さ
せることにより、前進4速及び後進1速を得ることがで
きる。
しかしながら、上記のような従来の自動変速機の遊星歯
車列にあっては、第1.2及び3速においては入力軸I
の回転力はクラッチc3及び、ワンウェイクラッチOW
C、を介してサンギアS1に入力され、また後進時には
入力細工の回転力はクラッチC2を介してサンギアS2
に入力されるため、径の比較的小さいサンギアS1及び
S2の歯に作用する応力は大きくなり、入力許容トルク
が制限されるという第1の問題点があった。また、第4
速時には、サンギアS!が入力細工の回転速度の約2.
5倍の回転速度で回転するため、サンギアS1に連結さ
れた部材の強度及びこれを支持する軸受の耐久性を考慮
する必要があるという第2の問題点があった。更に、第
2速時には、入力細工から入力された回転力の一部が遊
星歯車組G1及びGz間において循環し、動力の伝達効
率が低下し、また遊星歯車組Gl及びG2の耐久性の点
からも好ましくないという第3の問題点があった。
車列にあっては、第1.2及び3速においては入力軸I
の回転力はクラッチc3及び、ワンウェイクラッチOW
C、を介してサンギアS1に入力され、また後進時には
入力細工の回転力はクラッチC2を介してサンギアS2
に入力されるため、径の比較的小さいサンギアS1及び
S2の歯に作用する応力は大きくなり、入力許容トルク
が制限されるという第1の問題点があった。また、第4
速時には、サンギアS!が入力細工の回転速度の約2.
5倍の回転速度で回転するため、サンギアS1に連結さ
れた部材の強度及びこれを支持する軸受の耐久性を考慮
する必要があるという第2の問題点があった。更に、第
2速時には、入力細工から入力された回転力の一部が遊
星歯車組G1及びGz間において循環し、動力の伝達効
率が低下し、また遊星歯車組Gl及びG2の耐久性の点
からも好ましくないという第3の問題点があった。
(ハ)発明の目的
本発明は、2つの遊星歯車組を用いた前進4速の自動変
速機の遊星歯車列であって、前述のような3つの問題点
を解消したもの、すなわち常用範囲において一方のサン
ギアを通してすべての回転力が入力されることはなく、
非常に高速で回転する部材がなく、また遊星歯車組間で
動力の循環を生じない自動変速機の遊星歯車列を得るこ
とを目的としている。
速機の遊星歯車列であって、前述のような3つの問題点
を解消したもの、すなわち常用範囲において一方のサン
ギアを通してすべての回転力が入力されることはなく、
非常に高速で回転する部材がなく、また遊星歯車組間で
動力の循環を生じない自動変速機の遊星歯車列を得るこ
とを目的としている。
(ニ)発明の構成
本発明は、2つの遊星歯車組、2つのクラッチ及び2つ
のブレーキから成る周知のシンプソン型遊星歯車列に2
つのクラッチ及び1つのワンウェイクラッチを追加して
配置することにより構成される。すなわち、シンプソン
型遊星歯車列の2つのサンギアの間に第3のクラッチを
配置し、入力軸と一方のサンギアとの期に第4のクラッ
チを配置し、またシンプソン型遊星歯車列の第1速時に
固定されるピニオンキャリアと他方の遊星歯車組のサン
ギアとの間にワンウェイクラッチを配置する。結局、本
発明による自動変速機の遊星歯車列は、第1及び第2の
遊星歯車組、第1、第2、第3及び第4のクラッチ、及
び第1及び第2のブレーキから成り、第1遊星歯車組は
第1サンギア、第1インターナルギア及び第1ピニオン
キヤリアを有しており、第2遊星歯車組は第2サンギア
、第2インターナルギア及び第2ビニオンキヤリアを有
しており、第1サンキア及び第1インターナルギアはそ
れぞれ第1クラツチ及び第2クラツチを介して入力軸と
連結可能であり、第1ピニオンキヤリア及び第2インタ
ーナルギアは出力軸と連結されており、第1サンギアは
第1ワンウエイクラツチを介して第2キヤリアと連結さ
れており、また第1サンギアは第3クラツチを介して第
2サンギアと連結可能であり、第2サンギアは第4クラ
ツチを介して入力軸と連結可能であり1、第2サンギア
及び第2キヤリアはそれぞれ第1ブレーキ及び第2ブレ
ーキによって静止部に対して固定可能としである。
のブレーキから成る周知のシンプソン型遊星歯車列に2
つのクラッチ及び1つのワンウェイクラッチを追加して
配置することにより構成される。すなわち、シンプソン
型遊星歯車列の2つのサンギアの間に第3のクラッチを
配置し、入力軸と一方のサンギアとの期に第4のクラッ
チを配置し、またシンプソン型遊星歯車列の第1速時に
固定されるピニオンキャリアと他方の遊星歯車組のサン
ギアとの間にワンウェイクラッチを配置する。結局、本
発明による自動変速機の遊星歯車列は、第1及び第2の
遊星歯車組、第1、第2、第3及び第4のクラッチ、及
び第1及び第2のブレーキから成り、第1遊星歯車組は
第1サンギア、第1インターナルギア及び第1ピニオン
キヤリアを有しており、第2遊星歯車組は第2サンギア
、第2インターナルギア及び第2ビニオンキヤリアを有
しており、第1サンキア及び第1インターナルギアはそ
れぞれ第1クラツチ及び第2クラツチを介して入力軸と
連結可能であり、第1ピニオンキヤリア及び第2インタ
ーナルギアは出力軸と連結されており、第1サンギアは
第1ワンウエイクラツチを介して第2キヤリアと連結さ
れており、また第1サンギアは第3クラツチを介して第
2サンギアと連結可能であり、第2サンギアは第4クラ
ツチを介して入力軸と連結可能であり1、第2サンギア
及び第2キヤリアはそれぞれ第1ブレーキ及び第2ブレ
ーキによって静止部に対して固定可能としである。
(ホ)実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第3〜11図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
(第1実施例)
第3及び第4図に本発明の第1実施例を示す。
第3図に示す自動変速機の遊星歯車列は、第1遊星歯車
組G1及び第2遊星歯車組GZ、入力軸工、出力軸O1
’;1ラーyチc+、cz、CA及びC4、ブレーキB
】及びBz、及びワンウェイクラッチOWC、を有して
いる。第1遊星歯車組G】は、第1サンギアS1、第1
インターナルギア ・R1、及び第1サンギアS1及び
第1インターナルギアR1と同時にかみ合う第1ピニオ
ンギアP1を支持する第1ビニオンキャリアPC,を有
している。同様に第2遊星歯車組G2も、第2サンギア
32、第2インターナルギアR2、及び第2サンギアS
2及び第2インターナルギアR2と同時にかみ合う第2
ピニオンギアP2を支持する第2ピニオンキヤリアPC
2を有している。第1サンギアS】と入力軸重とは、両
者を締結又は解放可能な第1クラッチC,を介して連結
されている。また、$1インターナルギアR1は、締結
又は解放可能なりラッチC2を介して久方軸重と連結さ
れている。第1ピニオンキヤリアPCI及び第2インタ
ーナルギアRZは出力軸0と常に連結されている。、第
1サンギアS1と第2サンギアS2とは、両者と締結又
は解放可能なりラッチcヨを介して連結されている。ま
た、第1サンギアStは一方向にのみ回転力を伝達可能
なワンウェイクラッチOWC、を介して第2ピニオンキ
ヤリアPC2と連結されている。第2サンキアS2は第
1ブレーキB1によって静止部に対して固定することが
可能である。また、第2ピニオンキヤリアPC2は第2
ブレーキB2によって静止部に対して固定することが可
能である。
組G1及び第2遊星歯車組GZ、入力軸工、出力軸O1
’;1ラーyチc+、cz、CA及びC4、ブレーキB
】及びBz、及びワンウェイクラッチOWC、を有して
いる。第1遊星歯車組G】は、第1サンギアS1、第1
インターナルギア ・R1、及び第1サンギアS1及び
第1インターナルギアR1と同時にかみ合う第1ピニオ
ンギアP1を支持する第1ビニオンキャリアPC,を有
している。同様に第2遊星歯車組G2も、第2サンギア
32、第2インターナルギアR2、及び第2サンギアS
2及び第2インターナルギアR2と同時にかみ合う第2
ピニオンギアP2を支持する第2ピニオンキヤリアPC
2を有している。第1サンギアS】と入力軸重とは、両
者を締結又は解放可能な第1クラッチC,を介して連結
されている。また、$1インターナルギアR1は、締結
又は解放可能なりラッチC2を介して久方軸重と連結さ
れている。第1ピニオンキヤリアPCI及び第2インタ
ーナルギアRZは出力軸0と常に連結されている。、第
1サンギアS1と第2サンギアS2とは、両者と締結又
は解放可能なりラッチcヨを介して連結されている。ま
た、第1サンギアStは一方向にのみ回転力を伝達可能
なワンウェイクラッチOWC、を介して第2ピニオンキ
ヤリアPC2と連結されている。第2サンキアS2は第
1ブレーキB1によって静止部に対して固定することが
可能である。また、第2ピニオンキヤリアPC2は第2
ブレーキB2によって静止部に対して固定することが可
能である。
上記のような構成の自動変速機の遊星歯車列のクラッチ
C1、C2,C3及びC4、及びブレーキB1及びB2
を、第4図に示すような組み合わせで選択的に作動させ
ることにより、同図に示すような変速比を有する前進4
速及び後退l速を得ることができる。なお、同図中のα
l及びα2はそれぞれ第1サンギアS1と第1インター
ナルギアR】との歯数の比及び第2サンギアS2と第2
インターナルギアRZとの歯数の比である。上記作動の
うち第1.2及び3速については周知のシンプソン型遊
星歯車列の作動と基本的に同様である。すなわち、これ
らの変速段においてはクラッチC3が締結されており、
クラッチC4が解放されており、またワンウェイクラ・
ンチOWC、は空転しており、この状態はシンプソン型
遊星歯車列と全く同じ状態である。この場合、クラッチ
C2がシンプソン型遊星歯車列のフォワードクラッチに
相当し、クラッチC,がハイクラッチに相当し、ブレー
キBzがローアンドリバースブレーキに相当し、またブ
レーキB、がインターミゾイエイトブレーキに相当する
。また、後退時についても、クラッチC4及びブレーキ
B2が締結された状態はシンプソン型遊星歯車列の後退
時と同様である。第4速時にはクラッチC2及びC3が
解放され、クラッチC1が締結され、ワンウェイクラッ
チOWC,が固定状態となり、またブレーキB、が締結
される。従って、入力軸重の回転力が第2ピニオンキヤ
リアPCZに伝達される状態となり、また第2サンキア
SzがブレーキB1によって固定される。このため、第
2インターナルギアRz(及びこれと連結された出力軸
O)は入力軸重よりも増速された状態で回転する。すな
わち、第4速はオーバドライブとなる。なお、この場合
、ワンウェイクラッチOWC、を介して回転力の伝達が
行なわれるため、逆方向からの駆動はできない。すなわ
ち、エンジンブレーキは作用しない。
C1、C2,C3及びC4、及びブレーキB1及びB2
を、第4図に示すような組み合わせで選択的に作動させ
ることにより、同図に示すような変速比を有する前進4
速及び後退l速を得ることができる。なお、同図中のα
l及びα2はそれぞれ第1サンギアS1と第1インター
ナルギアR】との歯数の比及び第2サンギアS2と第2
インターナルギアRZとの歯数の比である。上記作動の
うち第1.2及び3速については周知のシンプソン型遊
星歯車列の作動と基本的に同様である。すなわち、これ
らの変速段においてはクラッチC3が締結されており、
クラッチC4が解放されており、またワンウェイクラ・
ンチOWC、は空転しており、この状態はシンプソン型
遊星歯車列と全く同じ状態である。この場合、クラッチ
C2がシンプソン型遊星歯車列のフォワードクラッチに
相当し、クラッチC,がハイクラッチに相当し、ブレー
キBzがローアンドリバースブレーキに相当し、またブ
レーキB、がインターミゾイエイトブレーキに相当する
。また、後退時についても、クラッチC4及びブレーキ
B2が締結された状態はシンプソン型遊星歯車列の後退
時と同様である。第4速時にはクラッチC2及びC3が
解放され、クラッチC1が締結され、ワンウェイクラッ
チOWC,が固定状態となり、またブレーキB、が締結
される。従って、入力軸重の回転力が第2ピニオンキヤ
リアPCZに伝達される状態となり、また第2サンキア
SzがブレーキB1によって固定される。このため、第
2インターナルギアRz(及びこれと連結された出力軸
O)は入力軸重よりも増速された状態で回転する。すな
わち、第4速はオーバドライブとなる。なお、この場合
、ワンウェイクラッチOWC、を介して回転力の伝達が
行なわれるため、逆方向からの駆動はできない。すなわ
ち、エンジンブレーキは作用しない。
この第3図に示した自動変速機の遊星歯車列では、第1
.2及び3速においては入力軸Iの回転力は第1インタ
ーナルギアR1に入力され、第4速においては第2ピニ
オンキヤリアPC2に入力される。従って、比較的径の
大きいインターナルギア又はピニオンキャリアに回転力
が入力されるため、歯車に作用する応力はサンギアに入
力される場合と比較して小さくなる。なお、後退時には
第2サンギアS2に入力軸重の回転力が入力されるが、
後退走行時間は非常に短いので、歯車の寿命に及ぼす影
響は非常に小さい。
.2及び3速においては入力軸Iの回転力は第1インタ
ーナルギアR1に入力され、第4速においては第2ピニ
オンキヤリアPC2に入力される。従って、比較的径の
大きいインターナルギア又はピニオンキャリアに回転力
が入力されるため、歯車に作用する応力はサンギアに入
力される場合と比較して小さくなる。なお、後退時には
第2サンギアS2に入力軸重の回転力が入力されるが、
後退走行時間は非常に短いので、歯車の寿命に及ぼす影
響は非常に小さい。
また、83図に示す自動変速機の遊星歯車列では、第4
速時に第1インターナルギアR,は入力軸Iよりも高速
で回転するが、その回転速度は比較的小さい。これを第
5〜9図に示す線図に基づいて説明する。これらの線図
は遊星歯車組の各要素の回転速度の関係を示すものであ
る。すなわち、インターナルギアR、ピニオンキャリア
PC1及びサンギアSの回転数をそれぞれNR、NPC
及びNsとし、(サンギアSの歯数)/(インターナル
ギアRの歯数)をαとすれば、これらの間にはNR十a
×Ns (1+α)XNPC= Oの関係式が成立す
る。従って、リングギアR、ピニオンキャリアPC及び
サンギアSの各回転数を示す縦軸をそれぞれR軸、PC
軸及びS軸とし、R軸とPC軸との間の距離と、PC軸
とS軸との間の距離との比をαとなるようにすれば、こ
の座標上における任意の直線とR軸、PC軸及びS軸と
の交点の座標は上述の式に示される関係を満足すること
になる。なお、2つの遊星歯車組を組み合わせた場合に
は、互いに連結されている要素を示す縦軸は同じ位置に
描く。第5図は第1速の状態を示す。この場合、第2ピ
ニオンキヤリアPC2が固定されるためPCZ軸上に回
転数0の点を取り、第1インターナルギアR1が入力軸
重と連結されるためR1軸上に1の点を取り、これらの
点を結べば、この線と縦軸との交点か各要素の回転数を
示すことになる。この場合、P Cl軸及びRZ軸が出
力軸Oの回転を示すことになる。すなわち、出力軸0は
入力軸重の回転に対して減速されることになる。第6及
び7図にそれぞれ第2速及び第3速の場合の線図を示す
。いずれの場合も、入力軸Iと連結されている第1イン
ターナルギアR,よりも高速で回転する要素が存在しな
いことは明らかである。第9図に第4速の場合の線図を
示す。この場合、実線で示す第2遊星歯車組G2の各要
素の関係に着目すると、第2ピニオンキヤリアPC2が
入力軸重と連結され、第2インターナルギアR2が出力
軸Oと連結されており、また第2サンギアS2が固定さ
れ、る。従って、第2インターナルギアR2は入力回転
速度以上の回転速度で回転するオーバドライブ状態とな
る。第1遊星歯車組G1についてみると、第1サンギア
S1は入力軸重と連結されており、また第1ピニオンキ
ャリアPC,は第2インターナルキアR2と連結されて
いるため、図示のような破線で示す関係が得られる。従
って、第1インターナルキアR1は入力回転速度以上の
回転速度で回転することになるが、入力回転速度の約1
.5倍であり、入力回転速度に対する比率は比較的小さ
い。なお、第9図には後退時の線図を示しておく。
速時に第1インターナルギアR,は入力軸Iよりも高速
で回転するが、その回転速度は比較的小さい。これを第
5〜9図に示す線図に基づいて説明する。これらの線図
は遊星歯車組の各要素の回転速度の関係を示すものであ
る。すなわち、インターナルギアR、ピニオンキャリア
PC1及びサンギアSの回転数をそれぞれNR、NPC
及びNsとし、(サンギアSの歯数)/(インターナル
ギアRの歯数)をαとすれば、これらの間にはNR十a
×Ns (1+α)XNPC= Oの関係式が成立す
る。従って、リングギアR、ピニオンキャリアPC及び
サンギアSの各回転数を示す縦軸をそれぞれR軸、PC
軸及びS軸とし、R軸とPC軸との間の距離と、PC軸
とS軸との間の距離との比をαとなるようにすれば、こ
の座標上における任意の直線とR軸、PC軸及びS軸と
の交点の座標は上述の式に示される関係を満足すること
になる。なお、2つの遊星歯車組を組み合わせた場合に
は、互いに連結されている要素を示す縦軸は同じ位置に
描く。第5図は第1速の状態を示す。この場合、第2ピ
ニオンキヤリアPC2が固定されるためPCZ軸上に回
転数0の点を取り、第1インターナルギアR1が入力軸
重と連結されるためR1軸上に1の点を取り、これらの
点を結べば、この線と縦軸との交点か各要素の回転数を
示すことになる。この場合、P Cl軸及びRZ軸が出
力軸Oの回転を示すことになる。すなわち、出力軸0は
入力軸重の回転に対して減速されることになる。第6及
び7図にそれぞれ第2速及び第3速の場合の線図を示す
。いずれの場合も、入力軸Iと連結されている第1イン
ターナルギアR,よりも高速で回転する要素が存在しな
いことは明らかである。第9図に第4速の場合の線図を
示す。この場合、実線で示す第2遊星歯車組G2の各要
素の関係に着目すると、第2ピニオンキヤリアPC2が
入力軸重と連結され、第2インターナルギアR2が出力
軸Oと連結されており、また第2サンギアS2が固定さ
れ、る。従って、第2インターナルギアR2は入力回転
速度以上の回転速度で回転するオーバドライブ状態とな
る。第1遊星歯車組G1についてみると、第1サンギア
S1は入力軸重と連結されており、また第1ピニオンキ
ャリアPC,は第2インターナルキアR2と連結されて
いるため、図示のような破線で示す関係が得られる。従
って、第1インターナルキアR1は入力回転速度以上の
回転速度で回転することになるが、入力回転速度の約1
.5倍であり、入力回転速度に対する比率は比較的小さ
い。なお、第9図には後退時の線図を示しておく。
また、この自動変速機の遊星歯車列では、入力された回
転力の一部が両遊星歯車組G1及びG2間で循環すると
いうこともない。従って、動力伝達に伴なう損失も少な
い。
転力の一部が両遊星歯車組G1及びG2間で循環すると
いうこともない。従って、動力伝達に伴なう損失も少な
い。
(第2実施例)
第10図に本発明の第2実施例を示す。この実施例は、
第3図に示した第1実施例に、第2ワイウエイクラツチ
owc2を追加し、またクラ・ンC4を油圧式クラッチ
に換えてドッグクラッチとしたものである。その他の構
成は第1実施例と同様である。第2ワンウエイクラツチ
0WC2はブレーキB2と並列に設けられている。すな
わち、第2ピニオンキヤリアPC2と静止部との間に配
置され、第2ピニオンキヤリアPC2の一方向への回転
を常に阻止するようにしである。従って、入力軸王制か
ら駆動される場合には、第2ワンウエイクラツチ0WC
2が第2ピニオンキヤリアPC2の反力を受けることと
なるため、自動変速走行時には第2ブレーキB2を作動
させる必要がない。従って、変速時のタイミングの調整
が容易となる。また、クラッチC4をドッグクラッチと
したのは、クラッチC4は後退時にのみ締結されるので
変速タイミングの間距がなく、機械的クラ・ンチでも差
し支えないからである。この第2実施例の各要素の作動
の組み合わせを第11図に示しておく。なお、この実施
例では、第2ワンウエイクラツチOWC、及びドッグク
ラッチの両方を採用しているが、いずれか一方としても
差し支えない。
第3図に示した第1実施例に、第2ワイウエイクラツチ
owc2を追加し、またクラ・ンC4を油圧式クラッチ
に換えてドッグクラッチとしたものである。その他の構
成は第1実施例と同様である。第2ワンウエイクラツチ
0WC2はブレーキB2と並列に設けられている。すな
わち、第2ピニオンキヤリアPC2と静止部との間に配
置され、第2ピニオンキヤリアPC2の一方向への回転
を常に阻止するようにしである。従って、入力軸王制か
ら駆動される場合には、第2ワンウエイクラツチ0WC
2が第2ピニオンキヤリアPC2の反力を受けることと
なるため、自動変速走行時には第2ブレーキB2を作動
させる必要がない。従って、変速時のタイミングの調整
が容易となる。また、クラッチC4をドッグクラッチと
したのは、クラッチC4は後退時にのみ締結されるので
変速タイミングの間距がなく、機械的クラ・ンチでも差
し支えないからである。この第2実施例の各要素の作動
の組み合わせを第11図に示しておく。なお、この実施
例では、第2ワンウエイクラツチOWC、及びドッグク
ラッチの両方を採用しているが、いずれか一方としても
差し支えない。
(へ)発明の詳細
な説明してきたように、本発明による自動変速機の遊星
歯車列は、第1サンギア、第1インターナルギア及び第
1ピニオンキヤリアから成る第1遊星歯車組と、第2サ
ンギア、fir、2インターナルギア及び第2ピニオン
キヤリアから成る第2遊星歯車組とを有し、第1サンギ
ア及び第1インターナルギアはそれぞれ第1クラツチ及
び第2クラツチを介して入力軸と連結可能であり、第1
ピニオンキヤリア及び′第2インターナルギアは出力軸
と連結されており、第1サンギアは第1ワンウエイクラ
ツチを介して第2ピニオンキヤリアと連結されており、
また第1サンギアは第3クラッチを介して第2サンギア
と連結可能であり、第2サンキアは第4クラツチを介し
て入力軸と連結可能であり、第2サンギア及び第2ビニ
オンキヤリアはそれぞれ第1ブレーキ及び第2ブレーキ
によって静止部に対して固定可能としたので、遊星歯車
の応力が軽減され、また第4速時に入力軸よりも高速で
回転する部材の回転速度を減少させることができ、更に
動力の循環を防止して伝達効率を向上させることができ
るという効果が得られる。また、それぞれ第10図に示
した実施例のように、ワンウェイクラッチを設けること
により、変速タイミングの調整の容易化という効果を得
ることができ゛る。また、本発明による遊星歯車列では
、すべてのクラッチが遊星歯車組の前方に配置されてい
るため、クラッチの外周に別のクラッチを配置すること
が可能であり、比較的全長の短い配置とすることができ
る。
歯車列は、第1サンギア、第1インターナルギア及び第
1ピニオンキヤリアから成る第1遊星歯車組と、第2サ
ンギア、fir、2インターナルギア及び第2ピニオン
キヤリアから成る第2遊星歯車組とを有し、第1サンギ
ア及び第1インターナルギアはそれぞれ第1クラツチ及
び第2クラツチを介して入力軸と連結可能であり、第1
ピニオンキヤリア及び′第2インターナルギアは出力軸
と連結されており、第1サンギアは第1ワンウエイクラ
ツチを介して第2ピニオンキヤリアと連結されており、
また第1サンギアは第3クラッチを介して第2サンギア
と連結可能であり、第2サンキアは第4クラツチを介し
て入力軸と連結可能であり、第2サンギア及び第2ビニ
オンキヤリアはそれぞれ第1ブレーキ及び第2ブレーキ
によって静止部に対して固定可能としたので、遊星歯車
の応力が軽減され、また第4速時に入力軸よりも高速で
回転する部材の回転速度を減少させることができ、更に
動力の循環を防止して伝達効率を向上させることができ
るという効果が得られる。また、それぞれ第10図に示
した実施例のように、ワンウェイクラッチを設けること
により、変速タイミングの調整の容易化という効果を得
ることができ゛る。また、本発明による遊星歯車列では
、すべてのクラッチが遊星歯車組の前方に配置されてい
るため、クラッチの外周に別のクラッチを配置すること
が可能であり、比較的全長の短い配置とすることができ
る。
第1図は従来の自動変速機の遊星歯車列を示す図、第2
図は第1図に示す自動変速機の遊星歯車列の各変速段に
おいて動作する部材の組み合わせを示す図、第3図は本
発明による自動変速機の遊星歯車列を示す図、第4図は
第3図に示した自動変速機の遊星歯車列の各変速段番こ
おl/)て作動する部材の組み合わせを示す図、第5〜
9図は遊星歯車組の各要素の回転数の関係を示す線図、
第10図は本発明の第2実施例を示す図、811図は第
10図に示した自動変速機の遊星歯車列の各変速段にお
いて作動する部材の組み合わせを示す図である。 G1・ψ・第1遊星歯車組、GZ・・・第2遊星歯車組
、Sl・・・第1サンギア、S2・・・第2サンギア、
P C1・壷壷第1ピニオンキャリア、P C2・・Φ
第2ピニオンキャリア、B1壷・・第1インターナルキ
ア、R2・・・第2インターナルギア、工・9#入力軸
、0・Q・出力軸、C,・・・第1クラツチ、C2・・
・第2クラツチ、C3・・・第3クラツチ、C4・・・
第4クラツチ、B1・・・第1ブレーキ、BZ・・・第
2ブレーキ、OWC、・・・第1ワンウエイクラツチ、
OW Cz・・・第2ワンウエイクラ・ンチ。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁 理 士 宮 内
牙1] イ1第1図 しI 第2回 箪5図 “ RI PC+
Sl第6回 人 出 カ カ RI PCI
SlR+ PC+
S+第8図
図は第1図に示す自動変速機の遊星歯車列の各変速段に
おいて動作する部材の組み合わせを示す図、第3図は本
発明による自動変速機の遊星歯車列を示す図、第4図は
第3図に示した自動変速機の遊星歯車列の各変速段番こ
おl/)て作動する部材の組み合わせを示す図、第5〜
9図は遊星歯車組の各要素の回転数の関係を示す線図、
第10図は本発明の第2実施例を示す図、811図は第
10図に示した自動変速機の遊星歯車列の各変速段にお
いて作動する部材の組み合わせを示す図である。 G1・ψ・第1遊星歯車組、GZ・・・第2遊星歯車組
、Sl・・・第1サンギア、S2・・・第2サンギア、
P C1・壷壷第1ピニオンキャリア、P C2・・Φ
第2ピニオンキャリア、B1壷・・第1インターナルキ
ア、R2・・・第2インターナルギア、工・9#入力軸
、0・Q・出力軸、C,・・・第1クラツチ、C2・・
・第2クラツチ、C3・・・第3クラツチ、C4・・・
第4クラツチ、B1・・・第1ブレーキ、BZ・・・第
2ブレーキ、OWC、・・・第1ワンウエイクラツチ、
OW Cz・・・第2ワンウエイクラ・ンチ。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁 理 士 宮 内
牙1] イ1第1図 しI 第2回 箪5図 “ RI PC+
Sl第6回 人 出 カ カ RI PCI
SlR+ PC+
S+第8図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、第1サンギア、第1インターナルギア及び第1ピニ
オンキヤリアから成る第1遊星歯車組と、第2サンギア
、第2インターナルギア及び第2ピニオンキヤリアから
成る第2遊星歯車組とを有し、第1サンギア及び第1イ
ンターナルギアはそれぞれ第1クラツチ及び第2クラツ
チを介して入力軸と連結可能であり、第1ピニオンキヤ
リア及び第2インターナルギアは出力軸と連結されてお
り、第1サンキアは第1ワンウエイクラツチを介してw
S2ピニオンキャリアと連結されており、また第1サン
ギアは第3クラツチを介して第2サンギアと連結可能で
あり、第2サンギアは第4クラツチを介して入力軸と連
結可能であり、第2サンギア及び第2ピニオンキヤリア
はそれぞれ第1ブレーキ及び第2ブレーキによって静止
部に対して固定可能である自動変速機の遊星歯車列。 2、第2ピニオンキヤリアと静止部との間に第2ワンウ
エイクラツチが設けられている特許請求の範囲第1項記
載の自動変速機の遊星歯車列。 3、第4クラツチはドッグクラッチである特許請求の範
囲第1又は2項記載の自動変速機の遊星歯車列。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58057831A JPS59183148A (ja) | 1983-04-04 | 1983-04-04 | 自動変速機の遊星歯車列 |
EP84103569A EP0121259A1 (en) | 1983-04-04 | 1984-03-30 | Planetary gear train for automotive transmission or the like |
US06/595,533 US4638688A (en) | 1983-04-04 | 1984-03-30 | Planetary gear train for automotive transmission or the like |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58057831A JPS59183148A (ja) | 1983-04-04 | 1983-04-04 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59183148A true JPS59183148A (ja) | 1984-10-18 |
Family
ID=13066880
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58057831A Pending JPS59183148A (ja) | 1983-04-04 | 1983-04-04 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59183148A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100387463B1 (ko) * | 1999-12-14 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 파워 트레인 |
-
1983
- 1983-04-04 JP JP58057831A patent/JPS59183148A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100387463B1 (ko) * | 1999-12-14 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 파워 트레인 |
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