JPS6065942A - 変速機の遊星歯車列 - Google Patents
変速機の遊星歯車列Info
- Publication number
- JPS6065942A JPS6065942A JP58169324A JP16932483A JPS6065942A JP S6065942 A JPS6065942 A JP S6065942A JP 58169324 A JP58169324 A JP 58169324A JP 16932483 A JP16932483 A JP 16932483A JP S6065942 A JPS6065942 A JP S6065942A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- sun gear
- planetary gear
- pinion carrier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/006—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising eight forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）技術分野
本発明は、変速機の遊星歯車列に関するものである。
（ロ）従来技術
３つの遊星歯車組を用いた従来の前進４速変速機の遊星
歯車列としては、例えば第１図に示す米国ＧＭ社製のも
の（ＡＴ５４０型）がある。この変速機の遊星歯車列は
、３つの遊星歯車組Ｇ１、ＧＺ及びＧ３のサンギアＳ、
、Ｂ２及びＢ３、インターナルギアＲ，，Ｒ２及びＲ３
、及びピニオンキャリアＰＣ，，ＰＣ２及びＰＣ，を入
力軸■、出力軸０．２つのクラッチＣ１及びＣ２，３つ
のブレーキＢ１．Ｂ２及びＢ、と図示のように連結した
ものである。この変速機の遊星歯車列は、クラッチＣ１
及びＣ２、及びブレーキＢ１、Ｂ２及びＢ３を第２図に
示すように選択的に作動させることにより、第２図に示
すような変速比の前進４速及び後退１速を得ることがで
きる。
歯車列としては、例えば第１図に示す米国ＧＭ社製のも
の（ＡＴ５４０型）がある。この変速機の遊星歯車列は
、３つの遊星歯車組Ｇ１、ＧＺ及びＧ３のサンギアＳ、
、Ｂ２及びＢ３、インターナルギアＲ，，Ｒ２及びＲ３
、及びピニオンキャリアＰＣ，，ＰＣ２及びＰＣ，を入
力軸■、出力軸０．２つのクラッチＣ１及びＣ２，３つ
のブレーキＢ１．Ｂ２及びＢ、と図示のように連結した
ものである。この変速機の遊星歯車列は、クラッチＣ１
及びＣ２、及びブレーキＢ１、Ｂ２及びＢ３を第２図に
示すように選択的に作動させることにより、第２図に示
すような変速比の前進４速及び後退１速を得ることがで
きる。
しかしながら、上記のような従来の変速機の遊星歯車列
には、次のような問題点がある。すなわち、３組の遊星
歯車組を用いているにもかかわらず前進４速しか得るこ
とができない。このため、この遊星歯車列を例えば大型
トラック用の変速機として使用する場合には、トルク増
大作用を有するトルクコンバータと組み合わせることが
動力性能を確保するために不可欠となる。また、トルク
コンバータと組み合わせたとしても前進４速ではあらゆ
る運転条件において必ずしも十分な動力性能が得られる
とは限らない。また、第４速がオーバドライブになって
いないことも燃費向上のためには好ましくない。
には、次のような問題点がある。すなわち、３組の遊星
歯車組を用いているにもかかわらず前進４速しか得るこ
とができない。このため、この遊星歯車列を例えば大型
トラック用の変速機として使用する場合には、トルク増
大作用を有するトルクコンバータと組み合わせることが
動力性能を確保するために不可欠となる。また、トルク
コンバータと組み合わせたとしても前進４速ではあらゆ
る運転条件において必ずしも十分な動力性能が得られる
とは限らない。また、第４速がオーバドライブになって
いないことも燃費向上のためには好ましくない。
（ハ）発明の目的
本発明は、３つの遊星歯車組を用いて、少なくとも前進
７速で、しかもオーバドライブ変速段を有する変速機の
遊星歯車列を得ることを目的としている。
７速で、しかもオーバドライブ変速段を有する変速機の
遊星歯車列を得ることを目的としている。
（ニ）発明の構成
本発明による遊星歯車列は、第１サンギア、第１インタ
ーナルキア及び第１ピニオンキヤリアからなる第１遊星
歯車組と、第２サンギア、第２インターナルギア及び第
２ビニオンキヤリアからなる第２遊星歯車組と、第３サ
ンキア、第３インターナルギア及び第３ピニオンキヤリ
アからなる第３遊星歯車組とを有し、第１サンギアは第
１クラツチを介して入力軸と連結可能であり、第１イン
ターナルギアは第２クラツチを介して入力軸と連結可能
であり、第１ピニオンキヤリアは第２インターナルギア
及び第３サンギアと常に連結されており、第２サンギア
は第３クラツチを介して第１サンギアと連結可能であり
、第２ピニオンキヤリアは第４クラツチを介して第１サ
ンギアと連結可能であると共に第５クラツチを介して第
３インターナルギアと連結可能であり、第３ビニオンキ
ヤリアは常に出力軸と連結されており、第２サンギアは
第１ブレーキによって静止部に対して固定可能であり、
また第３インターナルギアは第２ブレーキによって静止
部に対して固定可能である。
ーナルキア及び第１ピニオンキヤリアからなる第１遊星
歯車組と、第２サンギア、第２インターナルギア及び第
２ビニオンキヤリアからなる第２遊星歯車組と、第３サ
ンキア、第３インターナルギア及び第３ピニオンキヤリ
アからなる第３遊星歯車組とを有し、第１サンギアは第
１クラツチを介して入力軸と連結可能であり、第１イン
ターナルギアは第２クラツチを介して入力軸と連結可能
であり、第１ピニオンキヤリアは第２インターナルギア
及び第３サンギアと常に連結されており、第２サンギア
は第３クラツチを介して第１サンギアと連結可能であり
、第２ピニオンキヤリアは第４クラツチを介して第１サ
ンギアと連結可能であると共に第５クラツチを介して第
３インターナルギアと連結可能であり、第３ビニオンキ
ヤリアは常に出力軸と連結されており、第２サンギアは
第１ブレーキによって静止部に対して固定可能であり、
また第３インターナルギアは第２ブレーキによって静止
部に対して固定可能である。
（へ）実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第３〜８図に基づい
て説明する。
て説明する。
（第１実施例）
第３図に本発明の第１実施例を示す。この変速機の遊星
歯車列は、第１．２及び３遊星歯車組Ｇ１、Ｇ２及びＧ
３、入力軸Ｉ、出力軸０、クラッチＣ，，Ｃ２，Ｃ，、
Ｃ４及びＣ５、ブレーキＢ１及びＢ２を有している。第
１サンギアＳｌは第１クラッチＣ，を介して入力軸Ｉと
連結可能であり、また第１インターナルギアＲ１は第２
クラツチＣ２を介して入力軸Ｉと連結可能である。第１
ピニオンキャリアＰＣ，は第２インターナルギアＲ２及
び第３サンギアＳ３と常に連結されており、第２サンギ
アは第３クラツチＣ３を介して第１サンギアＳＩと連結
可能であり、また第２ピニオンキヤリアＰＣ２は第４ク
ラツチＣ４を介して第１サンギアＳ１と連結可能である
と共に第５りラッチＣ５を介して第３インターナルキア
Ｒ３と連結可能である。第３ピニオンキヤリアＰＣ３は
常に出力軸Ｏと連結されている。第２サンギアＳｌは第
１ブレーキＢ１によって静ＩＦ部に対して固定可能であ
り、また第３インターナルギアＲ３は第２ブレーキＢ２
によって静止部に対して固定可能である。
歯車列は、第１．２及び３遊星歯車組Ｇ１、Ｇ２及びＧ
３、入力軸Ｉ、出力軸０、クラッチＣ，，Ｃ２，Ｃ，、
Ｃ４及びＣ５、ブレーキＢ１及びＢ２を有している。第
１サンギアＳｌは第１クラッチＣ，を介して入力軸Ｉと
連結可能であり、また第１インターナルギアＲ１は第２
クラツチＣ２を介して入力軸Ｉと連結可能である。第１
ピニオンキャリアＰＣ，は第２インターナルギアＲ２及
び第３サンギアＳ３と常に連結されており、第２サンギ
アは第３クラツチＣ３を介して第１サンギアＳＩと連結
可能であり、また第２ピニオンキヤリアＰＣ２は第４ク
ラツチＣ４を介して第１サンギアＳ１と連結可能である
と共に第５りラッチＣ５を介して第３インターナルキア
Ｒ３と連結可能である。第３ピニオンキヤリアＰＣ３は
常に出力軸Ｏと連結されている。第２サンギアＳｌは第
１ブレーキＢ１によって静ＩＦ部に対して固定可能であ
り、また第３インターナルギアＲ３は第２ブレーキＢ２
によって静止部に対して固定可能である。
上記のような構成の遊星歯車列のクラッチＣ１、Ｃ，、
Ｃ３、Ｃ４及びＣ５、及びブレーキＢ１及びＢ２を第４
図に示すような組合わせで選択的に作動させることによ
り、同図に示すように前進７速（第７速はオーバドライ
ブ変速段）及び後退１速を得ることができる。各変速段
の変速比は変速機として好適なものである。従って、例
えばトルクコンバータを用いることなく車両用の変速機
を構成することができる。
Ｃ３、Ｃ４及びＣ５、及びブレーキＢ１及びＢ２を第４
図に示すような組合わせで選択的に作動させることによ
り、同図に示すように前進７速（第７速はオーバドライ
ブ変速段）及び後退１速を得ることができる。各変速段
の変速比は変速機として好適なものである。従って、例
えばトルクコンバータを用いることなく車両用の変速機
を構成することができる。
（第２実施例）
第５図に第２実施例を示す。この第２実施例は、第３図
に示した第１実施例に第６クラツチＣ６を追加して設け
たものである。すなわち、第６クラツチＣ６は第３サン
ギアＳ３と第３ピニオンキヤリアＰＣ３とを連結可能で
ある。この第６クラツチＣ６を設けることにより、第６
図に示すように第８速を得ることができる（第１〜７速
は第４図と全く同様である）。なお、この第２実施例で
は第１遊星歯車組Ｇ１と、第２遊星歯車組Ｇ２との配置
順序を第１実施例とは逆にしであるが、各要素の連結は
全く同様であるので、同様の作用を得ることができる。
に示した第１実施例に第６クラツチＣ６を追加して設け
たものである。すなわち、第６クラツチＣ６は第３サン
ギアＳ３と第３ピニオンキヤリアＰＣ３とを連結可能で
ある。この第６クラツチＣ６を設けることにより、第６
図に示すように第８速を得ることができる（第１〜７速
は第４図と全く同様である）。なお、この第２実施例で
は第１遊星歯車組Ｇ１と、第２遊星歯車組Ｇ２との配置
順序を第１実施例とは逆にしであるが、各要素の連結は
全く同様であるので、同様の作用を得ることができる。
（第３実施例）
第３実施例を第７図に示す。この第３実施例は、第３図
に示した第１実施例に第１．２及び３ワンウエイクラツ
チＯＷＣ１，０ＷＣＺ及び０ＷＣ３を付加したものであ
る。すなわち、第１ワンウエイクラツチＯＷＣ、は、第
３インターナルキアＲ３を静止部に対して常に一方向に
固定可能であり、また第２ワンウエイクラツチ０ＷＣ２
は、第２ビニオンキヤリアＰＣ２を静止部に対して常に
一方向に固定可能であり、また第３ワンウエイクラツチ
０ＷＣ３は、第３クラ・ンチＣ３と並列に配置されてお
り、第１サンギアＳ１と第２サンギアＳ２とを常に一方
向に連結することが可能である。このように、第１．２
及び３ワンウエイクラツチＯＷＣ１，０ＷＣｚ及び０Ｗ
Ｃ３を設けることにより、Ｄレンジ走行時にブレーキＢ
ｚ、クラッチＣ５及びＣ３を作動させる必要がなくなり
、又は作動させる回数が減少し、変速タイミングの調整
が容易となり、油圧制御装置を簡略化することが可能と
なる。なお、この実施例では、３つのワンウェイクラッ
チＯＷ Ｃ１，ＯＷ Ｃｚ及び０ＷＣ３を設けたが、こ
れらのうち任意のものを１つ又は２つだけ設けても差し
支えない。
に示した第１実施例に第１．２及び３ワンウエイクラツ
チＯＷＣ１，０ＷＣＺ及び０ＷＣ３を付加したものであ
る。すなわち、第１ワンウエイクラツチＯＷＣ、は、第
３インターナルキアＲ３を静止部に対して常に一方向に
固定可能であり、また第２ワンウエイクラツチ０ＷＣ２
は、第２ビニオンキヤリアＰＣ２を静止部に対して常に
一方向に固定可能であり、また第３ワンウエイクラツチ
０ＷＣ３は、第３クラ・ンチＣ３と並列に配置されてお
り、第１サンギアＳ１と第２サンギアＳ２とを常に一方
向に連結することが可能である。このように、第１．２
及び３ワンウエイクラツチＯＷＣ１，０ＷＣｚ及び０Ｗ
Ｃ３を設けることにより、Ｄレンジ走行時にブレーキＢ
ｚ、クラッチＣ５及びＣ３を作動させる必要がなくなり
、又は作動させる回数が減少し、変速タイミングの調整
が容易となり、油圧制御装置を簡略化することが可能と
なる。なお、この実施例では、３つのワンウェイクラッ
チＯＷ Ｃ１，ＯＷ Ｃｚ及び０ＷＣ３を設けたが、こ
れらのうち任意のものを１つ又は２つだけ設けても差し
支えない。
（第４実施例）
第８図に第４実施例を示す。この第４実施例は、第５図
に示した第２実施例に第１．２及び第３ワンウエイクラ
ツチｏｗｃ 、、ｏｗｅ２及び０ＷＣ３を追加すると共
に第６クラツチＣ６は第３サンギアＳ３と第３インター
ナルギアＲｍとの間に配置したものである。ワンウェイ
クラッチＯＷｃ、、ｏｗｃ２及びＯＷＣ、を設けること
により変速タイミングの調整が容易となる。また、この
場合、第６クラツチＣ６の必要容量が第２実施例の場合
より小さくなる。なお、この第４実施例では、第２ワン
ウエイクラツチ０ＷＣ２は、第２ビニオンキヤリアＰＣ
２と第３インターナルギアＲ３とを連結するように設け
られているが、こうすることによっても第７図に示した
第３実施例の第２ワンウエイクラツチ０ＷＣ２と同様の
作用を得ることができる。
に示した第２実施例に第１．２及び第３ワンウエイクラ
ツチｏｗｃ 、、ｏｗｅ２及び０ＷＣ３を追加すると共
に第６クラツチＣ６は第３サンギアＳ３と第３インター
ナルギアＲｍとの間に配置したものである。ワンウェイ
クラッチＯＷｃ、、ｏｗｃ２及びＯＷＣ、を設けること
により変速タイミングの調整が容易となる。また、この
場合、第６クラツチＣ６の必要容量が第２実施例の場合
より小さくなる。なお、この第４実施例では、第２ワン
ウエイクラツチ０ＷＣ２は、第２ビニオンキヤリアＰＣ
２と第３インターナルギアＲ３とを連結するように設け
られているが、こうすることによっても第７図に示した
第３実施例の第２ワンウエイクラツチ０ＷＣ２と同様の
作用を得ることができる。
（へ）発明の詳細
な説明してきたように、本発明による変速機の遊星歯車
列は、第１サンギア、第１インターナルギア及び第１ピ
ニオンキヤリアからなる第１遊星歯車組と、第２サンギ
ア、第２インターナルギア及び第２ピニオンキヤリアか
らなる第２遊星歯車組と、第３サンギア、第３インター
ナルキア及び第３ビニオンキヤリアからなる第３遊星歯
車組とを有し、第１サンギアは第１クラツチを介して入
力軸と連結可能であり、第１インターナルギアは第２ク
ラツチを介して入力軸と連結可能であリ、第１ピニオン
キヤリアは第２インターナルギア及び第３サンギアと常
に連結されており、第２サンギアは第３クラツチを介し
て第１サンギアと連結可能であり、第２ピニオンキヤリ
アは第４クラツチを介して第１サンギアと連結可能であ
ると共に第５クラツチを介して第３インターナルギアと
連結可能であり、第３ピニオンキヤリアは常に出力軸と
連結されており、第２サンギアは第１ブレーキによって
静止部に対して固定可能であり、また第３インターナル
ギアは第２ブレーキによって静止部に対して固定可能で
あるので、第７速がオーバドライブ変速段となっている
前進７速の変速機の遊星歯車列を得ることができる。ま
た、第５図に示す実施例のようにクラッチ（第６クラツ
チＣ６）を追加することにより、前進８速とすることも
できる。
列は、第１サンギア、第１インターナルギア及び第１ピ
ニオンキヤリアからなる第１遊星歯車組と、第２サンギ
ア、第２インターナルギア及び第２ピニオンキヤリアか
らなる第２遊星歯車組と、第３サンギア、第３インター
ナルキア及び第３ビニオンキヤリアからなる第３遊星歯
車組とを有し、第１サンギアは第１クラツチを介して入
力軸と連結可能であり、第１インターナルギアは第２ク
ラツチを介して入力軸と連結可能であリ、第１ピニオン
キヤリアは第２インターナルギア及び第３サンギアと常
に連結されており、第２サンギアは第３クラツチを介し
て第１サンギアと連結可能であり、第２ピニオンキヤリ
アは第４クラツチを介して第１サンギアと連結可能であ
ると共に第５クラツチを介して第３インターナルギアと
連結可能であり、第３ピニオンキヤリアは常に出力軸と
連結されており、第２サンギアは第１ブレーキによって
静止部に対して固定可能であり、また第３インターナル
ギアは第２ブレーキによって静止部に対して固定可能で
あるので、第７速がオーバドライブ変速段となっている
前進７速の変速機の遊星歯車列を得ることができる。ま
た、第５図に示す実施例のようにクラッチ（第６クラツ
チＣ６）を追加することにより、前進８速とすることも
できる。
第１図は従来の変速機の遊星歯車列を示す図、第２図は
第１図に示す変速機の遊星歯車列の゛作動要素の組合わ
せ及び変速比を示す図、第３図は本発明の第１実施例を
示す図、第４図は第３図に示した変速機の遊星歯車列の
作動要素の組合わせ及び変速比を示す図、第５図は本発
明の第２実施例を示す図、第６図は第５図に示した変速
機の遊星歯車列の作動要素の組合わせ及び変速比を示す
図、第７図は本発明の第３実施例を示す図、第８図は本
発明の第４実施例を示す図である。 Ｇ１・φ曝第１遊星歯車組、Ｇ２・・・第２遊星歯車組
、Ｇ３・−・第３遊星歯車組、Ｓｌ・・１第１サンギア
、Ｓ２０・・第２サンギア、５３Ｓ−−第３サンギア、
ＰＣ，・・・第１ビニオンキヤリア、ＰＣ２・Φ・第２
ピニオンキヤリア、ＰＣヨ・１１１第３ピニオンキヤリ
ア、Ｒ１＠・・第１インターナルギア、ＲＺ・壷・第２
インターナルキア、Ｒ３・・曝第３インターナルギア、
■・ｅ・入力軸、０・−・出力軸、Ｃ１・・・第１クラ
・ンチ、Ｃ２・・・第２クラツチ、Ｃ３・Φ・第３クラ
ツチ、Ｃ４・・・第４クラツチ、Ｃ５・Ｓ＠第５クラッ
チ、Ｃ６φ・・第６クラツチ、Ｂｌ囃ＩＩ １１第１ブ
レーキ、Ｂ２−・・第２ブレーキ、ＯＷＣ、・・・第１
ワンウエイクラツチ、０ＷＣＺ・・・第２ワンウエイク
ラツチ、０ＷＣ３・・−第３ワンウエイクラツチ。 特許出願人 日 産 自 動 車 株 式 会 社代理
人 弁 理 士 宮 内 利 行
第１図に示す変速機の遊星歯車列の゛作動要素の組合わ
せ及び変速比を示す図、第３図は本発明の第１実施例を
示す図、第４図は第３図に示した変速機の遊星歯車列の
作動要素の組合わせ及び変速比を示す図、第５図は本発
明の第２実施例を示す図、第６図は第５図に示した変速
機の遊星歯車列の作動要素の組合わせ及び変速比を示す
図、第７図は本発明の第３実施例を示す図、第８図は本
発明の第４実施例を示す図である。 Ｇ１・φ曝第１遊星歯車組、Ｇ２・・・第２遊星歯車組
、Ｇ３・−・第３遊星歯車組、Ｓｌ・・１第１サンギア
、Ｓ２０・・第２サンギア、５３Ｓ−−第３サンギア、
ＰＣ，・・・第１ビニオンキヤリア、ＰＣ２・Φ・第２
ピニオンキヤリア、ＰＣヨ・１１１第３ピニオンキヤリ
ア、Ｒ１＠・・第１インターナルギア、ＲＺ・壷・第２
インターナルキア、Ｒ３・・曝第３インターナルギア、
■・ｅ・入力軸、０・−・出力軸、Ｃ１・・・第１クラ
・ンチ、Ｃ２・・・第２クラツチ、Ｃ３・Φ・第３クラ
ツチ、Ｃ４・・・第４クラツチ、Ｃ５・Ｓ＠第５クラッ
チ、Ｃ６φ・・第６クラツチ、Ｂｌ囃ＩＩ １１第１ブ
レーキ、Ｂ２−・・第２ブレーキ、ＯＷＣ、・・・第１
ワンウエイクラツチ、０ＷＣＺ・・・第２ワンウエイク
ラツチ、０ＷＣ３・・−第３ワンウエイクラツチ。 特許出願人 日 産 自 動 車 株 式 会 社代理
人 弁 理 士 宮 内 利 行
Claims (1)
- １．１１サンギア、第１インターナルギア及び第１ピニ
オンキヤリアからなる第１遊星歯車組と、第２サンギア
、第２インターナルギア及び第２ビニオンキヤリアから
なる第２遊星歯車組と、第３サンギア、第３インターナ
ルギア及び第３ピニオンキヤリアからなる第３遊星歯車
組とを有し、第１サンギアは第１クラツチを介して入力
軸と連結可能であり、第１インターナルギアは第２クラ
ツチを介して入力軸と連結可能であり、第１ビニオンキ
ヤリアは第２インターナルギア及び第３サンギアと常に
連結されており、第２サンギアは第３クラツチを介して
第１サンギアと連結可能であり、第２ピニオンキヤリア
は第４クラツチを介して第１サンギアと連結可能である
と共に第５クラツチを介して第３インターナルギアと連
結可能であり、第３ピニオンキヤリアは常に出力軸と連
結されており、第２サンギアは第１ブレーキによって静
止部に対して固定可能であり、また第３インターナルギ
アは第２ブレーキによって静止部に対して固定可能であ
る変速機の遊星歯車列。 ２、第３サンギアと、第３ピニオンキヤリア又は第３イ
ンターナルギアと、を連結可能な第６クラツチが設けら
れている特許請求の範囲第１項記載の変速機の遊星歯車
列。 ３、第３インターナルギアと静止部との間に第１ワンウ
エイクラツチが設けられている特許請求の範囲第１又は
２項記載の変速機の遊星歯車列。 ４、第２ビニオンキヤリアと静止部との間に第２ワンウ
エイクラツチが設けられている特許請求の範囲第１．２
又は３項記載の変速機の遊星歯車列。 ５、第２ピニオンキヤリアと第３インターナルギアとを
連結可能な第５クラツチと並列に第２ワンウエイクラツ
チが設けられている特許請求の範囲第１．２又は３項記
載の変速機の遊星歯車列。 ６、第１サンギアと第２サンギアとを連結可能な第３ク
ラツチと並列に第３ワンウエイクラツチが設けられてい
る特許請求の範囲第１．２．３．４又は５項記載の変速
機の遊星歯車列。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169324A JPS6065942A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | 変速機の遊星歯車列 |
| US06/648,370 US4660439A (en) | 1983-09-08 | 1984-09-07 | Planetary gear train for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169324A JPS6065942A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | 変速機の遊星歯車列 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065942A true JPS6065942A (ja) | 1985-04-15 |
Family
ID=15884431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58169324A Pending JPS6065942A (ja) | 1983-09-08 | 1983-09-16 | 変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065942A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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