JPS6065942A - 変速機の遊星歯車列 - Google Patents
変速機の遊星歯車列Info
- Publication number
- JPS6065942A JPS6065942A JP58169324A JP16932483A JPS6065942A JP S6065942 A JPS6065942 A JP S6065942A JP 58169324 A JP58169324 A JP 58169324A JP 16932483 A JP16932483 A JP 16932483A JP S6065942 A JPS6065942 A JP S6065942A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- sun gear
- planetary gear
- pinion carrier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/006—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising eight forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(イ)技術分野
本発明は、変速機の遊星歯車列に関するものである。
(ロ)従来技術
3つの遊星歯車組を用いた従来の前進4速変速機の遊星
歯車列としては、例えば第1図に示す米国GM社製のも
の(AT540型)がある。この変速機の遊星歯車列は
、3つの遊星歯車組G1、GZ及びG3のサンギアS、
、B2及びB3、インターナルギアR,,R2及びR3
、及びピニオンキャリアPC,,PC2及びPC,を入
力軸■、出力軸0.2つのクラッチC1及びC2,3つ
のブレーキB1.B2及びB、と図示のように連結した
ものである。この変速機の遊星歯車列は、クラッチC1
及びC2、及びブレーキB1、B2及びB3を第2図に
示すように選択的に作動させることにより、第2図に示
すような変速比の前進4速及び後退1速を得ることがで
きる。
歯車列としては、例えば第1図に示す米国GM社製のも
の(AT540型)がある。この変速機の遊星歯車列は
、3つの遊星歯車組G1、GZ及びG3のサンギアS、
、B2及びB3、インターナルギアR,,R2及びR3
、及びピニオンキャリアPC,,PC2及びPC,を入
力軸■、出力軸0.2つのクラッチC1及びC2,3つ
のブレーキB1.B2及びB、と図示のように連結した
ものである。この変速機の遊星歯車列は、クラッチC1
及びC2、及びブレーキB1、B2及びB3を第2図に
示すように選択的に作動させることにより、第2図に示
すような変速比の前進4速及び後退1速を得ることがで
きる。
しかしながら、上記のような従来の変速機の遊星歯車列
には、次のような問題点がある。すなわち、3組の遊星
歯車組を用いているにもかかわらず前進4速しか得るこ
とができない。このため、この遊星歯車列を例えば大型
トラック用の変速機として使用する場合には、トルク増
大作用を有するトルクコンバータと組み合わせることが
動力性能を確保するために不可欠となる。また、トルク
コンバータと組み合わせたとしても前進4速ではあらゆ
る運転条件において必ずしも十分な動力性能が得られる
とは限らない。また、第4速がオーバドライブになって
いないことも燃費向上のためには好ましくない。
には、次のような問題点がある。すなわち、3組の遊星
歯車組を用いているにもかかわらず前進4速しか得るこ
とができない。このため、この遊星歯車列を例えば大型
トラック用の変速機として使用する場合には、トルク増
大作用を有するトルクコンバータと組み合わせることが
動力性能を確保するために不可欠となる。また、トルク
コンバータと組み合わせたとしても前進4速ではあらゆ
る運転条件において必ずしも十分な動力性能が得られる
とは限らない。また、第4速がオーバドライブになって
いないことも燃費向上のためには好ましくない。
(ハ)発明の目的
本発明は、3つの遊星歯車組を用いて、少なくとも前進
7速で、しかもオーバドライブ変速段を有する変速機の
遊星歯車列を得ることを目的としている。
7速で、しかもオーバドライブ変速段を有する変速機の
遊星歯車列を得ることを目的としている。
(ニ)発明の構成
本発明による遊星歯車列は、第1サンギア、第1インタ
ーナルキア及び第1ピニオンキヤリアからなる第1遊星
歯車組と、第2サンギア、第2インターナルギア及び第
2ビニオンキヤリアからなる第2遊星歯車組と、第3サ
ンキア、第3インターナルギア及び第3ピニオンキヤリ
アからなる第3遊星歯車組とを有し、第1サンギアは第
1クラツチを介して入力軸と連結可能であり、第1イン
ターナルギアは第2クラツチを介して入力軸と連結可能
であり、第1ピニオンキヤリアは第2インターナルギア
及び第3サンギアと常に連結されており、第2サンギア
は第3クラツチを介して第1サンギアと連結可能であり
、第2ピニオンキヤリアは第4クラツチを介して第1サ
ンギアと連結可能であると共に第5クラツチを介して第
3インターナルギアと連結可能であり、第3ビニオンキ
ヤリアは常に出力軸と連結されており、第2サンギアは
第1ブレーキによって静止部に対して固定可能であり、
また第3インターナルギアは第2ブレーキによって静止
部に対して固定可能である。
ーナルキア及び第1ピニオンキヤリアからなる第1遊星
歯車組と、第2サンギア、第2インターナルギア及び第
2ビニオンキヤリアからなる第2遊星歯車組と、第3サ
ンキア、第3インターナルギア及び第3ピニオンキヤリ
アからなる第3遊星歯車組とを有し、第1サンギアは第
1クラツチを介して入力軸と連結可能であり、第1イン
ターナルギアは第2クラツチを介して入力軸と連結可能
であり、第1ピニオンキヤリアは第2インターナルギア
及び第3サンギアと常に連結されており、第2サンギア
は第3クラツチを介して第1サンギアと連結可能であり
、第2ピニオンキヤリアは第4クラツチを介して第1サ
ンギアと連結可能であると共に第5クラツチを介して第
3インターナルギアと連結可能であり、第3ビニオンキ
ヤリアは常に出力軸と連結されており、第2サンギアは
第1ブレーキによって静止部に対して固定可能であり、
また第3インターナルギアは第2ブレーキによって静止
部に対して固定可能である。
(へ)実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第3〜8図に基づい
て説明する。
て説明する。
(第1実施例)
第3図に本発明の第1実施例を示す。この変速機の遊星
歯車列は、第1.2及び3遊星歯車組G1、G2及びG
3、入力軸I、出力軸0、クラッチC,,C2,C,、
C4及びC5、ブレーキB1及びB2を有している。第
1サンギアSlは第1クラッチC,を介して入力軸Iと
連結可能であり、また第1インターナルギアR1は第2
クラツチC2を介して入力軸Iと連結可能である。第1
ピニオンキャリアPC,は第2インターナルギアR2及
び第3サンギアS3と常に連結されており、第2サンギ
アは第3クラツチC3を介して第1サンギアSIと連結
可能であり、また第2ピニオンキヤリアPC2は第4ク
ラツチC4を介して第1サンギアS1と連結可能である
と共に第5りラッチC5を介して第3インターナルキア
R3と連結可能である。第3ピニオンキヤリアPC3は
常に出力軸Oと連結されている。第2サンギアSlは第
1ブレーキB1によって静IF部に対して固定可能であ
り、また第3インターナルギアR3は第2ブレーキB2
によって静止部に対して固定可能である。
歯車列は、第1.2及び3遊星歯車組G1、G2及びG
3、入力軸I、出力軸0、クラッチC,,C2,C,、
C4及びC5、ブレーキB1及びB2を有している。第
1サンギアSlは第1クラッチC,を介して入力軸Iと
連結可能であり、また第1インターナルギアR1は第2
クラツチC2を介して入力軸Iと連結可能である。第1
ピニオンキャリアPC,は第2インターナルギアR2及
び第3サンギアS3と常に連結されており、第2サンギ
アは第3クラツチC3を介して第1サンギアSIと連結
可能であり、また第2ピニオンキヤリアPC2は第4ク
ラツチC4を介して第1サンギアS1と連結可能である
と共に第5りラッチC5を介して第3インターナルキア
R3と連結可能である。第3ピニオンキヤリアPC3は
常に出力軸Oと連結されている。第2サンギアSlは第
1ブレーキB1によって静IF部に対して固定可能であ
り、また第3インターナルギアR3は第2ブレーキB2
によって静止部に対して固定可能である。
上記のような構成の遊星歯車列のクラッチC1、C,、
C3、C4及びC5、及びブレーキB1及びB2を第4
図に示すような組合わせで選択的に作動させることによ
り、同図に示すように前進7速(第7速はオーバドライ
ブ変速段)及び後退1速を得ることができる。各変速段
の変速比は変速機として好適なものである。従って、例
えばトルクコンバータを用いることなく車両用の変速機
を構成することができる。
C3、C4及びC5、及びブレーキB1及びB2を第4
図に示すような組合わせで選択的に作動させることによ
り、同図に示すように前進7速(第7速はオーバドライ
ブ変速段)及び後退1速を得ることができる。各変速段
の変速比は変速機として好適なものである。従って、例
えばトルクコンバータを用いることなく車両用の変速機
を構成することができる。
(第2実施例)
第5図に第2実施例を示す。この第2実施例は、第3図
に示した第1実施例に第6クラツチC6を追加して設け
たものである。すなわち、第6クラツチC6は第3サン
ギアS3と第3ピニオンキヤリアPC3とを連結可能で
ある。この第6クラツチC6を設けることにより、第6
図に示すように第8速を得ることができる(第1〜7速
は第4図と全く同様である)。なお、この第2実施例で
は第1遊星歯車組G1と、第2遊星歯車組G2との配置
順序を第1実施例とは逆にしであるが、各要素の連結は
全く同様であるので、同様の作用を得ることができる。
に示した第1実施例に第6クラツチC6を追加して設け
たものである。すなわち、第6クラツチC6は第3サン
ギアS3と第3ピニオンキヤリアPC3とを連結可能で
ある。この第6クラツチC6を設けることにより、第6
図に示すように第8速を得ることができる(第1〜7速
は第4図と全く同様である)。なお、この第2実施例で
は第1遊星歯車組G1と、第2遊星歯車組G2との配置
順序を第1実施例とは逆にしであるが、各要素の連結は
全く同様であるので、同様の作用を得ることができる。
(第3実施例)
第3実施例を第7図に示す。この第3実施例は、第3図
に示した第1実施例に第1.2及び3ワンウエイクラツ
チOWC1,0WCZ及び0WC3を付加したものであ
る。すなわち、第1ワンウエイクラツチOWC、は、第
3インターナルキアR3を静止部に対して常に一方向に
固定可能であり、また第2ワンウエイクラツチ0WC2
は、第2ビニオンキヤリアPC2を静止部に対して常に
一方向に固定可能であり、また第3ワンウエイクラツチ
0WC3は、第3クラ・ンチC3と並列に配置されてお
り、第1サンギアS1と第2サンギアS2とを常に一方
向に連結することが可能である。このように、第1.2
及び3ワンウエイクラツチOWC1,0WCz及び0W
C3を設けることにより、Dレンジ走行時にブレーキB
z、クラッチC5及びC3を作動させる必要がなくなり
、又は作動させる回数が減少し、変速タイミングの調整
が容易となり、油圧制御装置を簡略化することが可能と
なる。なお、この実施例では、3つのワンウェイクラッ
チOW C1,OW Cz及び0WC3を設けたが、こ
れらのうち任意のものを1つ又は2つだけ設けても差し
支えない。
に示した第1実施例に第1.2及び3ワンウエイクラツ
チOWC1,0WCZ及び0WC3を付加したものであ
る。すなわち、第1ワンウエイクラツチOWC、は、第
3インターナルキアR3を静止部に対して常に一方向に
固定可能であり、また第2ワンウエイクラツチ0WC2
は、第2ビニオンキヤリアPC2を静止部に対して常に
一方向に固定可能であり、また第3ワンウエイクラツチ
0WC3は、第3クラ・ンチC3と並列に配置されてお
り、第1サンギアS1と第2サンギアS2とを常に一方
向に連結することが可能である。このように、第1.2
及び3ワンウエイクラツチOWC1,0WCz及び0W
C3を設けることにより、Dレンジ走行時にブレーキB
z、クラッチC5及びC3を作動させる必要がなくなり
、又は作動させる回数が減少し、変速タイミングの調整
が容易となり、油圧制御装置を簡略化することが可能と
なる。なお、この実施例では、3つのワンウェイクラッ
チOW C1,OW Cz及び0WC3を設けたが、こ
れらのうち任意のものを1つ又は2つだけ設けても差し
支えない。
(第4実施例)
第8図に第4実施例を示す。この第4実施例は、第5図
に示した第2実施例に第1.2及び第3ワンウエイクラ
ツチowc 、、owe2及び0WC3を追加すると共
に第6クラツチC6は第3サンギアS3と第3インター
ナルギアRmとの間に配置したものである。ワンウェイ
クラッチOWc、、owc2及びOWC、を設けること
により変速タイミングの調整が容易となる。また、この
場合、第6クラツチC6の必要容量が第2実施例の場合
より小さくなる。なお、この第4実施例では、第2ワン
ウエイクラツチ0WC2は、第2ビニオンキヤリアPC
2と第3インターナルギアR3とを連結するように設け
られているが、こうすることによっても第7図に示した
第3実施例の第2ワンウエイクラツチ0WC2と同様の
作用を得ることができる。
に示した第2実施例に第1.2及び第3ワンウエイクラ
ツチowc 、、owe2及び0WC3を追加すると共
に第6クラツチC6は第3サンギアS3と第3インター
ナルギアRmとの間に配置したものである。ワンウェイ
クラッチOWc、、owc2及びOWC、を設けること
により変速タイミングの調整が容易となる。また、この
場合、第6クラツチC6の必要容量が第2実施例の場合
より小さくなる。なお、この第4実施例では、第2ワン
ウエイクラツチ0WC2は、第2ビニオンキヤリアPC
2と第3インターナルギアR3とを連結するように設け
られているが、こうすることによっても第7図に示した
第3実施例の第2ワンウエイクラツチ0WC2と同様の
作用を得ることができる。
(へ)発明の詳細
な説明してきたように、本発明による変速機の遊星歯車
列は、第1サンギア、第1インターナルギア及び第1ピ
ニオンキヤリアからなる第1遊星歯車組と、第2サンギ
ア、第2インターナルギア及び第2ピニオンキヤリアか
らなる第2遊星歯車組と、第3サンギア、第3インター
ナルキア及び第3ビニオンキヤリアからなる第3遊星歯
車組とを有し、第1サンギアは第1クラツチを介して入
力軸と連結可能であり、第1インターナルギアは第2ク
ラツチを介して入力軸と連結可能であリ、第1ピニオン
キヤリアは第2インターナルギア及び第3サンギアと常
に連結されており、第2サンギアは第3クラツチを介し
て第1サンギアと連結可能であり、第2ピニオンキヤリ
アは第4クラツチを介して第1サンギアと連結可能であ
ると共に第5クラツチを介して第3インターナルギアと
連結可能であり、第3ピニオンキヤリアは常に出力軸と
連結されており、第2サンギアは第1ブレーキによって
静止部に対して固定可能であり、また第3インターナル
ギアは第2ブレーキによって静止部に対して固定可能で
あるので、第7速がオーバドライブ変速段となっている
前進7速の変速機の遊星歯車列を得ることができる。ま
た、第5図に示す実施例のようにクラッチ(第6クラツ
チC6)を追加することにより、前進8速とすることも
できる。
列は、第1サンギア、第1インターナルギア及び第1ピ
ニオンキヤリアからなる第1遊星歯車組と、第2サンギ
ア、第2インターナルギア及び第2ピニオンキヤリアか
らなる第2遊星歯車組と、第3サンギア、第3インター
ナルキア及び第3ビニオンキヤリアからなる第3遊星歯
車組とを有し、第1サンギアは第1クラツチを介して入
力軸と連結可能であり、第1インターナルギアは第2ク
ラツチを介して入力軸と連結可能であリ、第1ピニオン
キヤリアは第2インターナルギア及び第3サンギアと常
に連結されており、第2サンギアは第3クラツチを介し
て第1サンギアと連結可能であり、第2ピニオンキヤリ
アは第4クラツチを介して第1サンギアと連結可能であ
ると共に第5クラツチを介して第3インターナルギアと
連結可能であり、第3ピニオンキヤリアは常に出力軸と
連結されており、第2サンギアは第1ブレーキによって
静止部に対して固定可能であり、また第3インターナル
ギアは第2ブレーキによって静止部に対して固定可能で
あるので、第7速がオーバドライブ変速段となっている
前進7速の変速機の遊星歯車列を得ることができる。ま
た、第5図に示す実施例のようにクラッチ(第6クラツ
チC6)を追加することにより、前進8速とすることも
できる。
第1図は従来の変速機の遊星歯車列を示す図、第2図は
第1図に示す変速機の遊星歯車列の゛作動要素の組合わ
せ及び変速比を示す図、第3図は本発明の第1実施例を
示す図、第4図は第3図に示した変速機の遊星歯車列の
作動要素の組合わせ及び変速比を示す図、第5図は本発
明の第2実施例を示す図、第6図は第5図に示した変速
機の遊星歯車列の作動要素の組合わせ及び変速比を示す
図、第7図は本発明の第3実施例を示す図、第8図は本
発明の第4実施例を示す図である。 G1・φ曝第1遊星歯車組、G2・・・第2遊星歯車組
、G3・−・第3遊星歯車組、Sl・・1第1サンギア
、S20・・第2サンギア、53S−−第3サンギア、
PC,・・・第1ビニオンキヤリア、PC2・Φ・第2
ピニオンキヤリア、PCヨ・111第3ピニオンキヤリ
ア、R1@・・第1インターナルギア、RZ・壷・第2
インターナルキア、R3・・曝第3インターナルギア、
■・e・入力軸、0・−・出力軸、C1・・・第1クラ
・ンチ、C2・・・第2クラツチ、C3・Φ・第3クラ
ツチ、C4・・・第4クラツチ、C5・S@第5クラッ
チ、C6φ・・第6クラツチ、Bl囃II 11第1ブ
レーキ、B2−・・第2ブレーキ、OWC、・・・第1
ワンウエイクラツチ、0WCZ・・・第2ワンウエイク
ラツチ、0WC3・・−第3ワンウエイクラツチ。 特許出願人 日 産 自 動 車 株 式 会 社代理
人 弁 理 士 宮 内 利 行
第1図に示す変速機の遊星歯車列の゛作動要素の組合わ
せ及び変速比を示す図、第3図は本発明の第1実施例を
示す図、第4図は第3図に示した変速機の遊星歯車列の
作動要素の組合わせ及び変速比を示す図、第5図は本発
明の第2実施例を示す図、第6図は第5図に示した変速
機の遊星歯車列の作動要素の組合わせ及び変速比を示す
図、第7図は本発明の第3実施例を示す図、第8図は本
発明の第4実施例を示す図である。 G1・φ曝第1遊星歯車組、G2・・・第2遊星歯車組
、G3・−・第3遊星歯車組、Sl・・1第1サンギア
、S20・・第2サンギア、53S−−第3サンギア、
PC,・・・第1ビニオンキヤリア、PC2・Φ・第2
ピニオンキヤリア、PCヨ・111第3ピニオンキヤリ
ア、R1@・・第1インターナルギア、RZ・壷・第2
インターナルキア、R3・・曝第3インターナルギア、
■・e・入力軸、0・−・出力軸、C1・・・第1クラ
・ンチ、C2・・・第2クラツチ、C3・Φ・第3クラ
ツチ、C4・・・第4クラツチ、C5・S@第5クラッ
チ、C6φ・・第6クラツチ、Bl囃II 11第1ブ
レーキ、B2−・・第2ブレーキ、OWC、・・・第1
ワンウエイクラツチ、0WCZ・・・第2ワンウエイク
ラツチ、0WC3・・−第3ワンウエイクラツチ。 特許出願人 日 産 自 動 車 株 式 会 社代理
人 弁 理 士 宮 内 利 行
Claims (1)
- 1.11サンギア、第1インターナルギア及び第1ピニ
オンキヤリアからなる第1遊星歯車組と、第2サンギア
、第2インターナルギア及び第2ビニオンキヤリアから
なる第2遊星歯車組と、第3サンギア、第3インターナ
ルギア及び第3ピニオンキヤリアからなる第3遊星歯車
組とを有し、第1サンギアは第1クラツチを介して入力
軸と連結可能であり、第1インターナルギアは第2クラ
ツチを介して入力軸と連結可能であり、第1ビニオンキ
ヤリアは第2インターナルギア及び第3サンギアと常に
連結されており、第2サンギアは第3クラツチを介して
第1サンギアと連結可能であり、第2ピニオンキヤリア
は第4クラツチを介して第1サンギアと連結可能である
と共に第5クラツチを介して第3インターナルギアと連
結可能であり、第3ピニオンキヤリアは常に出力軸と連
結されており、第2サンギアは第1ブレーキによって静
止部に対して固定可能であり、また第3インターナルギ
アは第2ブレーキによって静止部に対して固定可能であ
る変速機の遊星歯車列。 2、第3サンギアと、第3ピニオンキヤリア又は第3イ
ンターナルギアと、を連結可能な第6クラツチが設けら
れている特許請求の範囲第1項記載の変速機の遊星歯車
列。 3、第3インターナルギアと静止部との間に第1ワンウ
エイクラツチが設けられている特許請求の範囲第1又は
2項記載の変速機の遊星歯車列。 4、第2ビニオンキヤリアと静止部との間に第2ワンウ
エイクラツチが設けられている特許請求の範囲第1.2
又は3項記載の変速機の遊星歯車列。 5、第2ピニオンキヤリアと第3インターナルギアとを
連結可能な第5クラツチと並列に第2ワンウエイクラツ
チが設けられている特許請求の範囲第1.2又は3項記
載の変速機の遊星歯車列。 6、第1サンギアと第2サンギアとを連結可能な第3ク
ラツチと並列に第3ワンウエイクラツチが設けられてい
る特許請求の範囲第1.2.3.4又は5項記載の変速
機の遊星歯車列。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58169324A JPS6065942A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | 変速機の遊星歯車列 |
US06/648,370 US4660439A (en) | 1983-09-08 | 1984-09-07 | Planetary gear train for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58169324A JPS6065942A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | 変速機の遊星歯車列 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6065942A true JPS6065942A (ja) | 1985-04-15 |
Family
ID=15884431
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58169324A Pending JPS6065942A (ja) | 1983-09-08 | 1983-09-16 | 変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6065942A (ja) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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