JPS59176463A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPS59176463A JPS59176463A JP59049359A JP4935984A JPS59176463A JP S59176463 A JPS59176463 A JP S59176463A JP 59049359 A JP59049359 A JP 59049359A JP 4935984 A JP4935984 A JP 4935984A JP S59176463 A JPS59176463 A JP S59176463A
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- plunger
- fuel injection
- pump
- injection device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
- F02M63/0007—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using electrically actuated valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/022—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type having an accumulator storing pressurised fuel during pumping stroke of the piston for subsequent delivery to the injector
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関に使用される燃料噴射装置に関す
る。
る。
この種の燃料噴射システムにおいて、その燃料噴射はア
キュムレータに蓄圧した圧力によってなされるとともに
、電磁弁の開閉によって制御される。この燃料噴射シス
テムは、調量用のスピルポートを有する噴射ポンプを備
えた通常のシステムに比べ、回転速度が変化しても噴射
圧を実質的に一定にでき、また回転速度に依存して広い
範囲内で噴射開始時期を調整できるという利点がある。
キュムレータに蓄圧した圧力によってなされるとともに
、電磁弁の開閉によって制御される。この燃料噴射シス
テムは、調量用のスピルポートを有する噴射ポンプを備
えた通常のシステムに比べ、回転速度が変化しても噴射
圧を実質的に一定にでき、また回転速度に依存して広い
範囲内で噴射開始時期を調整できるという利点がある。
高圧の噴射圧を生起する公知ノシステムにおいては、高
価な液圧アキュムレータを必要とする。この液圧アキュ
ムレータにはまた高価な高圧ポンプである圧力発生器に
よって圧力液体が供給されねばらない。さらに、この種
のシステムにおいては、例えばノズル孔での流れ抵抗が
変化すると、燃料の噴射量が変化し、これにより内燃機
関を最適な状態で作動できないという不具合がある。
価な液圧アキュムレータを必要とする。この液圧アキュ
ムレータにはまた高価な高圧ポンプである圧力発生器に
よって圧力液体が供給されねばらない。さらに、この種
のシステムにおいては、例えばノズル孔での流れ抵抗が
変化すると、燃料の噴射量が変化し、これにより内燃機
関を最適な状態で作動できないという不具合がある。
この発明は、アキュムレータを有する燃料噴射装置＆、
改良しかつその構造を簡単にすることを目的としている
。
改良しかつその構造を簡単にすることを目的としている
。
この発明は圧力がかけられたプランジャの送出ストロー
クに依存して噴射弁の開弁時間を制御することにより、
各噴射毎の噴射量を正確に調量しようとするものである
。
クに依存して噴射弁の開弁時間を制御することにより、
各噴射毎の噴射量を正確に調量しようとするものである
。
アキュムレータのプランジャにはスプリングの圧力によ
って負荷が与えられるが、しかしながら１０００パール
以上の高圧の噴射圧を生起するためには、比較的大きな
スチールスプリングを使用しなければならない。この種
のスチールスプリングの使用は、アキュムレータからの
蓄圧エネルギ放出を非常に緩やかなものとする不具合を
有している。この発明の利点としては、プランジャには
設定圧を受ける液体によってその負荷が与えられている
。これにより、液体の容量の弾性が、その蓄圧エネルギ
の放出のために使用されている。プランジャの圧力負荷
す支えるため、圧力液体の容量が比較的小さいときには
、特にガススプリングアキュムレータを使用することも
できる。
って負荷が与えられるが、しかしながら１０００パール
以上の高圧の噴射圧を生起するためには、比較的大きな
スチールスプリングを使用しなければならない。この種
のスチールスプリングの使用は、アキュムレータからの
蓄圧エネルギ放出を非常に緩やかなものとする不具合を
有している。この発明の利点としては、プランジャには
設定圧を受ける液体によってその負荷が与えられている
。これにより、液体の容量の弾性が、その蓄圧エネルギ
の放出のために使用されている。プランジャの圧力負荷
す支えるため、圧力液体の容量が比較的小さいときには
、特にガススプリングアキュムレータを使用することも
できる。
特に好適する実施例においては、プランジャは差動プラ
ンジャとして構成されている。これにより、必要とされ
る高圧の噴射圧を比較的小さな対向圧によって生起する
ことができ、比較的小さな能力の圧力発生器で充分なも
のとなる。
ンジャとして構成されている。これにより、必要とされ
る高圧の噴射圧を比較的小さな対向圧によって生起する
ことができ、比較的小さな能力の圧力発生器で充分なも
のとなる。
その理由は、上記圧力液体の漏れ損失のみをバランスさ
せればよいからである。
せればよいからである。
この発明の他の利点としては、多気筒のエンジンにおい
て、各気筒に割り当てられた全てのプランジャのために
共通の高圧力伝達通路が備えられている。これにより、
圧力液体の容量が犬となるので、著しくコスト高となる
ことなく、効果的な１律のスプリング特性を得ることが
できる。
て、各気筒に割り当てられた全てのプランジャのために
共通の高圧力伝達通路が備えられている。これにより、
圧力液体の容量が犬となるので、著しくコスト高となる
ことなく、効果的な１律のスプリング特性を得ることが
できる。
この結果、一定高圧の噴射圧を簡単な手段で生起するこ
とができ、また噴射開始時期及び噴射量に関してこれら
を充分に精度よ（制御することのできる燃料噴射システ
ムを提供することができる。
とができ、また噴射開始時期及び噴射量に関してこれら
を充分に精度よ（制御することのできる燃料噴射システ
ムを提供することができる。
以下この発明の一実施例を図面を参照して説明する。
カムシャフトのカム１は、ローラ２及びスプリング４に
より付勢されたタペット３を介してポンプのポンプシラ
ンジャ６を動かす。このポンププランジャ６は、）・ツ
チングで示されたガイドデディ７内に挿入され、ポンプ
室８の一端ヲ規定している。ポンププランジャ６には、
吸入弁９が備えられており、ポンプシランジャ６の吸入
工程中、燃料は燃料供給通路１０から上記吸入弁９を介
してポンプ室８に流入する。
より付勢されたタペット３を介してポンプのポンプシラ
ンジャ６を動かす。このポンププランジャ６は、）・ツ
チングで示されたガイドデディ７内に挿入され、ポンプ
室８の一端ヲ規定している。ポンププランジャ６には、
吸入弁９が備えられており、ポンプシランジャ６の吸入
工程中、燃料は燃料供給通路１０から上記吸入弁９を介
してポンプ室８に流入する。
アキームレータは差動シランジャ１１を有しており、こ
の差動プランジャ１１はアキ−ムレ−タブランジャ部１
３と圧力ブランジャ部１２とから成っている。圧力ブラ
ンジャ部１２はポンプ室８の他端を規定している。アキ
ュムレータプランジャ部１３には、高圧力伝達通路１４
内の圧力液体によって負荷がかけられている。
の差動プランジャ１１はアキ−ムレ−タブランジャ部１
３と圧力ブランジャ部１２とから成っている。圧力ブラ
ンジャ部１２はポンプ室８の他端を規定している。アキ
ュムレータプランジャ部１３には、高圧力伝達通路１４
内の圧力液体によって負荷がかけられている。
アキュムレータプランジャ部１３の径は、圧力ブランジ
ャ部１２の径よりも犬となっている。
ャ部１２の径よりも犬となっている。
ポンププランジャ６の吸入工程中、燃料はポンプ室８に
流入する。次のポンプシランジャ６の送出工程中には、
圧力ブランジャ部１２及び差動プランジャ１１はそれぞ
れポンプ室８内の燃料によって調整されている。カム１
は、その最大の送出ストロークを決定する半径が角度α
の範囲で一定となるように形成されている。こノ結果、
ポンププランジャ６はその送出ストロークの終端で停止
状態となるが、一方カム１は角度αの範囲を回転し続け
る。この期間中、ポンプ室８内の燃料には圧力Ｐ１がか
けられる。
流入する。次のポンプシランジャ６の送出工程中には、
圧力ブランジャ部１２及び差動プランジャ１１はそれぞ
れポンプ室８内の燃料によって調整されている。カム１
は、その最大の送出ストロークを決定する半径が角度α
の範囲で一定となるように形成されている。こノ結果、
ポンププランジャ６はその送出ストロークの終端で停止
状態となるが、一方カム１は角度αの範囲を回転し続け
る。この期間中、ポンプ室８内の燃料には圧力Ｐ１がか
けられる。
この圧力Ｐ１は、
アキュムレータプランジャ部１３の断面積である。ここ
で、Ｐ２は高圧力伝達通路１４１の圧力を表わす。これ
により、差動グランジャ１１を用いると、ポンプ室８の
圧力な高圧力伝達通路１４内の圧力液体の圧力以上に高
圧にすることができ、またカム１が角度αの範囲を回転
する間、プランジャ６が停止状態にある側においてはポ
ンプ室８内の燃料の圧力は一定の値に保持される。
で、Ｐ２は高圧力伝達通路１４１の圧力を表わす。これ
により、差動グランジャ１１を用いると、ポンプ室８の
圧力な高圧力伝達通路１４内の圧力液体の圧力以上に高
圧にすることができ、またカム１が角度αの範囲を回転
する間、プランジャ６が停止状態にある側においてはポ
ンプ室８内の燃料の圧力は一定の値に保持される。
ポンプ室８からは燃料噴射通路が延びており、この燃料
噴射通路はまず電磁弁１６によって制御可能な圧力通路
１７を備えている。この電磁弁１６が開かれると、高圧
の燃料はポンプ室８かも電磁弁１６の弁体１８を介して
通路２２内に送出され、そして図示しない噴射ノズルを
有する噴射弁１９に導かれる。上記電磁弁１６が閉じら
れると、圧力通路１７が閉じられ、通路２２内の燃料は
戻り通路２３及び定圧弁２４を経て戻される。この定圧
弁２４の開弁圧は上記戻り通路２３内の圧力を前後の噴
射間であまりにも減少させないように選択されている。
噴射通路はまず電磁弁１６によって制御可能な圧力通路
１７を備えている。この電磁弁１６が開かれると、高圧
の燃料はポンプ室８かも電磁弁１６の弁体１８を介して
通路２２内に送出され、そして図示しない噴射ノズルを
有する噴射弁１９に導かれる。上記電磁弁１６が閉じら
れると、圧力通路１７が閉じられ、通路２２内の燃料は
戻り通路２３及び定圧弁２４を経て戻される。この定圧
弁２４の開弁圧は上記戻り通路２３内の圧力を前後の噴
射間であまりにも減少させないように選択されている。
さらに、圧力通路１７からは通路２６が分岐されており
、この通路２６には安全弁２７が介装されている。この
安全弁２７は例えば、電磁弁Ｉ６が故障したり、あるい
は差動プランジャ１１がひっかかったりしたとき、ポン
プ室８内の圧力が許容値以上に犬となるのを妨止する。
、この通路２６には安全弁２７が介装されている。この
安全弁２７は例えば、電磁弁Ｉ６が故障したり、あるい
は差動プランジャ１１がひっかかったりしたとき、ポン
プ室８内の圧力が許容値以上に犬となるのを妨止する。
さらにま、た、漏れ燃料を燃料リデーパに戻すための幾
つかの通路が示されており、燃料は上記燃料リデーパか
ら予備的な供給ポンプＭＶを経て燃料流入通路１０に供
給される。
つかの通路が示されており、燃料は上記燃料リデーパか
ら予備的な供給ポンプＭＶを経て燃料流入通路１０に供
給される。
電気的に作動される変位量検知ピックアップを備えた測
定装置３０は、噴射装置の電気構成部分に属するもので
ある。この測定装置３０の測定信号は信号用アン７″３
２な経て制御装置３１に導かれる。
定装置３０は、噴射装置の電気構成部分に属するもので
ある。この測定装置３０の測定信号は信号用アン７″３
２な経て制御装置３１に導かれる。
この制御装置３１は電磁弁１６への切換信号を出力し、
この切換信号はノ４ワーアンプ３３を経て電磁弁１６に
導かれる。さらに、制御装置３１を制御するため、例え
ばエンジン出力を調整するアクセルペダルの信号及び詳
細には図示しないがカムシャフトに結合され、リード線
３５を経て導かれる回転速度センサの信号が入力信号と
して公知の手段と同様に制御装置３１に導かれる。制御
装置３１はこれら入力信号から噴射の開始時期を計算し
、そしてカムシャフトの所定の回転角で電磁弁１６を開
く切換信号な出力する。さらに、測定装置３０に示され
る差動プランジャ１１の送出ストロークと設定値とを比
較する制御装置３１は、差動プランジャ１１が設定され
た送出ストロークに達したとき、電磁弁１６を閉じる切
換信号を出力する。
この切換信号はノ４ワーアンプ３３を経て電磁弁１６に
導かれる。さらに、制御装置３１を制御するため、例え
ばエンジン出力を調整するアクセルペダルの信号及び詳
細には図示しないがカムシャフトに結合され、リード線
３５を経て導かれる回転速度センサの信号が入力信号と
して公知の手段と同様に制御装置３１に導かれる。制御
装置３１はこれら入力信号から噴射の開始時期を計算し
、そしてカムシャフトの所定の回転角で電磁弁１６を開
く切換信号な出力する。さらに、測定装置３０に示され
る差動プランジャ１１の送出ストロークと設定値とを比
較する制御装置３１は、差動プランジャ１１が設定され
た送出ストロークに達したとき、電磁弁１６を閉じる切
換信号を出力する。
このようにして、燃料の送出をエンジンの負荷状悪食て
に亘って最適値に正確に適合させることかできる。
に亘って最適値に正確に適合させることかできる。
カム１０半径が一定である角度αの範囲は、通常の作動
状態で、燃料の噴射が終了するまで、ポンププランジャ
６が停止状態となるように選択されている。差動ピスト
ン１１は、アキュムレータプランジャ部１３がストッパ
面２５に当接するまで、この下降移動に追従する。ポン
ププランジャ６がさらに下降した状態では、吸入弁９が
開かれて新たな燃料がポンプ室８に流入される。この後
、上述した燃料の噴射が繰り返される。
状態で、燃料の噴射が終了するまで、ポンププランジャ
６が停止状態となるように選択されている。差動ピスト
ン１１は、アキュムレータプランジャ部１３がストッパ
面２５に当接するまで、この下降移動に追従する。ポン
ププランジャ６がさらに下降した状態では、吸入弁９が
開かれて新たな燃料がポンプ室８に流入される。この後
、上述した燃料の噴射が繰り返される。
第１図には、高圧力伝達通路１４がアキュムレータ安全
弁４０によって保護されていることが図示されており、
さらに差動シランジャ１１で生じる漏れ損失が小ポンプ
集合体ＭＡによってバランスされ、これにより高圧力伝
達通路１４内の圧力が常に設定値に保持されることが図
示されている。最後に、ガススプリングアキュムレータ
４８も図示されており、このアキュレータ４８は、高圧
カイ戴１通路１４内の液体の容量が比較的小さくなり、
これによりその容量では必要とされるスプリング特性を
期待できないときＶｃ必要なものとなる。この場合、ス
プリング特性は、ガススプリングアキュムレータ４８に
よって実質的にもたらされる。高圧力伝達通路１４の圧
力は種々の異なる値に調整することができ、これにより
異なる。けれども一定の噴射圧を得ることかできる。ま
た、高圧力伝達通路１４内の圧力液体は燃料であること
が好まが図示されている。この場合、各気筒にはそれぞ
れ差動プランジャ１１が割り当てられている。
弁４０によって保護されていることが図示されており、
さらに差動シランジャ１１で生じる漏れ損失が小ポンプ
集合体ＭＡによってバランスされ、これにより高圧力伝
達通路１４内の圧力が常に設定値に保持されることが図
示されている。最後に、ガススプリングアキュムレータ
４８も図示されており、このアキュレータ４８は、高圧
カイ戴１通路１４内の液体の容量が比較的小さくなり、
これによりその容量では必要とされるスプリング特性を
期待できないときＶｃ必要なものとなる。この場合、ス
プリング特性は、ガススプリングアキュムレータ４８に
よって実質的にもたらされる。高圧力伝達通路１４の圧
力は種々の異なる値に調整することができ、これにより
異なる。けれども一定の噴射圧を得ることかできる。ま
た、高圧力伝達通路１４内の圧力液体は燃料であること
が好まが図示されている。この場合、各気筒にはそれぞ
れ差動プランジャ１１が割り当てられている。
これら差動プランジャ１１には全て高圧力伝達通路１４
内の圧力液体の圧力がかかつている。
内の圧力液体の圧力がかかつている。
このようにすれば、公知のシステムと比較して技術的に
簡単なものとなる。その理由は、各気筒それぞれに作動
アキュムレータを必要としないからである。全ての差動
ゾランレヤに共通の高圧力伝達通路１４は、１つのポン
プ集合体ＭＡにより圧力液体で満されている。この実施
例においては、高圧力伝達通路１４内の圧力液体の容量
が比較的大であるので、この液体の容量で既に所望のス
プリング特性が得られるときにはある条件のもとで付加
的なガススプリングアキュムレータ４８を省略すること
ができる。
簡単なものとなる。その理由は、各気筒それぞれに作動
アキュムレータを必要としないからである。全ての差動
ゾランレヤに共通の高圧力伝達通路１４は、１つのポン
プ集合体ＭＡにより圧力液体で満されている。この実施
例においては、高圧力伝達通路１４内の圧力液体の容量
が比較的大であるので、この液体の容量で既に所望のス
プリング特性が得られるときにはある条件のもとで付加
的なガススプリングアキュムレータ４８を省略すること
ができる。
最後に、図面には燃料噴射装置の幾つかの他の利点が示
されている。
されている。
供給ポンプはローラ２を支えているカム１を介して駆動
される。アキュムレータを備えた噴射システムにおいて
は、供給時間を短時間にする必要がないので、カム１と
ロー２２との間の面圧及びこの面圧による摩耗を比較的
小さくすることかできる。吸入弁９がポンププランジャ
６内に配置されている吸入弁付ポンプを用いたために、
高圧となるガイドがディ７の領域にスピルポートを設け
る必要がない。
される。アキュムレータを備えた噴射システムにおいて
は、供給時間を短時間にする必要がないので、カム１と
ロー２２との間の面圧及びこの面圧による摩耗を比較的
小さくすることかできる。吸入弁９がポンププランジャ
６内に配置されている吸入弁付ポンプを用いたために、
高圧となるガイドがディ７の領域にスピルポートを設け
る必要がない。
これにより、この燃料噴射装置は結果的に寿命が長時間
なるとともに、その設計の容易化が図れるという効果が
ある。特に、燃料噴射の開始時期を１０００パール以上
の高圧である広範囲の噴射圧内で調整可能であり、噴射
量を所望の作動状態に正確に適合させることができる。
なるとともに、その設計の容易化が図れるという効果が
ある。特に、燃料噴射の開始時期を１０００パール以上
の高圧である広範囲の噴射圧内で調整可能であり、噴射
量を所望の作動状態に正確に適合させることができる。
最後に、多気筒エンジンの制御装置３１によリ、異なる
差動プランジャ１ノのストロークを比較し、これらスト
ロークが異なるとき、全ての差動プランジャが同一のス
トロークとなるように各電磁弁を制御してもよい。この
結果、全ての気筒での噴射量が同一となる。
差動プランジャ１ノのストロークを比較し、これらスト
ロークが異なるとき、全ての差動プランジャが同一のス
トロークとなるように各電磁弁を制御してもよい。この
結果、全ての気筒での噴射量が同一となる。
第１図は、燃料噴射装置の概略図、第２図は多気筒エン
ノンに適用した上記装置の概略図である。 １・・・カム、６・・・ポンププランジャ、８・・・ポ
ンプ室、９・・・吸入弁、１ノ・・・差動プランジャ、
１２・・・圧力ブランジャ部、１３・・・アキュムレー
タプランジャ部、１４・・・高圧力伝達通路、１６・・
・電磁弁、３０・・・測定装置、３１・・・制御装置、
４８・・・ガススプリングアキュムレータ。
ノンに適用した上記装置の概略図である。 １・・・カム、６・・・ポンププランジャ、８・・・ポ
ンプ室、９・・・吸入弁、１ノ・・・差動プランジャ、
１２・・・圧力ブランジャ部、１３・・・アキュムレー
タプランジャ部、１４・・・高圧力伝達通路、１６・・
・電磁弁、３０・・・測定装置、３１・・・制御装置、
４８・・・ガススプリングアキュムレータ。
Claims (9)
- （１） ポンプと、アキュムレータと、噴射ノズルに
導かれる燃料噴射通路に設けられ、制御装置によって作
動される電磁弁とを備えてなり、上記ポンプによりポン
プ室に燃料が供給され、これによりポンプが燃料の供給
を停止したとき、！＠弁の開弁状態で噴射ノズルに向け
て燃料を送出する圧力ブランジャを調整する燃料噴射シ
ステムにおいて、上記圧力ブランジャ（１２）の送出ス
トロークを検出する測定装置（３０）と、この測定装置
（３０）の測定信号が導かれる制御装置（３１）と、圧
力シランジャが設定した送出ストロークに達したとき、
制御装置（３１）の切換信号により閉塞される電磁弁（
１６）とを具備したことを特徴とする燃料噴射装置。 - （２） 前記圧力シランジャ（１２）は、設定圧の液
体により負荷が与えられていることを特徴とする特許請
求の範囲第（１）項記載の部材噴射装置。 - （３） 前記圧カブジンジャ（１２）に作用する圧力
は、ガススプリングアキュムレータ（４８）によって生
起されることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項又
は第（２）項記載の燃料噴射装置。 - （４） 前記圧力ブランジャ（１２）はアキュムレー
タプランジャ（１３）とともに差動プランジャ（１１）
を構成し、これにより前記ポンプ室（８）を一方で区画
する圧力ブランジャ（１２）の断面積は、液体の圧力も
しくはガススプリングアキュムレータ（４８）によって
負荷が与えられるアキュムレータプランジャ（１３）の
断面積よりも小さいことを特徴とする特許請求の範囲第
（２）項又は第（３）項記載の燃料噴射装置。 - （５） 前記アキュムレータプランジャ（１３）に負
荷を与える圧力は調整可能であることを特徴とする特許
請求の範囲第１項ないし第４項のいずれか１項に記載の
燃料噴射装置。 - （６） エンジンが多気筒である場合には、多気筒に
割り当てられた全てのアキュムレータブランジャ（１３
）に共通の高圧力伝達通路（１４）が設けられているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第５項のい
ずれか１項に記載の燃料噴射装置。 - （７） 前記アキュムレータプランジャ（１３）に負
荷を与える液体の漏れ損失は圧力発生器（ＭＡ）によっ
てバランスされることを特徴とする特許請求の範囲第２
項ないし第６項のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。 - （８） 前記ポンプ室に燃料を供給するポンプは、そ
のポンプシランジャ（６）内に吸入弁（９）を有する吸
入弁付ポンプであることを特徴とする特許請求の範囲第
１項ないし第７項のいずれか１項に記載の燃料噴射装置
。 - （９） 前記ポンププランジャ（６）はカム（１）に
よって駆動され、このポンププシンジャ（６）の最大送
出ストロークを決定するカム（１）の半径は、噴射期間
中、設定角αの範囲で一定であることを特徴とする特許
請求の範囲第１項ないし第８項のいずれか１項に記載の
燃料噴射装置。 αＱ エンジンが多気筒である場合、各差動プランジャ
（１１）の送出ストロークは比較され、そしてこの比較
にもとづく各電磁弁（１６）の制御によって各気筒には
同一の噴射量が噴射されることを特徴とする特許請求の
範囲第１項ないし第９項のいずれか１項に記載の燃料噴
射装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE33100306 | 1983-03-19 | ||
| DE19833310030 DE3310030C2 (de) | 1983-03-19 | 1983-03-19 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59176463A true JPS59176463A (ja) | 1984-10-05 |
Family
ID=6194063
Family Applications (1)
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Also Published As
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