JPS59167376A - ル−フパネル端部の水抜構造 - Google Patents
ル−フパネル端部の水抜構造Info
- Publication number
- JPS59167376A JPS59167376A JP3909983A JP3909983A JPS59167376A JP S59167376 A JPS59167376 A JP S59167376A JP 3909983 A JP3909983 A JP 3909983A JP 3909983 A JP3909983 A JP 3909983A JP S59167376 A JPS59167376 A JP S59167376A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof panel
- panel
- bead
- roof
- scupper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車におけるルーフパネル端部の水抜構造に
関する。
関する。
従来のルーフパネル端部の構造を、例えば第１図乃至第
５図に示すような自動車１のルーフパネル２前側角部の
構造について説明すれば、フロントピラー３の上端部と
、ルーフパネル２０側縁部に沿って延びるルーフサイト
レール４との前端部とを溶接手段により（１合し、該結
合部近傍に上方からルーフパネル２の角部を重ね合わせ
ると共に、ピラーアウタパネル３ａの上面に当接するル
ーフパネル２の前端縁２ａとピラーアウタパネル３ａと
の間にブレージング加工を施し、両者の結合面を滑らか
にしている。またルーフパネル２０側縁部ではルーフサ
イトレール４のアウターパネル４ａとインナーパネル４
ｂとの接合７ランジ５によってドリップチャンネル６が
形成され、この接合７ランジ５にはルーフッぐネル２０
側縁７ランジ部７が重合している。そして、これら７ラ
ンジの端部には第４図に示すようにシール材８が設けら
れており、ルーフサイトレール４とルーフパネル２との
間に雨水等が浸入するのを防いでいる。尚、ドリップチ
ャンネル６の外側縁に沿って配設されるドリップモール
９は、そのままピラーアウタパネル３ａに沿って延設さ
れ、両側縁部がピラ−アウタパネル３ａ表面に固定され
ている。その結果、ルーフパネル２は前側角部において
ルーフパネル２からフロントピラー３へと滑らかな平面
で続き、また側部にはドリップチャンネル６からドリッ
プモール９へと水の流路が形成される。
５図に示すような自動車１のルーフパネル２前側角部の
構造について説明すれば、フロントピラー３の上端部と
、ルーフパネル２０側縁部に沿って延びるルーフサイト
レール４との前端部とを溶接手段により（１合し、該結
合部近傍に上方からルーフパネル２の角部を重ね合わせ
ると共に、ピラーアウタパネル３ａの上面に当接するル
ーフパネル２の前端縁２ａとピラーアウタパネル３ａと
の間にブレージング加工を施し、両者の結合面を滑らか
にしている。またルーフパネル２０側縁部ではルーフサ
イトレール４のアウターパネル４ａとインナーパネル４
ｂとの接合７ランジ５によってドリップチャンネル６が
形成され、この接合７ランジ５にはルーフッぐネル２０
側縁７ランジ部７が重合している。そして、これら７ラ
ンジの端部には第４図に示すようにシール材８が設けら
れており、ルーフサイトレール４とルーフパネル２との
間に雨水等が浸入するのを防いでいる。尚、ドリップチ
ャンネル６の外側縁に沿って配設されるドリップモール
９は、そのままピラーアウタパネル３ａに沿って延設さ
れ、両側縁部がピラ−アウタパネル３ａ表面に固定され
ている。その結果、ルーフパネル２は前側角部において
ルーフパネル２からフロントピラー３へと滑らかな平面
で続き、また側部にはドリップチャンネル６からドリッ
プモール９へと水の流路が形成される。
従って、雨天時又は洗車時等においてルーフパネル２上
面をサイド側に流れる雨水等は先ずドリップチャンネル
６内に流れ込み、ドリップチャンネル６内を前方又は後
方に向かって流れていく。そして前方側に流れた雨水は
、ドリップチャンネル６及びドリップモール９に導かれ
て外部に排出できる構造となっている。
面をサイド側に流れる雨水等は先ずドリップチャンネル
６内に流れ込み、ドリップチャンネル６内を前方又は後
方に向かって流れていく。そして前方側に流れた雨水は
、ドリップチャンネル６及びドリップモール９に導かれ
て外部に排出できる構造となっている。
しかしながら、このような従来のルーフパネル端部の構
造にあっては、ドリップチャンネル６内を流れる雨水等
が、シール材８のシール不良部分からルーフパネル２と
ルーフサイドレーＩし辷立士二５４との７ラング重合部
の隙間を通りルーフパネル２裏面側に浸入してしまった
場合には、第５図に示すようにルーフパネル２の前端縁
２ａがブレージング加工されているために、上記浸入水
が該前端縁２ａから車外には排出されず、ルーフパネル
２の裏面側に溜ってしまう虞れがあった。そのため、内
部に溜った雨水等によって、ルーフパネル２やピラーア
ウタパネル３ａ或いはルーフサイドレーヰ＝４４が発錆
し、車体の剛性を低下させてしまうという問題があった
。
造にあっては、ドリップチャンネル６内を流れる雨水等
が、シール材８のシール不良部分からルーフパネル２と
ルーフサイドレーＩし辷立士二５４との７ラング重合部
の隙間を通りルーフパネル２裏面側に浸入してしまった
場合には、第５図に示すようにルーフパネル２の前端縁
２ａがブレージング加工されているために、上記浸入水
が該前端縁２ａから車外には排出されず、ルーフパネル
２の裏面側に溜ってしまう虞れがあった。そのため、内
部に溜った雨水等によって、ルーフパネル２やピラーア
ウタパネル３ａ或いはルーフサイドレーヰ＝４４が発錆
し、車体の剛性を低下させてしまうという問題があった
。
本発明は上記従来の問題に着目してなされたものであっ
て、その目的とするところはドリップチャンネルのシー
ル不良部分からルーフパネルの裏面側に浸入してしまっ
た水を速やかに外部へ排出できるような水抜構造と提供
することによりルーフパネル端部における車体パネルの
発錆を確実に防ぎうるようにしたことにある。
て、その目的とするところはドリップチャンネルのシー
ル不良部分からルーフパネルの裏面側に浸入してしまっ
た水を速やかに外部へ排出できるような水抜構造と提供
することによりルーフパネル端部における車体パネルの
発錆を確実に防ぎうるようにしたことにある。
そして本発明の要旨とするところはピラーアウタパネル
とルーフパネルとのブレージング加工部位において、ピ
ラーアウタパネル又はルーフパネルの少なくとも一方に
ビード２設け、このビードと他方のパネルとの間に水抜
通路を形成したことである。
とルーフパネルとのブレージング加工部位において、ピ
ラーアウタパネル又はルーフパネルの少なくとも一方に
ビード２設け、このビードと他方のパネルとの間に水抜
通路を形成したことである。
以下添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な説
明する。
明する。
第６図および第７図は従来例と同様ルー７パネル２前端
角部とフロントピラー３の上端部との結合部を示したも
のであり、両者はブレージング加工により結合されてい
る。この実施例において、ピラーアウタパネル３ａＫは
ブレージング部１０を挾んで前後側に延び、かつ下方側
に突出するビード１１が設けられており、このビード１
１の両側をブレージング加工することにより、ビード１
１とルーフパネル２の裏面との間にルーフパネル２の内
部と車外とを連通する水抜通路１２が形成されることに
なる。このビード１１けドリップモール９の裏面側に設
けられており、外部からは見えないようになっている。
角部とフロントピラー３の上端部との結合部を示したも
のであり、両者はブレージング加工により結合されてい
る。この実施例において、ピラーアウタパネル３ａＫは
ブレージング部１０を挾んで前後側に延び、かつ下方側
に突出するビード１１が設けられており、このビード１
１の両側をブレージング加工することにより、ビード１
１とルーフパネル２の裏面との間にルーフパネル２の内
部と車外とを連通する水抜通路１２が形成されることに
なる。このビード１１けドリップモール９の裏面側に設
けられており、外部からは見えないようになっている。
そのため、例えば雨水等がドリップチャンネル６のシー
ル不良部分からルーフパネル２裏面側に浸入してきたと
しても、車体前方に流れてきた雨水は上記水抜通路１２
を通ってピラーアウタパネル３ａ上に流出し、そのまま
ドリップモール９に沿って下方へ流れ車外に排出される
。一方、シール不良部分からルーフパネル２裏面側に浸
入し、車体後方へ流れていく雨水等も、前記ルーフパネ
ル２の前側角部と同様の手段によって結合されているル
ーフパネル２後側角部とリヤピラーとのブレージング部
に、同様の構造からなる水抜通路を形成しておくことに
よってルーフパネル２裏面側に浸入した雨水等を車外に
排出することができる。
ル不良部分からルーフパネル２裏面側に浸入してきたと
しても、車体前方に流れてきた雨水は上記水抜通路１２
を通ってピラーアウタパネル３ａ上に流出し、そのまま
ドリップモール９に沿って下方へ流れ車外に排出される
。一方、シール不良部分からルーフパネル２裏面側に浸
入し、車体後方へ流れていく雨水等も、前記ルーフパネ
ル２の前側角部と同様の手段によって結合されているル
ーフパネル２後側角部とリヤピラーとのブレージング部
に、同様の構造からなる水抜通路を形成しておくことに
よってルーフパネル２裏面側に浸入した雨水等を車外に
排出することができる。
第８図は本発明の他の実施例を示したものであって、ル
ーフパネル２の前端部に上方へ突出するビード１３を設
け、このビード１３の両側をブレージング加工すること
によりビード１３とピラーアウタパネル３ａとの間に水
抜通路１４に形成したものである。また、この実施例に
おいても、上記ビード１３はドリップモール９の裏面側
に設けられるため、外観品質を低下させるといったこと
がない。
ーフパネル２の前端部に上方へ突出するビード１３を設
け、このビード１３の両側をブレージング加工すること
によりビード１３とピラーアウタパネル３ａとの間に水
抜通路１４に形成したものである。また、この実施例に
おいても、上記ビード１３はドリップモール９の裏面側
に設けられるため、外観品質を低下させるといったこと
がない。
従って、この実施例においても、ドリップチャンネル６
のシール不良部分からルーフパネル２裏面側に浸入した
雨水は上記水抜通路１４を通って車外に排出されるため
、ルーフパネル２Ｍ面側に水が溜るといったことがない
。
のシール不良部分からルーフパネル２裏面側に浸入した
雨水は上記水抜通路１４を通って車外に排出されるため
、ルーフパネル２Ｍ面側に水が溜るといったことがない
。
尚、上記の各実施例において、雨水の排水が可能である
ばかりでなく、洗車時の放水によってルーフパネル２裏
面側に浸入した水を排水できること４Ｉ／／ＩＩ′Ｊ論
であＩＩＪｔｓ幼＝＝目虱 ドリップモール９によっ
てビード１１ 、１３が隠れているために洗車放水時に
は直接、ビード１１ 、１３に水がかからないので、水
がビード１１ 、１３からルーフパネル２裏面側に浸入
するといった心配がない。
ばかりでなく、洗車時の放水によってルーフパネル２裏
面側に浸入した水を排水できること４Ｉ／／ＩＩ′Ｊ論
であＩＩＪｔｓ幼＝＝目虱 ドリップモール９によっ
てビード１１ 、１３が隠れているために洗車放水時に
は直接、ビード１１ 、１３に水がかからないので、水
がビード１１ 、１３からルーフパネル２裏面側に浸入
するといった心配がない。
また上記各実施例ではピラーアウタパネル３ａ又はルー
フパネル２のいずれか一方にビード１１又け１３を設け
、他方のパネルとの間に水抜通路１２ 、１４を形成し
た場合について説明したが、両方のパネル３ａ、２にビ
ード１１ 、１３を設け、これらのビード１１ 、１３
によって水抜通路を形成してもよいことは勿論である。
フパネル２のいずれか一方にビード１１又け１３を設け
、他方のパネルとの間に水抜通路１２ 、１４を形成し
た場合について説明したが、両方のパネル３ａ、２にビ
ード１１ 、１３を設け、これらのビード１１ 、１３
によって水抜通路を形成してもよいことは勿論である。
以上説明したように本発明に係るルーフパネル端部の水
抜構造によれば、ルーフサイトレールに沿って形成され
るドリップチャンネルのシール不良部分等からルーフパ
ネルの裏面側に浸入した雨水等を速やかに外部に排出で
きるようにしたから、従来のように排出口がないために
ルーフパネルの裏面側に水が溜ってしまうといったこと
を確実に防止することができる。その結果、ルーフパネ
ル結合部における車体パネルの発錆を防ぐことができる
ため、結合部における剛性を維持することができる。
抜構造によれば、ルーフサイトレールに沿って形成され
るドリップチャンネルのシール不良部分等からルーフパ
ネルの裏面側に浸入した雨水等を速やかに外部に排出で
きるようにしたから、従来のように排出口がないために
ルーフパネルの裏面側に水が溜ってしまうといったこと
を確実に防止することができる。その結果、ルーフパネ
ル結合部における車体パネルの発錆を防ぐことができる
ため、結合部における剛性を維持することができる。
第１図は自動車の斜視図、第２図は従来のルーフパネル
の端部構造を示す分解斜視図、第３図はルーフパネル端
部の結合構造を示す斜視図、第４図は第３図中ＩＶ−Ｉ
Ｖ線断面図、第５図は第３図中ｖ−ｖ線断面図、第６図
は本発明に係るルーフパネル端部の水抜構造を示す斜視
図、第７図は第６図中■−■線断面図、第８図は本発明
の他の実施例を示す第７図と同様の断面図である。
の端部構造を示す分解斜視図、第３図はルーフパネル端
部の結合構造を示す斜視図、第４図は第３図中ＩＶ−Ｉ
Ｖ線断面図、第５図は第３図中ｖ−ｖ線断面図、第６図
は本発明に係るルーフパネル端部の水抜構造を示す斜視
図、第７図は第６図中■−■線断面図、第８図は本発明
の他の実施例を示す第７図と同様の断面図である。
Claims (1)
- ピラーアウタパネルの上部表面にルーフパネルの端部を
重ね合わせると共に、ルーフパネル端縁とピラーアウタ
パネルとをブレージング加工してなるルーフパネル端部
の結合構造においテ、北記ピラーアウタパネル又はルー
フパネルの少々くとも一方にビードを設け、このビード
と他方のパネルとの間に水抜通路を形成したことを特徴
とするルーフパネル端部の水抜構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3909983A JPS59167376A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | ル−フパネル端部の水抜構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3909983A JPS59167376A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | ル−フパネル端部の水抜構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59167376A true JPS59167376A (ja) | 1984-09-20 |
| JPS636395B2 JPS636395B2 (ja) | 1988-02-09 |
Family
ID=12543624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3909983A Granted JPS59167376A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | ル−フパネル端部の水抜構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59167376A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61154162U (ja) * | 1985-03-19 | 1986-09-24 | ||
| US6578909B1 (en) * | 2002-08-16 | 2003-06-17 | Ford Global Technologies, L.L.C. | Vehicle roof structure |
-
1983
- 1983-03-11 JP JP3909983A patent/JPS59167376A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61154162U (ja) * | 1985-03-19 | 1986-09-24 | ||
| US6578909B1 (en) * | 2002-08-16 | 2003-06-17 | Ford Global Technologies, L.L.C. | Vehicle roof structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS636395B2 (ja) | 1988-02-09 |
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