JPS647108Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、アウタパネルとインナパネルを互い
に固着して構成したカウルトツプと、前記アウタ
パネルおよびインナパネルの合せ部に固着されて
いて該合せ部よりも下方に延びるダツシユパネル
と、エンジンルーム側のダツシユパネル面に取付
けられた部品とダツシユパネルとの間に挟持され
たガスケツトとを具備し、前記ダツシユパネルに
部品貫通用の孔が形成されている、車両における
運転室前部の車体構造に関する。

従来の技術 上記形式の車体構造は従来より周知であり、ダ
ツシユパネルの面に取付けられる部品としてはた
とえばブレーキブースタが挙げられ、ダツシユパ
ネルの孔を貫通する部品としてはたとえばブレー
キ作動用のプツシユロツドを挙げることができ
る。この場合、ダツシユパネルに取付けられる部
品とダツシユパネルとの間に、上述したガスケツ
トを挟み込み、これによつてエンジンルーム側の
雨水あるいは洗車時の水がダツシユパネルに形成
された孔を通して運転室側に浸入する不都合を防
止している。

考案が解決しようとする問題点 上述の如く従来の車体構造においてもガスケツ
トを用いて運転室への水の浸入を防止し、運転室
とエンジンルームとの間のシール性を保ち得るよ
うにしているが、従来のガスケツトだけでは高い
シール性を保つことは困難である。すなわち、カ
ウルトツプを構成するインナパネルとアウタパネ
ルの合せ部から水が漏出すると、これがガスケツ
トとダツシユパネルとの間、あるいはダツシユパ
ネルに取付けられた部品とガスケツトとの間の微
小な隙間を通り、ダツシユパネルの孔から運転室
側へ入り込む虞れがあつた。このように水が運転
室内に浸入すれば、これが運転室側の各種部品に
錆を発生させる原因となる。

問題点を解決するための手段 本考案は上記従来の欠点を簡単な構成によつて
除去、ないしは低減し得る運転室前部の車体構造
を提供するものであり、既述のガスケツトに対向
するダツシユパネル面であつて、ダツシユパネル
に形成された孔よりも下方領域に、下方に延びる
排水溝を形成し、しかもガスケツトの下部を、排
水溝の下端開口よりも下方に延長させた構成をそ
の特徴とするものである。

作 用 カウルトツプのインナパネルおよびアウタパネ
ルの合せ部から漏出した水が、ガスケツトとダツ
シユパネルとの隙間、あるいはダツシユパネルに
取付けられた部品とガスケツトとの隙間に浸入し
ても、この水はダツシユパネルに形成された排水
溝により下方へ案内されて車外に排出され、ダツ
シユパネルの孔への水の流入が阻止ないしは抑制
される。またガスケツト下部の延長部によつて、
排水溝から逆流しようとする水の流れが遮断さ
れ、水の逆流が阻止される。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図は図示していないフードを開いた状態で
運転室前部の構造を示した分解斜視図、第２図は
その垂直断面図であつて、１はフロントウインド
ウガラス、２はルーフパネル、そして３はドアを
それぞれ示している。エンジンルーム４と運転室
５は運転室前部に位置するダツシユパネル６と、
車両の横方向に延びるカウルトツプ７により仕切
られている。カウルトツプ７は車外側のアウタパ
ネル８と車内側のインナパネル９とから成り、両
パネル８，９の合せ部１０，１１がスポツト溶接
等により固着され両パネル８，９が一体化されて
いる。この場合一方の合せ部１０に既述のダツシ
ユパネル６の上端フランジが共に溶着され、該パ
ネル６はこの合せ部１０から下方に延びている。

カウルトツプ７のアウタパネル８には外気取入
れ用の適数の開口１２が形成され、ここから取入
れられた空気は図示していない排気口を通して運
転室内に供給され、空調用ないしは換気用の空気
として利用される。

エンジンルーム４側のダツシユパネル面にはガ
スケツト１３を介してブレーキブースタ１４が固
定され、該ガスケツト１３とダツシユパネル６に
穿設された孔１５，１６を通して、ブレーキ作動
用のプツシユロツド１８が貫通している。運転室
５内に延びたプツシユロツド１８の先端には図示
していないブレーキペダルが連結される。１９は
必要に応じて運転室側に設けられる遮音用のダツ
シユサイレンサであり、このサイレンサにもロツ
ド１８用の貫通孔が形成されている。

既述の如くカウルトツプ７にはその開口１２を
通して外気が導入されるが、その際この空気と一
緒に雨水、洗車水等の水が入り込むことは避けら
れない。この水はカウルトツプ７の左右端（車両
の走行方向を基準とした左右の端部）の排水口
（図示せず）から排出されるが、その一部はカウ
ルトツプ７のインナパネル９とアウタパネル８の
合せ部１０からエンジンルーム４内ににじみ出
る。このようにカウルトツプ７の合せ部１０から
漏出した水は第２図に矢印Ａで示すようにブレー
キブースタ１４とダツシユパネル６の連結部領域
にも滴下する。かかる水がダツシユパネル６の孔
１６を通して運転室内に浸入する不都合を防止す
るため、ダツシユパネル６とブレーキブースタ１
４との間に既述のガスケツト１３を介在させてい
るが、ガスケツト１３とダツシユパネル６との間
の微小な隙間、あるいはブレーキブースタ１４と
ガスケツト１３との間の微小な隙間を通してわず
かな水が矢印Ｂで示す如く孔１６の近傍にまで浸
入する。このため従来は先にも説明したように浸
入した水が孔１６を通して運転室内に入り込み、
これが室内の部品に錆を生ぜしめる虞れがあつ
た。

そこで図示した本考案に係る構成においては、
第３図にも示すようにガスケツト１３に対向した
ダツシユパネル面に、下方に延びる排水溝２０が
形成され、この溝２０は孔１６の下方の領域にの
みに形成されている。このため、孔１６の近傍に
浸入した水は、排水溝２０を通して下方へ流れ、
その下端開口２０ａから流出し、車外に排出され
る。このように水は排水溝２０によつて積極的に
案内されるためダツシユパネル６の孔１６に水が
浸入する不都合は阻止ないしは抑制される。

上述の如く排水溝２０によつて水を効果的に排
出できるが、かかる排水溝２０を設けると、カウ
ルトツプ７から漏出して矢印Ｃで示すようにガス
ケツト１３の外側を流れた水が、排水溝２０の下
端開口２０ａに回り込み、この溝２０を通して上
方に逆流することも考えられる。そこで本考案で
はこの欠点も回避できるようにガスケツト１３の
下部を排水溝２０の下端開口２０ａよりも下方に
延長している。このため、ガスケツト１３の外側
を流れ出た水は、ガスケツトの下部延長部１３ａ
によつて排水溝２０へ流入することを阻止され、
延長部１３ａを伝わつて下方へ落下する。

以上、ダツシユパネル面に取付けられる部品が
ブレーキブースタ、該パネルを貫通する部品がプ
ツシユロツドである場合について説明したが、他
の部品が取付けられ、あるいは貫通するダツシユ
パネル部分についても本考案を適用できることは
当然である。

効 果 本考案によれば、雨水等の水がダツシユパネル
の孔を通して運転室内に浸入する不都合を簡単な
構成によつて阻止ないしは抑制できる。また本考
案に係る排水溝は、ダツシユパネルの製造と同時
に、該パネルにビードを形成することによつて得
ることができるため、排水溝の追加に伴うコスト
アツプを抑えることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の運転室前部の構造を示す斜視図
であり、車両構成部品の一部を省略し、かすダツ
シユパネルに取付けられるブレーキブースタおよ
びガスケツトを分解して示した図、第２図はダツ
シユパネルにブレーキブースタ、ガスケツトが取
付けられた状態での、運転室前部構造の垂直部分
断面図、第３図は第２図の−線断面図であ
る。 ４……エンジンルーム、６……ダツシユパネ
ル、７……カウルトツプ、８……アウタパネル、
９……インナパネル、１０……合せ部、１３……
ガスケツト、１６……孔、２０……排水溝、２０
ａ……下端開口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アウタパネルとインナパネルを互いに固着して
   構成したカウルトツプ、前記アウタパネルおよび
   インナパネルの合せ部に固着されていて該合せ部
   よりも下方に延びるダツシユパネル、エンジンル
   ーム側のダツシユパネル面に取付けられた部品と
   ダツシユパネルとの間に挟持されたガスケツトを
   具備し、前記ダツシユパネルに部品貫通用の孔が
   形成されている、車両における運転室前部の車体
   構造において、 前記ガスケツトに対向したダツシユパネル面で
   あつて、前記孔よりも下方の領域に、下方に延び
   る排水溝を形成し、前記ガスケツトの下部を前記
   排水溝の下端開口よりも下方に延長させたことを
   特徴とする前記車体構造。