JPS59161715A - Multistage speed change gear for vehicle - Google Patents
Multistage speed change gear for vehicleInfo
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- JPS59161715A JPS59161715A JP3562983A JP3562983A JPS59161715A JP S59161715 A JPS59161715 A JP S59161715A JP 3562983 A JP3562983 A JP 3562983A JP 3562983 A JP3562983 A JP 3562983A JP S59161715 A JPS59161715 A JP S59161715A
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- fork
- shaft
- shift
- shift fork
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用マニアル操作式多段変速装置、特に前進
５段、後進１段を有する変速装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a manually operated multi-stage transmission for a vehicle, and particularly to a transmission having five forward speeds and one reverse speed.
自動車の性能向上を図るための技術的手段としてその軽
量化、小型化をあげられる。Reducing the weight and size of automobiles can be cited as a technical means to improve the performance of automobiles.
而して一般に自動車ではパワーユニットの重量は、車両
の全重量に占める割合が大きく、その重量軽減、小型化
は車両のそれに大きく寄与するので、従来よりパワーユ
ニットの構造簡素化、部品点数の削減等重量軽減、小型
化のための技術的課題がある。Generally speaking, in automobiles, the weight of the power unit accounts for a large proportion of the total weight of the vehicle, and reducing its weight and making it more compact greatly contributes to that of the vehicle. There are technical challenges for mitigation and miniaturization.
そこで本発明は自動車のパワーユニットを構成ずろ多段
変速装置の小型化、軽量化を図るようにしたものでマニ
アル操作式前進５段、後進」段の多段変速装置において
、複数個のシフトフォークを支持するためのフォークシ
ャフトの削減により変速機の小型化、軽量化を達成しよ
うとするもので、かかる目的達成のために、ミッション
ケースに固定支持される固定フォー・−クシャフトと；
前記ミッションケースに前記固定フォークシャフトと平
行に軸方向に摺動可能に支持されろ可動フォークシャフ
トと；前記固定フォークシャフトに摺動可能に支持され
、各変速位置に節度をもって係止されるようにした前進
変速用の、第１のシフトフォークと；前記可動フォーク
シャフト上に摺動可能に支持され、各変速位置に節度を
もって係止されろようにした他の前進変速用の、第２の
シフトフォークと；前記可動フォークシャフト上に設け
られ、該シャフトとともに一方向に移動して変速位置に
節度をもって係止される前進最高速用の、第３のシフト
フォークと、前記可動フォークシャフトに連結され、該
シャフトの他方向の摺動により作動される後進用シフト
フォークとを備えている。Therefore, the present invention aims to reduce the size and weight of a multi-speed transmission that constitutes a power unit of an automobile, and supports a plurality of shift forks in a manually operated multi-speed transmission with 5 forward speeds and 5 reverse speeds. The objective is to reduce the size and weight of the transmission by reducing the number of fork shafts required for the transmission, and in order to achieve this purpose, a fixed fork shaft fixedly supported by the transmission case;
a movable fork shaft supported by the transmission case so as to be slidable in the axial direction in parallel with the fixed fork shaft; and a movable fork shaft supported slidably by the fixed fork shaft so as to be latched with moderation at each shift position. a first shift fork for forward shifting; a second shift fork for forward shifting, slidably supported on said movable fork shaft and capable of being timeably locked in each shifting position; a fork; a third shift fork for maximum forward speed, which is provided on the movable fork shaft, moves in one direction together with the shaft and is latched at a gear shift position with moderation; and a third shift fork connected to the movable fork shaft; , and a reverse shift fork that is operated by sliding the shaft in the other direction.
ところで従来の前進５段、後進１段のマニアル操作式多
段変速機では、合計６段の変速用の各シフトフォークを
移動可能に支持するため、少なくとも３本のフォークシ
ャフトを必要としていたが本発明によればそのフォーク
シャフトが２本で足りるようにしている。By the way, conventional manually operated multi-stage transmissions with 5 forward speeds and 1 reverse speed require at least three fork shafts to movably support each shift fork for a total of 6 speeds, but with the present invention. According to the company, two fork shafts are sufficient.
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
先ず第１．．２図において、ミッションケース１内には
、前進５段、後進１段の多段変速歯車機構Ｇが収容され
ている。この歯車機構Ｇは従来公知のものであるので、
これを簡単に説明すると、ミッションケース１内には、
エンジンのクランクシャフト２に連なるメインシャフト
３と、アクスルシャフト４に連なるカウンタシャフト５
が互いに平行に回転自在に支承されており、前記メイン
シャフト２とカウンタシャフト３間には１へ一５速系の
歯車列Ｉ、ｎ、ＩＩＩ、ＩＶおよびＶがそれぞれ設けら
れ、カウンタシャフト３上の１−２連用スリーブ６が右
にシフトされると１速の歯車列■が入り、またそれが左
にシフトされると２速の歯車列■が入り、メインシャフ
ト３上の３−４連用スリーブ７が右にシフトされろと３
速の歯車列■が入り、またそれが左にシフトされると４
速の歯車列■が入り、さらにメインシャフト３上の５運
用スリーブ８が右にシフトされると、５速の歯車列Ｖが
入るようになっている。またミッションケース１にはメ
インシャフト３およびカウンタシャフト５と平行にアイ
ドルギヤシャフト９が固着され、メインシャフト３、カ
ウンタシャフト５およびアイドルギヤシャフト９間には
後進用の歯車列Ｒが設けられ、アイドルギヤシャフト９
上の後進用アイドルギヤ１０を第２図鎖線に示すように
右にシフトすると後進用の歯車列Ｒが入るようになって
いる。First of all. ．． In FIG. 2, a transmission case 1 houses a multi-speed gear mechanism G with five forward speeds and one reverse speed. Since this gear mechanism G is conventionally known,
To explain this simply, in mission case 1,
A main shaft 3 connected to the engine crankshaft 2 and a countershaft 5 connected to the axle shaft 4
are rotatably supported parallel to each other, and between the main shaft 2 and the countershaft 3 are provided gear trains I, n, III, IV, and V of the 1st to 15th speed systems, respectively. When the 1-2 series sleeve 6 is shifted to the right, the 1st speed gear train ■ is engaged, and when it is shifted to the left, the 2nd speed gear train ■ is engaged, and the 3-4 series on the main shaft 3 is engaged. Sleeve 7 should be shifted to the right 3
The speed gear train■ is engaged, and when it is shifted to the left, 4
When the 5-speed gear train ■ enters and the 5-speed operation sleeve 8 on the main shaft 3 is further shifted to the right, the 5-speed gear train V enters. Further, an idle gear shaft 9 is fixed to the mission case 1 in parallel with the main shaft 3 and the counter shaft 5, and a reverse gear train R is provided between the main shaft 3, the counter shaft 5, and the idle gear shaft 9. gear shaft 9
When the upper reverse idle gear 10 is shifted to the right as shown by the chain line in FIG. 2, the reverse gear train R is engaged.
ところで前記ｉ、−２速、３−４速および５速用スリー
ブ６．７および８と後進用アイドルギヤ１０は以下に述
べる本発明装置により左右にシフト制御される。By the way, the sleeves 6, 7 and 8 for the i-, -2nd, 3rd-4th and 5th speeds and the reverse idle gear 10 are controlled to be shifted left and right by the device of the present invention which will be described below.
第３図において、ミッションケース１には固定フォーク
シャフト１１が固定支持されるとともにこの固定フォー
クシャフト１１と平行に可動フォークシャフト１２が軸
方向に摺動可能に支承されろ。In FIG. 3, a fixed fork shaft 11 is fixedly supported on the mission case 1, and a movable fork shaft 12 is supported parallel to the fixed fork shaft 11 so as to be slidable in the axial direction.
固定フォークシャフト１１には、■−２連用の：（＞
］のシフトフォーク１３が摺動自在に支承され、該シフ
トフォーク１３のフォーク部１３αは前記］−２速用ス
リーブ６に係合されている。ｉ−２運用の第１のシフト
フォーク１３０基部と固定フォークシャフト１１間には
、該シフトフォーク１３を１，２速位置および中立位置
に節度をもって係止するための第１０係止機構Ｅ、が設
けられる。The fixed fork shaft 11 has ■-double: (>
] A shift fork 13 is slidably supported, and a fork portion 13α of the shift fork 13 is engaged with the -2 speed sleeve 6. Between the base of the first shift fork 130 in i-2 operation and the fixed fork shaft 11, there is a tenth locking mechanism E for locking the shift fork 13 in the first and second speed positions and the neutral position with moderation. provided.
この第１０係止機構Ｅ１は、第１のシフトフォーク１３
０基部に穿設される係止孔１４内に係止ボール１５と、
との係止ボール１５を固定フォークシャフト１１に向け
て弾発する圧縮ばね１６とを収容し、一方固定フオーク
シャフト１１には前記係止ボール１５が選択的に係合す
る３つのノツチ１７ ａ、 １７ ｂおよび１１を形成
して構成されており、ｉ、、−２連用の第１のシフトフ
ォーク１３は１速、２速あるいは中立位置に節度をもっ
て係止されろようになっている。This tenth locking mechanism E1 is connected to the first shift fork 13.
A locking ball 15 in a locking hole 14 drilled in the base of the
and a compression spring 16 that springs the locking ball 15 toward the fixed fork shaft 11, and the fixed fork shaft 11 has three notches 17a, 17 with which the locking ball 15 selectively engages. b and 11, and the first shift fork 13 for i, . .
前記可動フォークシャフト１２には、３−４速用の第２
のシフトフォーク１８および５速用の第３のシフトフォ
ーク１９が摺動自在に支承されている。第３−４連用の
第２のシフトフォーク１８の基端と固定フォークシャフ
ト１１間には、該シフトフォーク１８を３，４速位置お
よび中立位置に節度をもって係止するための第２０係止
機構Ｅ２が設けられ、この第２の係止機構Ｅ２も、前記
第１の係止機構Ｅ１ と同じ構造であって、係止孔２０
内に収容されろ係止ボール２１は圧縮ばね２２の弾発力
で可動フォークシャフト１２に向けて弾発され、該可動
フォークシャフト１２には係止ボール２１に係合する３
つのノツチ２３ａ、２３／ｌおよび２３Ｃが形成される
。そして３−４運用の第２のシフトフォーク１８は３速
、４速あるいは中立位置に節度をもって係止されろよう
になっている。The movable fork shaft 12 has a second
A shift fork 18 and a third shift fork 19 for fifth speed are slidably supported. A 20th locking mechanism is provided between the base end of the second shift fork 18 for the 3rd and 4th gears and the fixed fork shaft 11 for locking the shift fork 18 in the 3rd and 4th speed positions and the neutral position with moderation. E2 is provided, and this second locking mechanism E2 also has the same structure as the first locking mechanism E1, and has a locking hole 20.
The locking ball 21 accommodated in the locking ball 21 is elastically pushed toward the movable fork shaft 12 by the elastic force of the compression spring 22, and the movable fork shaft 12 has a three-way locking ball 21 that engages with the locking ball 21.
Two notches 23a, 23/l and 23C are formed. The second shift fork 18 for 3-4 operation can be latched in the third gear, fourth gear, or neutral position with moderation.
また前記５速用シフトフオーク１９には固定および可動
フォークシャツ）１１．１２に跨って該シフトフォーク
１９を５速位置および中立位置に節度をもって係止する
ための第３０係止機構Ｅ。The 5th speed shift fork 19 also includes a 30th locking mechanism E that straddles the fixed and movable fork shirts 11 and 12 and locks the shift fork 19 in the 5th speed position and the neutral position with moderation.
が設けられる。ずなわち５速用の第３のシフトフォーク
１９０基部には、両端が固定および可動フォークシャフ
ト１１．１２に対向して開口されろ係止孔２４が穿設さ
れ、この係止孔２４内に２つの係止ボール２５．２６が
移動可能に収容されるとともにそれらの係止ボール２５
．２６間に圧縮ばね２７が縮設されるとともに係止ピン
２８が収容されている。圧縮ばね２７の弾発力は２つの
係止ボール２５．２６を固定および可動フォークシャツ
）１１．１２に向けて弾発し、また前記係止ピン２８は
２つの係止ボール２５．２６の後退を規制している。固
定および可動フォークシャフトｉ １．１２にば５速用
の第３のシフトフォーク１９が中立位置にあるとき係止
ボール２５．２６とそれぞれ係止するノツチ２９，３０
が形成され、さらに固定フォークシャフト１１には５速
用の第３のシフトフォーク１９が５速位置にシフトされ
たとき、係止ボール２５と係合する他のノツチ３１が形
成され、５速用の第３のシフトフォーク１９は中立位置
および５速位置に節度をもって係止されるようになって
いる。また可動フォークシャフト１２にはストッパリン
グ３２が固着され、このストッパリング３２は、５速用
の第３のシフ）７オ一ク１９０段部に係合して該シフト
フォーク１９の動きを規制するようになっている。すな
わち可動フォークシャフト１２が右に摺動すると前記シ
フトフォーク１９も一体に移動し、また可動フォークシ
ャフト１２が左に摺動するとき、シフトフォーク１９は
移動しない。will be provided. That is, the base of the third shift fork 190 for 5th speed is provided with a locking hole 24 whose both ends are open facing the fixed and movable fork shafts 11.12. Two locking balls 25, 26 are movably housed and the locking balls 25, 26 are movably housed.
．． A compression spring 27 is compressed between 26 and a locking pin 28 is housed therein. The resilient force of the compression spring 27 springs the two locking balls 25.26 towards the fixed and movable fork shirt 11.12, and the locking pin 28 causes the two locking balls 25.26 to move back. It is regulated. The fixed and movable fork shafts i 1.12 have notches 29 and 30 that engage with the locking balls 25 and 26, respectively, when the third shift fork 19 for fifth speed is in the neutral position.
is formed on the fixed fork shaft 11, and another notch 31 is formed on the fixed fork shaft 11 to engage with the locking ball 25 when the third shift fork 19 for the fifth speed is shifted to the fifth speed position. The third shift fork 19 is latched with moderation at the neutral position and the 5th speed position. Further, a stopper ring 32 is fixed to the movable fork shaft 12, and this stopper ring 32 engages with the 5th speed third shift gear 190 stage to restrict the movement of the shift fork 19. It looks like this. That is, when the movable fork shaft 12 slides to the right, the shift fork 19 also moves together, and when the movable fork shaft 12 slides to the left, the shift fork 19 does not move.
前記可動フォークシャフト１２には、後進変速段操作機
構の操作部材３３が固着され、該部材３３から一体にの
びる腕体３３ａの端部はＵ竿状に形成されて、前記固定
フォークシャフト１１に摺動可能に係合され、可動フォ
ークシャフト１２の回転止め作用をなしている。前記操
作部材３３のボス部には係合ピン３４が一体に突設され
、この係合ピン３４は第４，５図に示すようにミッショ
ンケース１と一体の壁体３５に揺動自在に枢支される後
進用シフトフォーク３６の基部に形成したかぎ状の通孔
３Ｔに係合されている。後進用シフトフォーク３６先端
のフォーク爪３６０．は前記後進用アイドルギヤ１０を
抱持しており、可動フォークシャフト１２が第４国有（
第３図左）に摺動すると、後進用シフトフォーク３６は
揺動して後進用アイドルギヤ１０を第２図鎖線に示すよ
うにシフトさせ後進変速段に入るようになっている。An operating member 33 of a reverse gear operating mechanism is fixed to the movable fork shaft 12, and the end of an arm 33a extending integrally from the member 33 is formed into a U-rod shape, and is slidable onto the fixed fork shaft 11. They are movably engaged and serve to prevent the movable fork shaft 12 from rotating. An engagement pin 34 is integrally protruded from the boss portion of the operation member 33, and the engagement pin 34 is pivotably pivoted on a wall 35 integral with the mission case 1, as shown in FIGS. It is engaged with a hook-shaped through hole 3T formed at the base of the supported reverse shift fork 36. Fork claw 360 at the tip of the reverse shift fork 36. holds the reverse idle gear 10, and the movable fork shaft 12 is the fourth nationally owned (
3), the reverse shift fork 36 swings to shift the reverse idle gear 10 as shown by the chain line in FIG. 2, thereby entering the reverse gear stage.
前記１−２連用の第１のシフトフォーク１３．３−４連
用の第２のシフトフォーク１８および可動フォークシャ
フト１２と一体の後進用操作部材３３は倒れも従来公知
のセレクト、シフト機構Ｓを介してシフトレバ−３８に
連接され、該シフトレバ−３８の操作により選択的に作
動されるようになっている。The first shift fork 13 for the 1-2 series, the second shift fork 18 for the 3-4 series, and the reverse operation member 33 integrated with the movable fork shaft 12 can also be tilted down via the conventionally known select and shift mechanism S. The shift lever 38 is connected to the shift lever 38, and can be selectively operated by operating the shift lever 38.
次に本発明の一実施例の作用について説明する。Next, the operation of one embodiment of the present invention will be explained.
第３図に示す中立位置より固定フォークシャフト１１上
を右にシフトされると、１−２連用スリーブ６も同方向
にシフトされ、ｌ連系歯車列■が入り、また１−２連用
の第１のシフトフォーク１３が左にシフトされると１−
２連用スリーブ６も同方向にシフトされ、■連系歯車列
■が入る。この場合前記シフトフォーク１３は前記第１
の係止機構Ｅ１ により１速または２速位置に節度をも
って係止されろ。When the fixed fork shaft 11 is shifted to the right from the neutral position shown in FIG. When the shift fork 13 of 1 is shifted to the left, 1-
The two-unit sleeve 6 is also shifted in the same direction, and the interconnection gear train (■) is inserted. In this case, the shift fork 13 is
The locking mechanism E1 allows the gear to be locked in the 1st or 2nd gear position with moderation.
次に３−４連用の第２のシフトフォーク１８が第２，３
図に示す中立位置より可動フォークシャフト１２上を右
にシフトされると、３−４速用スリーブＩも同方向にシ
フトされ、３連系歯車列■が入り、また前記シフトフォ
ーク１８が左にシフトされると、３−４連用スリーブ１
も同方向にシフトされ４速系歯車列■が入ろ。この場合
前記シフトフォーク１８が左右にシフトされても、可動
フォークシャフト１２は第３０係止機構Ｅ３ によりロ
ックされており、移動することはなく、３−４速用の第
２のシフトフォーク１８は第２の係止機構Ｅ２により３
速または４速位置に節度をもって係止される。Next, the second shift fork 18 for 3-4 series
When the movable fork shaft 12 is shifted to the right from the neutral position shown in the figure, the 3rd-4th speed sleeve I is also shifted in the same direction, the triple gear train ■ is engaged, and the shift fork 18 is shifted to the left. When shifted, 3-4 consecutive sleeve 1
is also shifted in the same direction and the 4th speed gear train ■ is engaged. In this case, even if the shift fork 18 is shifted left or right, the movable fork shaft 12 is locked by the 30th locking mechanism E3 and will not move, and the second shift fork 18 for 3rd-4th speed will not move. 3 by the second locking mechanism E2
It is locked in moderation in the 5th or 4th gear position.
可動フォークシャフト１２を第２，３図に於て中立位置
より右方に摺動すると、ストッパリング３２を介して５
速用の第３のシフトフォーク１９も同方向にシフトされ
、これに係合される５速用スリーブ８を５速位置にシフ
トして５速系歯車列Ｖが入る。この場合第３の係止機構
Ｅ２の係止ボール２５は固定フメークシャフト１１のノ
ツチ２９から外れて他のノツチ３１に係合される。次に
可動フォークシャフト１２を中立位置から左方に摺動す
ると、５速用の第３のシフトフォーク１９は、中立位置
において第３の係止機構Ｆ３の係止ボール２５がノツチ
２９と係合することにより固定フォークシャフト１１に
係止され、そこで停止されたまま可動フォークシャフト
１２のみがさらに左方に摺動してそこに固着される後進
用操作部材３３を同方向に移動し、これに係合される後
進用シフトフォーク３６を揺動して後進用アイドルギヤ
１０を右方（第２図鎖線位置）に７フトして後進用歯車
列Ｒが入る。When the movable fork shaft 12 is slid to the right from the neutral position in FIGS.
The third speed shift fork 19 is also shifted in the same direction, and the fifth speed sleeve 8 engaged therewith is shifted to the fifth speed position, and the fifth speed gear train V is engaged. In this case, the locking ball 25 of the third locking mechanism E2 is disengaged from the notch 29 of the fixed frame shaft 11 and engaged with another notch 31. Next, when the movable fork shaft 12 is slid leftward from the neutral position, the third shift fork 19 for 5th speed engages the locking ball 25 of the third locking mechanism F3 with the notch 29 in the neutral position. By doing so, the movable fork shaft 12 is locked to the fixed fork shaft 11, and while it is stopped there, only the movable fork shaft 12 further slides to the left, and the reverse operation member 33 fixed thereto is moved in the same direction. The engaged reverse shift fork 36 is swung to move the reverse idle gear 10 seven feet to the right (to the chain line position in FIG. 2), and the reverse gear train R is engaged.
以上の実施例により明らかなように本発明によれば、・
ミッションケースに固定支持される固定フォークシャフ
トおよび該ケースに軸方向に摺動可能に支持される可動
フォークシャフト、すなわち２本のフォークシャフトに
よって、前進５段切換用のすべてのシフトフォークを支
持するとともに後進用シフトフォークを作動できるよう
にしたので、従来の３本のフォークシャフトを必要とじ
たものに比べて変速機全体の大幅な軽量化と小型化とが
可能になる。また各シフトフォークはそれぞれの変速位
置に節度をもって確実に係止されて的確な作動が保障さ
れるものである。As is clear from the above embodiments, according to the present invention:
A fixed fork shaft that is fixedly supported by the transmission case and a movable fork shaft that is slidably supported in the axial direction by the case, that is, two fork shafts, support all the shift forks for changing the five forward speeds. Since the reverse shift fork can be operated, the entire transmission can be made significantly lighter and smaller than the conventional one that required three fork shafts. Further, each shift fork is securely and appropriately locked at its respective shift position to ensure accurate operation.
図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第１図は本
発明装置を備えたトランスミッションの縦断側面図、第
２図はその横断平面図、第３図は本発明要部の展開断面
図、第４図は第３図ｔＶ−ＴＶ線矢視図、第５図は第４
図ｖ−ｖ線矢視図である。
１・・・ミッションケース、１１・・・固定フォークシ
ャフト、１２・・・可動フォークシャフト、１３・・・
ｌ−２速用の第１のシフトフォーク、１８・・・第２の
シフトフォーク、１９・・・第３のシフトフォーク、３
６・・・後進用シフトフォーク
第５図
第４図The drawings show one embodiment of the device of the present invention; FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional side view of a transmission equipped with the device of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional plan view thereof, and FIG. 3 is a developed cross-section of the main parts of the present invention. Figure 4 is a tV-TV line arrow view in Figure 3, Figure 5 is a view of Figure 4.
FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Mission case, 11...Fixed fork shaft, 12...Movable fork shaft, 13...
1st shift fork for l-2 speed, 18... 2nd shift fork, 19... 3rd shift fork, 3
6... Reverse shift fork Figure 5 Figure 4
Claims (1)
速装置において、ミッションケース（１）に固定支持さ
れる固定フォークシャツ）（１１）と：前記ミッション
ケース（１）に前記固定フォークシャフト（１１）と平
行に軸方向に摺動可能に支持されろ可動フォークシャツ
）（１２）と；前記固定フォークシャフト（１１）に摺
動可能に支持され、各変速位置に節度をもって係止され
るようにした前進変速用の、第１のシフトフォーク（１
３）と；前記可動フォークシャツ）（１２）上に摺動可
能に支持され、各変速位置に節度をもって係止されろよ
うにした他の前進変速用の第２のシフトフォーク（１８
）と；前記可動フォークシャフト（１２）上に設けられ
、該シャフト（１２）とともに一方向に移動して変速位
置に節度をもって係止される前進最高速用の、第３のシ
フトフォーク（１９）と、前記可動フォークシャツ）（
１２）に連結され、該シャツ）（１２）の他方向の摺動
により作動される後進用シフトフォーク（３６）とより
なることを特徴とする車両用多段変速装置。In a multi-stage transmission for a vehicle having five forward speeds and one reverse speed, the fixed fork shaft (11) is fixedly supported by the mission case (1), and the fixed fork shaft is mounted on the mission case (1). A movable fork shirt (12) is slidably supported in the axial direction in parallel with (11); and (12) is slidably supported on the fixed fork shaft (11) and is latched with moderation at each gear shift position. The first shift fork (1
3) and another forward shift second shift fork (18) slidably supported on the movable fork shirt (12) and capable of being latched with moderation at each shift position.
) and; a third shift fork (19) for maximum forward speed, which is provided on the movable fork shaft (12), moves in one direction together with the shaft (12), and is latched with moderation at the shift position. and the movable fork shirt) (
12) and a reverse shift fork (36) which is operated by sliding of the shirt (12) in the other direction.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3562983A JPS59161715A (en) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | Multistage speed change gear for vehicle |
| GB08405536A GB2136068B (en) | 1983-03-04 | 1984-03-02 | Multi-speed transmission |
| DE19843408090 DE3408090A1 (en) | 1983-03-04 | 1984-03-05 | INTERCHANGEABLE GEARBOX FOR MULTIPLE SPEEDS |
| US06/585,987 US4625577A (en) | 1983-03-04 | 1984-03-05 | Multi-speed transmission |
| FR848403400A FR2541948B1 (en) | 1983-03-04 | 1984-03-05 | GEARBOX FOR MOTOR VEHICLES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3562983A JPS59161715A (en) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | Multistage speed change gear for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59161715A true JPS59161715A (en) | 1984-09-12 |
| JPH0143325B2 JPH0143325B2 (en) | 1989-09-20 |
Family
ID=12447155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3562983A Granted JPS59161715A (en) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | Multistage speed change gear for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59161715A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61248946A (en) * | 1985-04-24 | 1986-11-06 | Honda Motor Co Ltd | Change device for transmission for vehicle |
| JPS61204064U (en) * | 1985-06-13 | 1986-12-22 | ||
| JPS63151881A (en) * | 1986-12-16 | 1988-06-24 | Furuno Electric Co Ltd | Phase demodulator |
| JPH047757U (en) * | 1990-05-10 | 1992-01-23 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS533810U (en) * | 1976-06-28 | 1978-01-13 | ||
| JPS5833733A (en) * | 1981-08-20 | 1983-02-28 | Toyota Motor Corp | Speed change operating device for manual speed changer |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS533810B2 (en) * | 1974-09-17 | 1978-02-10 |
-
1983
- 1983-03-04 JP JP3562983A patent/JPS59161715A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS533810U (en) * | 1976-06-28 | 1978-01-13 | ||
| JPS5833733A (en) * | 1981-08-20 | 1983-02-28 | Toyota Motor Corp | Speed change operating device for manual speed changer |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS61248946A (en) * | 1985-04-24 | 1986-11-06 | Honda Motor Co Ltd | Change device for transmission for vehicle |
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| JPH047757U (en) * | 1990-05-10 | 1992-01-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0143325B2 (en) | 1989-09-20 |
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