JP3493839B2 - Manual transmission gearbox - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は、手動変速機の変
速装置に係り、特に機構を簡略化するとともに、少許の
改造のみでリバース同期機構を追加できる手動変速機の
変速装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両においては、内燃機関の動力を走行
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動
の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式
の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失
の少ないギヤ式の変速機が多用されている。 【０００３】ギヤ式の手動変速機は、複数段の変速ギヤ
列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切換え
て各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動力
を走行条件に応じて所要に変換して取出している。 【０００４】このようなギヤ式の手動変速機において
は、変速比を切り換える方式により、例えば選択摺動
式、常時噛合い式等がある。 【０００５】選択摺動式の手動変速機は、内燃機関側の
クラッチによって内燃機関と断続する入力軸であるメイ
ン軸とこのメイン軸に略平行に配設したカウンタ軸とメ
イン軸に略平行に配設したリバースアイドラ軸とに夫々
各ギヤを有し、リバースアイドラ軸のリバースアイドラ
ギヤが摺動してメイン軸のリバースメインギヤ及びカウ
ンタ軸のスリーブギヤとに噛み合い、動力伝達をすると
ともに、リバースアイドラギヤが車両の停止状態でも操
作されるように構成されている。 【０００６】また、常時噛合い式の手動変速機は、必要
な変速段数分のギヤ対が常時噛合されており、軸とギヤ
との間が空転できる構造となり、必要な変速比の得られ
るギヤ対を軸上の結合スリーブで軸に固定してトルクを
伝達するものである。 【０００７】常時噛合式として同期機構を設けるものも
あるが、重量が増加するとともに、構成が複雑となり、
しかも高価になり、実用上及び経済的に不利であるとい
う不都合がある。 【０００８】このため、前記リバースアイドラギヤがス
リーブギヤに噛合する前に、メイン軸の回転を停止する
だけの簡単な同期機構が利用されるようになった。 【０００９】このような構成の一つとして、例えば後退
段への変速時であるリバースシフト操作時に、前進段同
期機構の例えば２速同期機構を軽く作動させてメイン軸
の回転を停止させるものがある。 【００１０】この場合には、２速同期機構を一時的に作
動させ、２速ギヤの噛合が起こる前に２速同期機構を解
除する必要がある。通常、スプリングの反発力を利用し
て２速同期機構を作動させ、各ギヤが噛合う前にストッ
パに当ててスプリングを押し縮めて２速同期機構を解除
する方法が用いられている。 【００１１】手動変速機の変速装置としては、実公平１
−２６８９４号公報に開示されるものがある。この公報
に開示される車両用変速機の同期装置は、フォークシャ
フトの二重噛合防止部材を備え、この部材と前進段の一
つのフォークシャフトとの係合部を他の前進段のフォー
クシャフトとの係合部よりその係合隙間を大きく形成す
るとともに、一つのフォークシャフトに摺動可能なピン
を設け、リバースにシフトする時にピンをシフトアンド
セレクトレバーのカムと干渉させて前進段のフォークシ
ャフトを作動させて前記段の同期装置によりインプット
シャフトをアウトプットシャフトの回転に同期させ、リ
バースシフト完了後らセレクト戻しばねにより二重噛合
防止部材をフォークシャフトに当接するまで戻して前進
段のフォークシャフトに係合隙間を与えず、シンクロナ
イザリングの摩耗や焼付を防止し、円滑なシフト操作を
実現している。 【００１２】また、実開平３−６５０６１号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される車両用マニュ
アル変速機のシフト機構は、入力軸及び出力軸間に配さ
れる複数の前進変速段及び後退変速段を選択的に達成す
る歯車列を備え、後退変速段において歯車列の摺動噛合
を介して選択達成するための車両用マニュアル変速機の
シフト機構であって、軸方向の移動と軸回りの回動とが
可能なシフトセレクト軸と、シフトセレクト軸に固定的
に支持され、セレクト移動及びシフト回動が可能な爪部
を備える第１シフトレバーと、第１シフトレバーの爪部
のセレクト移動及びシフト開度棟により押動されて一つ
の歯車列を選択達成すべく作動し、後退用を一端側にし
て順次に配される複数の前進用及び後退用シフトフォー
クヘッドと、第１シフトレバーにより押動されるシフト
フォークヘッド以外のシフトフォークヘッドの移動量を
所定以下に制限するインタロックプレートと、第１シフ
トレバーと隣接してシフトセレクト軸上に回動可能に支
持されるとともに、第１シフトレバーが後退用シフトフ
ォークヘッドを押動させる位置にセレクト移動されたと
き後退用シフトフォークヘッドと逆の他端側に配される
前進用シフトフォークヘッドを押動する位置に爪部を備
える第２シフトレバーと、第１シフトレバーの回動トル
クが、所定値以下のときには第１及び第２シフトレバー
を回動一体的に結合させ、所定値を越えるときには第１
及び第２シフトレバーの一体的な回動を解除する係合手
段とを設けている。 【００１３】更に、実開平４−７７５７号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示される変速機の同期装
置は、平行な二つのシャフトの間に、各々一対のギヤに
よって構成される複数の前進用ギヤ装置と、リバースプ
ライマリギヤ、リバースセカンダリギヤおよびリバース
アイドルギヤからなる選択摺動式のリバース用ギヤ装置
が設けられるとともに、リバース側へのシフト操作時に
ブレーキ用ギヤ装置を介して二つのシャフトを同期せし
めるリバース用同期装置が設けられた変速機において、
リバース用同期装置に係合するシフトフォークとシフト
フォークを作動させるシフトロッドとの間に、シフト方
向の荷重が所定値以上のときにこれらシフトロッドとシ
フトフォークの連結を解除する連結解除手段を設けてい
る。 【００１４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の手動
変速機の変速装置、例えば実開平４−７７５７号公報に
開示される変速機においては、リバースにシフトする際
に、５速側スリーブを動かし、リバースへのシフト時の
同期装置として専用に設けられたギヤ上のシンクロ機構
を使用し、入力軸と出力軸とを同期させ、リバースへの
シフト時のガリ音を消している。 【００１５】この結果、リバースシンクロ専用のギヤが
必要となり、部品点数が増加し、構成が複雑化するとと
もに、装置が大型化し、実用上不利であるという不都合
がある。 【００１６】また、リバースシンクロ専用のギヤを配設
することにより、変速機の全長が長くなり、フロントエ
ンジン・フロントドライブ（ＦＦ）車の場合には、変速
機の搭載が困難となる惧れがあるという不都合があっ
た。 【００１７】 【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、変速機ケース内にメイン
軸とカウンタ軸とリバースアイドラ軸とを略平行に配設
し、前記メイン軸に各前進段メインギヤ及びリバースメ
インギヤを設け、前記カウンタ軸に各前進段カウンタギ
ヤ及びリバースカウンタギヤを設け、前記リバースアイ
ドラ軸にリバースアイドラギヤを設け、シフトレバーの
操作によってセレクト時に軸方向に移動されるとともに
シフト時には回動されるシフトアンドセレクト軸を設
け、このシフトアンドセレクト軸に誤動作防止用のイン
タロックプレートを設け、インタロックプレート内に一
端側を配設するとともに他端側が１速・２速シフトヨー
クと３速・４速シフトヨークと５速・リバースシフトヨ
ークとに選択的に係合するシフトアンドセレクトレバー
を前記シフトアンドセレクト軸に設けた手動変速機にお
いて、前記シフトアンドセレクトレバーをこのシフトア
ンドセレクトレバーのヨーク係合部位を分割させて第１
シフトアンドセレクトレバーと第２シフトアンドセレク
トレバーとにより形成し、前記第１、第２シフトアンド
セレクトレバーの一方をシフトアンドセレクト軸に固定
するとともに、他方をシフトアンドセレクト軸に回動可
能に設け、前記第１、第２シフトアンドセレクトレバー
を、デテント用スプリングとデテント用ボールとにより
位置決めし、リバース操作時に４速同期機構を使用すべ
く、前記インタロックプレートの１速・３速・５速側に
所定量だけ切り欠いた切欠き部を設け、前記第１、第２
シフトアンドセレクトレバーのヨーク係合部幅寸法を前
記３速・４速シフトヨークの幅寸法以下に形成し、５速
・リバースにセレクトした際に前記第１、第２シフトア
ンドセレクトレバーの一方が５速・リバースシフトヨー
クに係合するとともに、他方が３速・４速シフトヨーク
に係合するように形成したことを特徴とする。 【００１８】 【発明の実施の形態】この発明の構成によれば、第１、
第２シフトアンドセレクトレバーをデテント用スプリン
グとデテント用ボールとにより位置決めし、リバース操
作時に４速同期機構を使用すべく、インタロックプレー
トの１速・３速・５速側に所定量だけ切り欠いた切欠き
部を設け、第１、第２シフトアンドセレクトレバーのヨ
ーク係合部幅寸法を３速・４速シフトヨークの幅寸法以
下とし、５速・リバースにセレクトした際に第１、第２
シフトアンドセレクトレバーの一方が５速・リバースシ
フトヨークに係合するとともに、他方が３速・４速シフ
トヨークに係合するように形成し、機構を簡略とすると
ともに、少許の改造のみでリバース用同期機構を追加可
能としている。 【００１９】 【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。 【００２０】図１〜図５は、この発明の実施例を示すも
のである。図２〜図４において、２は選択摺動式の手動
変速機（以下単に「変速機」という）、４はギヤ部、６
は差動部、８は変速操作部、１０は変速機ケースであ
る。この変速機ケース１０内には、内燃機関（図示せ
ず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）によって断続
される入力軸であるメイン軸１２と、カウンタ軸１４
と、リバースアイドラ軸１６とが変速機２の長手方向で
且つ略平行に配設されている。 【００２１】前記メイン軸１２は、変速機ケース１０の
ライトケース１８のライト壁部２０に保持させた第１メ
イン軸用軸受２２と変速機ケース１０のレフトケース２
４のレフト壁部２６に保持させた第２メイン軸用軸受２
８とによって回転可能に支持されている。 【００２２】また、前記カウンタ軸１４は、ライトケー
ス１８のライト壁部２０に保持させた第１カウンタ軸用
軸受３０とレフトケース２４のレフト壁部２６に保持さ
せた第２カウンタ軸用軸受３２とによって回転可能に支
持されている。 【００２３】更に、リバースアイドラ軸１６は、ライト
壁部２０とレフト壁部２６とによって回転可能に支持さ
れている。 【００２４】前記メイン軸１２には、内燃機関側から順
次に、１速メインギヤ３４とリバースメインギヤ３６と
２速メインギヤ３８とが固定して設けられているととも
に、３速メインギヤ４０と４速メインギヤ４２と変速機
ケース１０のサイドケース１０Ｓ内において５速メイン
ギヤ４４とが回転自在に設けられている。 【００２５】カウンタ軸１４には、内燃機関側から順次
に、最終減速機構４６を構成するファイナルドライブギ
ヤ４８が固定され、また、１速メインギヤ３４が噛合す
る１速カウンタギヤ５０と２速メインギヤ３８が噛合す
る２速カウンタギヤ５２とが回転自在に設けられ、更
に、３速メインギヤ４０が噛合する３速カウンタギヤ５
４と４速メインギヤ４２が噛合する４速カウンタギヤ５
６とサイドケース１０Ｓ内において５速メインギヤ４４
が噛合する５速カウンタギヤ５８とが固定して設けられ
ている。 【００２６】そして、前記リバースアイドラ軸１６に
は、リバーススリーブ６０と、前記リバースメインギヤ
３６に噛合可能なリバースアイドラギヤ６２とが設けら
れている。 【００２７】前記ファイナルドライブギヤ４８は、差動
部６に設けたファイナルドリブンギヤ６４に噛合してい
る。 【００２８】前記１速カウンタギヤ５０と２速カウンタ
ギヤ５２間のカウンタ軸１４においては、１速カウンタ
ギヤ５０側に１速・２速スリーブ６６が設けられている
とともに、２速カウンタギヤ５２側には前記１速・２速
スリーブ６６と一体的にスリーブギヤ６８が設けられて
いる。このスリーブギヤ６８は、前記リバースアイドラ
ギヤ６２に噛合可能である。 【００２９】１速・２速スリーブ６６と１速カウンタギ
ヤ５０間のカウンタ軸１４には、１速同期機構７０が設
けられている。また、スリーブギヤ６８と２速カウンタ
ギヤ５２間のカウンタ軸１４には、２速同期機構７２が
設けられている。 【００３０】３速メインギヤ４０と４速メインギヤ４２
間のメイン軸１２には、３速・４速スリーブ７４が設け
られている。 【００３１】３速・４速スリーブ７４と３速メインギヤ
４０間のメイン軸１２には、３速同期機構７６が設けら
れている。また、３速・４速スリーブ７４と４速メイン
ギヤ４２間のメイン軸１２には、４速同期機構７８が設
けられている。 【００３２】また、前記メイン軸１２には、５速メイン
ギヤ４４に近接して５速スリーブ８０が設けられてい
る。この５速スリーブ８０と５速メインギヤ４４間のメ
イン軸１２には、５速同期機構８２が設けられている。 【００３３】前記変速操作部８にあっては、図１に示す
如く、変速機ケース１０の軸保持部８４に保持されたシ
フトアンドセレクト軸８６が設けられている。このシフ
トアンドセレクト軸８６は、シフトレバー（図示せず）
の操作状態により、コントロール軸ＣＳを介して、セレ
クト時に軸方向に移動されるとともに、シフト時には軸
回りに回動されるものである。 【００３４】このシフトアンドセレクト軸８６には、誤
動作防止用のインタロックプレート８８が設けられてい
る。 【００３５】そして、このインタロックプレート８８
は、Ｃ字状に形成され、第１側部９０と、この第１側部
９０に対峙した第２側部９２と、この第１側部９０と第
２側部９２との夫々一端側を連結する背部９４と、第１
側部９０の他端側で折曲された第１案内部９６と、第２
側部９２の他端側で折曲された第２案内部９８とを有し
ている。 【００３６】このインタロックプレート８８は、第１、
第２側部９０、９２にシフトアンドセレクト軸８６が挿
通され、変速機ケース１０に取付けたプレート保持ボル
ト１００の先端側が背部９４に形成される長孔形状の図
示しないボルト挿通孔に挿通されることによって支持さ
れる。 【００３７】前記インタロックプレート８８の一側、つ
まり、図３の右側で、シフトアンドセレクト軸８６に
は、インタロックプレート８８から離間して第１スプリ
ング支持体１０２が設けられている。この第１スプリン
グ支持体１０２には、シフトアンドセレクト軸８６に遊
嵌された位置決めばねである第１リターンスプリング１
０４の一端側が係止される。 【００３８】また、前記インタロックプレート８８の他
側、つまり、図１の左側で、軸支持部８４の端面には、
第２スプリング支持体１０６が設けられている。この第
２スプリング支持体１０６には、シフトアンドセレクト
軸８６に遊嵌した第２リターンスプリング１０８の一端
側が係止される。 【００３９】前記シフトアンドセレクト軸８６には、イ
ンタロックプレート８８内にシフトアンドセレクトレバ
ー１１０の一端側が設けられている。このシフトアンド
セレクトレバー１１０の他端側は、１速・２速シフトヨ
ーク１１２と３速・４速シフトヨーク１１４と５速・リ
バースシフトヨーク１１６とに選択的に係合するもので
ある。 【００４０】１速・２速シフトヨーク１１２は、１速・
２速シフト軸１１８に設けられている。３速・４速ヨー
ク１１４は、３速・４速シフト軸１２０に設けられてい
る。５速・リバースヨーク１１６は、５速・リバースシ
フト軸１２２に設けられている。 【００４１】１速・２速シフト軸１１８には、前記１速
・２速スリーブ６６に係合する１速・２速フォーク１２
４が設けられている。３速・４速シフト軸１２０には、
前記３速・４速スリーブ７４に係合する３速・４速フォ
ーク１２６が設けられている。５速・リバースシフト軸
１２２には、前記５速スリーブ８０に係合する５速フォ
ーク（図示せず）が設けられている。 【００４２】また、前記シフトアンドセレクト軸８６に
は、図示しないギヤシフトアームが設けられる。このギ
ヤシフトアームの先端側は、前記５速・リバースシフト
ヨーク１１６に係合される。この５速・リバースシフト
ヨーク１１６を設けた５速・リバースシフト軸１２２に
は、図示しないレバー保持部が設けられている。このレ
バー保持部には、リバースシフトレバー１２８の中間部
位が保持される。 【００４３】このリバースシフトレバー１２８の基端側
は、レバー支点部（図示せず）によって揺動可能に支持
されている。このレバー支点部は、取付ブラケット１３
０に設けられている。この取付ブラケット１３０は、固
定ボルト１３２、１３２によって変速機ケース１０に固
設されている。リバースシフトレバー１２８の先端側
は、前記リバーススリーブ６０に係合される。 【００４４】そして、前記シフトアンドセレクト軸８６
に、インタロックプレート８８内に一端側を配設すると
ともに他端側が１速・２速シフトヨーク１１２と３速・
４速シフトヨーク１１４と５速・リバースシフトヨーク
１１６とに選択的に係合するシフトアンドセレクトレバ
ー１１０を設ける。 【００４５】また、前記シフトアンドセレクトレバー１
１０をこのシフトアンドセレクトレバー１１０のヨーク
係合部位を分割させて第１シフトアンドセレクトレバー
１３４と第２シフトアンドセレクトレバー１３６とによ
り形成し、これら第１、第２シフトアンドセレクトレバ
ー１３４、１３６のヨーク係合部１３４ａ、１３６ａ幅
寸法を前記３速・４速シフトヨーク１１４の幅寸法以下
に形成する。 【００４６】詳述すれば、前記第１、第２シフトアンド
セレクトレバー１３４、１３６のヨーク係合部１３４
ａ、１３６ａ幅寸法とは、シフトアンドセレクト軸８６
に平行なセレクト方向におけるヨーク係合部１３４ａ、
１３６ａの寸法をいう。 【００４７】そして、このヨーク係合部１３４ａ、１３
６ａ幅寸法を、図５（ａ）に示す如く、例えば前記３速
・４速シフトヨーク１１４の幅寸法と略同一に形成す
る。 【００４８】また、前記変速機２は、第１、第２シフト
アンドセレクトレバー１３４、１３６の一方をシフトア
ンドセレクト軸８６に固定するとともに、他方をシフト
アンドセレクト軸８６に回動可能に設け、第１、第２シ
フトアンドセレクトレバー１３４、１３６を、デテント
用スプリング１３８とデテント用ボール１４０とにより
位置決めし、シフトアンドセレクト軸８６の部品として
部組み可能とする。 【００４９】すなわち、第１シフトアンドセレクトレバ
ー１３４をシフトアンドセレクト軸８６に固定するとと
もに、第２シフトアンドセレクトレバー１３６をシフト
アンドセレクト軸８６に回動可能に設け、第１、第２シ
フトアンドセレクトレバー１３４、１３６間に、図１
（ａ）〜（ｃ）に示す如く、デテント用スプリング１３
８とデテント用ボール１４０とを介設し、第１、第２シ
フトアンドセレクトレバー１３４、１３６の位置決めを
行う。 【００５０】更に、前記変速機２は、リバース操作時に
４速同期機構７８を使用すべく、インタロックプレート
８８の１速・３速・５速側に所定量ｔだけ切り欠いた切
欠き部１４２を設け、５速・リバースにセレクトした際
に第１、第２シフトアンドセレクトレバー１３４、１３
６の一方が５速・リバースシフトヨーク１１６に係合す
るとともに、他方が３速・４速シフトヨーク１１４に係
合する。 【００５１】すなわち、前記切欠き部１４２は、図５
（ｄ）に示す如く、インタロックプレート８８の１速・
３速・５速側において、第２シフトアンドセレクトレバ
ー１３６側からセレクト方向に対して平行に所定長さだ
け且つシフト方向に対して所定量ｔだけ切り込まれるこ
とにより形成される。 【００５２】そして、リバースへのシフト時に、図５
（ｅ）に示す如く、第２シフトアンドセレクトレバー１
３６のヨーク係合部１３６ａが３速・４速シフトヨーク
１１４を４速側に押圧し、４速同期機構７８を使用可能
としている。 【００５３】この所定量ｔとは、４速用の図示しないシ
ンクロナイザリングのテーパ面を４速メインギヤ４２の
テーパ面に押し付けるだけの量である。 【００５４】また、３速・４速シフトヨーク１１４は、
図５（ｅ）に示す如く、リバースへのシフトが完了する
と、第２シフトアンドセレクトレバー１３６のデデント
が解除されることにより、３速・４速シフト軸１２０の
ロケーティングによって元のニュートラル位置に戻るも
のである。 【００５５】次に、この実施例の作用を説明する。 【００５６】前記変速機２の１速〜４速へのシフト時に
は、デテント用スプリング１３８とデテント用ボール１
４０とによって位置決めされた第１、第２シフトアンド
セレクトレバー１３４、１３６が同時に作動する。 【００５７】例えば、前記変速機２が、図５（ａ）に示
す如きニュートラル時から、図５（ｂ）に示す如き１速
へシフトされる際、あるいは図５（ｃ）に示す如き３速
へシフトされる際には、開示される如く、第１、第２シ
フトアンドセレクトレバー１３４、１３６のヨーク係合
部１３４ａ、１３６ａが同時に作動し、１速あるいは３
速へ確実にシフトされる。 【００５８】また、５速・リバースへのセレクト時に
は、図５（ｄ）に示す如く、５速・リバースシフトヨー
ク１１６を５速・リバース側にセレクトする際に、デテ
ント用スプリング１３８とデテント用ボール１４０とに
よって位置決めされた第２シフトアンドセレクトレバー
１３６が３速・４速シフトヨーク１１４を４速側に押圧
する。 【００５９】そして、シンクロ容量の小なる４速同期機
構７８を作動させ、メイン軸１２とカウンタ軸１４との
回転を同期させる。 【００６０】その後、３速・４速シフトヨーク１１４は
インタロックプレート８８の切欠き部１４２によって移
動が制限され、デテントが解除されて前記第１シフトア
ンドセレクトレバー１３４のみによってリバースへのシ
フト動作が完了する（図５（ｅ）参照）。 【００６１】これにより、前記変速機２の機構が簡略と
なり、変速機をコンパクトとし得る。 【００６２】また、変速機２の少許の改造のみで、リバ
ース用同期機構を追加することができることにより、実
用上有利である。 【００６３】更に、前記第１シフトアンドセレクトレバ
ー１３４をシフトアンドセレクト軸８６に固定するとと
もに、第２シフトアンドセレクトレバー１３６をシフト
アンドセレクト軸８６に回動可能に設け、第１、第２シ
フトアンドセレクトレバー１３４、１３６を、デテント
用スプリング１３８とデテント用ボール１４０とにより
位置決めし、シフトアンドセレクト軸８６の部品として
部組み可能としたことにより、リバースへのセレクト時
に３速・４速シフトヨーク１１４を４速側に移動させて
４速同期機構７８を作動させ、メイン軸１２とカウンタ
軸１４とを同期させることができ、リバースの同期専用
のギヤ類が不要となり、構成を簡略化し得るとともに、
第１、第２シフトアンドセレクトレバー１３４、１３６
をシフトアンドセレクト軸８６の部品として部組み可能
として組付作業を容易とし得る。 【００６４】更にまた、リバース操作時に４速同期機構
７８を使用すべく、インタロックプレート８８の１速・
３速・５速側に所定量ｔだけ切り欠いた切欠き部１４２
を設け、５速・リバースにセレクトした際に第１、第２
シフトアンドセレクトレバー１３４、１３６の一方が５
速・リバースシフトヨーク１１６に係合するとともに、
他方が３速・４速シフトヨーク１１４に係合する構成と
したことにより、リバース操作時に切欠き部１４２によ
って第１シフトアンドセレクトレバー１３４のみをリバ
ース側に移動させ、リバースへのシフトを効果的に果た
し得る。 【００６５】 【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、手動変速機において、シフトアンドセレ
クトレバーをこのシフトアンドセレクトレバーのヨーク
係合部位を分割させて第１シフトアンドセレクトレバー
と第２シフトアンドセレクトレバーとにより形成し、第
１、第２シフトアンドセレクトレバーの一方をシフトア
ンドセレクト軸に固定するとともに、他方をシフトアン
ドセレクト軸に回動可能に設け、第１、第２シフトアン
ドセレクトレバーを、デテント用スプリングとデテント
用ボールとにより位置決めし、リバース操作時に４速同
期機構を使用すべく、インタロックプレートの１速・３
速・５速側に所定量だけ切り欠いた切欠き部を設け、第
１、第２シフトアンドセレクトレバーのヨーク係合部幅
寸法を前記３速・４速シフトヨークの幅寸法以下に形成
し、５速・リバースにセレクトした際に第１、第２シフ
トアンドセレクトレバーの一方が５速・リバースシフト
ヨークに係合するとともに、他方が３速・４速シフトヨ
ークに係合するように形成したので、手動変速機の機構
が簡略となり、変速機をコンパクトとし得るとともに、
手動変速機の少許の改造のみで、リバース用同期機構を
追加することができ、実用上有利である。また、前記手
動変速機を、第１、第２シフトアンドセレクトレバーの
一方をシフトアンドセレクト軸に固定するとともに、他
方をシフトアンドセレクト軸に回動可能に設け、第１、
第２シフトアンドセレクトレバーを、デテント用スプリ
ングとデテント用ボールとにより位置決めすることによ
り、リバースへのセレクト時に３速・４速シフトヨーク
を４速側に移動させて４速同期機構を作動させ、メイン
軸とカウンタ軸とを同期させることができ、リバースの
同期専用のギヤ類が不要となり、構成を簡略化し得ると
ともに、第１、第２シフトアンドセレクトレバーをシフ
トアンドセレクト軸の部品として部組み可能として組付
作業を容易とし得る。更に、前記手動変速機を、リバー
ス操作時に４速同期機構を使用すべく、インタロックプ
レートの１速・３速・５速側に所定量だけ切り欠いた切
欠き部を設け、５速・リバースにセレクトした際に第
１、第２シフトアンドセレクトレバーの一方が５速・リ
バースシフトヨークに係合するとともに、他方が３速・
４速シフトヨークに係合する構成としたことにより、リ
バース操作時に切欠き部によって第１、第２シフトアン
ドセレクトレバーの一方のみをリバース側に移動させ、
リバースへのシフトを効果的に果たし得るものである。 【００６６】 【００６７】BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a modification of a manual transmission.
It is related to the speed device, and especially the mechanism is simplified,
A manual transmission that can be added with a reverse synchronization mechanism by modification only.
The present invention relates to a transmission. [0002] In a vehicle, the power of an internal combustion engine travels.
Manual or automatic to convert and take out as required according to conditions
It is equipped with a transmission. Such transmissions are geared
Power transmission loss and belt-type transmission
Gear-type transmissions with less gear are often used. A gear-type manual transmission has a multi-stage transmission gear.
It has a row, and the gear row is switched by a shift lever
By engaging the gears of each stage, the power of the internal combustion engine
Is taken out as required according to the driving conditions. In such a gear type manual transmission,
Is, for example, selective sliding by switching the gear ratio
Type, constant mesh type, etc. The selective sliding type manual transmission is provided on the internal combustion engine side.
Mei, an input shaft that is intermittently connected to the internal combustion engine by a clutch.
Counter axis and main shaft arranged substantially parallel to the main axis.
Each of the reverse idler shafts arranged approximately parallel to the in-axis
Reverse idler with reverse idler shaft with each gear
When the gear slides, the main shaft reverse main gear and cowl
When meshed with the sleeve gear of the motor shaft and transmitting power
In both cases, the reverse idler gear is operated even when the vehicle is stopped.
It is configured to be made. In addition, a constant mesh type manual transmission is necessary.
Gear pairs corresponding to the number of gears are always meshed, and the shaft and gear
So that the required gear ratio can be obtained.
The torque is applied by fixing the gear pair to the shaft with a coupling sleeve on the shaft.
To communicate. Some with a synchronization mechanism as a constant mesh type
Yes, as the weight increases, the configuration becomes complicated,
Moreover, it is expensive and disadvantageous in terms of practical use and economy.
There is an inconvenience. For this reason, the reverse idler gear is
Stop main shaft rotation before meshing with leave gear
Only a simple synchronization mechanism came to be used. One such configuration is, for example, reverse
The same as the forward gear during reverse shift operation
For example, the main shaft
There is something that stops the rotation. In this case, a two-speed synchronization mechanism is temporarily created.
The 2nd gear synchronization mechanism is released before the 2nd gear is engaged.
It is necessary to remove. Normally, using the repulsive force of the spring
Activate the 2-speed synchronization mechanism and stop the gears before they mesh.
Release the 2-speed synchronization mechanism by pressing the spring against the pad
Method is used. As a transmission for a manual transmission, it is actually fair 1
-26894 is disclosed. This gazette
The synchronization device for a vehicle transmission disclosed in US Pat.
A double engagement prevention member of the ft.
Engage the two fork shafts with the other forward gear
Make the engagement gap larger than the engagement part with the shaft
And a slidable pin on one fork shaft
And shift the pin when shifting to reverse
The fork lever at the forward stage is caused to interfere with the cam of the select lever.
Operate the shaft and input by the synchronizer of the above stage
Synchronize the shaft with the rotation of the output shaft and
Double meshing with select return spring after completion of berth shift
Move the prevention member back until it contacts the fork shaft and move forward
Synchronizer with no engagement clearance on the fork shaft
Prevents wear and seizure of the Isering and smooth shift operation
Realized. Also disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 3-65061.
There is something to be done. The vehicle manual disclosed in this publication
The shift mechanism of the AL transmission is located between the input shaft and the output shaft.
Selectively achieve multiple forward and reverse shift speeds
The gear train is in sliding engagement at the reverse gear.
Of manual transmission for vehicle to achieve selection through
A shift mechanism that moves in the axial direction and rotates around the axis.
Possible shift select axis and fixed to shift select axis
Claw that is supported by and can be selected and shifted
1st shift lever provided with a claw part of the 1st shift lever
One is pushed by the select movement and shift opening building
The gear train is operated to achieve selection, and the reverse gear is set to one end side.
Multiple forward and reverse shift-fours arranged in sequence
Shift that is pushed by the head and the first shift lever
The amount of movement of the shift fork head other than the fork head
An interlock plate that is limited to a predetermined value or less, and a first shift
Adjacent to the lever and pivotally supported on the shift select shaft
And the first shift lever moves backward.
If it is selected and moved to the position to push the ark head
Disposed on the other end opposite to the reverse fork head
A claw is provided at the position to push the forward shift fork head.
Second shift lever and the first shift lever turning torque
The first and second shift levers when the gear is below a predetermined value
Are coupled together so that the first value is exceeded when a predetermined value is exceeded.
And an engaging hand for releasing the integral rotation of the second shift lever
A stage is provided. Further, it is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 4-7757.
There is something to be done. Synchronous device for transmission disclosed in this publication
The unit is placed between a pair of gears between two parallel shafts.
A plurality of forward gear units configured by the
Primary gear, reverse secondary gear and reverse
Selective sliding reverse gear device comprising an idle gear
At the time of shift operation to the reverse side
Synchronize the two shafts via the brake gear.
In a transmission provided with a reverse synchronization device,
Shift fork and shift engaged with reverse synchronizer
How to shift between the shift rod that operates the fork
When the load in the direction exceeds the predetermined value,
There is a connection release means to release the connection of the foot fork.
The [0014] However, the conventional manual operation
For example, Japanese Utility Model Publication No. 4-7757 discloses a transmission for a transmission.
In the disclosed transmission, when shifting to reverse
Next, move the 5th speed side sleeve to shift to reverse
Synchronized mechanism on the gear dedicated as a synchronization device
To synchronize the input and output shafts and reverse
Silences when shifting. As a result, a gear dedicated to reverse synchronization
As the number of parts increases and the configuration becomes complicated.
Moreover, the inconvenience that the equipment is large and disadvantageous for practical use.
There is. Also, there is a gear dedicated for reverse sync.
This increases the overall length of the transmission and
Shifting in the case of an engine front drive (FF) car
There is an inconvenience that the installation of the machine may be difficult
It was. Accordingly, the present invention provides the above.
To eliminate the inconvenience described above, the main
The shaft, counter shaft, and reverse idler shaft are arranged in parallel.
And each forward gear main gear and reverse gear on the main shaft.
An in-gear is provided, and each forward stage counter gear is mounted on the counter shaft.
A reverse counter gear and the reverse eye
A reverse idler gear is provided on the drive shaft, and the shift lever
When selected, it is moved in the axial direction during selection.
A shift-and-select shaft that rotates during shifting is provided.
In order to prevent malfunction, this shift and select axis
A turlock plate is provided, and is placed in the interlock plate.
End side is provided and the other side is 1st and 2nd gear shift yaw
3-speed 4-speed shift yoke and 5-speed reverse gear
Shift and select lever that selectively engages
To the manual transmission provided on the shift and select shaft.
The shift and select lever
1st by splitting the yoke engaging part of the wheel select lever
Shift and select lever and second shift and select
And the first and second shift and
Fix one side of select lever to shift and select shaft
At the same time, the other can be rotated around the shift and select shaft
The first and second shift and select levers
With detent spring and detent ball
Position and use a 4-speed synchronization mechanism during reverse operation.
On the 1st, 3rd, and 5th speed sides of the interlock plate
A notch portion cut out by a predetermined amount is provided, and the first and second portions are provided.
Shift and select lever yoke engaging width
Formed below the width dimension of the 3rd and 4th speed shift yoke, 5th speed
-When selecting reverse, the first and second shift doors
One of the wheel select levers is 5-speed, reverse-shift yaw
And the other is a 3-speed / 4-speed shift yoke
It is characterized by being formed so as to engage with. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION According to the configuration of the present invention, first,
Second shift and select lever with detent spring
Positioning with the ball and detent ball
Interlock play to use a 4-speed synchronization mechanism
Notches cut by a predetermined amount on the 1st, 3rd, and 5th gear sides
The first and second shift and select levers
The width of the hook engaging part is less than the width of the 3rd and 4th speed shift yoke.
1st and 2nd when selecting 5th and reverse
One of the shift and select levers is 5-speed / reverse gear
Engages with ft yoke and the other is 3rd and 4th gear shift
If it is formed to engage with the toe yoke and the mechanism is simplified
In both cases, a reverse synchronization mechanism can be added with only minor modifications.
Noh. Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings.
And it demonstrates concretely. 1 to 5 show an embodiment of the present invention.
It is. 2 to 4, 2 is a manual sliding type
Transmission (hereinafter simply referred to as “transmission”), 4 is a gear section, 6
Is a differential unit, 8 is a shift operation unit, and 10 is a transmission case.
The An internal combustion engine (not shown) is provided in the transmission case 10.
) Is intermittently driven by a clutch (not shown)
Main shaft 12 as an input shaft and counter shaft 14
And the reverse idler shaft 16 in the longitudinal direction of the transmission 2
And it is arrange | positioned substantially parallel. The main shaft 12 is connected to the transmission case 10.
The first member held on the light wall 20 of the light case 18
In-shaft bearing 22 and left case 2 of transmission case 10
The second main shaft bearing 2 held by the left wall 26 of 4
8 and is supported rotatably. The counter shaft 14 has a light cable.
For the first counter shaft held by the light wall 20 of the support 18
The bearing 30 and the left wall portion 26 of the left case 24 hold the
The second counter shaft bearing 32 is rotatably supported.
It is held. Further, the reverse idler shaft 16 has a light
The wall 20 and the left wall 26 are rotatably supported.
It is. The main shaft 12 is arranged in order from the internal combustion engine side.
Next, the first speed main gear 34 and the reverse main gear 36
The second speed main gear 38 is fixedly provided.
In addition, a 3-speed main gear 40, a 4-speed main gear 42, and a transmission
5-speed main in the side case 10S of the case 10
A gear 44 is rotatably provided. The counter shaft 14 is sequentially provided from the internal combustion engine side.
In addition, the final drive gear constituting the final reduction mechanism 46
48 is fixed, and the 1st-speed main gear 34 meshes.
The first-speed counter gear 50 and the second-speed main gear 38 mesh with each other.
And a 2-speed counter gear 52 are rotatably provided.
3 speed counter gear 5 with which 3 speed main gear 40 meshes
4 speed counter gear 5 with which 4 and 4 speed main gear 42 meshes
6 and the 5-speed main gear 44 in the side case 10S
Is fixedly provided with a 5-speed counter gear 58 that meshes with
ing. The reverse idler shaft 16 is connected to the reverse idler shaft 16.
The reverse sleeve 60 and the reverse main gear
36 and a reverse idler gear 62 that can mesh with
It is. The final drive gear 48 includes a differential gear.
Meshed with a final driven gear 64 provided in the section 6
The The first speed counter gear 50 and the second speed counter
In the counter shaft 14 between the gears 52, a 1-speed counter
1st and 2nd speed sleeves 66 are provided on the gear 50 side.
At the same time, the 2nd speed counter gear 52 side has the 1st speed and 2nd speed.
A sleeve gear 68 is provided integrally with the sleeve 66.
Yes. The sleeve gear 68 has the reverse idler.
It is possible to mesh with the gear 62. 1st and 2nd speed sleeve 66 and 1st speed counter gear
1 counter synchronization mechanism 70 is provided on counter shaft 14 between
It is Also, sleeve gear 68 and 2 speed counter
The counter shaft 14 between the gears 52 has a two-speed synchronization mechanism 72.
Is provided. Three-speed main gear 40 and four-speed main gear 42
The main shaft 12 is provided with a 3rd and 4th speed sleeve 74
It has been. 3-speed / 4-speed sleeve 74 and 3-speed main gear
A 40-speed main shaft 12 is provided with a three-speed synchronization mechanism 76.
It is. Also, 3-speed and 4-speed sleeve 74 and 4-speed main
A 4-speed synchronization mechanism 78 is provided on the main shaft 12 between the gears 42.
It is The main shaft 12 has a 5-speed main.
A 5-speed sleeve 80 is provided adjacent to the gear 44.
The A medium between the 5-speed sleeve 80 and the 5-speed main gear 44
The in-shaft 12 is provided with a 5-speed synchronization mechanism 82. The shift operation unit 8 is shown in FIG.
As shown, the shaft held by the shaft holder 84 of the transmission case 10
A ft and select shaft 86 is provided. This
The to-and-select shaft 86 is a shift lever (not shown)
Depending on the operating state of the
Is moved in the axial direction when
It is rotated around. This shift and select shaft 86 has an error.
Interlock plate 88 for preventing operation is provided
The The interlock plate 88
Is formed in a C-shape, the first side portion 90 and the first side portion
90, the second side 92 facing the 90, the first side 90 and the second side
A back portion 94 for connecting one end side to each of the two side portions 92;
A first guide portion 96 bent at the other end of the side portion 90;
A second guide part 98 bent at the other end of the side part 92
ing. The interlock plate 88 includes first,
Shift and select shaft 86 is inserted into second side portions 90 and 92.
The plate holding bolt attached to the transmission case 10
The figure of the long hole shape where the front end side of G 100 is formed in back part 94
It is supported by being inserted into the bolt insertion hole not shown.
It is. One side of the interlock plate 88,
That is, on the right side of FIG.
Is spaced apart from the interlock plate 88 and the first spring.
A ring support 102 is provided. This first spring
The support 102 is connected to the shift and select shaft 86.
A first return spring 1 which is a fitted positioning spring
One end side of 04 is locked. In addition to the interlock plate 88,
On the side, that is, on the left side of FIG.
A second spring support 106 is provided. This first
2 Spring support 106 has shift and select
One end of the second return spring 108 loosely fitted on the shaft 86
The side is locked. The shift and select shaft 86 has an
Shift and select lever in the interlock lock plate 88
-110 is provided with one end side. This shift and
The other end of the select lever 110 is a 1st / 2nd gear shift
112 and 3-speed 4-speed shift yoke 114 and 5-speed
Which selectively engages the berth shift yoke 116
is there. The first-speed / second-speed shift yoke 112
The second speed shift shaft 118 is provided. 3rd and 4th speed yaw
114 is provided on the 3rd and 4th speed shift shaft 120.
The The 5-speed / reverse yoke 116
The shaft 122 is provided. The first speed / second speed shift shaft 118 includes the first speed.
1-speed 2-speed fork 12 engaging with 2-speed sleeve 66
4 is provided. The 3rd and 4th gear shift shaft 120 has
3rd and 4th gears engaged with the 3rd and 4th gear sleeves 74
126 is provided. 5-speed reverse shift shaft
122 includes a five-speed gear engaged with the five-speed sleeve 80.
(Not shown) is provided. In addition, the shift and select shaft 86
Is provided with a gear shift arm (not shown). This
The front end of the YASHIFT arm is the 5th speed / reverse shift
Engaged with the yoke 116. This 5-speed reverse shift
To the 5-speed reverse shift shaft 122 provided with the yoke 116
Is provided with a lever holding portion (not shown). This
The bar holding part has an intermediate part of the reverse shift lever 128
The position is retained. The base end side of the reverse shift lever 128
Is swingably supported by a lever fulcrum (not shown)
Has been. This lever fulcrum is attached to the mounting bracket 13.
0. The mounting bracket 130 is fixed.
Fixed bolts 132 and 132 are fixed to the transmission case 10.
It is installed. The tip side of reverse shift lever 128
Is engaged with the reverse sleeve 60. The shift and select shaft 86
If one end side is disposed in the interlock plate 88,
In both cases, the other side is the 1st and 2nd shift yoke 112 and the 3rd
4-speed shift yoke 114 and 5-speed / reverse shift yoke
Shift and select lever that selectively engages with 116
-110 is provided. The shift and select lever 1
10 is the yoke of the shift and select lever 110
The first shift and select lever with the engagement part divided
134 and the second shift and select lever 136
These first and second shift and select levers are formed.
-134, 136 yoke engaging part 134a, 136a width
The dimension is less than the width dimension of the 3rd and 4th shift yoke 114
To form. More specifically, the first and second shift and
Yoke engaging portion 134 of select levers 134 and 136
a, 136a width dimension means shift and select shaft 86
Yoke engaging portion 134a in the select direction parallel to
The dimension of 136a is said. The yoke engaging portions 134a and 13
As shown in FIG. 5A, for example, the width of 6a
・ It is formed approximately the same as the width of the 4-speed shift yoke 114.
The The transmission 2 has first and second shifts.
Shift one of the AND SELECT levers 134 and 136
Fixed to the shaft select shaft 86 and shift the other
The first and second shafts 86 are rotatably provided on the and select shaft 86.
Ft and select levers 134, 136, detent
Spring 138 and detent ball 140
Positioning and as part of shift and select shaft 86
Can be assembled. That is, the first shift and select lever
-134 is fixed to the shift and select shaft 86
Also shift the second shift and select lever 136
The first and second shafts 86 are rotatably provided on the and select shaft 86.
1 between the left and right levers 134 and 136.
Detent spring 13 as shown in FIGS.
8 and a detent ball 140, and the first and second
Ft and select levers 134 and 136
Do. Further, the transmission 2 is operated during reverse operation.
Interlock plate to use 4-speed synchronization mechanism 78
Cut out by a predetermined amount t on the 1st, 3rd, and 5th gears of 88
When notch 142 is provided and selected for 5th speed / reverse
First and second shift and select levers 134 and 13
One of 6 engages with the 5th speed / reverse shift yoke 116
The other is related to the 3rd and 4th gear shift yoke 114.
Match. That is, the notch 142 is formed as shown in FIG.
As shown in (d), the first speed of the interlock plate 88
2nd shift and select lever on 3rd and 5th gear
-It is a predetermined length parallel to the select direction from the 136 side.
And a predetermined amount t is cut in the shift direction.
And formed. Then, when shifting to reverse, FIG.
As shown in (e), the second shift and select lever 1
36 yoke engaging portion 136a is a 3rd and 4th speed shift yoke
114 can be pressed to the 4th speed side and the 4th speed synchronization mechanism 78 can be used.
It is said. The predetermined amount t is a 4-speed gear (not shown).
The tapered surface of the synchronizer ring
The amount is sufficient to press against the tapered surface. The 3rd and 4th shift yoke 114 is
As shown in FIG. 5E, the reverse shift is completed.
And the dedent of the second shift and select lever 136
Is released, the third speed / fourth speed shift shaft 120
Return to the original neutral position by locating
It is. Next, the operation of this embodiment will be described. When the transmission 2 is shifted from the first speed to the fourth speed.
The detent spring 138 and the detent ball 1
40, first and second shift and
The select levers 134 and 136 operate simultaneously. For example, the transmission 2 is shown in FIG.
From the neutral time, the first speed as shown in Fig. 5 (b)
Or 3rd gear as shown in Fig. 5 (c)
As will be disclosed, the first and second
Yoke engagement of ft and select levers 134 and 136
Parts 134a, 136a are activated simultaneously, and
The gear shifts reliably. Also, when selecting 5th speed / reverse
As shown in FIG. 5 (d), the 5th speed / reverse shift yaw
When selecting the gear 116 to the 5th speed / reverse side,
Spring 138 and detent ball 140
Positioned second shift and select lever
136 pushes the 3rd and 4th speed shift yoke 114 to the 4th speed side
To do. And a 4-speed synchronous machine with a small sync capacity
Activating the structure 78, the main shaft 12 and the counter shaft 14
Synchronize rotation. Thereafter, the 3rd and 4th shift yoke 114 is
It is moved by the notch 142 of the interlock plate 88.
Movement is restricted, the detent is released and the first shift
The reverse selection lever 134 is used only for the reverse selection lever 134.
This completes the operation (see FIG. 5E). Thereby, the mechanism of the transmission 2 is simplified.
Thus, the transmission can be made compact. In addition, the river 2 can be changed with only a minor modification of the transmission 2.
Can add a synchronization mechanism for
It is advantageous for use. Further, the first shift and select lever
-134 is fixed to the shift and select shaft 86
Also shift the second shift and select lever 136
The first and second shafts 86 are rotatably provided on the and select shaft 86.
Ft and select levers 134, 136, detent
Spring 138 and detent ball 140
Positioning and as part of shift and select shaft 86
By selecting a reverse, it is possible to make a part
Next, move the 3rd and 4th speed shift yoke 114 to the 4th speed side.
The 4-speed synchronization mechanism 78 is operated, and the main shaft 12 and the counter
Can synchronize with the axis 14, dedicated to reverse synchronization
Gears are no longer required, and the configuration can be simplified.
First and second shift and select levers 134 and 136
Can be assembled as a part of shift and select shaft 86
Assembling work can be facilitated. Furthermore, a 4-speed synchronization mechanism during reverse operation
78 to use the first speed of the interlock plate 88
Notch 142 cut out by a predetermined amount t on the 3rd and 5th gears
1st and 2nd when selecting 5th speed and reverse
One of the shift and select levers 134 and 136 is 5
Engage with the speed / reverse shift yoke 116,
The other is engaged with the 3rd and 4th speed shift yoke 114, and
As a result, the notch 142
Only the first shift and select lever 134
Effectively shifting to the reverse side.
Can do. As apparent from the detailed description above, this
According to the invention, in the manual transmission, shift and selection is performed.
The lever of this shift and select lever
The first shift and select lever with the engagement part divided
And the second shift and select lever,
1. Shift one side of the second shift and select lever
And fix the other end to the shift select shaft.
1st and 2nd shift opening
Deselect lever, detent spring and detent
Positioning with a ball for the same speed, 4 speeds during reverse operation
Interlock plate 1st speed, 3 to use the initial mechanism
Provide a notch with a predetermined amount on the 5th speed side.
1. Yoke engaging part width of 2nd shift and select lever
Dimension is less than the width of the 3rd and 4th shift yoke
1st and 2nd shift when selecting 5th speed and reverse
One of the to-and-select levers is 5-speed and reverse shift
Engage with the yoke and the other is the 3rd and 4th gear
The mechanism of manual transmission
Can be simplified and the transmission can be made compact,
A reverse synchronization mechanism can be achieved with only minor modifications to the manual transmission.
It can be added and is practically advantageous. Also, the hand
The dynamic transmission is connected to the first and second shift and select levers.
While fixing one to the shift and select shaft, the other
Is provided on the shift and select shaft so as to be rotatable.
Set the second shift and select lever to the detent spring.
Positioning with detent and detent balls
3-speed and 4-speed shift yoke when selecting reverse
To the 4th speed side to activate the 4th speed synchronization mechanism,
The axis and counter axis can be synchronized, and reverse
When synchronization gears are no longer required and the configuration can be simplified
Both shift the first and second shift and select levers
Assemble as part of to-and-select shaft
Work can be made easy. Further, the manual transmission is connected to a river.
Interlock loop to use 4-speed synchronization mechanism
Cut out by a predetermined amount on the 1st, 3rd, and 5th speed sides of the rate
When a notch is provided and 5th speed / reverse is selected,
1. One of the 2nd shift and select lever
Engage with the berth shift yoke and the other is 3rd speed
Because it is configured to engage with the 4-speed shift yoke,
When the berth is operated, the first and second shifters are
Move only one of the deselect levers to the reverse side,
The shift to reverse can be effectively achieved. [0066]

【図面の簡単な説明】 【図１】この発明の実施例のシフトアンドセレクトレバ
ーを示し、（ａ）はシフトアンドセレクトレバーの斜視
図、（ｂ）はシフトアンドセレクトレバーの組立斜視
図、（ｃ）はシフトアンドセレクトレバーの第１シフト
アンドセレクトレバーから第２シフトアンドセレクトレ
バーのヨーク係合部位を離間させた状態の斜視図であ
る。 【図２】手動変速機の構成図である。 【図３】変速操作部の構成図である。 【図４】手動変速機の概略構成図である。 【図５】シフトアンドセレクトレバーのヨーク係合部位
を示し、（ａ）はニュートラル時のシフトアンドセレク
トレバーのヨーク係合部位の概略図、（ｂ）は１速シフ
ト時のシフトアンドセレクトレバーのヨーク係合部位の
概略図、（ｃ）は３速シフト時のシフトアンドセレクト
レバーのヨーク係合部位の概略図、（ｄ）は５速・リバ
ースへのセレクト時のシフトアンドセレクトレバーのヨ
ーク係合部位の概略図、（ｅ）はリバースへのシフト時
のシフトアンドセレクトレバーのヨーク係合部位の概略
図である。 【符号の説明】 ２ 変速機 ４ ギヤ列 ８ 変速操作部 １０ 変速機ケース １２ メイン軸 １４ カウンタ軸 ４６ 最終減速機構 ４８ ファイナルドライブギヤ ６４ ファイナルドリブンギヤ ７０ １速同期機構 ７２ ２速同期機構 ７６ ３速同期機構 ７８ ４速同期機構 ８２ ５速同期機構 ８６ シフトアンドセレクト軸 ８８ インタロックプレート １１０ シフトアンドセレクトレバー １１２ １速・２速シフトヨーク １１４ ３速・４速シフトヨーク １１６ ５速・リバースシフトヨーク １１８ １速・２速シフト軸 １２０ ３速・４速シフト軸 １２２ ５速・リバースシフト軸 １３４ 第１シフトアンドセレクトレバー １３４ａ ヨーク係合部 １３６ 第２シフトアンドセレクトレバー １３６ａ ヨーク係合部 １３８ デテント用スプリング １４０ デテント用ボール １４２ 切欠き部BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows a shift and select lever according to an embodiment of the present invention, wherein (a) is a perspective view of the shift and select lever, (b) is an assembled perspective view of the shift and select lever, (c) is a perspective view of a state in which the yoke engaging portion of the second shift and select lever is separated from the first shift and select lever of the shift and select lever. FIG. 2 is a configuration diagram of a manual transmission. FIG. 3 is a configuration diagram of a speed change operation unit. FIG. 4 is a schematic configuration diagram of a manual transmission. FIGS. 5A and 5B show a yoke engaging portion of the shift and select lever, wherein FIG. 5A is a schematic view of a yoke engaging portion of the shift and select lever at the neutral time, and FIG. 5B is a diagram of the shift and select lever at the first speed shift. Schematic diagram of the yoke engaging part, (c) is a schematic diagram of the yoke engaging part of the shift and select lever at the time of the third speed shift, (d) is a yoke engaging of the shift and select lever at the time of the selection to the fifth speed and reverse. (E) is a schematic view of the yoke engaging portion of the shift and select lever when shifting to the reverse. [Explanation of Symbols] 2 Transmission 4 Gear train 8 Shift operation unit 10 Transmission case 12 Main shaft 14 Counter shaft 46 Final reduction mechanism 48 Final drive gear 64 Final driven gear 70 First speed synchronization mechanism 72 Second speed synchronization mechanism 76 Third speed synchronization Mechanism 78 4-speed synchronization mechanism 82 5-speed synchronization mechanism 86 Shift-and-select shaft 88 Interlock plate 110 Shift-and-select lever 112 1-speed / 2-speed shift yoke 114 3-speed-4 speed shift yoke 116 5-speed / reverse shift yoke 118 1 High-speed / second-speed shift shaft 120 Third-speed / four-speed shift shaft 122 5-speed / reverse shift shaft 134 First shift-and-select lever 134a Yoke engaging portion 136 Second shift-and-select lever 136a Yoke engaging portion 138 Detent spring 140 142 detent balls Notch

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 61/26 - 61/36 F16H 63/00 - 63/38 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) F16H 61/26-61/36 F16H 63/00-63/38

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 変速機ケース内にメイン軸とカウンタ軸
とリバースアイドラ軸とを略平行に配設し、前記メイン
軸に各前進段メインギヤ及びリバースメインギヤを設
け、前記カウンタ軸に各前進段カウンタギヤ及びリバー
スカウンタギヤを設け、前記リバースアイドラ軸にリバ
ースアイドラギヤを設け、シフトレバーの操作によって
セレクト時に軸方向に移動されるとともにシフト時には
回動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフト
アンドセレクト軸に誤動作防止用のインタロックプレー
トを設け、インタロックプレート内に一端側を配設する
とともに他端側が１速・２速シフトヨークと３速・４速
シフトヨークと５速・リバースシフトヨークとに選択的
に係合するシフトアンドセレクトレバーを前記シフトア
ンドセレクト軸に設けた手動変速機において、前記シフ
トアンドセレクトレバーをこのシフトアンドセレクトレ
バーのヨーク係合部位を分割させて第１シフトアンドセ
レクトレバーと第２シフトアンドセレクトレバーとによ
り形成し、前記第１、第２シフトアンドセレクトレバー
の一方をシフトアンドセレクト軸に固定するとともに、
他方をシフトアンドセレクト軸に回動可能に設け、前記
第１、第２シフトアンドセレクトレバーを、デテント用
スプリングとデテント用ボールとにより位置決めし、リ
バース操作時に４速同期機構を使用すべく、前記インタ
ロックプレートの１速・３速・５速側に所定量だけ切り
欠いた切欠き部を設け、前記第１、第２シフトアンドセ
レクトレバーのヨーク係合部幅寸法を前記３速・４速シ
フトヨークの幅寸法以下に形成し、５速・リバースにセ
レクトした際に前記第１、第２シフトアンドセレクトレ
バーの一方が５速・リバースシフトヨークに係合すると
ともに、他方が３速・４速シフトヨークに係合するよう
に形成したことを特徴とする手動変速機の変速装置。(57) [Claims] [Claim 1] A main shaft, a counter shaft, and a reverse idler shaft are arranged substantially in parallel in a transmission case, and each forward stage main gear and reverse main gear are provided on the main shaft. The counter shaft is provided with a forward counter gear and a reverse counter gear, and the reverse idler shaft is provided with a reverse idler gear. A select shaft is provided, and an interlock plate for preventing malfunction is provided on the shift and select shaft. One end side is provided in the interlock plate, and the other end side is a first speed / second speed shift yoke and a third speed / fourth speed shift. The shift and select lever that selectively engages the yoke and the 5-speed / reverse shift yoke In manual transmission provided on the command-select shaft, formed by said shift-and-select lever and the shift-and-select lever of the yoke engagement portion first shift and select lever by dividing the second shift-and-select lever, wherein 1st and 2nd shift and select lever
While fixing one of the to the shift and select shaft,
The other is provided on a shift and select shaft so as to be rotatable.
First and second shift and select levers for detent
Use the spring and detent ball to position and
In order to use the 4-speed synchronization mechanism during berth operation,
Cut the lock plate to the 1st, 3rd and 5th speeds by a predetermined amount
The notch devoid provided, the first, the yoke engagement portion width of the second shift and select lever is formed below the width of the third speed - fourth speed shift yoke, Se to fifth speed reverse
When the first and second shift and select records are
When one of the bars engages with the 5-speed reverse shift yoke
Both engage the 3rd and 4th gear shift yoke
A transmission for a manual transmission, characterized in that it is formed as described above .