JPS6129067Y2 - - Google Patents
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- JPS6129067Y2 JPS6129067Y2 JP1980000467U JP46780U JPS6129067Y2 JP S6129067 Y2 JPS6129067 Y2 JP S6129067Y2 JP 1980000467 U JP1980000467 U JP 1980000467U JP 46780 U JP46780 U JP 46780U JP S6129067 Y2 JPS6129067 Y2 JP S6129067Y2
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- speed
- shift
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両用変速装置のシフト機構に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a shift mechanism for a vehicle transmission.
一般に、５速シフトとリバースシフトとが対向
配置されている変速パターンの５段変速装置にお
いて、リバースギヤを１速と２速のギヤの間を配
置し、リバースギヤにリバースアイドルギヤを介
して動力を伝達する場合には、５速シフト時にリ
バースアイドルギヤをリバースシフト方向と反対
方向に不必要に移動させるようにすると、１速と
２速ギヤとの間にリバースアイドルギヤの移動を
許容するスペースを設ける必要があり、変速装置
のシヤフト方向長さが増大化する。 Generally, in a 5-speed transmission with a shift pattern in which a 5-speed shift and a reverse shift are arranged opposite each other, the reverse gear is arranged between 1st and 2nd speeds, and power is sent to the reverse gear via a reverse idle gear. If the reverse idle gear is unnecessarily moved in the opposite direction to the reverse shift direction when shifting to 5th gear, there will be a space between 1st and 2nd gears that allows the reverse idle gear to move. Therefore, the length of the transmission in the shaft direction increases.
そこで従来、５速シフトとリバースシフトとが
対向配置される変速装置のシヤフト方向長さを増
大化することのないシフト機構が種々提案されて
いる。すなわち、特公昭50−1057号公報に示され
るシフト機構においては、５速フオークシヤフト
とリバースフオークシヤフトとを別体として、そ
れらに共通なシフトヘツドの前後移動に対して、
両フオークシヤフトを互いに反対方向にのみ分離
してシフト機構し、各フオークシヤフトに無用の
移動範囲が設定されないようになつている。しか
しながら、このようなシフト機構においては、５
速フオークシヤフトとリバースフオークシヤフト
とが分離されていることから、フオークシヤフト
およびそのロツク機構の配設数が多くなるという
問題点がある。 Therefore, various shift mechanisms have been proposed in the past that do not increase the length in the shaft direction of a transmission in which a 5-speed shift and a reverse shift are disposed facing each other. That is, in the shift mechanism shown in Japanese Patent Publication No. 50-1057, the 5-speed forkshaft and the reverse forkshaft are separated, and the forward and backward movement of the shift head common to them is
Both forkshafts are separated and shifted only in opposite directions, so that unnecessary movement ranges are not set for each forkshaft. However, in such a shift mechanism, 5
Since the speed forkshaft and reverse forkshaft are separated, there is a problem in that the number of forkshafts and their locking mechanisms increases.
また、従来の他のシフト機構として、５速フオ
ークシヤフトとリバースフオークシヤフトとを単
一のフオークシヤフトで兼用し、いずれか一方の
シフトフオークをフオークシヤフト上にスライド
可能とし、変速装置のシヤフト方向長さの増大化
の抑制がはかられている。しかしながら、このよ
うなシヤフト機構においては、フオークスライド
時におけるシフトフオークのフオークシヤフトに
対する支持長さが短いことから、ギヤとシフトフ
オークとの間に作用するシフト力によつてシフト
フオークが大きく傾きシフトフイーリングが悪い
という問題がある。 In addition, as another conventional shift mechanism, a single fork shaft serves as both a 5-speed fork shaft and a reverse fork shaft, and either one of the shift forks can be slid onto the fork shaft, and the shaft direction length of the transmission is Efforts are being made to suppress the increase in However, in such a shaft mechanism, when the fork slides, the support length of the shift fork to the fork shaft is short, so the shift force acting between the gear and the shift fork causes the shift fork to tilt significantly, resulting in shift feeling. The problem is that it is bad.
さらに、他の従来例として、特開昭51−87658
号公報に示されるシフト機構においては、５速フ
オークシヤフトとリバースフオークシヤフトとを
単一のフオークシヤフトで共用するとともに、リ
バースアイドルギヤをシフトする揺動レバーを備
え、その揺動レバーに形成した逆Ｌ型スロツトを
５速シフトフオークシヤフトに設けたピンに係合
させ、５速シフト時に上記逆Ｌ型スロツトにより
上記ピンの移動を許容して揺動レバーを不動に保
ち、かつリバースシフト時に上記ピン、逆Ｌ型ス
ロツトを介してその作動力を上記揺動レバーに伝
え、リバースアイドルギヤを介して動力を伝達可
能としている。このようなシフト機構において
は、５速シフトフオークおよびリバースシヤフト
フオークの両者がフオークシヤフト上に一体的に
固定もしくはロツクされてスライドするシヤフト
スライドとなつているものの、リバースシフトフ
オークを５速シフト時に作動させない空振り機構
が複雑であるという問題点がある。 Furthermore, as another conventional example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 51-87658
In the shift mechanism shown in the publication, the 5-speed forkshaft and the reverse forkshaft are shared by a single forkshaft, and a swing lever for shifting the reverse idle gear is provided. The L-shaped slot is engaged with a pin provided on the 5-speed shift fork shaft, and when shifting to 5th gear, the inverted L-shaped slot allows the movement of the pin to keep the rocking lever stationary, and when shifting to reverse gear, the pin is The operating force is transmitted to the swing lever through the inverted L-shaped slot, and the power can be transmitted through the reverse idle gear. In such a shift mechanism, both the 5th speed shift fork and the reverse shaft fork are integrally fixed or locked on the fork shaft and slide. However, the reverse shift fork is activated when shifting to 5th speed. There is a problem in that the mechanism that prevents this from happening is complicated.
この考案は、上記従来の問題点に鑑みなされた
ものであつて、５速フオークシヤフトとリバース
フオークシヤフトとを単一のフオークシヤフトで
共用するとともに、５速シフトフオークおよびリ
バースシフトフオークをフオークシヤフトに一体
的り固定もしくはロツクしてフオークシヤフトを
スライドさせるシヤフトスライドとし、かつ構造
の簡素な車両用変速装置のシフト機構を提供する
ことを目的とする。 This idea was created in view of the above-mentioned conventional problems.The 5-speed forkshaft and the reverse forkshaft are shared by a single forkshaft, and the 5-speed shift fork and the reverse shift fork are combined into a forkshaft. To provide a shift mechanism for a vehicle transmission which has a shaft slide that is integrally fixed or locked to slide a forkshaft and has a simple structure.
上記目的を達成するために、この考案は、５速
シフトとリバースシフトとが対向配置される車両
用変速装置のシフト機構において、ケースにスラ
イド可能に支持される５速アンドリバースフオー
クシヤフトと、５速アンドリバースフオークシヤ
フトに固定される５速アンドリバースシフトヘツ
ドと、５速アンドリバースフオークシヤフトに固
定される５速シフトフオークと、５速アンドリバ
ースフオークシヤフトおよび３速アンド４速フオ
ークシヤフトにスライド可能に装着され、５速シ
フト時には５速アンドリバースシフトヘツドに非
係合とされ、リバースシフト時には５速アンドリ
バースシフトヘツドに係合されるリバースシフト
フオークと、リバースシフトフオークに内蔵さ
れ、５速シフト時にはリバースシフトフオークを
３速アンド４速フオークシヤフトに一体化し、リ
バースシフト時にはリバースシフトフオークを５
速アンドリバースフオークシヤフトに一体化する
連結ローラと、を有するようにした車両用変速装
置のシフト機構であつて、前記リバースシフトフ
オークは５速アンドリバースフオークシヤフト長
手方向に伸長されて前記５速アンドリバースシフ
トヘツドを跨ぐとともに、伸長方向両端部におい
て５速アンドリバースフオークシヤフトに組付け
られ、リバースシフトフオークのリバースシフト
側組付部を前記５速アンドリバースシフトヘツド
との係合部としたものである。 In order to achieve the above object, this invention provides a shift mechanism for a vehicle transmission in which a 5-speed shift and a reverse shift are arranged facing each other, including a 5-speed and reverse forkshaft slidably supported by a case; The 5-speed and reverse shift head is fixed to the 5-speed and reverse forkshaft, the 5-speed shift fork is fixed to the 5-speed and reverse forkshaft, and it can be slid to the 5-speed and reverse forkshaft and the 3-speed and 4-speed forkshaft. The reverse shift fork is installed in the reverse shift fork, and is disengaged from the 5th speed and reverse shift head when shifting to 5th gear, and is engaged with the 5th speed and reverse shift head when shifting to reverse. Sometimes the reverse shift fork is integrated into the 3rd and 4th speed fork shaft, and when reverse shifting, the reverse shift fork is integrated into the 5th and 4th speed fork shafts.
A shift mechanism for a vehicle transmission, comprising a connecting roller integrated with a speed and reverse fork shaft, wherein the reverse shift fork extends in the longitudinal direction of the fifth speed and reverse fork shaft, and the reverse shift fork extends in the longitudinal direction of the fifth speed and reverse fork shaft. It straddles the reverse shift head and is assembled to the 5-speed and reverse fork shaft at both ends in the extension direction, with the reverse shift side assembly part of the reverse shift fork serving as the engagement part with the 5-speed and reverse shift head. be.
以下、この考案の実施例を図面を参照して説明
する。 Hereinafter, embodiments of this invention will be described with reference to the drawings.
第１図および第２図は、この考案に係る車両用
変速装置のシフト機構の一実施例を示す説明図で
ある。ケース１０内における変速歯車群の上方に
は、３本の１速アンド２速フオークシヤフト１
１、３速アンド４速フオークシヤフト１２および
５速アンドリバースフオークシヤフト１３が相互
に並列に、軸方向に移動可能に配置されている。 FIGS. 1 and 2 are explanatory diagrams showing one embodiment of a shift mechanism of a vehicle transmission according to this invention. Above the transmission gear group in the case 10 are three 1st and 2nd speed fork shafts 1.
A 1st, 3rd and 4th speed forkshaft 12 and a 5th speed and reverse forkshaft 13 are arranged in parallel with each other so as to be movable in the axial direction.
３速アンド４速フオークシヤフト１２は、ケー
ス１０内において、小径のインターロツクピン１
４を嵌合して変速歯車列の真上に配置され、シフ
トパターンに基づいてシフト動作するシフトレバ
ー１５に選択係合する３速アンド４速シフトヘツ
ド１６がピン１６Ａによつて固定され、第３速お
よび第４速変速用のクラツチ装置に係合する３速
アンド４速シフトフオーク１７がピン１７Ａによ
つて固定されている。すなわち、シフトレバー１
５により、３速アンド４速シフトヘツド１６、３
速アンド４速フオークシヤフト１２および３速ア
ンド４速シフトフオーク１７が前後に移動される
と、クラツチ装置の選択的摩擦係合を介して第３
速、第４速の変速が行なわれるようになつてい
る。 The 3rd and 4th speed forkshaft 12 has a small diameter interlock pin 1 inside the case 10.
A third and fourth gear shift head 16 is fixed by a pin 16A and is disposed directly above the transmission gear train and selectively engages a shift lever 15 that performs a shift operation based on a shift pattern. A third and fourth speed shift fork 17 that engages a clutch device for speed and fourth speed shifting is fixed by a pin 17A. That is, shift lever 1
5, 3rd and 4th speed shift head 16, 3
When the 1st and 4th shift fork shafts 12 and 3rd and 4th shift forks 17 are moved back and forth, the third shift
4th speed and 4th speed.
ついで１速アンド２速フオークシヤフト１１
は、ケース１０内で大径のインターロツクピン１
８により３速アンド４速フオークシヤフト１２と
インターロツクしてその右側に配置され、前記３
速アンド４速シフトヘツド１６と同列にしてシフ
トレバー１５に選択係合するとともに、第１速お
よび第２速変速用のクラツチ装置に係合するシフ
トヘツド兼用の１速アンド２速シフトフオーク１
９がピン１９Ａによつて固定されている。すなわ
ち、シフトレバー１５により１速アンド２速シフ
トフオーク１９と１速アンド２速フオークシヤフ
ト１１とが前後に移動されると、クラツチ装置の
選択的係合を介して第１速、第２速の変速が行な
われるようになつている。 Next, 1st and 2nd speed forkshaft 11
is the large diameter interlock pin 1 inside the case 10.
8 interlocks with the 3rd and 4th speed forkshaft 12 and is disposed on the right side thereof, and
A 1st and 2nd speed shift fork 1 that is aligned with the 1st and 4th speed shift head 16 and selectively engages with the shift lever 15 and also serves as a shift head and engages with the clutch device for 1st and 2nd speed shifting.
9 is fixed by a pin 19A. That is, when the 1st and 2nd speed shift fork 19 and the 1st and 2nd speed fork shaft 11 are moved back and forth by the shift lever 15, the first and second speeds are changed through selective engagement of the clutch device. Gear shifting is now taking place.
さらに、第５速アンドリバースフオークシヤフ
ト１３は、ケース１０内で台形のインターロツク
ピン２０により３速アンド４速フオークシヤフト
１２とインターロツクしてその左側に配置され、
前記３速アンド４速シフトヘツド１６と同列にし
てシフトレバー１５に選択係合する５速アンドリ
バースシフトヘツド２１がピン２１Ａによつて固
定されている。５速アンドリバースフオークシヤ
フト１３の先端部には、第５速変速用のクラツチ
装置に係合する５速シフトフオーク２２がピン２
２Ａによつて固定されている。さらに、５速アン
ドリバースフオークシヤフト１３および３速アン
ド４速フオークシヤフト１２には、リバースシフ
トフオーク２３の連結部２４が軸方向にスライド
可能に装着されている。また、リバースシフトフ
オーク２３の、５速アンドリバースシフトヘツド
２１に対する連結部２４の反対側には、中立位置
から５速シフトする５速アンドリバースシフトヘ
ツド２１の端面が当接する係合部２５が５速アン
ドリバースフオークシヤフト１３に装着される状
態に延設されている。また、リバースシフトフオ
ーク２３の連結部２４には、５速シフト時にリバ
ースシフトフオーク２３を３速アンド４速フオー
クシヤフト１２に一体化し、リバースシフト時に
リバースシフトフオーク２３を５速アンドリバー
スフオークシヤフト１３に一体化する連結ローラ
２６が内蔵されている。リバースシフトフオーク
２３の先端部は下方に伸張して、ケース１０に固
定されているブラケツト２７に軸２８を介して回
転可能に支持されているリバースシフトアーム２
９の中間部のピン３０に連結し、リバースシフト
アーム２９の先端部には係合部材３１が備えられ
ている。リバースシフトアーム２９の係合部材３
１は、第３図に示されるように、リバースアイド
ルギヤシヤフト３２に支持されているリバースア
イドルギヤ３３の環状溝部３４に係合されてい
る。すなわち、５速シフト時に、シフトレバー１
５により５速アンドリバースシフトヘツド２１、
５速アンドリバースフオークシヤフト13および５
速シフトフオーク２２が第１図において左方向に
移動されると、クラツチ装置の選択的摩擦係合を
介して第５速の変速が行なわれる。そこで、リバ
ースシフトフオーク２３が、連結ローラ２６を介
して、インターロツクピン２０によつてケース１
０に固定されている３速アンド４速フオークシヤ
フト１２に一体化されていることから何ら移動す
ることがない。他方、リバースシフト時には、シ
フトレバー１５により、５速アンドリバースシフ
トヘツド２１および５速アンドリバースフオーク
シヤフト１３が第１図において右方向に移動され
ると、５速アンドリバースシフトヘツド２１と係
合部２５との係合を介してリバースシフトフオー
ク２３がともに移動し、リバースシフトアーム２
９を揺動し、リバースアイドルギヤ３３を第３図
において左方向に移動し、リバースアイドルギヤ
３３を中間軸３５に形成されているリバースドラ
イブギヤ３６と出力軸側のリバーストリブンギヤ
とに噛み合わせ、後進速を得るようになつてい
る。ここで、３速アンド４速フオークシヤフト１
２はインターロツクピン２０によりケース１０に
固定されていることから、連結ローラ２６は５速
アンドリバースフオークシヤフト１３側に係合
し、リバースシフト後中立位置に復帰する場合に
も、５速アンドリバースシフトヘツド２１、５速
アンドリバースフオークシヤフト１３およびリバ
ースフオークシヤフト２３が一体化して同時に中
立位置にまで移動可能となつている。なお、第３
図において３７は１速ドライブギヤを示し、３８
は２速ドライブギヤを示し、３９は３速ドライブ
ギヤを示している。 Furthermore, the 5th speed and reverse forkshaft 13 is interlocked with the 3rd and 4th speed forkshaft 12 by a trapezoidal interlock pin 20 within the case 10, and is disposed on the left side thereof.
A 5th speed and reverse shift head 21 which is aligned with the 3rd speed and 4th speed shift head 16 and selectively engages with the shift lever 15 is fixed by a pin 21A. At the tip of the 5-speed and reverse fork shaft 13, a 5-speed shift fork 22 that engages with a clutch device for shifting to the 5th speed is attached to a pin 2.
It is fixed by 2A. Further, a connecting portion 24 of a reverse shift fork 23 is attached to the 5-speed and reverse fork shaft 13 and the 3-speed and 4-speed fork shaft 12 so as to be slidable in the axial direction. In addition, on the opposite side of the reverse shift fork 23 from the connecting portion 24 to the 5th speed and reverse shift head 21, there is an engaging portion 25 with which the end surface of the 5th speed and reverse shift head 21 that shifts from the neutral position to the 5th speed comes into contact. It is extended to be attached to the speed and reverse forkshaft 13. In addition, in the connection part 24 of the reverse shift fork 23, the reverse shift fork 23 is integrated with the 3rd and 4th speed fork shaft 12 during a 5th speed shift, and the reverse shift fork 23 is integrated with the 5th speed and reverse fork shaft 13 during a reverse shift. A connecting roller 26 to be integrated is built-in. The tip of the reverse shift fork 23 extends downward, and the reverse shift arm 2 is rotatably supported via a shaft 28 by a bracket 27 fixed to the case 10.
An engaging member 31 is provided at the tip of the reverse shift arm 29 and connected to the pin 30 at the intermediate portion of the reverse shift arm 29 . Engagement member 3 of reverse shift arm 29
1 is engaged with an annular groove 34 of a reverse idle gear 33 supported by a reverse idle gear shaft 32, as shown in FIG. In other words, when shifting to 5th gear, shift lever 1
5 to 5-speed and reverse shift head 21;
5 speed and reverse forkshaft 13 and 5
When the speed shift fork 22 is moved to the left in FIG. 1, a fifth speed shift is effected through selective frictional engagement of the clutch device. Therefore, the reverse shift fork 23 is connected to the case 1 by the interlock pin 20 via the connecting roller 26.
Since it is integrated with the 3rd and 4th speed forkshaft 12 which is fixed at 0, it does not move at all. On the other hand, during reverse shifting, when the shift lever 15 moves the 5th speed and reverse shift head 21 and the 5th speed and reverse forkshaft 13 to the right in FIG. 25, the reverse shift fork 23 moves together, and the reverse shift arm 2
9 to move the reverse idle gear 33 to the left in FIG. By combining the two, it is possible to obtain reverse speed. Here, 3 speed and 4 speed forkshaft 1
2 is fixed to the case 10 by an interlock pin 20, the connecting roller 26 engages with the 5th speed and reverse forkshaft 13 side, and even when returning to the neutral position after a reverse shift, the 5th speed and reverse The shift head 21, the 5-speed and reverse forkshaft 13, and the reverse forkshaft 23 are integrated and can be moved to a neutral position at the same time. In addition, the third
In the figure, 37 indicates the first speed drive gear, and 38
39 indicates a 2nd speed drive gear, and 39 indicates a 3rd speed drive gear.
次に、上記実施例のシフト機構における５速シ
フトおよびリバースシフトの動作について説明す
る。 Next, the operations of the 5th speed shift and reverse shift in the shift mechanism of the above embodiment will be explained.
第１図に示される中立位置から５速シフトさ
れ、もしくは５速シフト位置から中立位置に復帰
される場合には、シフトレバー１５のシフト動作
により、相互に一体化されている５速アンドリバ
ースシフトヘツド２１、５速アンドリバースフオ
ークシヤフト１３および５速シフトフオーク２２
がシフト方向に移動し、クラツチ装置の選択的係
合を介して第５速の変速状態が切り換えられる。
なお、上記シフト動作時におけるリバースシフト
フオーク２３は、連結ローラ２６を介して、イン
ターロツクピン２０によつてケース１０に固定さ
れている３速アンド４速フオークシヤフト１２に
連結されていることから、その静止状態が保持さ
れ、従つてリバースアイドルギヤ３３が移動する
ことはない。 When the 5th gear is shifted from the neutral position shown in FIG. Head 21, 5-speed and reverse fork shaft 13, and 5-speed shift fork 22
moves in the shift direction, and the fifth gear shift state is switched through selective engagement of the clutch device.
The reverse shift fork 23 during the shift operation is connected to the 3rd and 4th speed fork shaft 12 which is fixed to the case 10 by the interlock pin 20 via the connecting roller 26. Its stationary state is maintained, so the reverse idle gear 33 does not move.
中立位置からリバースシフトされる場合には、
５速アンドリバースシフトヘツド２１とリバース
シフトフオーク２３の係合部２５とがリバースシ
フト方向に一体化する状態で、５速アンドリバー
スフオークシヤフト１３が移動し、リバースシフ
トアーム２９の揺動により、リバースアイドルギ
ヤ３３が中間軸３５のリバースドライブギヤ３６
と出力軸側のリバースドリブンギヤとに噛み合
い、後進駆動力が出力軸に伝達される。リバース
シフト位置から中立位置に復帰する場合には、リ
バースシフトフオーク２３が連結ローラ２６を介
して５速アンドリバースフオークシヤフト１３に
一体化されていることから、５速アンドリバース
シフトヘツド２１、５速アンドリバースフオーク
シヤフト１３およびリバースシフトフオーク２３
が一体化する状態で移動し、リバースシフトアー
ム２９を介してリバースアイドルギヤ３３が中立
位置に復帰移動される。 When reverse shifting from the neutral position,
With the 5th speed and reverse shift head 21 and the engaging portion 25 of the reverse shift fork 23 integrated in the reverse shift direction, the 5th speed and reverse fork shaft 13 moves, and by the swing of the reverse shift arm 29, the reverse shift is performed. The idle gear 33 is a reverse drive gear 36 of the intermediate shaft 35
and the reverse driven gear on the output shaft side, and the reverse driving force is transmitted to the output shaft. When returning from the reverse shift position to the neutral position, since the reverse shift fork 23 is integrated with the 5th speed and reverse fork shaft 13 via the connecting roller 26, the 5th speed and reverse shift head 21 and the 5th speed And reverse fork shaft 13 and reverse shift fork 23
The reverse idle gear 33 is moved back to the neutral position via the reverse shift arm 29.
上記実施例によれば、単一の５速アンドリバー
スフオークシヤフト１３に５速シフトフオーク２
２とリバースシフトフオーク２３とを設け、５速
シフト時の５速アンドリバースシフトヘツド２１
のシフト動作がリバースシフトフオーク２３に何
ら影響を与えることがないことから、５速シフト
時におけるリバースアイドルギヤ３３の移動用ス
ペースが不要で、変速機のシヤフト方向長さを短
かくすることができる。また、５速シフトフオー
ク２２およびリバースシフトフオーク２３は、そ
れらのシフト時に５速アンドリバースフオークシ
ヤフト１３に一体的に固定もしくはロツクされ、
ケース１０に両端支持される５速アンドリバース
フオークシヤフト１３とともに移動することか
ら、シフト時に作動するシフト力によつて大きく
傾くことがなく良好なシフトフイーリングが確保
される。さらに、非リバースシフト時におけるリ
バースシフトフオーク２３は、単純な連結ローラ
２６を介して、インターロツクピン２０によつて
ケース１０に固定化されている３速アンド４速フ
オークシヤフト１２に一体化されることから、簡
素な構造によつてその自由な移動を防止すること
ができる。 According to the above embodiment, the single 5-speed and reverse fork shaft 13 has a 5-speed shift fork 2.
2 and a reverse shift fork 23, and a 5th speed and reverse shift head 21 when shifting to 5th speed.
Since the shift operation has no effect on the reverse shift fork 23, no space is required for the movement of the reverse idle gear 33 when shifting to 5th speed, and the length of the transmission in the shaft direction can be shortened. . Furthermore, the 5-speed shift fork 22 and the reverse shift fork 23 are integrally fixed or locked to the 5-speed and reverse fork shaft 13 during shifting,
Since it moves together with the 5-speed and reverse forkshaft 13 supported at both ends by the case 10, it does not tilt significantly due to the shift force applied during shifting, ensuring a good shift feeling. Furthermore, during non-reverse shifting, the reverse shift fork 23 is integrated with the 3rd and 4th speed fork shaft 12, which is fixed to the case 10 by an interlock pin 20, via a simple connecting roller 26. Therefore, its free movement can be prevented by a simple structure.
以上のように、この考案に係る車両用変速装置
のシフト機構によれば、５速シフト用とリバース
シフト用のフオークシヤフトを単一のフオークシ
ヤフトで共用するとともに、シフト時における各
シフトフオークをフオークシヤフトに一体化した
状態でフオークシヤフトとともにシヤフトスライ
ド可能とし、かつその構造を簡素にすることがで
きるという効果を有する。また本考案によれば、
リバースシフトフオークはシヤフト長手方向に伸
長させ、伸長方向両端部においてシヤフトに組付
けるようにしているため、ギヤとシフトフオーク
間に作用するシフト力の影響を受けにくく、シフ
トフイーリングが良好なものとなる。さらに本考
案によれば、リバースシフトフオークの５速アン
ドリバースシヤフトへのリバースシフト側組付部
が５速アンドリバースシフトヘツドとの係合部と
なつているので、リバースシフト時に５速アンド
リバースシヤフトとリバースシフトフオークとは
連結ローラによつて一体化されるとともに、リバ
ースシフトフオークが５速アンドリバースシフト
ヘツドと係合してリバースシフト側に付勢され、
確実にリバースシフトを行うことができる。 As described above, according to the shift mechanism of the vehicle transmission according to the present invention, a single fork shaft is used for the 5th speed shift and the reverse shift, and each shift fork is used as a fork shaft during shifting. This has the effect that the shaft can be slid along with the forkshaft while being integrated with the shaft, and the structure thereof can be simplified. Also, according to the present invention,
The reverse shift fork extends in the longitudinal direction of the shaft and is assembled to the shaft at both ends in the direction of extension, so it is less affected by the shift force that acts between the gear and the shift fork, resulting in a good shift feeling. . Furthermore, according to the present invention, the assembly part on the reverse shift side of the reverse shift fork to the 5th speed and reverse shaft is the engaging part with the 5th speed and reverse shift head, so that the 5th speed and reverse shaft can be connected to the 5th speed and reverse shaft during reverse shifting. and the reverse shift fork are integrated by a connecting roller, and the reverse shift fork engages with the 5th speed and reverse shift head and is urged toward the reverse shift side,
Reverse shifting can be performed reliably.
第１図はこの考案に係る車両用変速装置のシフ
ト機構の一実施例を示す要部平面図、第２図は第
１図の−線に沿う断面図、第３図は同要部を
示す断側面図である。
１０……ケース、１２……３速アンド４速フオ
ークシヤフト、１３……５速アンドリバースフオ
ークシヤフト、２１……５速アンドリバースシフ
トヘツド、２２……５速シフトフオーク、２３…
…リバースシフトフオーク、２６……連結ロー
ラ。
Fig. 1 is a plan view of a main part showing an embodiment of a shift mechanism of a vehicle transmission according to this invention, Fig. 2 is a sectional view taken along the line - in Fig. 1, and Fig. 3 shows the main part of the same. FIG. 10...Case, 12...3-speed and 4-speed forkshaft, 13...5-speed and reverse forkshaft, 21...5-speed and reverse shift head, 22...5-speed shift fork, 23...
...Reverse shift fork, 26...Connection roller.
Claims (1)
る車両用変速装置のシフト機構において、ケース
にスライド可能に支持される５速アンドリバース
フオークシヤフトと、５速アンドリバースフオー
クシヤフトに固定される５速アンドリバースシフ
トヘツドと、５速アンドリバースフオークシヤフ
トに固定される５速シフトフオークと、５速アン
ドリバースフオークシヤフトおよび３速アンド４
速フオークシヤフトにスライド可能に装着され、
５速シフト時には５速アンドリバースシフトヘツ
ドに非係合とされ、リバースシフト時には５速ア
ンドリバースシフトヘツドに係合されるリバース
シフトフオークと、リバースシフトフオークに内
蔵され、５速シフト時にはリバースシフトフオー
クを３速アンド４速フオークシヤフトに一体化
し、リバースシフト時にはリバースシフトフオー
クを５速アンドリバースフオークシヤフトに一体
化する１個の連結ローラと、を有する車両用変速
装置のシフト機構であつて、前記リバースシフト
フオークは、５速アンドリバースフオークシヤフ
ト長手方向に伸長されて前記５速アンドリバース
シフトヘツドを跨ぐとともに、伸長方向両端部に
おいて５速アンドリバースフオークシヤフトに組
付けられ、リバースシフトフオークのリバースシ
フト側組付部が前記５速アンドリバースシフトヘ
ツドとの係合部とされていることを特徴とする車
両用変速装置のシフト機構。 In a shift mechanism of a vehicle transmission in which a 5-speed shift and a reverse shift are arranged facing each other, a 5-speed and-reverse fork shaft is slidably supported by a case, and a 5-speed and-reverse fork shaft is fixed to the 5-speed and reverse fork shaft. A reverse shift head, a 5-speed shift fork fixed to a 5-speed and reverse fork shaft, a 5-speed and reverse fork shaft, and a 3-speed and 4
It is slidably attached to the speed fork shaft,
A reverse shift fork that is disengaged from the 5th gear and reverse shift head when shifting to 5th gear, and is engaged with the 5th gear and reverse shift head when shifting to reverse gear, and a reverse shift fork that is built into the reverse shift fork and is built into the reverse shift fork and is disengaged from the 5th gear and reverse shift head when shifting to 5th gear. A shift mechanism for a vehicle transmission, comprising: a connecting roller that integrates a 3-speed and 4-speed fork shaft, and integrates a reverse shift fork with a 5-speed and reverse fork shaft during a reverse shift; The reverse shift fork extends in the longitudinal direction of the 5-speed and reverse fork shaft and straddles the 5-speed and reverse shift head, and is attached to the 5-speed and reverse fork shaft at both ends in the direction of extension, and reverses the reverse shift of the reverse shift fork. A shift mechanism for a vehicle transmission, characterized in that the side assembly portion is an engaging portion with the 5-speed and reverse shift head.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980000467U JPS6129067Y2 (en) | 1980-01-08 | 1980-01-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980000467U JPS6129067Y2 (en) | 1980-01-08 | 1980-01-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56105124U JPS56105124U (en) | 1981-08-17 |
| JPS6129067Y2 true JPS6129067Y2 (en) | 1986-08-28 |
Family
ID=29597311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980000467U Expired JPS6129067Y2 (en) | 1980-01-08 | 1980-01-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6129067Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5839319A (en) * | 1981-09-02 | 1983-03-08 | Toyota Motor Corp | Speed varying device of manual transmission |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5231274A (en) * | 1975-09-02 | 1977-03-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | Shift mechanism of 5-step transmission for automobiles |
-
1980
- 1980-01-08 JP JP1980000467U patent/JPS6129067Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5231274A (en) * | 1975-09-02 | 1977-03-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | Shift mechanism of 5-step transmission for automobiles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56105124U (en) | 1981-08-17 |
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