JPS59147875A - エンジンの点火装置 - Google Patents
エンジンの点火装置Info
- Publication number
- JPS59147875A JPS59147875A JP58020822A JP2082283A JPS59147875A JP S59147875 A JPS59147875 A JP S59147875A JP 58020822 A JP58020822 A JP 58020822A JP 2082283 A JP2082283 A JP 2082283A JP S59147875 A JPS59147875 A JP S59147875A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion
- abnormal combustion
- engine
- ignition
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの運転状態に応じて１点火行程中の
点火回数を変化させて燃焼室内での適正な・燃焼を起こ
埒せるエンジンの点火装置に関する。
点火回数を変化させて燃焼室内での適正な・燃焼を起こ
埒せるエンジンの点火装置に関する。
１点火行程中に、複数回の点火全行う点火装置は公知で
ある。例えば、特公昭４７−５０５２５号公報には、ロ
ータリーエンシンにおいて、無安岨マルチバイブレータ
を用いエンジン回転数が低いときには、１点火行程中に
２回、エンジン回転数が高いときには、１回点火させる
ようにしたエン・シン点火装置が開示されている。また
、特開昭４８−７７２２３号公報には、エンシン冷体時
、減１ボ時あるいは排気還流時等の混合気の燃焼性が態
化するとき２回点火させるようにした点火装置が開示さ
れている。これらのものは、着火性を改善することを意
図したものであシ、その限りにおいては有効である。し
かし運転条件等から着火性の悪い値域全想定して１点火
行程中に複数回の放電を行なわせるものであるが、着火
性が悪い領域を正確に予想することは困難であるため、
場合によっては複数回の放電によって燃焼室の温度が上
昇し、異常燃焼が発生することが考えられる。しかし、
上記の装置は、異常燃焼を制御する手段を１１ｍえてい
ないためにむしろ複数回の放電により異常燃焼を動員す
る結果になるという問題がある。
ある。例えば、特公昭４７−５０５２５号公報には、ロ
ータリーエンシンにおいて、無安岨マルチバイブレータ
を用いエンジン回転数が低いときには、１点火行程中に
２回、エンジン回転数が高いときには、１回点火させる
ようにしたエン・シン点火装置が開示されている。また
、特開昭４８−７７２２３号公報には、エンシン冷体時
、減１ボ時あるいは排気還流時等の混合気の燃焼性が態
化するとき２回点火させるようにした点火装置が開示さ
れている。これらのものは、着火性を改善することを意
図したものであシ、その限りにおいては有効である。し
かし運転条件等から着火性の悪い値域全想定して１点火
行程中に複数回の放電を行なわせるものであるが、着火
性が悪い領域を正確に予想することは困難であるため、
場合によっては複数回の放電によって燃焼室の温度が上
昇し、異常燃焼が発生することが考えられる。しかし、
上記の装置は、異常燃焼を制御する手段を１１ｍえてい
ないためにむしろ複数回の放電により異常燃焼を動員す
る結果になるという問題がある。
特に上記装置が燃焼速度の速い高圧縮比型の燃焼室、あ
るい０スワール又はスキッシュを発生さぜる形式の燃焼
室を備えたエンジンに使用される場合には問題がある９ 従って、本発明の目的は、１点火行程中に複数回の放′
［ｔを行なわせるようにした点火装置において、ノッキ
ング等の異常燃焼を有効に抑制することができるエンジ
ンの点火装置を提供することを目的とする。
るい０スワール又はスキッシュを発生さぜる形式の燃焼
室を備えたエンジンに使用される場合には問題がある９ 従って、本発明の目的は、１点火行程中に複数回の放′
［ｔを行なわせるようにした点火装置において、ノッキ
ング等の異常燃焼を有効に抑制することができるエンジ
ンの点火装置を提供することを目的とする。
本発明の構成は、燃焼室の点火プラグに１点火行程中に
複数回の放電を行なわせる点火制御手段を備えた点火装
置であって、エンジンの異常燃焼を検出する手段と、該
検出手段により異常燃焼を検出したとき１点火行程中の
放電回数が減少するように制御する手段とを備えたこと
を特徴とする。
複数回の放電を行なわせる点火制御手段を備えた点火装
置であって、エンジンの異常燃焼を検出する手段と、該
検出手段により異常燃焼を検出したとき１点火行程中の
放電回数が減少するように制御する手段とを備えたこと
を特徴とする。
１点火行程中に複数回の放電を行なわせることにより、
着火性が良くなり燃焼効率が向上して燃費を改善するこ
とができる。従って、特に支障がない限り、１点火行程
中に複数回放電させることが望渣しい。しかし、高負荷
時等の燃焼条件のよい場合には、放電回数が多すと燃・
焼室温度が上昇してノッキング等の異常燃焼を誘発する
のでこのような状況下では放電回数を減らすことが必要
である。本発明によれば、真書燃焼を検出する手段を備
えており、異常燃焼が発生した場合には１点火行程中の
放電回数が減らされ、燃焼室温就が上昇するのが抑制さ
れるので異常燃焼の継続を防止することができる。本発
明の実施にあたっては、運転状態を検出する手段金偏え
ることが好ましく、この場合には、異常燃焼が発生しや
すい領域では放電回数を減少させる制御が行なわれる。
着火性が良くなり燃焼効率が向上して燃費を改善するこ
とができる。従って、特に支障がない限り、１点火行程
中に複数回放電させることが望渣しい。しかし、高負荷
時等の燃焼条件のよい場合には、放電回数が多すと燃・
焼室温度が上昇してノッキング等の異常燃焼を誘発する
のでこのような状況下では放電回数を減らすことが必要
である。本発明によれば、真書燃焼を検出する手段を備
えており、異常燃焼が発生した場合には１点火行程中の
放電回数が減らされ、燃焼室温就が上昇するのが抑制さ
れるので異常燃焼の継続を防止することができる。本発
明の実施にあたっては、運転状態を検出する手段金偏え
ることが好ましく、この場合には、異常燃焼が発生しや
すい領域では放電回数を減少させる制御が行なわれる。
これによって、異常燃焼の発生を防止することができる
。
。
本発明の点火装置は、高圧縮比型及びスワール又はスキ
ッシュを発生させる形式の燃焼室を備えたエンジンに有
効に用いることができる。この場合ば、燃焼室内の強い
がス流によって、各点火で異なる火炎点を形成できるた
め燃焼速度が大きくなり、燃費を一ノー改善することが
できる。
ッシュを発生させる形式の燃焼室を備えたエンジンに有
効に用いることができる。この場合ば、燃焼室内の強い
がス流によって、各点火で異なる火炎点を形成できるた
め燃焼速度が大きくなり、燃費を一ノー改善することが
できる。
なお、異常燃焼を検出する手段として１例えばシリンダ
壁の異常振動を検出するノックセンサ、あるいｒｒｉ燃
焼室内の圧力を検出する圧力センサを用いることができ
る。
壁の異常振動を検出するノックセンサ、あるいｒｒｉ燃
焼室内の圧力を検出する圧力センサを用いることができ
る。
以下、本発明の実施例につき、図面を参照しつつ説明す
る。
る。
第１図を参照すれば、本発明の１実施例に係る点火＠置
を備えたエンジンＥのが断面で示されている。エンジン
Ｅは、シリンダブロック１ｏ及びシリンダヘッド１２を
備えており、シリンダブロック１０はシリンダ１４′ｆ
ｆ：有しており、その内部をピストン１６が贋動するよ
うになっている。シリンダヘッドＩ２には吸気ボー）２
０が開口する平坦なスキッシュ領域１７ａと、排気ポー
ト２２が開口し、燃焼室１８を構成する凹部１７ｂが形
成され、吸気７１？−）２０には吸気弁２４が、排気ポ
ート２２には排気升２６がそれぞれ組合わされる。
を備えたエンジンＥのが断面で示されている。エンジン
Ｅは、シリンダブロック１ｏ及びシリンダヘッド１２を
備えており、シリンダブロック１０はシリンダ１４′ｆ
ｆ：有しており、その内部をピストン１６が贋動するよ
うになっている。シリンダヘッドＩ２には吸気ボー）２
０が開口する平坦なスキッシュ領域１７ａと、排気ポー
ト２２が開口し、燃焼室１８を構成する凹部１７ｂが形
成され、吸気７１？−）２０には吸気弁２４が、排気ポ
ート２２には排気升２６がそれぞれ組合わされる。
また、燃焼室１８には点火プラグ２７の先端が突出して
いる。シリンダヘッド１２Ｖｃは吸気通路２８及び排気
通路３０が形成されている。またシリンダヘッド１２の
ウォータチャンバ３２の外壁にはシリン／１４の異常振
動を検出するノックセンサ４０が取付けられている。本
例の点火装置は点火プラグ２７の放電を制御するだめの
コントロールユニット４６を備えてオリ、コントロール
ユニット４６にはノックセンサ４０、エンジン回転数セ
ンサ５２、吸気負圧センサ５４からの信号が入力される
。第１図及び、第２図を参照すれば、燃焼室１８は排気
ポート２２付近にコンパクトに形成きれているとともに
他の部分は平坦なスキッシュ領域１７ａとして形成され
ているため圧縮行程でピストン１６が上昇する際、吸気
ポート２０側のスキッシュ領域１７ａから燃焼室１８部
分に向つ強いスキッシュが発生する。
いる。シリンダヘッド１２Ｖｃは吸気通路２８及び排気
通路３０が形成されている。またシリンダヘッド１２の
ウォータチャンバ３２の外壁にはシリン／１４の異常振
動を検出するノックセンサ４０が取付けられている。本
例の点火装置は点火プラグ２７の放電を制御するだめの
コントロールユニット４６を備えてオリ、コントロール
ユニット４６にはノックセンサ４０、エンジン回転数セ
ンサ５２、吸気負圧センサ５４からの信号が入力される
。第１図及び、第２図を参照すれば、燃焼室１８は排気
ポート２２付近にコンパクトに形成きれているとともに
他の部分は平坦なスキッシュ領域１７ａとして形成され
ているため圧縮行程でピストン１６が上昇する際、吸気
ポート２０側のスキッシュ領域１７ａから燃焼室１８部
分に向つ強いスキッシュが発生する。
第６図には、本発明の点火装置の作動回路の１例が示さ
れている。コントロールユニット４６はイグニッション
スイッチ４８を介してバツテリ５０に接続されておシ、
エンジン回転数−ｆ＝ｙｔ５２、吸気負圧センサ５４、
開度センサ４ｏがらの信号を人力として可変コンデンサ
５６及びトランジスタ５８に対して制御信号を出方する
。可変コンデンサ５６はこれと並列に接続された制御巻
ａ！６０とともに発掘回路として形成された制與１回路
６２を構成しており、該制御回路６２は一方では抵抗６
４及びイグニッションスイッチ４８を介してバッテリ５
０に接続され、他方ではダイオード６６及びトランジス
タ５８を介して接地されている。本例の作動回路は一次
電流発生回路７ｏを備え、該回路７ｏは基準電圧用１次
巻線７２、スイッチングトランジスタ７４．７６、及び
高電圧用１次巻線７８を備−えており、バッチＩＪ ５
０に接続されている。ざ５に、作動回路は点火プラダ２
７放電用の高電圧が誘起される２次巻線８ｏを備えてい
る。
れている。コントロールユニット４６はイグニッション
スイッチ４８を介してバツテリ５０に接続されておシ、
エンジン回転数−ｆ＝ｙｔ５２、吸気負圧センサ５４、
開度センサ４ｏがらの信号を人力として可変コンデンサ
５６及びトランジスタ５８に対して制御信号を出方する
。可変コンデンサ５６はこれと並列に接続された制御巻
ａ！６０とともに発掘回路として形成された制與１回路
６２を構成しており、該制御回路６２は一方では抵抗６
４及びイグニッションスイッチ４８を介してバッテリ５
０に接続され、他方ではダイオード６６及びトランジス
タ５８を介して接地されている。本例の作動回路は一次
電流発生回路７ｏを備え、該回路７ｏは基準電圧用１次
巻線７２、スイッチングトランジスタ７４．７６、及び
高電圧用１次巻線７８を備−えており、バッチＩＪ ５
０に接続されている。ざ５に、作動回路は点火プラダ２
７放電用の高電圧が誘起される２次巻線８ｏを備えてい
る。
以上の回路において、コントロールユニットからの所定
の、ｆルス巾の信号がトランジスタ５８のペースに入力
されると、トランジスタ５８は導通し制御回路６２が発
信し始め、制御巻線６０Ｖｃ交流電流が流れる。これに
よって基準電圧用１次巻線７２の両端には正負電圧が交
互に誘起されトランジスタ７４．７６が交互に導通する
ことによって１次巻線７８には一定の周波数で高電圧が
誘起され、この高電圧に対応して２次巻線８０に高電圧
が誘起されるうこれによって点火プラグ２７は、２次巻
線に高電圧が発生する毎罠、すなわち発振回路の周波数
に対応した一定周期で放電を繰返す。
の、ｆルス巾の信号がトランジスタ５８のペースに入力
されると、トランジスタ５８は導通し制御回路６２が発
信し始め、制御巻線６０Ｖｃ交流電流が流れる。これに
よって基準電圧用１次巻線７２の両端には正負電圧が交
互に誘起されトランジスタ７４．７６が交互に導通する
ことによって１次巻線７８には一定の周波数で高電圧が
誘起され、この高電圧に対応して２次巻線８０に高電圧
が誘起されるうこれによって点火プラグ２７は、２次巻
線に高電圧が発生する毎罠、すなわち発振回路の周波数
に対応した一定周期で放電を繰返す。
こｏ放電は、コントロールユニット４６がハイレベルの
信号を発してトランジスタ５８が４辿している間継続す
る。したがって、コントロールユニット４６の信号の・
やルス巾が変化すると放電回数は変化する。また、制御
回路６２のコンデンサ５６の容量を変化させると、発掘
周波数が変化し、これによって点火プラグ２７の放電周
期が変化する。この場合コンデンサ５６の容量を大きく
すると放電周期は長くなる。
信号を発してトランジスタ５８が４辿している間継続す
る。したがって、コントロールユニット４６の信号の・
やルス巾が変化すると放電回数は変化する。また、制御
回路６２のコンデンサ５６の容量を変化させると、発掘
周波数が変化し、これによって点火プラグ２７の放電周
期が変化する。この場合コンデンサ５６の容量を大きく
すると放電周期は長くなる。
以上の装置において、異常燃焼が発生しておらずまた、
異常燃焼が発生しにくい運転状態例えば冷＋１ｊ１時、
低負荷時等ではコントロールユニット４６け比較的長い
パルス巾の信号をトランジスタ５８のペースｅこ出力す
る。このため、１点火行程中の放電回数が多くなり、混
合気の着火性が改善されることにより、燃焼効率が上昇
する。本例の装置ではスキッシュが発生しているので燃
焼速度が速く着火性を改善することによって効果的に燃
費を改善することかできる。１だ、エンジン回転数がさ
がり、丑だ負荷が増大するとコントロールユニット４６
は・ｆルス巾の短い信号を出力する。
異常燃焼が発生しにくい運転状態例えば冷＋１ｊ１時、
低負荷時等ではコントロールユニット４６け比較的長い
パルス巾の信号をトランジスタ５８のペースｅこ出力す
る。このため、１点火行程中の放電回数が多くなり、混
合気の着火性が改善されることにより、燃焼効率が上昇
する。本例の装置ではスキッシュが発生しているので燃
焼速度が速く着火性を改善することによって効果的に燃
費を改善することかできる。１だ、エンジン回転数がさ
がり、丑だ負荷が増大するとコントロールユニット４６
は・ｆルス巾の短い信号を出力する。
これによって、放電回数が減少するので、燃焼室Ｉ８の
温度上昇が抑制され、異常燃焼の発生が防止される。ま
た、異常燃焼が発生すると、シリンダが異常振動を起こ
し、この撮動は、ノックセンサ４０ｒ（よって検出され
る。これによってコントロールユニット４６はコンデン
サ５６の容ｉｔ ｋ 増大する命令信号を出力する。こ
の結果、点火プラグ２７の放電周期が長くなり、１点火
行程中の放電回数は減少し、燃焼室１８の温度上昇が抑
えられることにより異常燃焼の継続が防止される。
温度上昇が抑制され、異常燃焼の発生が防止される。ま
た、異常燃焼が発生すると、シリンダが異常振動を起こ
し、この撮動は、ノックセンサ４０ｒ（よって検出され
る。これによってコントロールユニット４６はコンデン
サ５６の容ｉｔ ｋ 増大する命令信号を出力する。こ
の結果、点火プラグ２７の放電周期が長くなり、１点火
行程中の放電回数は減少し、燃焼室１８の温度上昇が抑
えられることにより異常燃焼の継続が防止される。
第１図は、本発明の点火装置を組込んだエンジンの断面
図、第２図は第１図の八−＾矢視図、第５図は点火装置
の作動回路図である。 符号の説明 ε・・・エンジン、１０・・・シリンダゾロツク、１２
・・・シリンダヘッド、１４・・・シリンダ、１６・・
・ピストン、１８・・・燃焼室、２７・・・点火プラグ
、４０・・・ノックセンサ、４６・・・コントロールユ
ニット特許出願人 東洋工業株式会社
図、第２図は第１図の八−＾矢視図、第５図は点火装置
の作動回路図である。 符号の説明 ε・・・エンジン、１０・・・シリンダゾロツク、１２
・・・シリンダヘッド、１４・・・シリンダ、１６・・
・ピストン、１８・・・燃焼室、２７・・・点火プラグ
、４０・・・ノックセンサ、４６・・・コントロールユ
ニット特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- １２′、焼室の点火プラグに１点火行程中に複数回の放
電を行なわせる点火制御手段を蹄えた点火装置であって
、エンジンの異常燃焼を検出する手段と、該瑛出手段に
より異常燃焼を検出したとき１点火行程中の放′ｉｊｔ
回数が減少するように制御する手段とを備えたことを特
徴とするエンジンの点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58020822A JPS59147875A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | エンジンの点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58020822A JPS59147875A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | エンジンの点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147875A true JPS59147875A (ja) | 1984-08-24 |
| JPH0320599B2 JPH0320599B2 (ja) | 1991-03-19 |
Family
ID=12037726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58020822A Granted JPS59147875A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | エンジンの点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147875A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003521619A (ja) * | 2000-01-26 | 2003-07-15 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 高電圧点火スパーク列を生成する方法および高電圧点火装置 |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP58020822A patent/JPS59147875A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003521619A (ja) * | 2000-01-26 | 2003-07-15 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 高電圧点火スパーク列を生成する方法および高電圧点火装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0320599B2 (ja) | 1991-03-19 |
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