JPS59147126A - パ−キングブレ−キ機構付デイスクブレ−キ - Google Patents
パ−キングブレ−キ機構付デイスクブレ−キInfo
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- JPS59147126A JPS59147126A JP58021129A JP2112983A JPS59147126A JP S59147126 A JPS59147126 A JP S59147126A JP 58021129 A JP58021129 A JP 58021129A JP 2112983 A JP2112983 A JP 2112983A JP S59147126 A JPS59147126 A JP S59147126A
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- piston
- adjustment bolt
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- brake mechanism
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2121/14—Mechanical
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/26—Cranks
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/28—Cams; Levers with cams
- F16D2125/32—Cams; Levers with cams acting on one cam follower
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はパーキングブレーキ機構付ディスクブレーキに
係り、特に、キャリパに形成したシリンダ内にカップ状
のピストンがシールリングを介して軸方向へ摺動可能に
嵌挿され、このピストンがパーキングブレーキ機構又は
前記シリンダ内に供給される圧液によって押動されてバ
ッドを押圧するようにしてなるパーキングブレーキ機構
イ」ディスクブレーキに関する。
係り、特に、キャリパに形成したシリンダ内にカップ状
のピストンがシールリングを介して軸方向へ摺動可能に
嵌挿され、このピストンがパーキングブレーキ機構又は
前記シリンダ内に供給される圧液によって押動されてバ
ッドを押圧するようにしてなるパーキングブレーキ機構
イ」ディスクブレーキに関する。
従来、この種のディスクブレーキとして、特公昭５１−
１９５５６号公報にて開示され第１図に示したものがあ
る。このディスクブレーキにおいては、パーキングブレ
ーキ機構が、カップ状ピストン１内に同軸的に配置され
てピストンエに固定された調節ボルト２と、この調節ボ
ルト２に螺合されてスラスト軸受３を介してキャリパ４
に形成したシリンダ４ａの底壁４ｂに係合する調節ナツ
ト５と、シリンダ４ａの周壁に固着した筒状のリテーナ
６に図示左端を係止して調節ナツト５を図示右方へ付勢
するスプリング７と、このスプリング７と調節ナツト５
間に介装したスラスト軸受８と、シリンダ４ａと同軸的
に形成した内孔４Ｃ内に軸方向へ摺動可能に嵌挿されて
調節ナツト５に間隙Ｓをもって対向するピストン９と、
このピストン９の背部にてキャリパ４に回転可能に支持
されピストン９の背部凹所９ａに対向するカム溝１０ａ
を有するカム軸１０と、このカム軸１０とビス１−７９
間に介装されて両者を連結するトグル１１等によって構
成されている。
１９５５６号公報にて開示され第１図に示したものがあ
る。このディスクブレーキにおいては、パーキングブレ
ーキ機構が、カップ状ピストン１内に同軸的に配置され
てピストンエに固定された調節ボルト２と、この調節ボ
ルト２に螺合されてスラスト軸受３を介してキャリパ４
に形成したシリンダ４ａの底壁４ｂに係合する調節ナツ
ト５と、シリンダ４ａの周壁に固着した筒状のリテーナ
６に図示左端を係止して調節ナツト５を図示右方へ付勢
するスプリング７と、このスプリング７と調節ナツト５
間に介装したスラスト軸受８と、シリンダ４ａと同軸的
に形成した内孔４Ｃ内に軸方向へ摺動可能に嵌挿されて
調節ナツト５に間隙Ｓをもって対向するピストン９と、
このピストン９の背部にてキャリパ４に回転可能に支持
されピストン９の背部凹所９ａに対向するカム溝１０ａ
を有するカム軸１０と、このカム軸１０とビス１−７９
間に介装されて両者を連結するトグル１１等によって構
成されている。
このディスクブレーキにおいては、ピストン１がシリン
ク４ａ内に供給される圧液によって左方へ押動されたと
き、ピストンｌと一体的に移動する調節ボルト２に対し
て調節ナツト５がスプリング７とスラスト軸受８の協働
作用により回転し、所謂パッドクリアランスが自動的に
調節される。
ク４ａ内に供給される圧液によって左方へ押動されたと
き、ピストンｌと一体的に移動する調節ボルト２に対し
て調節ナツト５がスプリング７とスラスト軸受８の協働
作用により回転し、所謂パッドクリアランスが自動的に
調節される。
また、パッド交換時にピストン１をシリンダ４ａ内に押
し込めば、調節ナツト５がスラスト、軸受３の作用によ
り回転し、ピストン１及び調節ボルト２が回転すること
なく図示の状態（初期状態）にもどされるため、作業性
が良いばかりか、シールリング１２がピストン１により
ねじり切られることもない。
し込めば、調節ナツト５がスラスト、軸受３の作用によ
り回転し、ピストン１及び調節ボルト２が回転すること
なく図示の状態（初期状態）にもどされるため、作業性
が良いばかりか、シールリング１２がピストン１により
ねじり切られることもない。
しかしながら、このディスクブレーキにおいては、パー
キングブレーキ機構が調節ボルト２．スラスト軸受３．
８１ｉ１節ナツト５．リテーナ６、スプリング７、スラ
スト軸受８．ピストン９．カム軸１０、及びトグル１１
等の多数の部品によって構成されているため高価である
ばかりか、パーキングブレーキ機構の調節ボルト２．ス
ラスト軸受３゜調節ナツト５．リテーナ６、スプリング
７、及びスラスト軸受８１等多数の部品がシリンダ４ａ
内に収容されているため、シリンダ４ａ内に複雑なエア
溜りが形成されエア抜き性が極めて悪い。
キングブレーキ機構が調節ボルト２．スラスト軸受３．
８１ｉ１節ナツト５．リテーナ６、スプリング７、スラ
スト軸受８．ピストン９．カム軸１０、及びトグル１１
等の多数の部品によって構成されているため高価である
ばかりか、パーキングブレーキ機構の調節ボルト２．ス
ラスト軸受３゜調節ナツト５．リテーナ６、スプリング
７、及びスラスト軸受８１等多数の部品がシリンダ４ａ
内に収容されているため、シリンダ４ａ内に複雑なエア
溜りが形成されエア抜き性が極めて悪い。
本発明はかかる問題に着目してなされたもので、その目
的はパーキングブレーキ機構の部品数を少なくして当該
ディスクブレーキを安価にすること、及びシリンダ内に
収容されるパーキングブレーキ機構の部品数を少なくし
てエア抜き性を向上させることにある。
的はパーキングブレーキ機構の部品数を少なくして当該
ディスクブレーキを安価にすること、及びシリンダ内に
収容されるパーキングブレーキ機構の部品数を少なくし
てエア抜き性を向上させることにある。
本発明は上記した目的を達成するために、パーキングブ
レーキ機構を、前記シリンダの底壁に前記ピストンと同
軸的に設けた取付孔内にシールリングを介して摺動可能
に嵌挿され閉塞端を前記シリンダ内に突入させかつ前記
ピストンに連結してなる有底筒状の調節ナツトと、この
調節ナツトに進退可能に螺合されて頭部を前記シリンダ
外に突出させてなりかつ該頭部にはラチェットを有して
なる調節ボルトと、前記キャリパのシリンダの底壁から
延出させた支持部に揺動可能に支持され前記調節ボルト
の頭部頂面に当接するカムを一体ロソに有するパーキン
グレバーと、このパーキングレバーに組付けられて前記
調節ボルトのラチェ・ノドに係合し前記パーキングレバ
ーの揺動量が所定値以上のとき前記調節ボルトに途切れ
回転運動を与えて前記調節ボルトを前記調節ナンドから
突出させるポールを備える構成とした。
レーキ機構を、前記シリンダの底壁に前記ピストンと同
軸的に設けた取付孔内にシールリングを介して摺動可能
に嵌挿され閉塞端を前記シリンダ内に突入させかつ前記
ピストンに連結してなる有底筒状の調節ナツトと、この
調節ナツトに進退可能に螺合されて頭部を前記シリンダ
外に突出させてなりかつ該頭部にはラチェットを有して
なる調節ボルトと、前記キャリパのシリンダの底壁から
延出させた支持部に揺動可能に支持され前記調節ボルト
の頭部頂面に当接するカムを一体ロソに有するパーキン
グレバーと、このパーキングレバーに組付けられて前記
調節ボルトのラチェ・ノドに係合し前記パーキングレバ
ーの揺動量が所定値以上のとき前記調節ボルトに途切れ
回転運動を与えて前記調節ボルトを前記調節ナンドから
突出させるポールを備える構成とした。
上記構成によれば、パーキングブレーキ機構の主要な構
成部品を調節ナンド、調節ボルト、パーキングレバー、
及びポール等とすることができて、構成部品数を少なく
することができ、当該ディスクブレーキを安価に構成す
ることができる。また、パーキングブレーキ機構の構成
部品のうち桐節す・／トの閉塞端のみがシリンダ内に収
容されその他の部品はシリンダ外に配設されるため、シ
リンダ内に複雑なエア溜りは形成されず、エア抜き性が
著しく向上する。
成部品を調節ナンド、調節ボルト、パーキングレバー、
及びポール等とすることができて、構成部品数を少なく
することができ、当該ディスクブレーキを安価に構成す
ることができる。また、パーキングブレーキ機構の構成
部品のうち桐節す・／トの閉塞端のみがシリンダ内に収
容されその他の部品はシリンダ外に配設されるため、シ
リンダ内に複雑なエア溜りは形成されず、エア抜き性が
著しく向上する。
以下に本発明の各実施例を図面に基づいて説明する。第
２図は本発明の第１実施例を示していて、ここに示した
ディスクブレーキにおいては、図示しない車体の一部（
例えば、ナックルアーム）に組付けられるトルクメンバ
２０に、ディスクロータ２２の両側に配置したバノ）”
２４．２６が図示左右方向へ摺動可能に組付けられてい
る。またトルクメンバ２０には、キャリパ２８が公知の
手段により図示左右力向へ摺動可能に組付けられている
。キャリパ２８は、ディスクロータ２２の外周の一部を
跨いで両パッド２４．２６を包囲する形状に形成されて
いて、図示右端には二股状に形成されて図示右方のバッ
ド２４の裏金２４８背面に当接する押動アーム２８ａが
形成され、また図示左方にはシリンダ２８ｂが形成され
ている。シリンダ２８ｂは図示左右方向に形成されてい
て、カップ状のピストン３０がシールリング３２を介し
て図示左右方向（軸方向）へ摺動可能に嵌挿され、図示
左方のバット２６の裏金２６ａ背面に当接している。こ
のピストン３０はシリンダ２８ｂ内に供給される液圧又
はパーキングブレーキ機構によって押動されるように構
成されていて、その外周とシリンダ２８ｂの外端部間に
はダストブーツ３４が装着されている。なお、ピストン
３０はバンド２６の裏金２６２に設けた突起２６ｂによ
り廻りＩＦめされている。
２図は本発明の第１実施例を示していて、ここに示した
ディスクブレーキにおいては、図示しない車体の一部（
例えば、ナックルアーム）に組付けられるトルクメンバ
２０に、ディスクロータ２２の両側に配置したバノ）”
２４．２６が図示左右方向へ摺動可能に組付けられてい
る。またトルクメンバ２０には、キャリパ２８が公知の
手段により図示左右力向へ摺動可能に組付けられている
。キャリパ２８は、ディスクロータ２２の外周の一部を
跨いで両パッド２４．２６を包囲する形状に形成されて
いて、図示右端には二股状に形成されて図示右方のバッ
ド２４の裏金２４８背面に当接する押動アーム２８ａが
形成され、また図示左方にはシリンダ２８ｂが形成され
ている。シリンダ２８ｂは図示左右方向に形成されてい
て、カップ状のピストン３０がシールリング３２を介し
て図示左右方向（軸方向）へ摺動可能に嵌挿され、図示
左方のバット２６の裏金２６ａ背面に当接している。こ
のピストン３０はシリンダ２８ｂ内に供給される液圧又
はパーキングブレーキ機構によって押動されるように構
成されていて、その外周とシリンダ２８ｂの外端部間に
はダストブーツ３４が装着されている。なお、ピストン
３０はバンド２６の裏金２６２に設けた突起２６ｂによ
り廻りＩＦめされている。
パーキングブレーキ機構は、有底筒状の調節ナンド３６
．調節ボルト３８．パーキングレバー４０、及びボール
４２等を備えている。調節ナツト３６は、シリンダ２８
ｂの底壁２８ｃ中央に形成したボス部２８ｄの取付孔２
８ｅ内にシールリング３７を介して摺動可能に嵌挿され
ていて、その閉塞端３６ａはシリンダ２８ｂ内に突入し
ピストン３０の頂壁３０ａに抜差可能かつ回転不能に連
結されている。このピストン３０と調節ナツト３６の連
結はピストン３０に設けた凹所と調節ナツト３６の右端
を非円形とすることによりなされている。調節ボルト３
８はピッチの大なるねしにて調節ナツト３６に進退可能
に螺合されていて、その頭部３８ａはシリンダ２８ｂ外
に突出している。
．調節ボルト３８．パーキングレバー４０、及びボール
４２等を備えている。調節ナツト３６は、シリンダ２８
ｂの底壁２８ｃ中央に形成したボス部２８ｄの取付孔２
８ｅ内にシールリング３７を介して摺動可能に嵌挿され
ていて、その閉塞端３６ａはシリンダ２８ｂ内に突入し
ピストン３０の頂壁３０ａに抜差可能かつ回転不能に連
結されている。このピストン３０と調節ナツト３６の連
結はピストン３０に設けた凹所と調節ナツト３６の右端
を非円形とすることによりなされている。調節ボルト３
８はピッチの大なるねしにて調節ナツト３６に進退可能
に螺合されていて、その頭部３８ａはシリンダ２８ｂ外
に突出している。
この調節ボルト３８の頭部３８ａには環状のフランジ３
８ｂが一体的に形成されるとともに、調節ボルト３８と
は別体のラチェットホイール３９が一体的に固着されて
いる。また、調節ボルト３８の頭部３８ａはキャリパ２
８の筒部２８ｆに固着したプラグ４４に軸方向へ摺動可
能かつ回転可能に支承されており、調節ポル［３８のフ
ランジ３８ｂとプラグ４４間にはスラスト軸受４６が介
装されている。パーキングレバー４０は、キャリパ２８
の筒部２８ｆから延出させた一対の支持アーム２８ｇ（
図には一方のめ示されている）に支持ピン４１を介して
揺動可能に支持されていて、その下端には調節ボルト３
８の頭部３８ａ頂面に当接するカム４０ａが一体的に形
成されている。またパーキングレバー４０の上端４０
ｂはブーツ４８外に突出していて、揺ωＪ操作可能とな
っている。
８ｂが一体的に形成されるとともに、調節ボルト３８と
は別体のラチェットホイール３９が一体的に固着されて
いる。また、調節ボルト３８の頭部３８ａはキャリパ２
８の筒部２８ｆに固着したプラグ４４に軸方向へ摺動可
能かつ回転可能に支承されており、調節ポル［３８のフ
ランジ３８ｂとプラグ４４間にはスラスト軸受４６が介
装されている。パーキングレバー４０は、キャリパ２８
の筒部２８ｆから延出させた一対の支持アーム２８ｇ（
図には一方のめ示されている）に支持ピン４１を介して
揺動可能に支持されていて、その下端には調節ボルト３
８の頭部３８ａ頂面に当接するカム４０ａが一体的に形
成されている。またパーキングレバー４０の上端４０
ｂはブーツ４８外に突出していて、揺ωＪ操作可能とな
っている。
ボール４２は、パーキングレバー４０の中間部に組伺げ
られていて、その先端にてラチェットホイール３９に係
合しており、パーキングレバー４０の図示反時計方向へ
の揺動量が所定値以上のときパーキングレバー４０の図
示時計方向への揺動時（復帰時）にラヂエソトボイール
３９．及び調節ボルト３８に途切れ回転運動を与えて調
節ボルト３８を調節ナツト３６から突出させる。
られていて、その先端にてラチェットホイール３９に係
合しており、パーキングレバー４０の図示反時計方向へ
の揺動量が所定値以上のときパーキングレバー４０の図
示時計方向への揺動時（復帰時）にラヂエソトボイール
３９．及び調節ボルト３８に途切れ回転運動を与えて調
節ボルト３８を調節ナツト３６から突出させる。
上記のように構成した本実施例においては、シリンダ２
８ｂ内に圧液が供給されると、ピストン３０が右方へ移
動してパット２６をディスクロータ２２の左側面に押圧
し、同時にキャリパ２８が左方へ移動してその押動アー
ム２８ａにてパット２４をディスクロータ２２の右側面
に押圧するため、通常のブレーキ作用が得られる。この
とき、パーキングブレーキ機構においては、調節ナツト
３６に液圧か作用し、その作用力が調節ボルト３８、ス
ラスト軸受４６を介してプラグ４４に伝わり、プラグ４
４にて受承される。また、このときには、ピストン３０
と調節ナツト３６の連結が外れないため調節ナツト３６
がピストン３０により回転を阻止され、また調節ボルト
３８がボール４２により調節ナツト３６内へ侵入する回
転を阻止されるため、調節ナンド３６と調節ボルト３・
８の螺合量は変化しない。
８ｂ内に圧液が供給されると、ピストン３０が右方へ移
動してパット２６をディスクロータ２２の左側面に押圧
し、同時にキャリパ２８が左方へ移動してその押動アー
ム２８ａにてパット２４をディスクロータ２２の右側面
に押圧するため、通常のブレーキ作用が得られる。この
とき、パーキングブレーキ機構においては、調節ナツト
３６に液圧か作用し、その作用力が調節ボルト３８、ス
ラスト軸受４６を介してプラグ４４に伝わり、プラグ４
４にて受承される。また、このときには、ピストン３０
と調節ナツト３６の連結が外れないため調節ナツト３６
がピストン３０により回転を阻止され、また調節ボルト
３８がボール４２により調節ナツト３６内へ侵入する回
転を阻止されるため、調節ナンド３６と調節ボルト３・
８の螺合量は変化しない。
また、シリンダ２８ｂ内の液圧が解除されると、シール
リング３２の復元作用によりピストン３０が左方へもど
されるとともに、ディスクロータ２２とバット２６の摩
擦振動によりキャリパ２８が右方へもどされて、通窩の
ブレーキ作用が解除される。このとき、パーキングブレ
ーキ機構においては、調節ナツト３６に作用する液圧が
消失するのみで作動は全くない。
リング３２の復元作用によりピストン３０が左方へもど
されるとともに、ディスクロータ２２とバット２６の摩
擦振動によりキャリパ２８が右方へもどされて、通窩の
ブレーキ作用が解除される。このとき、パーキングブレ
ーキ機構においては、調節ナツト３６に作用する液圧が
消失するのみで作動は全くない。
一方、パーキングレバー４０が図示反時計方向へ揺動操
作されると、パーキングレバー４０のカム４０ａにより
調節ボルト３８．関節ナツト３６及びピストン３０が右
方へ押動され、パッド２６がディスクロータ２２の左側
面に押圧されるとともに、その反力によりキャリパ２８
が左方へ押されてパッド２４がディスクロータ２２の右
側面に押圧されてパーキングブレーキ作用が得られる。
作されると、パーキングレバー４０のカム４０ａにより
調節ボルト３８．関節ナツト３６及びピストン３０が右
方へ押動され、パッド２６がディスクロータ２２の左側
面に押圧されるとともに、その反力によりキャリパ２８
が左方へ押されてパッド２４がディスクロータ２２の右
側面に押圧されてパーキングブレーキ作用が得られる。
また、パーキングレバー４０が図示状態までもどされる
と、パーキングブレーキ作用が解除される。
と、パーキングブレーキ作用が解除される。
しかして、上記したパーキングブレーキ操作時（解除操
作も含む）において、両パッド２４．２６の摩耗により
パーキングレバー４０あく図示反時計方向へ所定値以上
揺動されると、ボール４２とラチェットホイール３９の
係合位置が変わり、パーキングレバー４０の図示時計方
向への揺動時にラヂエーソトボイール３９及び調節ボル
ト３８がボール４２により途切れ回転連動させられて、
調節ボルト３８が関節ナツト３６から突出する。この結
果、ディスクロータ２２と両パッド２４．２６間の非制
動時におけるクリアランス（パッドクリアランス）が自
動的に調節される。なお、両バンド２４．２６の摩耗が
少なく、パーキングレバー４０の図示反時針方向への揺
動量が所定値以下の場合には、ボール４２とラチェット
ホイール３９の係合位置が変らず、上記したパッドクリ
アランスは８周節されない。
作も含む）において、両パッド２４．２６の摩耗により
パーキングレバー４０あく図示反時計方向へ所定値以上
揺動されると、ボール４２とラチェットホイール３９の
係合位置が変わり、パーキングレバー４０の図示時計方
向への揺動時にラヂエーソトボイール３９及び調節ボル
ト３８がボール４２により途切れ回転連動させられて、
調節ボルト３８が関節ナツト３６から突出する。この結
果、ディスクロータ２２と両パッド２４．２６間の非制
動時におけるクリアランス（パッドクリアランス）が自
動的に調節される。なお、両バンド２４．２６の摩耗が
少なく、パーキングレバー４０の図示反時針方向への揺
動量が所定値以下の場合には、ボール４２とラチェット
ホイール３９の係合位置が変らず、上記したパッドクリ
アランスは８周節されない。
ところで、本実施例においては、パーキングブレーキ機
構の主要な構成部品を、調節す７）３６゜調節ボルト３
８．パーキングレバー４０．及びボール４２等としたの
で、パーキングブレーキ機構の構成部品数を従来に比し
て少なくすることができ、当該ディスクブレーキを安価
に構成することができる。また、パーキングブレーキ機
構の構成部品のうち調節ナンド３６の閉塞端３６ａのみ
がシリンダ２８ｂ内に収容されその他の部品はシリンダ
２８ｂ外に配設されるため、シリンダ２８ｂ内に複雑な
エア溜りは形成されず、エア抜き性が著しく向−Ｌする
。更に、関節ナツト３６の摺動部分と、調節ナノＬ ３
６と調節ボルト３８の螺合部分が並列（同心的）に設け
られているため、シリンダ底Ｘ１２８ Ｃからピストン
３０の頂？ ３ Ｑ ａまでの寸法を短くすることがで
きる。したがって、ピストン３０の頂壁３０ａとパッド
２６の裏金２６ａ間に積極的に断熱空間Ｒ（ピストン３
０の右端に設Ｌ）た切欠３０ｂを通して外部に連通して
いる）を形成することができ、耐ヘーパロノク性を向上
させることができる。また、本実施例において、そのバ
ンド交換時にボール４２をラチェットホイール３９から
外しピストン３０をシリンダ２８ｂ内に押し込めば、調
節ボルト３８がスラスト軸受４６の作用により回転し、
ピストン３０が回転することなくシリンダ２８ｂ内に入
るため、シールリング３２がビス１〜ン３０によりねし
り切られることはない。
構の主要な構成部品を、調節す７）３６゜調節ボルト３
８．パーキングレバー４０．及びボール４２等としたの
で、パーキングブレーキ機構の構成部品数を従来に比し
て少なくすることができ、当該ディスクブレーキを安価
に構成することができる。また、パーキングブレーキ機
構の構成部品のうち調節ナンド３６の閉塞端３６ａのみ
がシリンダ２８ｂ内に収容されその他の部品はシリンダ
２８ｂ外に配設されるため、シリンダ２８ｂ内に複雑な
エア溜りは形成されず、エア抜き性が著しく向−Ｌする
。更に、関節ナツト３６の摺動部分と、調節ナノＬ ３
６と調節ボルト３８の螺合部分が並列（同心的）に設け
られているため、シリンダ底Ｘ１２８ Ｃからピストン
３０の頂？ ３ Ｑ ａまでの寸法を短くすることがで
きる。したがって、ピストン３０の頂壁３０ａとパッド
２６の裏金２６ａ間に積極的に断熱空間Ｒ（ピストン３
０の右端に設Ｌ）た切欠３０ｂを通して外部に連通して
いる）を形成することができ、耐ヘーパロノク性を向上
させることができる。また、本実施例において、そのバ
ンド交換時にボール４２をラチェットホイール３９から
外しピストン３０をシリンダ２８ｂ内に押し込めば、調
節ボルト３８がスラスト軸受４６の作用により回転し、
ピストン３０が回転することなくシリンダ２８ｂ内に入
るため、シールリング３２がビス１〜ン３０によりねし
り切られることはない。
第３図は本発明の第２実施例を示していて、ここに示し
たディスクブレーキにおいては、パーキンブレへ−１４
０がキャリパ１２８に形成した後壁１２８ｈを有する支
持部１２８ｇに組付けられていて、図示状態（パーキン
グブレーキ解除状態）においてはパーキングレバー１４
０のカム１４０ａが関節ボルト１３８のｉｌ１部１３８
ａ−頂面に当接するとともに、パーキングレバー１４０
に一体的に形成したストッパ部１４０ｃがキャリパ１２
８の後壁１２８ｈに当接している。このため、本実施例
においては、シリンダ１２８ｂ内に圧液が供給されたと
きに調節ナツト１３６に作用する力が関節ボルト１３Ｂ
及びパーキングレバー１４０を介して後壁１２８ｈにて
受承される。その他の構成は、′プラグ４４とスラスト
軸受４６が用いられていないことを除いて、上記第１実
施例と同じであるため、１００番台の類似符号を付して
その説明は省略する。また、このディスクブレーキの作
動は、上記第１実施例の作動と実質的に同じであるため
、その説明は省略する。なお、本実施例において、その
バンド交換時にボール１４２をラチェットホイール１３
９から外し調節ボルト１３８を回転させながらピストン
１３０をシリンダ１２８ｂ内に押し込めば、ピストン１
３０が回転することなくシリンダ１２８ｂ内に入るため
、シールリング１３２がピストン１３０によりねしり切
られることばない。
たディスクブレーキにおいては、パーキンブレへ−１４
０がキャリパ１２８に形成した後壁１２８ｈを有する支
持部１２８ｇに組付けられていて、図示状態（パーキン
グブレーキ解除状態）においてはパーキングレバー１４
０のカム１４０ａが関節ボルト１３８のｉｌ１部１３８
ａ−頂面に当接するとともに、パーキングレバー１４０
に一体的に形成したストッパ部１４０ｃがキャリパ１２
８の後壁１２８ｈに当接している。このため、本実施例
においては、シリンダ１２８ｂ内に圧液が供給されたと
きに調節ナツト１３６に作用する力が関節ボルト１３Ｂ
及びパーキングレバー１４０を介して後壁１２８ｈにて
受承される。その他の構成は、′プラグ４４とスラスト
軸受４６が用いられていないことを除いて、上記第１実
施例と同じであるため、１００番台の類似符号を付して
その説明は省略する。また、このディスクブレーキの作
動は、上記第１実施例の作動と実質的に同じであるため
、その説明は省略する。なお、本実施例において、その
バンド交換時にボール１４２をラチェットホイール１３
９から外し調節ボルト１３８を回転させながらピストン
１３０をシリンダ１２８ｂ内に押し込めば、ピストン１
３０が回転することなくシリンダ１２８ｂ内に入るため
、シールリング１３２がピストン１３０によりねしり切
られることばない。
第１図は従来のパーキングブレーキ機構付ディスクブレ
ーキを示す断面図、第２図は本発明によるパーキングブ
レーキ機構付ディスクブレーキの第１実施例を示す断面
図、第３図は本発明によるパーキングブレーキ機構付デ
ィスクブレーキの第２実施例を示す断面図である。 符号の説明 ２６・・・パット、２８・・・キャリパ、２８ｂ・・・
・シリンダ、２８ｃ・・・底壁、２８ｄ・・・ボス部、
２８ｅ・・・取付孔、２８ｇ・・・支持アーム、３０・
・・ビス１ン、３０ａ・・頂壁、３２・・・シールリン
グ、３６・・・ｆ１７ｒ１節ナツト、３６ａ・・・閉塞
端、３７・・・シールリング、３８・・・調節ボルト、
３８ａ・・・頭部、３９・・・ラチェソトボイール、４
０・・・パーキングレバー、４０ａ・・・カム、４２・
・・ボール。 出願人 アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 −
ーキを示す断面図、第２図は本発明によるパーキングブ
レーキ機構付ディスクブレーキの第１実施例を示す断面
図、第３図は本発明によるパーキングブレーキ機構付デ
ィスクブレーキの第２実施例を示す断面図である。 符号の説明 ２６・・・パット、２８・・・キャリパ、２８ｂ・・・
・シリンダ、２８ｃ・・・底壁、２８ｄ・・・ボス部、
２８ｅ・・・取付孔、２８ｇ・・・支持アーム、３０・
・・ビス１ン、３０ａ・・頂壁、３２・・・シールリン
グ、３６・・・ｆ１７ｒ１節ナツト、３６ａ・・・閉塞
端、３７・・・シールリング、３８・・・調節ボルト、
３８ａ・・・頭部、３９・・・ラチェソトボイール、４
０・・・パーキングレバー、４０ａ・・・カム、４２・
・・ボール。 出願人 アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 −
Claims (1)
- キャリパに形成したシリンダ内にカップ状のピストンが
シールリングを介して軸方向へ摺動可能に嵌挿され、こ
のピストンがパーキングブレーキ機構又は前記シリンダ
内に供給される圧液によって押動されてパッドを押圧す
るようにしてなるパーキングブレーキ機構付ディスクブ
レーキにおいて、前記パーキングブレーキ機構を、前記
シリンダの底壁に前記ピストンと同軸的に設けた取イ」
孔内に第２のシールリングを介して摺動可能に嵌挿され
閉塞端を前記シリンダ内に突入させかつ前記ピストンに
連結してなる有底筒状の調節ナツトと、この調節ナンド
に進退可能に螺合されて頭部を前記シリンダ外に突出さ
せてなりかつ該頭部にはラチェットを有してなる調節ボ
ルトと、前記キャリパのシリンダの底壁から延出させた
支持部に揺動可能に支持され前記調節ボルトの頭部頂面
に当接するカムを一体的に有するパーキングレバーと、
このパーキングレバーに組付けられて前記調節ボルトの
ラチェットに係合し前記パーキングレバーの揺動量が所
定値以上のとき前記調節ボルトに途切れ回転運動を与え
て前記調節ボルトを前記調節ナンドから突出させるボー
ルを備える構成としたことを特徴とするパーキングブレ
ーキ機構付ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58021129A JPS59147126A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | パ−キングブレ−キ機構付デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58021129A JPS59147126A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | パ−キングブレ−キ機構付デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147126A true JPS59147126A (ja) | 1984-08-23 |
| JPH0553970B2 JPH0553970B2 (ja) | 1993-08-11 |
Family
ID=12046273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58021129A Granted JPS59147126A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | パ−キングブレ−キ機構付デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147126A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63101531A (ja) * | 1986-09-19 | 1988-05-06 | ルーカス・インダストリーズ・パブリック・リミテッド・カンパニー | 車両用ディスク・ブレーキ |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP58021129A patent/JPS59147126A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63101531A (ja) * | 1986-09-19 | 1988-05-06 | ルーカス・インダストリーズ・パブリック・リミテッド・カンパニー | 車両用ディスク・ブレーキ |
| JPH0680934U (ja) * | 1986-09-19 | 1994-11-15 | ルーカス・インダストリーズ・パブリック・リミテッド・カンパニー | 車両用ディスク・ブレーキ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0553970B2 (ja) | 1993-08-11 |
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