JPS59145311A - ２サイクル機関の潤滑油ポンプ - Google Patents
２サイクル機関の潤滑油ポンプInfo
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- JPS59145311A JPS59145311A JP58018657A JP1865783A JPS59145311A JP S59145311 A JPS59145311 A JP S59145311A JP 58018657 A JP58018657 A JP 58018657A JP 1865783 A JP1865783 A JP 1865783A JP S59145311 A JPS59145311 A JP S59145311A
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- JP
- Japan
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- pump
- cam
- lubricating oil
- cylinder body
- plunger
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N13/00—Lubricating-pumps
- F16N13/02—Lubricating-pumps with reciprocating piston
- F16N13/04—Adjustable reciprocating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２サイクル機関の燃料と潤滑油とを分離した
いわゆる分離給油式潤滑油ポンプに関し、特に２サイク
ル機関の出力軸に連動するウオームギヤに噛合するウオ
ームホイルを備える駆動体と、内部にポンプ室を有する
シリンダ体とを実質的に一体化してプランジャを構成し
、駆動体に設けたカム部にカム受部を当接させてプラン
ジャを軸方向に移動さ、せ、その軸方向移動に応じて前
記ポンプ室内へのポンブロンド突入量を変化させて潤滑
油の吸入・吐出を行なわしめるようにした２サイクル機
関の潤滑油ポンプに関する。
いわゆる分離給油式潤滑油ポンプに関し、特に２サイク
ル機関の出力軸に連動するウオームギヤに噛合するウオ
ームホイルを備える駆動体と、内部にポンプ室を有する
シリンダ体とを実質的に一体化してプランジャを構成し
、駆動体に設けたカム部にカム受部を当接させてプラン
ジャを軸方向に移動さ、せ、その軸方向移動に応じて前
記ポンプ室内へのポンブロンド突入量を変化させて潤滑
油の吸入・吐出を行なわしめるようにした２サイクル機
関の潤滑油ポンプに関する。
従来、この種の潤滑油ポンプにおいて、シリンダ体は、
ポンプ室の容量やポンプ室に連通する潤滑油吸入・吐出
孔の位置、摺動面の潤滑性などを考慮して、寸法安定性
の優れた金属材料に切削、穿孔加工を施して形成される
。一方、駆動体は、ウオームホイルおよびカム部を備え
ているので、金属材料を切削加工したのでは加工作業が
面倒であるだけでなく高価となるために、焼結金属によ
って形成されている。ところが、焼結金属を材料とした
のでは成形加工と焼結加工との２つの加工作業を必要と
し、製造作業が面倒である。また金属粒は一般的に高価
であり、焼結加工にあたってはバインダ等も必要となる
ので、上述の製造作業が面倒であることとあわせて比較
的高価となる。
ポンプ室の容量やポンプ室に連通する潤滑油吸入・吐出
孔の位置、摺動面の潤滑性などを考慮して、寸法安定性
の優れた金属材料に切削、穿孔加工を施して形成される
。一方、駆動体は、ウオームホイルおよびカム部を備え
ているので、金属材料を切削加工したのでは加工作業が
面倒であるだけでなく高価となるために、焼結金属によ
って形成されている。ところが、焼結金属を材料とした
のでは成形加工と焼結加工との２つの加工作業を必要と
し、製造作業が面倒である。また金属粒は一般的に高価
であり、焼結加工にあたってはバインダ等も必要となる
ので、上述の製造作業が面倒であることとあわせて比較
的高価となる。
したがって駆動体の成形作業が面倒であり、かつ高価で
あるという欠点は依然として解消されていない。
あるという欠点は依然として解消されていない。
本発明の第１の目的は、そのような従来の技術的課題を
解消すべく、駆動体を合成樹脂にて成形することにより
、製造作業を簡略化するとともに製造単価を低減し、し
かも軽量化に寄与しうるようにした２サイクル機関の潤
滑油ポンプを提供することである。
解消すべく、駆動体を合成樹脂にて成形することにより
、製造作業を簡略化するとともに製造単価を低減し、し
かも軽量化に寄与しうるようにした２サイクル機関の潤
滑油ポンプを提供することである。
ここで上述のように駆動体を合成樹脂製としたときには
、駆動体のカム部に当接するカム受部が金属製であると
、・カム部とカム受部との接触状態に振動などによって
いわゆる「たたき」が生じたときに、カム部が損傷する
おそれがある。
、駆動体のカム部に当接するカム受部が金属製であると
、・カム部とカム受部との接触状態に振動などによって
いわゆる「たたき」が生じたときに、カム部が損傷する
おそれがある。
そこで本発明の第２の目的は、カム受部をも合成樹脂製
としてそのようなカム部の損傷が生じることを極力防止
した２サイクル機関の潤滑油ポンプを提供することであ
る。
としてそのようなカム部の損傷が生じることを極力防止
した２サイクル機関の潤滑油ポンプを提供することであ
る。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、この潤滑油ポンプのポンプ本体
１には、有底穴が穿設され、その有底穴の開放端を蓋２
で閉塞することにより、ポンプ本体１の内部に軸直角断
面円形の摺動室３が形成される。この摺動室３にはプラ
ンジャ４が回転自在かつ軸方向移動自在に収納される。
、先ず第１図において、この潤滑油ポンプのポンプ本体
１には、有底穴が穿設され、その有底穴の開放端を蓋２
で閉塞することにより、ポンプ本体１の内部に軸直角断
面円形の摺動室３が形成される。この摺動室３にはプラ
ンジャ４が回転自在かつ軸方向移動自在に収納される。
プランジャ４は図示しない２サイクル機関の出力軸に連
動して軸線まわりに回転するとともに、気化器の絞り弁
（図示せず）の開度に対応したストロークで軸方向に往
復移動し、それに応じてポンプ室５内に前記ストローク
に応じた量の潤滑油が吸引されるとともに吐出される。
動して軸線まわりに回転するとともに、気化器の絞り弁
（図示せず）の開度に対応したストロークで軸方向に往
復移動し、それに応じてポンプ室５内に前記ストローク
に応じた量の潤滑油が吸引されるとともに吐出される。
第２図を併せて参照して、プランジャ４は、金属製円柱
状シリンダ体６と、合成樹脂製有底円筒状駆動体７とを
、金属製連結部材８で同心に連結して実質的に一体化さ
れて成る。駆動体７の材料としての合成樹脂は、たとえ
ば耐油性、自己潤滑性、寸法安定性および耐熱性に優れ
たポリアセタール樹脂である。
状シリンダ体６と、合成樹脂製有底円筒状駆動体７とを
、金属製連結部材８で同心に連結して実質的に一体化さ
れて成る。駆動体７の材料としての合成樹脂は、たとえ
ば耐油性、自己潤滑性、寸法安定性および耐熱性に優れ
たポリアセタール樹脂である。
駆動体７はその底部を第１図の右方に向けて摺動室３内
に緩やかに挿入されており、その外周部にはウオームホ
イル９が一体的に設けられる。一方、ポンプ本体１には
前記ウオームホイル９に噛合するウオームギヤ１０が駆
動体Ｔの軸線と直交する方向の軸線を有して回転自在に
支承される。
に緩やかに挿入されており、その外周部にはウオームホ
イル９が一体的に設けられる。一方、ポンプ本体１には
前記ウオームホイル９に噛合するウオームギヤ１０が駆
動体Ｔの軸線と直交する方向の軸線を有して回転自在に
支承される。
このウオームギヤ１０は２サイクル機関の出力軸（図示
せず）に連動して回転する。
せず）に連動して回転する。
シリンダ体６には、駆動体γ側に臨んで有底穴１１が突
設されており、その有底穴１１の開放端を連結部材８で
閉塞することによりポンプ室５が形成される。すなわち
、連結部材８はシリンダ体６側から駆動体γ側に向けて
順に小径部１２、円錐部１３および大径部１４が形成さ
れて成り、小径部１２が有底穴１１に圧入される。一方
、大径部１４０表面にはローレット加工が施されており
、大径部１４は駆動体Ｔにその開放端側から圧入される
。これによってシリンダ体６および駆動体１が連結部材
８によって一体化される。
設されており、その有底穴１１の開放端を連結部材８で
閉塞することによりポンプ室５が形成される。すなわち
、連結部材８はシリンダ体６側から駆動体γ側に向けて
順に小径部１２、円錐部１３および大径部１４が形成さ
れて成り、小径部１２が有底穴１１に圧入される。一方
、大径部１４０表面にはローレット加工が施されており
、大径部１４は駆動体Ｔにその開放端側から圧入される
。これによってシリンダ体６および駆動体１が連結部材
８によって一体化される。
シリンダ体６の駆動体Ｔと反対側の部分には、ポンプロ
ッド１５がポンプ室５への突入量を自在にして、すなわ
ち軸線方向への相対的な往復動自在にして嵌入される。
ッド１５がポンプ室５への突入量を自在にして、すなわ
ち軸線方向への相対的な往復動自在にして嵌入される。
シリンダ体６と蓋２との間には潤滑油吸入室１６が画成
されており、この潤滑油吸入室１６に突出したポンプロ
ッド１５の端部には鍔１７が固着される。この鍔１７と
シリンダ体６の潤滑油吸入室１６に臨む肩部１８との間
には戻しばね１９が介装される。この戻しばね１９のば
ね力により、鍔１γとシリンダ体６とは相互に離反する
方向に付勢される。したがってポンプロッド１５の左端
部は蓋２に常に当接した位置にある。
されており、この潤滑油吸入室１６に突出したポンプロ
ッド１５の端部には鍔１７が固着される。この鍔１７と
シリンダ体６の潤滑油吸入室１６に臨む肩部１８との間
には戻しばね１９が介装される。この戻しばね１９のば
ね力により、鍔１γとシリンダ体６とは相互に離反する
方向に付勢される。したがってポンプロッド１５の左端
部は蓋２に常に当接した位置にある。
潤滑油吸入室１６に連通してポンプ本体１には吸入管２
０が接続される。また摺動室３と平行にポンプ本体１に
は油路２１が穿設されており、この油路２１の一端は潤
滑油吸入室１６に連通し、他端は駆動体７の底部が臨む
カム室３６に連通ずる。したがって駆動体７のウオーム
ホイル９とウオームギヤ１０との噛合部は潤滑油にて潤
滑される。
０が接続される。また摺動室３と平行にポンプ本体１に
は油路２１が穿設されており、この油路２１の一端は潤
滑油吸入室１６に連通し、他端は駆動体７の底部が臨む
カム室３６に連通ずる。したがって駆動体７のウオーム
ホイル９とウオームギヤ１０との噛合部は潤滑油にて潤
滑される。
シリンダ体６には一端がポンプ室５に連通ずる吸入・吐
出孔２２が一半径方向に沿って穿設される。一方、シリ
ンダ体６の外周面には、ある中心角内で周方向に沿って
延びる凹溝２３が設けられており、前記吸入・吐出孔２
２の他端は凹溝２３に連通する。
出孔２２が一半径方向に沿って穿設される。一方、シリ
ンダ体６の外周面には、ある中心角内で周方向に沿って
延びる凹溝２３が設けられており、前記吸入・吐出孔２
２の他端は凹溝２３に連通する。
ポンプ本体６における油路２１と摺動室３との間の部分
には、前記凹溝２３に連通可能な潤滑油吸入路２４が穿
設される。またシリンダ体６の一直径線上で潤滑油吸入
路２４と反対側においてポンプ本体１には潤滑−油吐出
路２５が穿設されており、この潤滑油吐出路２５には逆
止弁２６を介して吐出管２１が接続される。逆止弁２６
は球状の弁体２８．と、その弁体２８を潤滑油吐出路２
５側に向けて付勢するばね２９と、弁体２８が着座する
弁座３０を端部に有して弁孔３１を形成する筒体３２と
から成る。
には、前記凹溝２３に連通可能な潤滑油吸入路２４が穿
設される。またシリンダ体６の一直径線上で潤滑油吸入
路２４と反対側においてポンプ本体１には潤滑−油吐出
路２５が穿設されており、この潤滑油吐出路２５には逆
止弁２６を介して吐出管２１が接続される。逆止弁２６
は球状の弁体２８．と、その弁体２８を潤滑油吐出路２
５側に向けて付勢するばね２９と、弁体２８が着座する
弁座３０を端部に有して弁孔３１を形成する筒体３２と
から成る。
駆動体Ｉの底部にはカム部３３が一体的に設けられる。
このカム部３３は、駆動体１の中心部に設けられアイド
リンク等の機関低速回転を負担してプランジャ４のスト
ロークを定める小カム３４と、小カム３４の周囲に設け
られ機関中高速回転を負担してプランジャ４のストロー
クを定める大カム３５とを備える。
リンク等の機関低速回転を負担してプランジャ４のスト
ロークを定める小カム３４と、小カム３４の周囲に設け
られ機関中高速回転を負担してプランジャ４のストロー
クを定める大カム３５とを備える。
第３図、第４図および第５図を併せて参照して、ポンプ
本体１にはカム室３６において駆動体７の軸線と直交す
る軸線を有して回動軸３７が回動自在に支承される。こ
り回動軸３１はアーム部３８と一体化されて略り字形の
制御レバー３９を構成し、この制御レバー３９は金属板
をプレス加工して形成される。アーム部３８の端部に設
けられた嵌合孔４０には、気化器の絞り弁開度に対応し
て回動軸３７を回動させるためのワイヤ（図示せず）が
連結される。
本体１にはカム室３６において駆動体７の軸線と直交す
る軸線を有して回動軸３７が回動自在に支承される。こ
り回動軸３１はアーム部３８と一体化されて略り字形の
制御レバー３９を構成し、この制御レバー３９は金属板
をプレス加工して形成される。アーム部３８の端部に設
けられた嵌合孔４０には、気化器の絞り弁開度に対応し
て回動軸３７を回動させるためのワイヤ（図示せず）が
連結される。
制御レバー３９における回動軸３７の外表面は支承する
ための軸受部４２，４３，４４と、カム受部４５とを備
え、制御レバー３９をインサートとした金型を用いた射
出成形によって形成される。
ための軸受部４２，４３，４４と、カム受部４５とを備
え、制御レバー３９をインサートとした金型を用いた射
出成形によって形成される。
カム受部４５は、小カム３４に当接可能な欠円状の小カ
ム受４６と、大カム３５に当接可能な円筒状の大カム受
４７とを備える。
ム受４６と、大カム３５に当接可能な円筒状の大カム受
４７とを備える。
被覆層４１すなわちカム受部４５の構成材料である合成
樹脂としては、駆動体７の材料であるポリアセタール樹
脂とは異なる樹脂、たとえば弾性係数が小さく、衝撃や
振動吸収効果が大であり、かつ耐油性および耐食性に優
れたポリアミド樹脂が選ばれる。これは、カム部３３と
カム受部４５とが同一材料で形成されていると、一般に
良く知られているように接触面の摩擦損傷が犬であるか
らであり、上述のように異なる材料とすることでカム部
３３とカム受部４５との接触部の摩擦損傷を極力防止す
ることができる。
樹脂としては、駆動体７の材料であるポリアセタール樹
脂とは異なる樹脂、たとえば弾性係数が小さく、衝撃や
振動吸収効果が大であり、かつ耐油性および耐食性に優
れたポリアミド樹脂が選ばれる。これは、カム部３３と
カム受部４５とが同一材料で形成されていると、一般に
良く知られているように接触面の摩擦損傷が犬であるか
らであり、上述のように異なる材料とすることでカム部
３３とカム受部４５との接触部の摩擦損傷を極力防止す
ることができる。
次にこの実施例の作用について説明すると、先ず気イビ
器の絞り弁がアイドル位置にあるときは、制御レバー３
９における回動軸３７の回動位置は小カム受４６が小カ
ム３４に当接するとともに大カム受４７が大カム３５に
当接する位置にある。
器の絞り弁がアイドル位置にあるときは、制御レバー３
９における回動軸３７の回動位置は小カム受４６が小カ
ム３４に当接するとともに大カム受４７が大カム３５に
当接する位置にある。
この状態で機関が回転すると、その回転駆動力がウオー
ムギヤ１０およびウオームホイル９を介してプランジャ
４に伝達される。このプランジャ４の回転動作に伴なっ
て小カム３４が小カム受４６に摺接し、大カム３５は大
カム受４７の一部ニ摺接する。それに伴なってプランジ
ャ４は軸線方向に往復動し、プランジャ４が第１図の右
側に最も移動した＼・ときにポンプ室５内へのポンプロ
ッド１５の突出量が小さくなってポンプ室５の容積が増
加し、そのとき吸入・吐出孔２２に連通している潤滑油
吸入路２４からポンプ室５内に潤滑油が吸入される。ま
たプランジャ４が第１図の左側に最も移動したときにポ
ンプ室５内へのポンプロッド１５の突出量が犬となって
ポンプ室５の容積が減少し、このとき吸入・吐出孔２２
と連通している潤滑油吐出路２５、逆止弁２６および吐
出管２７を介してポンプ室５から潤滑油が吐出される。
ムギヤ１０およびウオームホイル９を介してプランジャ
４に伝達される。このプランジャ４の回転動作に伴なっ
て小カム３４が小カム受４６に摺接し、大カム３５は大
カム受４７の一部ニ摺接する。それに伴なってプランジ
ャ４は軸線方向に往復動し、プランジャ４が第１図の右
側に最も移動した＼・ときにポンプ室５内へのポンプロ
ッド１５の突出量が小さくなってポンプ室５の容積が増
加し、そのとき吸入・吐出孔２２に連通している潤滑油
吸入路２４からポンプ室５内に潤滑油が吸入される。ま
たプランジャ４が第１図の左側に最も移動したときにポ
ンプ室５内へのポンプロッド１５の突出量が犬となって
ポンプ室５の容積が減少し、このとき吸入・吐出孔２２
と連通している潤滑油吐出路２５、逆止弁２６および吐
出管２７を介してポンプ室５から潤滑油が吐出される。
以上のようなアイドリンク時の低速回転状態ではプラン
ジャ４は小カム３４の形状に応じて比較的短いストロー
クで往復運動し、その結果吐出管２７からは小量の潤滑
油が吐出される。
ジャ４は小カム３４の形状に応じて比較的短いストロー
クで往復運動し、その結果吐出管２７からは小量の潤滑
油が吐出される。
次いで気化器の絞り弁開度が大となり機関回転数が増大
すると、回動軸３７が回動して小カム受４６が小カム３
４に当接しなくなり、第１図で示すように大カム３５の
みが大カム受４７に当接するようになる。したがってプ
ランジャ４は大カム３５の形状に応じて比較的長いスト
ロークで軸方向に往復移動することになり、第１図で示
すようにプランジャ４が最も右側に移動したときにポン
プ室５内に潤滑油が吸入される。また第６図で示すよう
にプランジャ４が最も左側に移動したときに、ポンプ室
５内の潤滑油が吐出管２７から吐出される。
すると、回動軸３７が回動して小カム受４６が小カム３
４に当接しなくなり、第１図で示すように大カム３５の
みが大カム受４７に当接するようになる。したがってプ
ランジャ４は大カム３５の形状に応じて比較的長いスト
ロークで軸方向に往復移動することになり、第１図で示
すようにプランジャ４が最も右側に移動したときにポン
プ室５内に潤滑油が吸入される。また第６図で示すよう
にプランジャ４が最も左側に移動したときに、ポンプ室
５内の潤滑油が吐出管２７から吐出される。
このように、機関の低速回転時には小カム３４によりプ
ランジャ４のストロークが定められ、中高速回転時には
大カム３５によりプランジャ４０ストロークが定められ
る。したがって、小カム３４の加工精度を向上すること
により、極く少量の吐出量ですむ機関低速回転時の吐出
量制御を厳密に行なうことができる。
ランジャ４のストロークが定められ、中高速回転時には
大カム３５によりプランジャ４０ストロークが定められ
る。したがって、小カム３４の加工精度を向上すること
により、極く少量の吐出量ですむ機関低速回転時の吐出
量制御を厳密に行なうことができる。
以上のように第１の発明によれば駆動体を合成樹脂で形
成したので、従来の焼結金属製のものと比べて簡単な加
工作業により安価に駆動体を製造することができる。し
かも合成樹脂を材料とする部品の製造は単一の金型での
大量生産が可能であり、生産性が向上する。さらに駆動
体の重量が軽減されるので、全体の軽量化に寄与するこ
とができる。
成したので、従来の焼結金属製のものと比べて簡単な加
工作業により安価に駆動体を製造することができる。し
かも合成樹脂を材料とする部品の製造は単一の金型での
大量生産が可能であり、生産性が向上する。さらに駆動
体の重量が軽減されるので、全体の軽量化に寄与するこ
とができる。
また第２の発明によれば、駆動体を合成樹脂製とすると
ともに、カム受部をも合成樹脂製としたので、前記第１
の発明の効果に加えて、カム部とカム受部との接触部に
「たたき」が生じたとしてもカム部が摩擦損傷を受ける
ことを防止することができる。
ともに、カム受部をも合成樹脂製としたので、前記第１
の発明の効果に加えて、カム部とカム受部との接触部に
「たたき」が生じたとしてもカム部が摩擦損傷を受ける
ことを防止することができる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は全
体縦断面図、第２図はプランジャの全体側面図、第３図
は制御レバーの平面図、第４図は第３図の左側面図、第
５図は第３図のｖ−Ｖ線断面図、第６図は機関の中高速
回転時における第１図に対応した全体縦断面図である。 １・・・ポンプ本体、４・・・プランジャ、５・・・ポ
ンプ室、６・・・シリンダ体、１・・・駆動体、９・・
・ウオームホイル、１０− ウオームギヤ、１５・・
・ポンプロッド、３３・・・カム部、３１・・・回動軸
、３９・・・制御レバー、４５川力ム受部 特許出願人 本田技研工業株式会社 第１図 第２図 第５図 第６図 第４図
体縦断面図、第２図はプランジャの全体側面図、第３図
は制御レバーの平面図、第４図は第３図の左側面図、第
５図は第３図のｖ−Ｖ線断面図、第６図は機関の中高速
回転時における第１図に対応した全体縦断面図である。 １・・・ポンプ本体、４・・・プランジャ、５・・・ポ
ンプ室、６・・・シリンダ体、１・・・駆動体、９・・
・ウオームホイル、１０− ウオームギヤ、１５・・
・ポンプロッド、３３・・・カム部、３１・・・回動軸
、３９・・・制御レバー、４５川力ム受部 特許出願人 本田技研工業株式会社 第１図 第２図 第５図 第６図 第４図
Claims (3)
- （１） ポンプ本体内に、ポンプ室およびそのポンプ
室に連通して外周面に開口する吸入・吐出孔を有する金
属製円柱状シリンダ体に駆動体が実質的に一体化されて
成るプランジャが回転自在かつ軸方向移動自在に収納さ
れ、前記駆動体に設けられたウオームホイルには２サイ
クル機関の出力軸に連動するウオームギヤが噛合され、
前記シリンダ体建は該シリンダ体の軸方向移動量に応じ
て前記ボン“プ室内への突入量を変化させるポンプロッ
ドが嵌入され、前記シリンダ体の周方向に間隔をあけた
位置でポンプ本体には前記吸入・吐出孔に連通可能な潤
滑油吸入路および潤滑油吐出路がそれぞれ穿設され、さ
らに前記駆動体にはプランジャの軸方向移動量を規制し
てポンプ吐出量を調整するためのカム部が一体的に設け
られ、前記ポンプ本体には前記カム部に当接するカム受
部が支承される２サイクル機関の潤滑油ポンプにおいて
、前記駆動体は合成樹脂によって形成されることを特徴
とする２サイクル機関の潤滑油ポンプ。 - （２）ポンプ本体内に、ポンプ室およびそのポン７゜室
に連通して外周面に開口する吸入・吐出孔を有する金属
製円柱状シリンダ体に駆動体が実質的に一体化されて成
るプランジャが回転自在かつ軸方向移動自在に収納され
、前記駆動体に設けられたウオームホイルには２サイク
ル機関の出力軸に連動するウオームギヤが噛合され、前
記シリンダ体には該シリンダ体の軸方向移動量に応じて
前記ポンプ室内への突入量を変化させるポンプロントカ
嵌入され、前記シリンダ体の周方向に間隔をあけた位置
でポンプ本体には前記吸入・吐出孔に連通可能な潤滑油
吸入路および潤滑油吐出路がそれぞれ穿設され、さらに
前記駆動体にはプランジャの軸方向移動量を規制してポ
ンプ吐出量を調整するためのカム部が一体的に設けられ
、前記ポンプ本体には前記カム部に当接するカム受部が
支承される２サイクル機関の潤滑油ポンプにおいて、前
記駆動体は合成樹脂によって形成され、前記カム受部は
気化器の絞り弁に連動する制御レバーの回動軸に設けら
れしかも合成樹脂によって形成されることを特徴とする
２サイクル機関の潤滑油ポンプ。 - （３）前記制御レバーは、金属材を材料として回動軸と
アーム部とから成る略り字形に屈曲形成され、かつ前記
カム受部にインサート結合されることを特徴とする特許
請求の範囲第（２）項記載の２サイクル機関の潤滑油ポ
ンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58018657A JPS59145311A (ja) | 1983-02-07 | 1983-02-07 | ２サイクル機関の潤滑油ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58018657A JPS59145311A (ja) | 1983-02-07 | 1983-02-07 | ２サイクル機関の潤滑油ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59145311A true JPS59145311A (ja) | 1984-08-20 |
Family
ID=11977682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58018657A Pending JPS59145311A (ja) | 1983-02-07 | 1983-02-07 | ２サイクル機関の潤滑油ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59145311A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4798310A (en) * | 1986-05-20 | 1989-01-17 | Platinum Pen Co., Ltd. | Article storage container |
| FR2641509A1 (fr) * | 1989-01-07 | 1990-07-13 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif pour une unite de commande hydraulique prevue notamment dans des systemes antiblocage de freins de vehicules |
| FR2721684A1 (fr) * | 1994-06-06 | 1995-12-29 | Magneti Marelli Iberica Sa | Pompe doseuse d'huile pour moteurs à deux temps. |
-
1983
- 1983-02-07 JP JP58018657A patent/JPS59145311A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4798310A (en) * | 1986-05-20 | 1989-01-17 | Platinum Pen Co., Ltd. | Article storage container |
| FR2641509A1 (fr) * | 1989-01-07 | 1990-07-13 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif pour une unite de commande hydraulique prevue notamment dans des systemes antiblocage de freins de vehicules |
| FR2721684A1 (fr) * | 1994-06-06 | 1995-12-29 | Magneti Marelli Iberica Sa | Pompe doseuse d'huile pour moteurs à deux temps. |
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