JPS5912502B2 - 真空倍力装置 - Google Patents
真空倍力装置Info
- Publication number
- JPS5912502B2 JPS5912502B2 JP50088486A JP8848675A JPS5912502B2 JP S5912502 B2 JPS5912502 B2 JP S5912502B2 JP 50088486 A JP50088486 A JP 50088486A JP 8848675 A JP8848675 A JP 8848675A JP S5912502 B2 JPS5912502 B2 JP S5912502B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- plunger
- seat
- poppet
- seat surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌等のブレーキ装置に用いられる真空倍力装
置の改良に関するものである。
置の改良に関するものである。
真空倍力装置のうち、バルブボディ内のシリンダ部の一
端と、このシリンダ部に摺動自在に挿嵌されたプランジ
ャの一端とにそれぞれ弁座が形成され、これらの弁座に
平面シートを持つポペットバルブがそれぞれ当接離間し
て、シェル本体内の二室間及び少なくとも一室と大気と
の連通遮断を行なうようにした、ポペット型バルブを使
用した真空倍力装置がある。
端と、このシリンダ部に摺動自在に挿嵌されたプランジ
ャの一端とにそれぞれ弁座が形成され、これらの弁座に
平面シートを持つポペットバルブがそれぞれ当接離間し
て、シェル本体内の二室間及び少なくとも一室と大気と
の連通遮断を行なうようにした、ポペット型バルブを使
用した真空倍力装置がある。
ところで真空倍力装置におけるバルブボディ内のシリン
ダ部とプランジャとの間隙は、バルブボディが一舟(に
フェノール樹脂で製作されるので、その熱収縮分の逃げ
を設ける必要から、ある程度大きなものとなっている。
ダ部とプランジャとの間隙は、バルブボディが一舟(に
フェノール樹脂で製作されるので、その熱収縮分の逃げ
を設ける必要から、ある程度大きなものとなっている。
バルブボディのシリンダ部とプランジャとの間にこのよ
うな隙間が設けられることから、ブラシジャはバルブボ
ディの内部でその隙間によって傾くことがあり、したが
って従来用いられている平面シートを持つポペットバル
ブでは、均*wocバルブボディの弁座とプランジャの
弁座とが同時にポペットバルブに着座する際、この傾き
によりプランジャの弁座が着座不良となり、真空洩れを
きたすことがある問題があった。
うな隙間が設けられることから、ブラシジャはバルブボ
ディの内部でその隙間によって傾くことがあり、したが
って従来用いられている平面シートを持つポペットバル
ブでは、均*wocバルブボディの弁座とプランジャの
弁座とが同時にポペットバルブに着座する際、この傾き
によりプランジャの弁座が着座不良となり、真空洩れを
きたすことがある問題があった。
これを第1図および第2図について説明すると、第1図
において1は真空倍力装置のシェル本体であって、フロ
ントシェル2、リャシャル3が結合されて容器状に形成
さ力ている。
において1は真空倍力装置のシェル本体であって、フロ
ントシェル2、リャシャル3が結合されて容器状に形成
さ力ている。
この本体1の内部にはダイヤフラム4が張設されており
、このダイヤフラム4と後述するバルブ機構とによって
、本体1内にフロント室5とリヤ室6とが区画されてい
る。
、このダイヤフラム4と後述するバルブ機構とによって
、本体1内にフロント室5とリヤ室6とが区画されてい
る。
そしてシェル本体1には、フロント室5に連通するパイ
プ7が取り付けられて、このパイプ7はエンジンの吸気
系に接続される。
プ7が取り付けられて、このパイプ7はエンジンの吸気
系に接続される。
9はインプットロッドであって、基端部(図における右
端)は図示しないブレーキペダルに結合されている。
端)は図示しないブレーキペダルに結合されている。
このインプットロッド9の佐端部は後述するバルブボデ
ィ14のシリンダ部14aに嵌入さワタプランジャ10
に嵌合して、ブレーキ作用時にプランジャ10を図にお
ける左方に抑圧するようになっている。
ィ14のシリンダ部14aに嵌入さワタプランジャ10
に嵌合して、ブレーキ作用時にプランジャ10を図にお
ける左方に抑圧するようになっている。
11ばその一端’11aがプランジャ10の肩部10
aK係合し、他端11bが後述のピストンプレート15
に当接するプレート8に係合するレバー、12は先端部
12aの部分でレバー11に当接している断面コ字状の
ファルクラムプレート、13はファルクラムプレート1
2の中央部に嵌合しているアウトプットロッドである。
aK係合し、他端11bが後述のピストンプレート15
に当接するプレート8に係合するレバー、12は先端部
12aの部分でレバー11に当接している断面コ字状の
ファルクラムプレート、13はファルクラムプレート1
2の中央部に嵌合しているアウトプットロッドである。
14は筒状のバルブボディであって、一般にはフェノー
ル樹脂等で製作される。
ル樹脂等で製作される。
そしてこのバルブボディ14の先端部は、ダイヤフラム
4およびこのダイヤフラム4に沿わせて設けられたピス
トンプレート15が嵌合している。
4およびこのダイヤフラム4に沿わせて設けられたピス
トンプレート15が嵌合している。
16はリターンスプリングであって、プレート17を介
してピストンプレート15およびダイヤフラム4に、図
における右方向の力を与えるものである。
してピストンプレート15およびダイヤフラム4に、図
における右方向の力を与えるものである。
バルブボディ14のほぼ中間部には後述のポペットバル
ブ21の保持を行なうポペットリテーナ18が設けられ
ており、このポペットリテーナ18と、インプットロッ
ド9に一体に設けられたフランジ19との間にはスプリ
ング20が介装されてインプットロッド9を突出する方
向(図における右方)に附勢している。
ブ21の保持を行なうポペットリテーナ18が設けられ
ており、このポペットリテーナ18と、インプットロッ
ド9に一体に設けられたフランジ19との間にはスプリ
ング20が介装されてインプットロッド9を突出する方
向(図における右方)に附勢している。
21は底部であるシート面21aにインプットロッド9
を貫通するための孔21bを有する有底筒体状をしたポ
ペットバルブであり、その底部とバルブボディ14のポ
ペットリテーナ18との間にはスプリング22が介装さ
れて、ポペットバルブ21は図における左方に附勢され
てプランジャ10の弁座10bに着座するようになって
いる。
を貫通するための孔21bを有する有底筒体状をしたポ
ペットバルブであり、その底部とバルブボディ14のポ
ペットリテーナ18との間にはスプリング22が介装さ
れて、ポペットバルブ21は図における左方に附勢され
てプランジャ10の弁座10bに着座するようになって
いる。
そしてバルブボディ14内のポペットバルブ21より図
中右方は大気開放となっている。
中右方は大気開放となっている。
次に従来におけるバルブボディ14とプランジャ10、
およびポペットバルブ21の部分を第2図について説明
すると、ポペットバルブ21のシート面21aは平面に
形成されており、均衡時においてはこの面がバルブボデ
ィ14のシリンダ部14aの一端に形成される弁座14
bと、プランジャ10の一端に形成される弁座10bと
に同時に着座するようKなっている。
およびポペットバルブ21の部分を第2図について説明
すると、ポペットバルブ21のシート面21aは平面に
形成されており、均衡時においてはこの面がバルブボデ
ィ14のシリンダ部14aの一端に形成される弁座14
bと、プランジャ10の一端に形成される弁座10bと
に同時に着座するようKなっている。
14c、14dは通路である。
このように構成された真空倍力装置の作動を説明すると
、非作動時にあってはリターンスプリング16によりバ
ルブボディ14はリヤシェル3に対して右方に押戻され
ている。
、非作動時にあってはリターンスプリング16によりバ
ルブボディ14はリヤシェル3に対して右方に押戻され
ている。
一方エンジンの吸気系に発生する負圧はパイプγ、フロ
ント室5゜バルブボディ通路14c、バルブボディの弁
座14bとポペットバルブ21のシート面21a間の間
隙23、バルブボディ通路14c、そしてリヤ室6へと
通じていて、両室5,6は真空状態とされている。
ント室5゜バルブボディ通路14c、バルブボディの弁
座14bとポペットバルブ21のシート面21a間の間
隙23、バルブボディ通路14c、そしてリヤ室6へと
通じていて、両室5,6は真空状態とされている。
次に運転者がブレーキ操作を行なう作動時を説明する。
インプットロッド9に加えた推力がスプリング20を圧
縮し始めると、静止しているバルブボディ14内をプラ
ンジャ10.およびスプリング22によって押されてい
るポペットバルブ21のシート面21a力i人し、間隙
23をせばめる。
縮し始めると、静止しているバルブボディ14内をプラ
ンジャ10.およびスプリング22によって押されてい
るポペットバルブ21のシート面21a力i人し、間隙
23をせばめる。
間隙23は次第にせばめらt、ついにはシート面21a
がバルブボディ14の弁座14 baa接してフロント
室5とリヤ室6との間の連絡を断つ。
がバルブボディ14の弁座14 baa接してフロント
室5とリヤ室6との間の連絡を断つ。
次いでプランジャ10の弁座10bがポペットバルブ2
1のシート面21aより離t、同時にバルブボディ14
内を通って大気よシの空気がその間隙より進入し、バル
ブボディの通路14dを経て、リヤ室6に入り、ダイヤ
フラム4の両面に差圧が生じ、倍力作動が始まる。
1のシート面21aより離t、同時にバルブボディ14
内を通って大気よシの空気がその間隙より進入し、バル
ブボディの通路14dを経て、リヤ室6に入り、ダイヤ
フラム4の両面に差圧が生じ、倍力作動が始まる。
差圧に伴なう助勢力はリターンスプリング16を圧縮し
つつピストンプレー)15、レバー11、ファルクラム
プレート12と伝わり、アウトプットロッド13へ伝達
される。
つつピストンプレー)15、レバー11、ファルクラム
プレート12と伝わり、アウトプットロッド13へ伝達
される。
次に均衡時について説明する。
インプットロッド9の推力を一定にするそれに対応して
倍力さねた出力が発生し、レバー11両側の力がバラン
スする。
倍力さねた出力が発生し、レバー11両側の力がバラン
スする。
このときプランジャ10の弁座10bとバルブボディ1
4の弁座14bはポペットバルブ21のシート面21a
にそねそれ押し付けられている。
4の弁座14bはポペットバルブ21のシート面21a
にそねそれ押し付けられている。
このようにポペットバルブ21のシート面21aはこの
弁座10b、14bに共通に接するので、第2図につい
て示したようにシート面21aが平面に形成されたポペ
ットバルブ21では、プランジャ10が傾いたときプラ
ンジャ10の弁座10bが着座不良となり、真空洩れを
生ずることがある欠点があった。
弁座10b、14bに共通に接するので、第2図につい
て示したようにシート面21aが平面に形成されたポペ
ットバルブ21では、プランジャ10が傾いたときプラ
ンジャ10の弁座10bが着座不良となり、真空洩れを
生ずることがある欠点があった。
本発明の目的は、均衡時にバルブボディ内でプランジャ
が傾いても、プランジャの弁座とポペットバルブのシー
ト面との間から真空洩れが生ずるのを防止するようにし
た真空倍力装置を提供することにある。
が傾いても、プランジャの弁座とポペットバルブのシー
ト面との間から真空洩れが生ずるのを防止するようにし
た真空倍力装置を提供することにある。
本発明の構成は、ポペットパルプのシート面をその軸方
向および半径方向に移動するようにしたポペット型真空
倍力装置において、ポペットバルブのパルプボディの弁
座に対するシート面を、その全周においてほぼ一定の傾
きをもって前記弁座に当接する凸形曲面に形成し、かつ
、ポペットバルブのプランジャの弁座に対するシート面
を凹形曲面に形成したことを特徴とするものである。
向および半径方向に移動するようにしたポペット型真空
倍力装置において、ポペットバルブのパルプボディの弁
座に対するシート面を、その全周においてほぼ一定の傾
きをもって前記弁座に当接する凸形曲面に形成し、かつ
、ポペットバルブのプランジャの弁座に対するシート面
を凹形曲面に形成したことを特徴とするものである。
本発明の一実施例を第3図について説明すると、ポペッ
トバルブ21“は、図示しないパルプボディの弁座(第
2図の符号14b)に当接するシート面24′を、その
全周においてほぼ一定の傾きをもって前記弁座に当接す
るように、凸形曲面に形成し、かつ、図示しないプラン
ジャの弁座(第2図の符号10b)に当接するシート面
25′を凹形曲面、より詳しくは、前記プランジャが上
記パルプボディ内で傾いたときにその先端が描く円弧と
縦断面形状が一致する凹形球曲面、もしくはこれに近似
する凹形円錐面に形成されている。
トバルブ21“は、図示しないパルプボディの弁座(第
2図の符号14b)に当接するシート面24′を、その
全周においてほぼ一定の傾きをもって前記弁座に当接す
るように、凸形曲面に形成し、かつ、図示しないプラン
ジャの弁座(第2図の符号10b)に当接するシート面
25′を凹形曲面、より詳しくは、前記プランジャが上
記パルプボディ内で傾いたときにその先端が描く円弧と
縦断面形状が一致する凹形球曲面、もしくはこれに近似
する凹形円錐面に形成されている。
したがって、パルプボディの弁座にポペットバルブ21
“−のシート面24′が着座する前にその軸心がずれて
いても、シート面24′はパルプボディの弁座に対して
偏心することなく着座できる。
“−のシート面24′が着座する前にその軸心がずれて
いても、シート面24′はパルプボディの弁座に対して
偏心することなく着座できる。
そして、均衡時にパルプボディ内においてプランジャが
傾いた場合でも、ポペットバルブ21“のシート面25
′は、プランジャの描く円弧に対応できるように凹形曲
面に形成さねているので、ポペットバルブ21“のシー
ト面25′はプランジャの弁座に確実に密着して着座し
真空洩れが生ずる慮はない。
傾いた場合でも、ポペットバルブ21“のシート面25
′は、プランジャの描く円弧に対応できるように凹形曲
面に形成さねているので、ポペットバルブ21“のシー
ト面25′はプランジャの弁座に確実に密着して着座し
真空洩れが生ずる慮はない。
以上のように、本発明によれば、ポペットバルブのパル
プボディの弁座に対応するシート面が。
プボディの弁座に対応するシート面が。
該パルプボディの弁座に便心することなく着座するのみ
ならず、ポペットバルブのプランジャの弁座に対するシ
ート面を凹形曲面に形成し、プランジャの傾きに対応で
きるようにしたので、プランジャがパルプボディ内で傾
いても、ポペットバルブの凹形シート面はプランジャの
弁座に確実に密着して着座し、従来のような着座不良に
よる真空洩れを確実に防止できる効果がある。
ならず、ポペットバルブのプランジャの弁座に対するシ
ート面を凹形曲面に形成し、プランジャの傾きに対応で
きるようにしたので、プランジャがパルプボディ内で傾
いても、ポペットバルブの凹形シート面はプランジャの
弁座に確実に密着して着座し、従来のような着座不良に
よる真空洩れを確実に防止できる効果がある。
第1図は真空倍力装置の一部縦断面図、第2図は従来型
のポペット型パルプの部分を示した拡大縦断面図、第3
図は本発明に使用あれるポペットバルブの一実施例の拡
大縦断面図である。 1・・・・・・シェル本体、4・・・・・・ダイヤフラ
ム、5・・・・・・フロント室、6・・・・・・リヤ室
、9・・・・・・インプットロッド、10・・・・・・
プランジャ、10b・・・・・・プランジャの弁座、1
4・・・・・・パルプボディ、14a・・・・・・シリ
ンダ部、14b・・・・・・パルプボディの弁座、14
c。 14d・・・・・・通路、20,22・・・・・・スプ
リング、21“・・・・・・ポペットバルブ、24’、
25’・・−・・シート面。
のポペット型パルプの部分を示した拡大縦断面図、第3
図は本発明に使用あれるポペットバルブの一実施例の拡
大縦断面図である。 1・・・・・・シェル本体、4・・・・・・ダイヤフラ
ム、5・・・・・・フロント室、6・・・・・・リヤ室
、9・・・・・・インプットロッド、10・・・・・・
プランジャ、10b・・・・・・プランジャの弁座、1
4・・・・・・パルプボディ、14a・・・・・・シリ
ンダ部、14b・・・・・・パルプボディの弁座、14
c。 14d・・・・・・通路、20,22・・・・・・スプ
リング、21“・・・・・・ポペットバルブ、24’、
25’・・−・・シート面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 バルブボディ内のシリンダ部にプランジャを摺動自
在に嵌入し、バルブボディ内にポペットバルブの基端部
を保持させ、そのシート面をプランジャの一端に向かっ
て伸ばし、かつ、該シート面の軸線方向及び半径方向の
移動を可能となし、前記プランジャの一端と前記バルブ
ボディ内のシリンダ部の一端とに形成される環状の二つ
の弁座に、前記ポペットバルブのシート面を自接離間し
て、シェル本体内の7室の間及び少なくともこれらの一
室と大気との間を連通遮断するようにした真空倍力装置
において、 前記ポペットバルブの前記バルブボディの弁座に対する
シート面を、その全周においてほぼ一定の傾きをもって
前記弁座に当接する凸形曲面に形成し、かつ、前記ポペ
ットバルブの前記プランジャの弁座に対するシート面を
凹形曲面に形成したこ己を特徴とする真空倍力装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP50088486A JPS5912502B2 (ja) | 1975-07-19 | 1975-07-19 | 真空倍力装置 |
US05/704,621 US4085656A (en) | 1975-07-19 | 1976-07-12 | Vacuum booster |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP50088486A JPS5912502B2 (ja) | 1975-07-19 | 1975-07-19 | 真空倍力装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5221574A JPS5221574A (en) | 1977-02-18 |
JPS5912502B2 true JPS5912502B2 (ja) | 1984-03-23 |
Family
ID=13944117
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP50088486A Expired JPS5912502B2 (ja) | 1975-07-19 | 1975-07-19 | 真空倍力装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5912502B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS581396Y2 (ja) * | 1977-09-26 | 1983-01-11 | 自動車機器株式会社 | ブレ−キ倍力装置の切換弁装置 |
JPS5792570U (ja) * | 1980-11-28 | 1982-06-07 | ||
JPS59128041A (ja) * | 1983-01-10 | 1984-07-24 | Tokico Ltd | 気圧倍力装置 |
-
1975
- 1975-07-19 JP JP50088486A patent/JPS5912502B2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5221574A (en) | 1977-02-18 |
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