JPS59124497A - 船舶推進機のチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機に用いられ
て好適なチルト装置に関する。′船舶推進機には、船尾
板に固定されろクランプブラケットと、クランシブラケ
ットにチルト軸を介して傾動可能に支持されるスイベル
ブラケットとの間に、それぞれ油圧ポンプによって駆動
されるトリムシリンダとチルトシリンダとを並列に介装
してなるチルト装置を備えるものがある。

ヒ記チルト装懺は、トリムシリンダによるトリムアップ
、トリムダウン操作により推進ユニットを所定のトリム
範囲内で傾動し、航走姿勢を調整し、最良の航走状態を
得ることを可能とし、チルトシリンダによるチルトアッ
プ、チルトダウン操作により推進ユニットを＋ｉｌｒ定
のチルト範囲内で傾動Ｅ’ｌ　ｆ化としている。

ここで、トリムシリンダおよびチルトシリンダの谷ピス
トンロンドを伸長せしめる状態で、船体および船外機を
海上保管すると、通常、低い位置にあるトリムシリンダ
のピストンロッドが水中に没することとなり、トリムシ
リンダのピストンロッドにフジッボ等の水中生物が固着
し、トリムシリンダのピストンロッドを収縮する際にト
リムシリンダのオイルシール等を破損するおそれがある
。

そこで、従来の上記チルト装置にあっては、チルトシリ
ンダのピストンロッドな伸長させたチルトアップ位置で
、スイベルプラケットとクランシブラケットとの間にチ
ルトストップレバーを介在さセ−（、推進ユニットヲそ
のチルトアップ位置に保持する状態下で、油圧ポンプを
チルトダウン−トリムダウン方向に駆動し、トリムシリ
ンダのピストンロツ「のみを収縮させ、そのシリンダ内
に引き込ませることを可能としている。

しかしながら、上記のようにしてトリムシリンダのピス
トンロッドを引き込ませるためには、チルトアップ位置
でチルトストップレバーを手動操作する必要があり操作
が煩雑となる。

本発明は、トリムアップ位置を超えたチルトアップ状態
下で、トリムシリンダのピストンロッドを自動的にその
シリンダ内に引き込み可能とするチルト装置を提供する
ことビ目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る船舶推進機の
チルト装置は、トリムシリンダの上室に連通ずる上室側
管路およびその王室に連通する下室側管路と、油圧ポン
プにそれぞれ連通するアップ側管路およびダウン側管路
とを、管路切換パルｌデを介して接続し、トリムアップ
位置を超えた所定のチルトアップ位置の前後で、上記管
路切換バルブを切換操作するようにしたものである。

以下１本発明の実施例を図面を参照して説明する０ 第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機１
０を示す側面図、第２図は第１図の要部を取り出して示
す断面図、第３図および第４図は同実施例に係るチルト
装置作動回路のそれぞれ異なる作動状態を示す回路図で
ある。

船体１１の船尾板１１Ａにはクランシブラケット１２が
固定され、クランプブラケット１２にはチルト軸１３を
介してスイベルプラケット１４が略水平軸まわりに回動
可能に枢着されている。スイベルプラケット１４には１
図示されない操舵軸を介して、推進ユニット１５が操舵
軸まわりに回動可能に枢着されている０推進ユニツト１
５の上部ニはエンジンユニット１６が搭載され、推進ユ
ニット１５の下部にはプロペラ１７が備えられている。

すなわち、船外機１０は、以下に述べるチルト装置によ
り、推進ユニット１５を比較的緩傾斜角度のトリ広範囲
内で傾動してその航走姿勢を調整可能とするとともに、
推進ユニット１５をトリム範囲を超えるチルト範囲内で
傾動可能としている。

クランプブラケット１２にはチルトシリンダ１８０基端
部がビン結合され、スイベルプラケット１４には、チル
トシリンダ１８のピストンロッド１９の先端部がビン結
谷されている。チルトシリンダ１８の内部は、ピストン
ロッド１９の端部に固定されるピストン２０により、ピ
ストンロッド１９収容側の上室２１と、ピストンロッド
１９非収容側の下室２２とに画成されている。ピストン
２０には、アグンーバ９Ｐ２３とリターン弁２４が相互
に並設されている。アブソーバ升２３は、障害物との衝
突による衝撃力作用下におけるよ５１ｆＩ上室２１内の
圧力が異常に上昇し、その上昇圧力が所定の圧力値以上
に達（−だ時点で開弁し、上室２１内の作動油を下室２
２に移送可能としている。リターン弁２４は、障害物と
の衝突による衝撃力吸収後、チルトアップされた推進ユ
ニット１５０自重作用下で下室２２内の圧力が所定の圧
力値以上にまで達した時点で開弁可能とされている。な
お。

下室２２には、シリ−ピストン２５がピストン２０に近
接配置されている０フリーピストン２５は。

上記障害物との衝突による衝撃吸収の前後で一定位置に
停留し、したがってアブソーバ升２３を経て上室２１か
ら下室２２に移送される作動油の垣　　゛と、リターン
弁２４を経て下室２２から上室２１に返送される作動油
の量とを同一とすることを可能とし、チルトシリンダ１
８に対するピストンロッド１９の衝撃吸収後における復
帰位置を、衝撃吸収前におけるピストンロッド１９の停
留位置に確実に一致せしめろことを可能としている０ク
ランデグラケツト１２には、上記チルトシリンダ１８の
両側方に配置される左右一対のトリムシリンダ２６の基
端部が固定されているｏ　トリムシリンダ２６のピスト
ンロッド２７先端部は、スイペルグラケット１４に対し
、相互に離間可能な状態で、当接可能とされている。ト
リムシリンダ２６の内部は、ピストンロッド２７の端部
に固定されているピストン２８によりピストンロッド２
７収容側の上室２９と、ピストンロッド２７非収容側の
下室３０とに画成されている。

次に、上記チルトシリンダ１８およびトリムシリンダ２
６の作動回路について説明する。３１はりずニパであり
１作動油を貯留用能としている０３２は可逆式直流モー
タ、３３は可逆式ギャボンデであり、ボンデ３３はモー
タ３２によって選択的に正転もしくは逆転可能とされて
いる。３４は主開閉装置であり、シャトルピストン３５
．ｍｌチェ２２升３６および第２チェック升３７を有し
２シヤトルピストン３５の第１チエツク弁３６側に第１
シヤトル室３８を画成し、シャトルピストン３５の第２
チェック升３Ｔ＠に第２シヤトル室３９を画成し、第１
チェック９Ｐ３６０升体まわりに第１チエツク室４０を
画成し、第２チェック升３７の弁体まわりに第２チエツ
ク室４１を画成している。すなわち、第１チエツク弁３
６は、ボンｆ３３の正転時に管路４２を介して供給され
る送油圧力によって開作動可能とされ、第２チエツク弁
３７はボンデ３３の逆転時に管路４３を介して供給され
る送油圧力によって開作動可能とされている０また。シ
ャトルピストン３５は、ボンデ３３の正転による送油圧
力によって第２チェック升３７を開作動し、ポンプ３３
の逆転による送油圧力によって第１チェック升３６を開
作動可能としている。

４４は副開閉装置であり、シャトルピストン４５および
チェック弁４６を有し、シャトルピストン４５０反チェ
ック升４６側に第１シヤトル室４７を画成し、シャトル
ピストン４５のチェック升４６側に第２シヤトル室４８
を画成し、チェツク９Ｐ４６０弁体まわりにチェック室
４９を画成している。

すなわち、チェック弁４６は、ボン７’３３の逆転時に
管路４３、主開閉装置３４の第２シヤトル室３９、管路
５０を介して供給される送油圧力によって開作動可能と
されている。また、シャトルピストン４５は、ボンｆ３
３の正転時に管路４２、主開閉装置３４の第１シャトル
室３８．管路５１を介して第１シヤトル室４１に供給さ
れる送油圧力によってチェック弁４６を開作動可能とし
ている０ 主開閉装置３４の第１チエツク室４０と、チルトシリン
ダ１８の下室２２とは管路５２によって連通されている
。また、主開閉装置３４の第２チエツク室４１とチルト
シリンダ１８の上室２１とは管路５３によって連通され
ている。

管路５２の中間部にはアップ側管路５４が連通されてい
る。アップ側管路５４は、管路５２、主開閉装置３４の
第１チエツク室４０および第１シャトル室４８．管路４
２を介してボンデ３３に連通性能とされ、ポンプ３３の
正転時における吐出油を供給可能とされている。副開閉
装置４４のチェック室４９Ｖｒ−はダウン側管路５５が
連通されている。ダウン側管路５５は、副開閉装置４４
のチェック室４９および第２シャトル室４８．管路５０
゜主開閉装置３４の第２シャトル室３９．管路４３を介
してボンデ３３に連通され、ボンデ３３の逆転時の吐出
油を供給可能とされている。トリムシリンダ２６の下室
３０には下室側管路５６が連通され、その−Ｌ室２９に
は−Ｌ室側管路５７が連通されている。しかして、アッ
プ側管路５４およびダウン側管路５５と、下室側管路５
６および上室側管路５７とは、管路切換バルブ５８を介
して接続可能とされている。管路切換パルプ５８の構造
。

作動については後述する。

管路４２の中間部には逆止弁５９が介装されている。す
なわち、船外機１０のチルトダウン−トリムダウン操作
時に、チルトシリンダ１８のピストンロッド１９および
トリムシリンダ２６のピストンロッド２７がそれぞれ最
大収縮位置に達し、チルトシリンダ１８の下室２２およ
びトリムシリンダ２６の下室３０からボンデ３３への返
油が無くなった時点で、なおボンデ３３が作動する場合
に、ヒ記逆＋Ｌ升５９が開作動し、りず−ノ；３１かも
ボン７ｕ３３に作動油を供給ａＪ能としている０まだ、
管路４３の中間部には逆上弁６０が介装されている。す
なわち、船外機１０のトリムアップ−チルトアップ操作
時にチルトシリンダ１８およびトリムシリンダ２６の各
シリンダ内容積は。

各ピストンロッド１９．２７の各シリンダ１８．２６か
らの退出容積だけ増加することとなり、作動油の循環油
量が不足することから、上記逆止弁６０が開作動し、り
ず−バ３１からポンプ３３に循環油量の不足油量を補償
可能としている。

また、管路４３の中間部にはダウンＩＪ　ＩＪ−７弁６
１が接続されている。すなわち、船外＠１０のチルトダ
ウン−トリムダウン操作時に各シリンダ１８ｙ　２６　
ノ容Ｍハ、各ピストンロッド１９．２７の各シリンダ１
８．２６への進入容積だけ減少することとなり、作動油
の循環油量に余りを生ずることから、上記ダウンＩＪ　
リーフ升６１が開作動して、ポンプ３３の吐出油をリザ
ーバ３１に戻すことを可能としている０ また、主開閉装置３４の第１チエツク室４０には。

管路６２を介して下室用１ｊ　１７−７ｆｆ６３が接続
されている。すなわち、（１）船外機１０のトリムアラ
の各ピストンロッド１９．２７がそれぞれ最大伸長位置
に達すると、上記下室用リリーフ升６３が開作動し、ポ
ンプ３３からの吐出油なりず一バ３１に戻すことを可能
とするとともに、（２）推進ユニット１５が任意のアッ
プ位置に保持される状態での後進航走下で、推進ユニッ
ト１５が障害物に衝突し、各シリンダ１８．２６の下室
２２，３０における圧力が異常に上昇すると上記下室用
リリーフ弁６３が開作動し、圧力上昇した作動油ヲリデ
ーノ（３１に逃がすことを可能としている。

ここで、下室用リリーフ升６３とリザーバ３１との間に
は、前記管路切換パルプ５８のピストン室６４が介在し
ている０ピストン室６４には、絞り通路６５を備えるピ
ストン６６が収容され、ピストン６６は管路切換パルプ
５８の弁体６７を切換え方向に押動可能としている０升
体６７のピストン６６と反対側には、弁体６１を通常位
置に保持するばね６８が配設されている。すなわち、ト
リムアップ操作時に、管路切換パルプ５８の弁体６７は
、ばね６８によって第３図に示す通常位置に保持され、
アンプ側管路５４に送油された作動油を下室側管路５６
を介してトリムシリンダ２６の下室３０に供給するとと
もに、トリムシリンダ２６の上室２９の作動油を王室側
管路５７を介してダウン側管路５４に送油することによ
り、ピストンロッド２１乞トリム７リンダ２６から伸長
せしめトリムアップ可能としている。その後トリムアッ
プ−チルトアップが完了した時点でなおポンプ３３が正
転方向に駆動され、前述のようにして下室用ＩＪ　リー
フ升６３が開くと、管路切換バルブ５８のピストン６６
が移動し、弁体６７を第４図に示す切換位置に設定し、
アンプ側管路５４に送油される作動油を上室側管路５７
を介してトリムシリンダ２６の上室２９に供給するとと
もに、トリムシリンダ２６の下室３０の作動油を下室側
管路５６を介してダウン側管路５５に送油することによ
り、ピストンロッド２７をトリムシリンダ２６に収縮せ
しめ、トリムダウン可能とする。なお。

上記ピストン６６の移動による弁体６７の切換え後、一
定時間を経過すると、ばね６６Ａの作用下でピストン６
６が原位置ｙ＠帰するとともに、下室用リリーフ升６３
からリリーフされた作動油（ま絞り通路６５を経てすＪ
’−〕く３１に移送され１升体６７はばね６８の作用−
ドで通常位置に復帰可能とされている０ 次に、□上記実施例のトリムアップ−チルトアップ操作
について説明する０モータ３２をアップ１ｔｌｌｌに作
動し、ポンプ３３を正転すると、ポンプ３３の吐出油は
管路４２から主開閉装＠３４の第１シヤトル室３８へ流
れ、シャトルピストン３５を第３図で右（Ｉｌｌへ移動
し、第２チェック升３７を押し開く。また主開閉装置３
４の第１シヤ）／し室３８に流入した作動油は、自らの
圧力で第１チェック升３６を押し開き、管路５２を介し
てチルトシリンダ１８の下室２２に送られ、ピストンロ
ッド１９を伸長せしめ、推進ユニット１５をチルトアッ
プ可能とする０７．ｃお、チルトシリンダ１８の上室２
１の作動油は、管路５３．主開閉装置３４の第２チエツ
ク室４２および第２シャトル室３９．管路４３を介して
ポンプ３３に戻る。上記チルトシリンダ１８のチルトア
ップ動作と同時に、管路５２に送油された作動油は、ア
ップ側管路５４、ばね６８によって第３図に示す通常位
置に設定されている管路切換パルプ５８の弁体６７、下
室側管路５６を介してトリムシリンダ２６の下室３ｏに
供給され、ピストンロッド２７を伸長せしめトリムアッ
プｕ可能とする。なお、トリムシリンダ２６の上室２９
の作動油は、上室側管路５７、弁体６γ、ダウン側管路
５５、副開閉装置４４のチェック室４９、第２シヤトル
室４８、管路５ｏ、主開閉装置３４の第２シヤトル室３
９、管路４３を介してポンプ３３に戻る。− 上記のようにして、チルトシリンダ１８のピストンロッ
ド１９．）リムシリンダ２６０′ピストンロツＰ２７が
それぞれ伸長し、推進ユニット１５が最大トリムアップ
位置に達した後には、チルトシリンダ１８のピストンロ
ッド１９のみがよす速い上昇速度で伸長し、推進ユニッ
ト１５をより大きな傾斜角度位置にチルトアラｆする。

こりようにして、チルトシリンダ１８のピストンロッド
１９が最大伸長位置に達し、推進ユニット１５が最大、
チルトアップ位置に設定された後に。

なおポンプ３３が正転方向に駆動されると下室用ＩＪ　
ＩＪ−フ弁６３が開く。下室用ＩＪ　ＩＪ−フ弁６３か
らリリーフされる作動油は、管路切換パルプ５８のビス
トーン６５を移動せしめ１升体６７を第４図に示す切換
位置に切換え設定する。この切換え後には、アップ側管
路５４に送油されている作動油が王室側管路５７を介し
てトリムシリンダ２６の−Ｌ室２９に供給されるととも
に、トリムシリンダ２６の下室３０の作動油は下室側１
管路５６からダウン側管路５５に移送可能とされ、ピス
トンロッド２７をトリムシリンダ２６内に引き込むこと
ケ可能とする。

第５図および第６図は本発明の第２実施例のチルト装置
のそれぞれ異なる作動状態を示す回路図である。この第
２実施例において、前記第１実施例と同一部分は同一符
号を付すこと処よって説明を省略する。この第２実施例
においては、アップ側管路５４およびダウン側管路５５
と、下室側管路５６および上室側管路５７との間に、前
記第１実施例と同一の管路切換パルプ５８を介在させて
いる。ただし、この第２実施例にあっては、ポンプ３３
の吐出圧力が、管路４２．制御弁７１を介装されている
制御管路１２を介して、管路切換パルプ５８のピストン
室６４に付加可能とされている。制御弁７１は、ばね７
３の作用により第５図に示す遮断位置に設定され、チル
トアップ位置において最大伸長位置に達するチルトシリ
ンダ１８のピストン２０によるビン７４の押動作用を介
して第６図に示す導通位置に設定ｂ］能とされている。

すなわち、第２実施例のトリムアッグ時には、制御９Ｐ
７１はばね７３によって第５図の遮断位置に設定され１
ｇ路切換ババル５８もばね６８によって第５図の通常位
置に設定され、したがって。

ポンプ３３の吐出油はアップ側管路５４、下室側管路５
６を介してトリムシリンダ２６の下室３０に供給される
とともに、トリムシリンダ２６の上室２９の作動油は上
室側管路５７を介してダウン側管路５４に送油され、ト
リムアップ０を可能とする。その後、チルトアップの進
行によってチルトシリンダ１８のピストンロッド１９が
最大伸長位置ないしはその近傍位置に達すると、ピスト
ン２０がビン７４を押動し、制御弁７１が第６図の導通
位置に設定され、ポンプ３３の吐出圧力が管路４２、導
通状態に設定された制御管路７２を介して管路切換パル
プ５８のピストン室６４に付加されることとなり、管路
切換パルプ５８は第６図の切換位置に設定されろ。この
切換えにより、アップ側管路５４に送油されている作動
油は王室側管路５７を介してトリムシリンダ２６の上室
２９に供給されるとともに、トリムシリンダ２９０丁室
３０の作動油はＦ室側管路５６を介してダウン側管路５
５に移送可能とされ、ピストンロッド２７　’ｆ　）　
ＩＪムシリンダ２６内に引ぎ込むことを再能とする。

第７図は本発明の第３実施例に係るチルト装置の作動回
路を示す回路図であり、前記第１実施例と同一部分は同
−符号乞付すことｆよって説明を省略する。

第８図はクランプブラケット１２に対するスイベルブラ
ケット１４のトリム範囲ＡないしＢ、チルト範囲Ｂない
しＣを示す説明図であり、この第３実施例においては１
両プラヶッ）１２，１４の間に、チルトスイッチ８１を
介装している。チルトスイッチ８１は、トリム範囲経過
後の所定チルト範囲りないしＣにおいて閉成可能とされ
ている。

また、この第３実施例においては、アップ側管路５４お
よびダウン側管路５５と、−下室側管路５６および王室
側管路５７との間に、管路切換パルプ８２を介装してい
る。管路切換バルブ８２は、ばね８３の付勢力によって
弁体８４を第７図に示す通常位置に設定し、ソレノイド
８５の作動によって弁体８４を第１０図に示す切換え位
置に切換え設定可能としている。ソレノイド８５は、第
９図に示すようにバッテリ８６、電源スィッチ８７およ
び前記チルトスイッチ８１とともに直列接続されている
。

すなわち、この第３実施例のトリムアップ時には、チル
トスイッチ８１が開状態にあって、ソレノイド８５は作
動することなく、管路切換バルブ８２の弁体８４はばね
８３によって第７図の通常位置に設定され、前記各実施
例におけると同様にトリムアップ乞可能とする。その後
、推進ユニット１５が、トリム範囲を超えて第８図にＬ
ないしＣで示す範囲にチルトアップされるとチルトスイ
ッチ８１が閉成し、ソレノイド８５を作動させる。

これにより、管路切換バルブ８２の弁体８４は第１０図
の切換位置に切換設定され、前記各実施例におけると同
様に、ピストンロッド２７をトリムシリンダ２６に引き
込みｏＪ能とする。

以上のように１本発明に係る船舶推進機のチルト装置は
、トリムシリンダの上室に連通ずる王室（１１１＋管路
およびその下室に連通ずる王室側管路と、油圧ポンプに
それぞれ連通するアップ側管路およびダウン側管路とを
、管路切換パルプを介して接続し、トリムアップ位置を
超えた所定のチルトアップ位置の前後で、上記管路切換
パルプを切換操作するようにした１ものである。したが
ってトリムアップ位置ヲ超えた所定のチルトアップ状態
下で、油圧ポンプの吐出圧ｔａｘ　）　リムシリンダの
上室に作用させ、そのピストンロッドを自動的にそのシ
リンダ内に引き込むことを可能とする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機を
示す側面商、第２図は第１図の要部ケ取り出して示す仰
１面図、第３図および第４（２）は同第１実施例に係る
チルト装置作動回路のそれぞれ異なる作動状態を示す回
路図５第５図および第６図は本発明の第２実施例に係る
チルト装置作動回路のそれぞれ異なる作動状態を示す回
路図、第７図は本発明の第３実施例に係るチルト装置作
動回路を示す回路図、第８図は同第３実施例におけるト
リム範囲およびチルト範囲を示す説明図、第９図は同第
３実施例に用いられる電気回路を示す回路図、第１０図
は同第３実施例における異なる作動状態を示す作動回路
図である。 １１Ａ・・・船尾板、１２・・・クランプブラケット。 １４・・・スイベルブラケット、１８・・・チルトシリ
ンダ、１９°°°ピストンロツド、２６・・・トリムシ
リンダ、２１°°“ピストンロッド、３３・・・ポンプ
、５４・・・アップ側管路、５５・・・ダウン側管路、
５６°°°下室側管路、５７・・・上室側管路、５８．
８２・・・管路切換パルプ。 代理人　弁理士　塩　川　修　治゛

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　船尾板に固定されるクランプブラケットと。 クランプブラケットにチルト軸を介して傾動可能に支持
   されるスイベルブラケットとの間に、−すれぞれ油圧ポ
   ンプ０によって駆動されろトリムシリンダとチルトシリ
   ンダとを並列に介装してなる船舶推進機のチルト装置に
   おいて、トリムシリンダの上室に連通する上室側管路お
   よびその下室に連通する下室側管路と、油圧ポンプにそ
   れぞれ連通ずるアップ側管路およびダウン側管路とを、
   管路切換バルブを介して接続し、トリムアツゾ位置ヲ超
   えた所定のチルトアップ位置の前後で１．Ｌ配管路切換
   パルプを切換操作することを特徴とする船舶推進機のチ
   ルト装置。