JPS59108855A - エンジンのｌｐｇ供給方法 - Google Patents
エンジンのｌｐｇ供給方法Info
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- JPS59108855A JPS59108855A JP57218044A JP21804482A JPS59108855A JP S59108855 A JPS59108855 A JP S59108855A JP 57218044 A JP57218044 A JP 57218044A JP 21804482 A JP21804482 A JP 21804482A JP S59108855 A JPS59108855 A JP S59108855A
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- JP
- Japan
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- lpg
- pressure
- engine
- injection valve
- electronic control
- Prior art date
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- Granted
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/027—Determining the fuel pressure, temperature or volume flow, the fuel tank fill level or a valve position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
- F02D19/024—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
- F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0248—Injectors
- F02M21/0278—Port fuel injectors for single or multipoint injection into the air intake system
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はＬＰＧを自身の圧力で吸気路に噴射するエンジ
ンのＬＰＧ供給方法に関するものである。
ンのＬＰＧ供給方法に関するものである。
ボンベから流出するＬＰＧを主にエンジン冷却水を使用
した熱交換器で気化ガス化して吸気路に噴射する方式は
、燃料自身が圧力を有しているのでガソリンの噴射方式
のように加圧する必要がなく、システムをそれだけ簡単
化できる利点をもっている。このようなＬＰＧ噴射のシ
ステムにおいて電子式制御装置を用い、エンジンの運転
状況を入力信号として送り、予め記憶させであるデータ
に基いて噴射量制御を行う駆動電流を出力させるフィー
ドバック制御方法を採用した場合、制御が最も困難なの
はＬＰＧの圧力変化である。即ち、気化ガス化したＬＰ
Ｇは温度の変化により著しく大きな圧力変化を示すので
、電子式制御装置からの制御信号で噴射量制御を行って
も吸気路へ噴射するに至しまでに温度の影響を受けて圧
力変動を生し、エンジンが要求する最適供給量を確保で
きないばかりか、エンジン要求量に対し実際供給量が大
幅に喰い違ってエンジン排出ガスの有害成分を規定値以
内に収めることができないなどの問題があった。
した熱交換器で気化ガス化して吸気路に噴射する方式は
、燃料自身が圧力を有しているのでガソリンの噴射方式
のように加圧する必要がなく、システムをそれだけ簡単
化できる利点をもっている。このようなＬＰＧ噴射のシ
ステムにおいて電子式制御装置を用い、エンジンの運転
状況を入力信号として送り、予め記憶させであるデータ
に基いて噴射量制御を行う駆動電流を出力させるフィー
ドバック制御方法を採用した場合、制御が最も困難なの
はＬＰＧの圧力変化である。即ち、気化ガス化したＬＰ
Ｇは温度の変化により著しく大きな圧力変化を示すので
、電子式制御装置からの制御信号で噴射量制御を行って
も吸気路へ噴射するに至しまでに温度の影響を受けて圧
力変動を生し、エンジンが要求する最適供給量を確保で
きないばかりか、エンジン要求量に対し実際供給量が大
幅に喰い違ってエンジン排出ガスの有害成分を規定値以
内に収めることができないなどの問題があった。
本発明はこれらの問題を解決し、温度変化或いはＬＰＧ
自身の組成変化によって噴射弁に入るＬＰＧの圧力が変
動しても適正量のＬＰＧをエンジンに供給できる方法を
提供することを目的として発明されたものである。
自身の組成変化によって噴射弁に入るＬＰＧの圧力が変
動しても適正量のＬＰＧをエンジンに供給できる方法を
提供することを目的として発明されたものである。
そして、この目的を達成するため本発明は。
ボンベから流出するＬＰＧを気化ガス化して噴射弁によ
り吸気路へ噴射するにあたりｌ ’！に射升入口側のＬ
ＰＧ圧力とマニホルド負圧とエンジン回転速度とを検出
して電子式制御装置に入力し、これらの入力信号に基い
て前記噴射弁を動作する原動機に前記電子式制御装置か
ら駆動電流を出力してＬ−Ｇの噴射量を前記三つの要素
に応して制御することを特徴としている。
り吸気路へ噴射するにあたりｌ ’！に射升入口側のＬ
ＰＧ圧力とマニホルド負圧とエンジン回転速度とを検出
して電子式制御装置に入力し、これらの入力信号に基い
て前記噴射弁を動作する原動機に前記電子式制御装置か
ら駆動電流を出力してＬ−Ｇの噴射量を前記三つの要素
に応して制御することを特徴としている。
以下本″発明の具体例を図面に基いて説明す石と、吸気
路１は絞り升２を有する給気路３とそ力下滝のマニホル
ド４とによって構成され、マニホルド４に開口した噴射
弁６のノズル７から気化ガス化したＬＰＧが自身の圧力
で噴射され空気と混合してエンジン５に供給、されろ。
路１は絞り升２を有する給気路３とそ力下滝のマニホル
ド４とによって構成され、マニホルド４に開口した噴射
弁６のノズル７から気化ガス化したＬＰＧが自身の圧力
で噴射され空気と混合してエンジン５に供給、されろ。
ＬＰＧはボンベ９から開閉９Ｐｔｏ、熱交換。
器１１を順に設けた通路１２を通って噴射弁６に送られ
るもので、開閉弁１０はエンジン５の始動スイッチを入
れたとき連動して開きエンジン５が運転される間だけＬ
ＰＧをボンベ９から流出させ、また熱交換器１１はエン
ジン冷却水によって液体のＬＰＧを加熱し気化ガスとす
るものである。
るもので、開閉弁１０はエンジン５の始動スイッチを入
れたとき連動して開きエンジン５が運転される間だけＬ
ＰＧをボンベ９から流出させ、また熱交換器１１はエン
ジン冷却水によって液体のＬＰＧを加熱し気化ガスとす
るものである。
噴射弁６の入口に接近させてＬＰＧ圧力を検出する圧力
検出器１３が通路１２に設けられ、捷たマニホルド負圧
を検出する圧力検出器１４がマニホルド４に設けられ、
更にエンジン回転速度を検出する速度検出器１５が設け
られ、これら三つの要素を検出して発生した電圧信号ま
たは電流信号は電子式制御袋［１６に入力・信号として
送られ、予め記憶させであるデータに基き入力信号に応
じて駆動電流を出力し。
検出器１３が通路１２に設けられ、捷たマニホルド負圧
を検出する圧力検出器１４がマニホルド４に設けられ、
更にエンジン回転速度を検出する速度検出器１５が設け
られ、これら三つの要素を検出して発生した電圧信号ま
たは電流信号は電子式制御袋［１６に入力・信号として
送られ、予め記憶させであるデータに基き入力信号に応
じて駆動電流を出力し。
噴射弁６の原動機８を駆動するのである。尚。
バッテリ電圧、エンジン温度、エンジン点火時期、エン
ジン吸入空気ｆｆｔ 、 Ｍり弁開度、排出ガス組成な
どエンジンの運転状況を判断する要素の少なくとも一つ
が電子式■１ｊ御装置１６に入力信号として送り、最適
空燃比が得られ石ようにフィードバック制御を行う。
ジン吸入空気ｆｆｔ 、 Ｍり弁開度、排出ガス組成な
どエンジンの運転状況を判断する要素の少なくとも一つ
が電子式■１ｊ御装置１６に入力信号として送り、最適
空燃比が得られ石ようにフィードバック制御を行う。
電子式制御装置１６には、エンジン負荷即ちマニホルド
０圧およびエンジン回転速度と噴射弁６に入るＬＰＧの
圧力とに応じてエンジンが要求する最適供給量のＬＰＧ
が確保されるように予め設定したデータを記憶させてお
くもので、二つの圧力検出器１３．１４かう送うｔｔ、
；ｂ入力信号を演算処理するか、またはＬＰＧ圧力とマ
ニホルド負圧との差圧力を一個の圧力検出器で検知して
これが発する信号を電子式制御装置１６に入力して演算
処理する。
０圧およびエンジン回転速度と噴射弁６に入るＬＰＧの
圧力とに応じてエンジンが要求する最適供給量のＬＰＧ
が確保されるように予め設定したデータを記憶させてお
くもので、二つの圧力検出器１３．１４かう送うｔｔ、
；ｂ入力信号を演算処理するか、またはＬＰＧ圧力とマ
ニホルド負圧との差圧力を一個の圧力検出器で検知して
これが発する信号を電子式制御装置１６に入力して演算
処理する。
噴射弁６の原動機８としてソレノイドを用い、一定周期
のパルス電流からなる駆動電流によって噴射弁６の開閉
を曝位時間毎に繰返して噴射骨を制御する場合、単位時
間当りの噴射弁６の開升時間比即ちデユーティ比は。
のパルス電流からなる駆動電流によって噴射弁６の開閉
を曝位時間毎に繰返して噴射骨を制御する場合、単位時
間当りの噴射弁６の開升時間比即ちデユーティ比は。
例えば第２図に示したようにエンジン回転速度と前記差
圧力とに対応する曲面Ａの値となる。
圧力とに対応する曲面Ａの値となる。
噴射弁６の原動ｆ１．８８としてステップモータを用い
、パルス電流からなる駆動電流のパルス数によって噴射
弁６の開度なほぼ無段階に変えて噴射量を制御する場合
、開度は第２図のデユーティ比と同様の傾向を示す。
、パルス電流からなる駆動電流のパルス数によって噴射
弁６の開度なほぼ無段階に変えて噴射量を制御する場合
、開度は第２図のデユーティ比と同様の傾向を示す。
マニホルド負圧が高いとき寸たけ噴射弁入口のＬＰＧ圧
力が高いときは大量のＬＰＧが吸気路１に送られ、エン
ジン要求量に対し実際供給量が多くなる。この場合、差
圧力の増大に応じてデユーティ比を小さくし噴射量を減
少させろように噴射弁６を動作さセれば実際供給量をエ
ンジン要求量に一致させることができる。捷だ、差圧力
が一定でエンジン回転速度が上昇したときは、エンジン
要求量の増加に対応して噴射量を増大させるように噴射
弁６を動作させる。
力が高いときは大量のＬＰＧが吸気路１に送られ、エン
ジン要求量に対し実際供給量が多くなる。この場合、差
圧力の増大に応じてデユーティ比を小さくし噴射量を減
少させろように噴射弁６を動作さセれば実際供給量をエ
ンジン要求量に一致させることができる。捷だ、差圧力
が一定でエンジン回転速度が上昇したときは、エンジン
要求量の増加に対応して噴射量を増大させるように噴射
弁６を動作させる。
以上のように１本発明によると噴射弁から吸気路へ噴射
さハろＬＰＧが温度変化の影響で圧力変６カを生じたと
き、この圧力変動をマニホ◆ルド負圧、エンジン回転速
度と関連させて電子式制御装置で演算処理し噴射量を制
御するものであるから１例えばマニホルド負圧とエンジ
ン回転速度とによって噴射量を制御する従来方式と比較
してＬＰＧの圧力変動の影響が消去され、エンジンの要
求供給量に対し常に適正な量のＬＰＧを供給できるので
ある。このため、エンジン排出ガスの有害成分を規定値
以内に収めることができろばかりか９通常のフィードバ
ック制御によるＬＰＧ噴射量の補正幅を著しく小さくし
て制御性能の向上を計ることができるのである。
さハろＬＰＧが温度変化の影響で圧力変６カを生じたと
き、この圧力変動をマニホ◆ルド負圧、エンジン回転速
度と関連させて電子式制御装置で演算処理し噴射量を制
御するものであるから１例えばマニホルド負圧とエンジ
ン回転速度とによって噴射量を制御する従来方式と比較
してＬＰＧの圧力変動の影響が消去され、エンジンの要
求供給量に対し常に適正な量のＬＰＧを供給できるので
ある。このため、エンジン排出ガスの有害成分を規定値
以内に収めることができろばかりか９通常のフィードバ
ック制御によるＬＰＧ噴射量の補正幅を著しく小さくし
て制御性能の向上を計ることができるのである。
第１図は本発明の実施態様を示すブロック図、第２図は
噴射弁制御の特性図である。 １・・・・・・吸気路、５・・・・・・エンジン、６・
・・・・・噴射弁、８・・・・・・原動機、９・・・・
・・ボンベ、１１・・・・・・熱交換器、 １３．１４
・・・・・・圧力検出器、１５・・・・・・速度検出器
、１６・・・・・・電子式制御装置。 第１図 第２図
噴射弁制御の特性図である。 １・・・・・・吸気路、５・・・・・・エンジン、６・
・・・・・噴射弁、８・・・・・・原動機、９・・・・
・・ボンベ、１１・・・・・・熱交換器、 １３．１４
・・・・・・圧力検出器、１５・・・・・・速度検出器
、１６・・・・・・電子式制御装置。 第１図 第２図
Claims (1)
- ボンベから流出するＬＰＧを気化ガス化して噴射弁によ
り吸気路へ噴射するにあたり、噴射弁入口側のＬＰＧ圧
力とマニホルド負圧とエンジン回転速度とを検出して電
子式制御装置に入力し、これらの入力信号に基いて前記
噴射弁な動作する原動機に前記電子式制御装置から駆動
電流を出力してＬＰＧの噴射量を前記三つの要素に応じ
て制御することを特徴とするエンジンのＬＰＧ供給方法
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57218044A JPS59108855A (ja) | 1982-12-13 | 1982-12-13 | エンジンのｌｐｇ供給方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57218044A JPS59108855A (ja) | 1982-12-13 | 1982-12-13 | エンジンのｌｐｇ供給方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59108855A true JPS59108855A (ja) | 1984-06-23 |
| JPH0253625B2 JPH0253625B2 (ja) | 1990-11-19 |
Family
ID=16713763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57218044A Granted JPS59108855A (ja) | 1982-12-13 | 1982-12-13 | エンジンのｌｐｇ供給方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59108855A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5329908A (en) * | 1993-06-08 | 1994-07-19 | Cummins Engine Company, Inc. | Compressed natural gas injection system for gaseous fueled engines |
| US5377645A (en) * | 1990-11-20 | 1995-01-03 | Biocom Pty. Ltd. | Method of fuel injection |
| EP0661428A3 (en) * | 1993-12-28 | 1996-05-08 | Honda Motor Co Ltd | Gas supply mechanism for gas internal combustion engine. |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58206841A (ja) * | 1982-05-26 | 1983-12-02 | Mikuni Kogyo Co Ltd | Ｌｐｇ機関の始動装置 |
-
1982
- 1982-12-13 JP JP57218044A patent/JPS59108855A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58206841A (ja) * | 1982-05-26 | 1983-12-02 | Mikuni Kogyo Co Ltd | Ｌｐｇ機関の始動装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5377645A (en) * | 1990-11-20 | 1995-01-03 | Biocom Pty. Ltd. | Method of fuel injection |
| US5329908A (en) * | 1993-06-08 | 1994-07-19 | Cummins Engine Company, Inc. | Compressed natural gas injection system for gaseous fueled engines |
| EP0661428A3 (en) * | 1993-12-28 | 1996-05-08 | Honda Motor Co Ltd | Gas supply mechanism for gas internal combustion engine. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0253625B2 (ja) | 1990-11-19 |
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