JPH02283843A - エンジン制御装置 - Google Patents
エンジン制御装置Info
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- JPH02283843A JPH02283843A JP1106321A JP10632189A JPH02283843A JP H02283843 A JPH02283843 A JP H02283843A JP 1106321 A JP1106321 A JP 1106321A JP 10632189 A JP10632189 A JP 10632189A JP H02283843 A JPH02283843 A JP H02283843A
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- valve
- egr
- amount
- engine
- fuel
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- Pending
Links
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明はスロットル弁開度に応じてＥＧＲ制御弁（排気
ガス還流制御弁）の作動・非作動を制御するか又は燃料
供給量を決定するエンジン制御装置に関するものである
。
ガス還流制御弁）の作動・非作動を制御するか又は燃料
供給量を決定するエンジン制御装置に関するものである
。
〔従来の技術］
従来、排気ガス対策の一つとして排気ガスの一部を吸入
側に還流する所謂ＥＧＲ（排気ガス再循環）が行われて
いる場合には、吸気管は新気だけでなく排気ガスも同時
に吸入する事になる。このＥＧＲされた排気ガスは燃焼
に関与しないため吸入空気量からこの排気ガス量を差し
引いた新気の吸入空気量に対して所定の割合で燃料を供
給する必要がある。このため、吸気管の圧力とエンジン
回転数とから吸入空気量を計算した場合にはＥＣＲされ
た排気ガス量も含めて計算した事になる。
側に還流する所謂ＥＧＲ（排気ガス再循環）が行われて
いる場合には、吸気管は新気だけでなく排気ガスも同時
に吸入する事になる。このＥＧＲされた排気ガスは燃焼
に関与しないため吸入空気量からこの排気ガス量を差し
引いた新気の吸入空気量に対して所定の割合で燃料を供
給する必要がある。このため、吸気管の圧力とエンジン
回転数とから吸入空気量を計算した場合にはＥＣＲされ
た排気ガス量も含めて計算した事になる。
よって、燃料供給量を新気の吸入空気量に正確に対応さ
せる事が困難となる。そこで、このような課題を解決し
たエンジン制御装置が例えば特開昭５９−２０５４２号
公報に開示されている。
せる事が困難となる。そこで、このような課題を解決し
たエンジン制御装置が例えば特開昭５９−２０５４２号
公報に開示されている。
該装置は、ＥＧＲオン及びオフの場合のエンジンの燃料
供給量を各々決定する第１及び第２のデータを記憶し、
エンジン回転数と喚気管圧力によって決まるエンジンの
運転状態に応じてＥＧＲがオンかオフかを判定し、この
判定に応じて電磁弁をオン・オフ制御してＥＧＲ制御弁
の作動・非作動を制御すると共に、第１及び第２のデー
タの内から運転状態に応じたデータを選択し、このデー
タに基づいて燃料供給量を制御するものである。
供給量を各々決定する第１及び第２のデータを記憶し、
エンジン回転数と喚気管圧力によって決まるエンジンの
運転状態に応じてＥＧＲがオンかオフかを判定し、この
判定に応じて電磁弁をオン・オフ制御してＥＧＲ制御弁
の作動・非作動を制御すると共に、第１及び第２のデー
タの内から運転状態に応じたデータを選択し、このデー
タに基づいて燃料供給量を制御するものである。
又、第４図の右側の曲線Ｍ、（実線）、Ｍｚ（破線）は
平地と運転可能な最高高地の場合の吸気管圧力（絶対値
）に対するＥＧＲ量の変化を各々示している。これらの
曲線Ｍ、、Ｍ、は各所定の吸気管圧力の範囲でＥＧＲＷ
ｋが増大して飽和しているが、高地側の曲線Ｍ２は平地
側の曲線Ｍ、に比べて低圧力の範囲側にシフトしている
。
平地と運転可能な最高高地の場合の吸気管圧力（絶対値
）に対するＥＧＲ量の変化を各々示している。これらの
曲線Ｍ、、Ｍ、は各所定の吸気管圧力の範囲でＥＧＲＷ
ｋが増大して飽和しているが、高地側の曲線Ｍ２は平地
側の曲線Ｍ、に比べて低圧力の範囲側にシフトしている
。
従来のエンジン制御装置においては、吸気管圧力により
Ｅ Ｇ Ｒｉ！ＩＩ １弁の作動・非作動及び燃料供給
量の切換えを行なっているので、平地でＥＧＲ作動領域
及びそれに対応じた燃料供給量を決定しておくと高地に
なれば大気圧が減少するので、第４図の曲線Ｍ、（平地
）、Ｍ、（高地）に示すように、同じ吸気管圧力値でも
、ＥＧＲｊｉが異なる。例えば、低負荷の吸気管圧力の
低い所では同じ吸気管圧力でも高地の方が平地に比べて
ＥＧＲが早く働き始めるので、平地のつもりで高地で燃
料を供給すると空燃比がリッチとなる（第４図のＡライ
ノ参照）、逆に、高負荷の吸気管圧力の高い所では同じ
吸気管圧力でも高地の方が平地に比べてＥＧＲが早く働
らかな（なるので新気の吸入空気量がふえ、ＥＧＲ量が
大きい平地の燃料供給量では高地で空燃比がリーンとな
る（第４図のＢライン参昭）。
Ｅ Ｇ Ｒｉ！ＩＩ １弁の作動・非作動及び燃料供給
量の切換えを行なっているので、平地でＥＧＲ作動領域
及びそれに対応じた燃料供給量を決定しておくと高地に
なれば大気圧が減少するので、第４図の曲線Ｍ、（平地
）、Ｍ、（高地）に示すように、同じ吸気管圧力値でも
、ＥＧＲｊｉが異なる。例えば、低負荷の吸気管圧力の
低い所では同じ吸気管圧力でも高地の方が平地に比べて
ＥＧＲが早く働き始めるので、平地のつもりで高地で燃
料を供給すると空燃比がリッチとなる（第４図のＡライ
ノ参照）、逆に、高負荷の吸気管圧力の高い所では同じ
吸気管圧力でも高地の方が平地に比べてＥＧＲが早く働
らかな（なるので新気の吸入空気量がふえ、ＥＧＲ量が
大きい平地の燃料供給量では高地で空燃比がリーンとな
る（第４図のＢライン参昭）。
このため、エンジン不調、排気ガスが悪化する等の課題
があった。
があった。
本発明は上記のような課題を解決するためになされたも
ので、平地、高地にかかわらずエンジンを適当に制御で
きるエンジン制御装置を得ることを目的とする。
ので、平地、高地にかかわらずエンジンを適当に制御で
きるエンジン制御装置を得ることを目的とする。
［課題を解決するための手段〕
本発明のエンジン制御ｎ装置は、該装置において、スロ
ットル弁開度の検出値が所定範囲外にある場合、電磁弁
によりＥＧＲｔ！＋ｌＮ［Ｉ弁を非作動とするか又は予
め定められたＥＧＲ制御弁非作動時の燃料供給量をエン
ジンに供給するようにしたものである。
ットル弁開度の検出値が所定範囲外にある場合、電磁弁
によりＥＧＲｔ！＋ｌＮ［Ｉ弁を非作動とするか又は予
め定められたＥＧＲ制御弁非作動時の燃料供給量をエン
ジンに供給するようにしたものである。
本発明におけるエンジン制御装置は、スロットル弁開度
の検出値が所定範囲外にある場合には、大気圧の高低に
よってＥＣＲ１１が異なるため、ＥＧＲ制？ｌ弁を非作
動にしてＥＧＲを働かせないようにするか、又はＥＣ，
Ｒ＠御弁非作動時の燃料供給量をエンジンに供給して空
燃比がリッチ側にずれるようにする。
の検出値が所定範囲外にある場合には、大気圧の高低に
よってＥＣＲ１１が異なるため、ＥＧＲ制？ｌ弁を非作
動にしてＥＧＲを働かせないようにするか、又はＥＣ，
Ｒ＠御弁非作動時の燃料供給量をエンジンに供給して空
燃比がリッチ側にずれるようにする。
以下、本発明の一実施例を図について説明する。
第１図において、ｌは自動車に搭載される公知の４サイ
クル火花点火式のエンジンで、エンジン１は燃焼用空気
をエアクリーナ２、吸気管３及びスロ７）ル弁４を介し
て吸入する。又、燃料は図示しない燃料系から吸気管３
に設けられた電磁式噴射弁５を介して供給される。又、
吸気管３におけるスロットル弁４の下流側には吸気ｆ３
内の絶対圧力を検知して電圧に変換する圧力センサ６が
設けれている。スロットルセンサ７はスロットル弁４の
開度を検知し、その開度に対応じた大きさの電圧を出力
する。電子式エンジン制御部８は、圧力センサ６、図示
しないクランク角センサ、スロットルセンサ７及び図示
しない冷却水温センサ等の出力を入力として電磁式噴射
弁５及び電磁弁９を駆動制御する。又、排気管ｌＯに接
続された排気分岐管１１へ分流した排気ガスの一部は、
ＥＧＲ制御３Ｉ弁１２及びＥＧＲ導入管１３を経て吸気
管３のスロットル弁４の下流側に流入し、エンジン１に
還流する。このＥＧＲ制御弁１２は負圧室１２Ａと弁１
２Ｂと負圧室１２Ａ内のばね１２Ｃとから構成されてい
る公知のものである。負圧室１２Ａには電磁弁９を介し
て吸気管３のスロットル弁４の近傍上流側に接続された
制御負圧管１４が接続され、負王室１２Ａに働く負圧に
より弁７２Ｂの開口面積を変化させる事により排気管１
０がら弁１２Ｂ及びＥＧＲ導入管Ｉ３を介してエンジン
ｌへ還流する排気ガス量を制御する。
クル火花点火式のエンジンで、エンジン１は燃焼用空気
をエアクリーナ２、吸気管３及びスロ７）ル弁４を介し
て吸入する。又、燃料は図示しない燃料系から吸気管３
に設けられた電磁式噴射弁５を介して供給される。又、
吸気管３におけるスロットル弁４の下流側には吸気ｆ３
内の絶対圧力を検知して電圧に変換する圧力センサ６が
設けれている。スロットルセンサ７はスロットル弁４の
開度を検知し、その開度に対応じた大きさの電圧を出力
する。電子式エンジン制御部８は、圧力センサ６、図示
しないクランク角センサ、スロットルセンサ７及び図示
しない冷却水温センサ等の出力を入力として電磁式噴射
弁５及び電磁弁９を駆動制御する。又、排気管ｌＯに接
続された排気分岐管１１へ分流した排気ガスの一部は、
ＥＧＲ制御３Ｉ弁１２及びＥＧＲ導入管１３を経て吸気
管３のスロットル弁４の下流側に流入し、エンジン１に
還流する。このＥＧＲ制御弁１２は負圧室１２Ａと弁１
２Ｂと負圧室１２Ａ内のばね１２Ｃとから構成されてい
る公知のものである。負圧室１２Ａには電磁弁９を介し
て吸気管３のスロットル弁４の近傍上流側に接続された
制御負圧管１４が接続され、負王室１２Ａに働く負圧に
より弁７２Ｂの開口面積を変化させる事により排気管１
０がら弁１２Ｂ及びＥＧＲ導入管Ｉ３を介してエンジン
ｌへ還流する排気ガス量を制御する。
上記装置において、電磁弁９が開いている場合には負圧
室１２Ａが管１５を介して大気側に開放されるので弁１
２Ｂは全開状態に保たれ、排気ガスは還流せず、ＥＧＲ
オフとなる。ｉｔ ｖａ弁９が閉している場合は、負圧
室１２Ａと制御負圧管１４が内部を等圧力に保たれ、こ
の圧力はスロットル弁４とエンジン１の運転状態により
変化する。
室１２Ａが管１５を介して大気側に開放されるので弁１
２Ｂは全開状態に保たれ、排気ガスは還流せず、ＥＧＲ
オフとなる。ｉｔ ｖａ弁９が閉している場合は、負圧
室１２Ａと制御負圧管１４が内部を等圧力に保たれ、こ
の圧力はスロットル弁４とエンジン１の運転状態により
変化する。
第４図は、エンジン回転数をＥ Ｇ ＲＩＩ ｍゾーン
の同一回転数（例えば２００Ｏｒｐｍ）にし、電磁弁９
を閉し放しにした場合に、スロットルセンサ７によって
検出されるスロットル弁４の開度（横軸）に対する負圧
室１２Ａ内に導入される圧力や圧力センサ６によって検
出される吸気管圧力（縦軸）の変化を絶対値で示してい
る０曲線Ｐｖ、（−点鎖線）Ｐｖｚ（二点類ｖＡ）はス
ロットル開度−負圧室１２Ａ内の圧力特性で、平地、運
転可能な最高高地の特性を各々示している。曲線Ｐ□（
実線）、Ｐｓｚ（破線）はスロ７）小開度−吸気管圧力
特性で、平地運転可能な最高高地の特性を各々示してい
る。エンジンｌがアイドル−低速運転状態にある場合に
は、スロットル弁４はあまり開かれず、その先端は制御
負圧管１４の接続部よりほぼ下流側にある。
の同一回転数（例えば２００Ｏｒｐｍ）にし、電磁弁９
を閉し放しにした場合に、スロットルセンサ７によって
検出されるスロットル弁４の開度（横軸）に対する負圧
室１２Ａ内に導入される圧力や圧力センサ６によって検
出される吸気管圧力（縦軸）の変化を絶対値で示してい
る０曲線Ｐｖ、（−点鎖線）Ｐｖｚ（二点類ｖＡ）はス
ロットル開度−負圧室１２Ａ内の圧力特性で、平地、運
転可能な最高高地の特性を各々示している。曲線Ｐ□（
実線）、Ｐｓｚ（破線）はスロ７）小開度−吸気管圧力
特性で、平地運転可能な最高高地の特性を各々示してい
る。エンジンｌがアイドル−低速運転状態にある場合に
は、スロットル弁４はあまり開かれず、その先端は制御
負圧管１４の接続部よりほぼ下流側にある。
このためにスロットル弁４の下流側の圧力は制御負圧管
１４にほぼ作用せず、負圧室１２Ａ内の圧力はほぼ大気
圧（平地でＰ ６１〜Ｐ１．、高地でＰ ｏｘ〜Ｐｌ
！＋ 但し、Ｐｏｘ Ｐａｗは平地、高地の大気圧、
Ｐｌ、Ｐ＋□は平地、高地のＥＧＲの立上り圧力）と等
しいので、ばね１２Ｃの作用により弁１２Ｂは全閉状態
にある。エンジンｌが中速〜高速運転状態にある場合に
は、スロットル弁４の開度が大きくなって、その先端は
制御負圧管１４の接続部より上゛流側にある。このため
に負圧室１２Ａ内の圧力は已ＧＲの立上り圧力（平地で
Ｐ、１．高地でＰ１□）よりも低くなり、ばね１２Ｃの
力に打ち鋳って弁１２Ｂを適度に開き、適量の排気ガス
を還流させる。スロットル弁４の開度が高速運転状態で
更に大きくなると負圧室１２Ａ内の圧力は吸気管圧力に
更に近づいて更に上昇しく曲線Ｐ ｖ＋は比例曲線Ｐ、
に更に近づき、曲線Ｐｖ□は比例曲線Ｐ、より下側の対
応する比例曲線ｐＨｆに更に近づく。）、ＥＧＲの立上
り圧力（平地でＰｌｌ、高地でＰ１２）以上となる。Ｅ
ＧＲの立上り圧力以上となると上記のように弁１２Ｂが
全閉状態となる。
１４にほぼ作用せず、負圧室１２Ａ内の圧力はほぼ大気
圧（平地でＰ ６１〜Ｐ１．、高地でＰ ｏｘ〜Ｐｌ
！＋ 但し、Ｐｏｘ Ｐａｗは平地、高地の大気圧、
Ｐｌ、Ｐ＋□は平地、高地のＥＧＲの立上り圧力）と等
しいので、ばね１２Ｃの作用により弁１２Ｂは全閉状態
にある。エンジンｌが中速〜高速運転状態にある場合に
は、スロットル弁４の開度が大きくなって、その先端は
制御負圧管１４の接続部より上゛流側にある。このため
に負圧室１２Ａ内の圧力は已ＧＲの立上り圧力（平地で
Ｐ、１．高地でＰ１□）よりも低くなり、ばね１２Ｃの
力に打ち鋳って弁１２Ｂを適度に開き、適量の排気ガス
を還流させる。スロットル弁４の開度が高速運転状態で
更に大きくなると負圧室１２Ａ内の圧力は吸気管圧力に
更に近づいて更に上昇しく曲線Ｐ ｖ＋は比例曲線Ｐ、
に更に近づき、曲線Ｐｖ□は比例曲線Ｐ、より下側の対
応する比例曲線ｐＨｆに更に近づく。）、ＥＧＲの立上
り圧力（平地でＰｌｌ、高地でＰ１２）以上となる。Ｅ
ＧＲの立上り圧力以上となると上記のように弁１２Ｂが
全閉状態となる。
なお、曲線Ｍ ＋ （平地）１曲線Ｍ ｚ （高地）で
示すようにＥＧＲ５ｌの立上り後、各所定の吸気管圧力
範囲でＥＧＲ量が飽和して一定となる。ＥＣ１Ｒ量が飽
和する負圧室１２Ａ内の圧力は、平地でＰｔ１（但し、
Ｐ ｏ＋＞ Ｐ ｚ＞ Ｐ ｍｌ）以下、高地でＰｔ２
（但し、Ｐｔ＋＞Ｐａｔ＞Ｐ＋ｚ＞Ｐｉｇ）以下である
。
示すようにＥＧＲ５ｌの立上り後、各所定の吸気管圧力
範囲でＥＧＲ量が飽和して一定となる。ＥＣ１Ｒ量が飽
和する負圧室１２Ａ内の圧力は、平地でＰｔ１（但し、
Ｐ ｏ＋＞ Ｐ ｚ＞ Ｐ ｍｌ）以下、高地でＰｔ２
（但し、Ｐｔ＋＞Ｐａｔ＞Ｐ＋ｚ＞Ｐｉｇ）以下である
。
ＥＧＲ量が飽和する即ち弁１２Ｂが全開状態となるスロ
ットル開度範囲は、平地でθ１〜θ２．高地でθ３〜θ
、（但し、θ１くθ、くθ、くθ２）である。
ットル開度範囲は、平地でθ１〜θ２．高地でθ３〜θ
、（但し、θ１くθ、くθ、くθ２）である。
電子式エンジン制御部８はスロットル開度により電磁弁
９を閉・開制御してＥＧＲ制御Ｂ弁１２を作動・非作動
に制御し、ＥＧＲＨ目Ｊ弁１２の作動非作動に応じてそ
れぞれ設定された燃料供給量のデータを運転状態に応し
て選択して燃料供給量を決定する。
９を閉・開制御してＥＧＲ制御Ｂ弁１２を作動・非作動
に制御し、ＥＧＲＨ目Ｊ弁１２の作動非作動に応じてそ
れぞれ設定された燃料供給量のデータを運転状態に応し
て選択して燃料供給量を決定する。
次に、本実施例の動作を第２図のフローチャートで説明
する。電子式エンジン制御部８は周知のマイクロコンピ
ュータ、Ａ／Ｄ変換器、ＲＯＭＲＡＭ等で構成されてお
り、第２図のフローをプログラムにしてＲＯＭに格納し
ている。
する。電子式エンジン制御部８は周知のマイクロコンピ
ュータ、Ａ／Ｄ変換器、ＲＯＭＲＡＭ等で構成されてお
り、第２図のフローをプログラムにしてＲＯＭに格納し
ている。
まず、ステップ１０１では、図示しないクランク角セン
サ、圧力センサ６．スロツトルセンサフ図示しない冷却
水温センサ等の各出力信号からエンジン回転数、吸気管
圧力、スロットル間度、冷却水温等の入力情報を読込む
。次に、ステップ１０２では、冷却水温情報（又は回転
数情報）と吸気管圧力情報が予め記憶設定されたＥＧＲ
制御ゾーン内か否か即ち運転状態がＥＧＲの必要なゾー
ン内かどうかを判定する。ＥＧＲ制御ｎゾーン内ならば
ステップ１０３に進み、スロットル開度情報が所定範囲
内か否かを即ち第４図に示すように平地でも高地でもＢ
ＧＲＩが飽和して一定となるスロットル開度範囲θ、〜
θ４内に実スロツトル開度があるか否かを判定する。ス
テップ１０３で所定範囲内と判定した場合にはステ７ブ
１０４に進み、電磁弁９をオンに制御して閉してＥＧＲ
制御弁１２を作動させ、次のステップ１０６でＥＧＲオ
ンの場合の燃料供給量のデータを吸気管圧力情報と回転
数情報とによりテーブル・ルックアップして抽出する。
サ、圧力センサ６．スロツトルセンサフ図示しない冷却
水温センサ等の各出力信号からエンジン回転数、吸気管
圧力、スロットル間度、冷却水温等の入力情報を読込む
。次に、ステップ１０２では、冷却水温情報（又は回転
数情報）と吸気管圧力情報が予め記憶設定されたＥＧＲ
制御ゾーン内か否か即ち運転状態がＥＧＲの必要なゾー
ン内かどうかを判定する。ＥＧＲ制御ｎゾーン内ならば
ステップ１０３に進み、スロットル開度情報が所定範囲
内か否かを即ち第４図に示すように平地でも高地でもＢ
ＧＲＩが飽和して一定となるスロットル開度範囲θ、〜
θ４内に実スロツトル開度があるか否かを判定する。ス
テップ１０３で所定範囲内と判定した場合にはステ７ブ
１０４に進み、電磁弁９をオンに制御して閉してＥＧＲ
制御弁１２を作動させ、次のステップ１０６でＥＧＲオ
ンの場合の燃料供給量のデータを吸気管圧力情報と回転
数情報とによりテーブル・ルックアップして抽出する。
一方、ステップ１０２においてＥ Ｇ Ｒｔ！ＩＩ ｊ
ＴＪゾーン外と判定するか又はステップ１０３にて実ス
ロツトル開度が所定範囲外と判定した場合には、ステッ
プ１０５に進み、電磁弁９をオフに制御して開きＥＧＲ
制御弁１２を非作動に制御シ、次のステップ１０７でＥ
ＧＲオフの場合の燃料供給量のデータを吸気管圧力情報
と回転数情報とによってテーブル・ルックアンプして抽
出する。ステップ１０Ｂでは、ステップ１０６又は同１
０７で選択した燃料供給量のデータを冷却水温情報等の
データで補正し、補正した燃料供給量に従って電磁式噴
射弁５を開弁駆動する。そして、最初のステップ１０１
に戻り上記動作を繰返す。このように、平地又は高地に
よる大気圧の高低によりＥＧＲ量が異なり空燃比がずれ
る恐れのある運転領域ではＥＧＲオフの燃料供給量を選
択して空燃比がリッチ側にずれるように制御Ｈする。
ＴＪゾーン外と判定するか又はステップ１０３にて実ス
ロツトル開度が所定範囲外と判定した場合には、ステッ
プ１０５に進み、電磁弁９をオフに制御して開きＥＧＲ
制御弁１２を非作動に制御シ、次のステップ１０７でＥ
ＧＲオフの場合の燃料供給量のデータを吸気管圧力情報
と回転数情報とによってテーブル・ルックアンプして抽
出する。ステップ１０Ｂでは、ステップ１０６又は同１
０７で選択した燃料供給量のデータを冷却水温情報等の
データで補正し、補正した燃料供給量に従って電磁式噴
射弁５を開弁駆動する。そして、最初のステップ１０１
に戻り上記動作を繰返す。このように、平地又は高地に
よる大気圧の高低によりＥＧＲ量が異なり空燃比がずれ
る恐れのある運転領域ではＥＧＲオフの燃料供給量を選
択して空燃比がリッチ側にずれるように制御Ｈする。
第３図は本発明の他の一実施例の動作を示すフローチャ
ートである。ステップ２０１．ステップ２０２は第２図
のステップ１０１． ステップ１０２と同じで、ステッ
プ２０２でＥＧＲ制御ゾーン内か否かを判定し、ゾーン
内ならばステップ２０３にて電磁弁９をオンに制ｆｉｔ
Ｌ、ゾーン外ならばステップ２０４にて電磁弁９をオ
フに制御する。ステップ２０３の次のステップ２０５で
は、第２図のステップ１０３と同様に実スロツトル開度
が所定範囲内か否かを判定する。実スロツトル開度がθ
、〜θ４の所定範囲内ならば大気圧の高低にかかわらず
ＥＧＲが十分働いているのでステップ２０６でＥＧＲオ
ン時の燃料供給量を第２図のステップ１０６と同様にし
て選択する。ステップ２０４の処理後又はステップ２０
５にて所定範囲外と判定した場合には、大気圧の高低に
よりＥ ’Ｇ ｒｌ 量が異なり空燃比がずれる恐れが
あるのでステップ２０７に進み、ＥＧＲオフ時の燃料供
給量データを選択し、エンジン不調を防止するため、必
ず、空燃比がリッチ側にずれるようにする。ステップ２
０８では選択した燃料供給量のデータを冷却水温情報等
の入力情報で補正し、電磁式噴射弁５を駆動する。そし
て、ステップ２０１に戻り、上記動作を繰返す。
ートである。ステップ２０１．ステップ２０２は第２図
のステップ１０１． ステップ１０２と同じで、ステッ
プ２０２でＥＧＲ制御ゾーン内か否かを判定し、ゾーン
内ならばステップ２０３にて電磁弁９をオンに制ｆｉｔ
Ｌ、ゾーン外ならばステップ２０４にて電磁弁９をオ
フに制御する。ステップ２０３の次のステップ２０５で
は、第２図のステップ１０３と同様に実スロツトル開度
が所定範囲内か否かを判定する。実スロツトル開度がθ
、〜θ４の所定範囲内ならば大気圧の高低にかかわらず
ＥＧＲが十分働いているのでステップ２０６でＥＧＲオ
ン時の燃料供給量を第２図のステップ１０６と同様にし
て選択する。ステップ２０４の処理後又はステップ２０
５にて所定範囲外と判定した場合には、大気圧の高低に
よりＥ ’Ｇ ｒｌ 量が異なり空燃比がずれる恐れが
あるのでステップ２０７に進み、ＥＧＲオフ時の燃料供
給量データを選択し、エンジン不調を防止するため、必
ず、空燃比がリッチ側にずれるようにする。ステップ２
０８では選択した燃料供給量のデータを冷却水温情報等
の入力情報で補正し、電磁式噴射弁５を駆動する。そし
て、ステップ２０１に戻り、上記動作を繰返す。
〔発明の効果］
以上のように、本発明によればスロットル開度の検出値
が所定範囲外にある場合、電磁弁によりＥ Ｇ Ｒ＠
１１１弁を非作動にするか又は予め定められたＥ Ｇ
Ｒ１ｌｉ１１御弁非作動時の燃料供給量をエンジンに供
給するように構成したので、エンジン不調、排気ガスの
悪化等を防止できるものが得られる効果がある。
が所定範囲外にある場合、電磁弁によりＥ Ｇ Ｒ＠
１１１弁を非作動にするか又は予め定められたＥ Ｇ
Ｒ１ｌｉ１１御弁非作動時の燃料供給量をエンジンに供
給するように構成したので、エンジン不調、排気ガスの
悪化等を防止できるものが得られる効果がある。
第１図は本発明の一実施例によるエンジン制御装置を示
す構成図、第２図は本発明の一実施例の動作を説明する
ためのフローチャート、第３図は本発明の他の一実施例
の動作を説明するためのフローチャート、第４図はスロ
ットル開度−吸気管圧力、スロットル開度−ＥＧＲ制御
弁圧、ＥＧＲ量−吸気管圧力の各特性を平地と高地で各
々示す特性図である。 図中、■・・・エンジン、３・・・吸気管、４・・・ス
ロシトル弁、５・・・を磁式噴射弁、６・・・圧力セン
サ、７・・・スロットルセンサ、８・・・電子式エンジ
ン制ｍｌ、９・・・電磁弁、１０・・・排気管、１１・
・・排気分岐管、１２・・・Ｅ Ｇ Ｒｔｌｌ ｉＴｊ
弁、１３・・・ＥＧＲ４入管、１４・・・制御負圧管。 代理人 大 岩 増 雄 第 図 ６：圧力センサ １１：排気分岐管 第３ 図 第２ 図 第４ 図
す構成図、第２図は本発明の一実施例の動作を説明する
ためのフローチャート、第３図は本発明の他の一実施例
の動作を説明するためのフローチャート、第４図はスロ
ットル開度−吸気管圧力、スロットル開度−ＥＧＲ制御
弁圧、ＥＧＲ量−吸気管圧力の各特性を平地と高地で各
々示す特性図である。 図中、■・・・エンジン、３・・・吸気管、４・・・ス
ロシトル弁、５・・・を磁式噴射弁、６・・・圧力セン
サ、７・・・スロットルセンサ、８・・・電子式エンジ
ン制ｍｌ、９・・・電磁弁、１０・・・排気管、１１・
・・排気分岐管、１２・・・Ｅ Ｇ Ｒｔｌｌ ｉＴｊ
弁、１３・・・ＥＧＲ４入管、１４・・・制御負圧管。 代理人 大 岩 増 雄 第 図 ６：圧力センサ １１：排気分岐管 第３ 図 第２ 図 第４ 図
Claims (1)
- 排気ガスの還流量を制御する排気ガス還流制御弁と、該
排気ガス還流制御弁の作動・非作動を制御する電磁弁と
を備え、吸気管圧力の検出情報により前記排気ガス還流
制御弁の作動・非作動に応じた燃料供給量を決定するエ
ンジン制御装置において、スロットルセンサによりスロ
ットル弁の開度を検出し、該スロットル弁開度の検出値
が所定範囲外にある場合、前記電磁弁により前記排気ガ
ス還流制御弁を非作動とするか又は予め定められた前記
排気ガス還流制御弁非作動時の燃料供給量をエンジンに
供給するようにしたことを特徴とするエンジン制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1106321A JPH02283843A (ja) | 1989-04-26 | 1989-04-26 | エンジン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1106321A JPH02283843A (ja) | 1989-04-26 | 1989-04-26 | エンジン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02283843A true JPH02283843A (ja) | 1990-11-21 |
Family
ID=14430674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1106321A Pending JPH02283843A (ja) | 1989-04-26 | 1989-04-26 | エンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02283843A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100428161B1 (ko) * | 2001-11-01 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 매연저감방법 |
-
1989
- 1989-04-26 JP JP1106321A patent/JPH02283843A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100428161B1 (ko) * | 2001-11-01 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 매연저감방법 |
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