JPS6140584Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置、特に全長を
短くし、小型化したものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an air conditioner for an automobile, particularly one that is shortened in overall length and miniaturized.

フロントエンジン、フロントドライブの仕様車
（以下FF車という。）は、ドライブシヤフトが車
体中央の床下を貫通しないから、ダツシユパネル
中央部の高さ空間は広くなり、通常、エンジンＥ
は横向きに設置されるからエンジンルームERに
おけるダツシユパネル中央部前面空間も広くな
る。したがつてこの種の車両では第１図に示すよ
うに、自動車用空気調和装置１をダツシユパネル
２の中央部に設置できるため、車室３の全域に均
等な配風が実現でき、配風ダクトの組付も左右対
称になすことが可能となる。しかもその製造、組
付も迅速に行なうことができ、製造作業も能率化
することができる。 In front engine, front drive specification cars (hereinafter referred to as FF cars), the drive shaft does not penetrate under the floor in the center of the car body, so the height space in the center of the darts panel is wide, and usually the engine E
Since it is installed horizontally, the space in front of the central part of the darts panel in the engine room ER becomes larger. Therefore, in this type of vehicle, as shown in FIG. 1, the automobile air conditioner 1 can be installed in the center of the dashboard panel 2, so that even air distribution can be achieved throughout the cabin 3, and the air distribution duct It is also possible to assemble the parts symmetrically. Furthermore, the manufacturing and assembly can be performed quickly, and the manufacturing work can be made more efficient.

そこで、最近提案された自動車用空気調和装置
としては、インテークユニツトの下位にクーラユ
ニツトを配設するとともに、この両ユニツトの車
室側となる背面位置にヒータユニツトを設け、こ
のヒータユニツトとクーラユニツトとを、空気流
を下向きから上向きに方向転換させるとともに、
両ユニツトの取付位置のずれに伴い、内側壁に湾
曲部が生じた変流部により連結したものがある。 Therefore, recently proposed air conditioners for automobiles include a cooler unit located below the intake unit, a heater unit located at the rear of both units facing the passenger compartment, and a system that connects the heater unit and cooler unit. and change the direction of the airflow from downward to upward, and
There is one in which both units are connected by a current changing part where a curved part is formed on the inner wall due to a shift in the mounting position of the two units.

ところが、この自動車用空気調和装置は、車体
搭載上、クーラユニツト４（車室内空気又は外気
を選択的に取り入れるインテークユニツトと連結
され、この取入れ空気を内部のエバポレータによ
り冷却するユニツト）の吐出口と、ヒータユニツ
ト５（クーラユニツト４からの冷気を内蔵したヒ
ータコアにより加熱するユニツト）の吸込口が必
ずしも一致しない場合がある。 However, this automotive air conditioner is mounted on the vehicle body and has a discharge port of the cooler unit 4 (a unit that is connected to an intake unit that selectively takes in air inside the vehicle or outside air, and cools this intake air with an internal evaporator). In some cases, the suction ports of the heater unit 5 (a unit heated by a heater core containing cold air from the cooler unit 4) do not necessarily match.

このような場合には、当然ケーシングも変形
し、空気が通る通路の一部に凹所又はカーブした
部分（以下湾曲部と称す）を生ずる。このような
湾曲部ではクーラユニツト４側で生じたドレン水
が溜り、これが風の流れの妨げとなり、また車室
内に飛散したり、漏洩したり、時には装置内各所
の腐蝕等の原因となる。 In such a case, the casing naturally also deforms, creating a recess or a curved portion (hereinafter referred to as a curved portion) in a portion of the passage through which the air passes. Drain water generated on the side of the cooler unit 4 accumulates in such a curved portion, which obstructs the flow of air, and may scatter or leak into the vehicle interior, sometimes causing corrosion in various parts of the device.

本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、イ
ンテークユニツトの下位にクーラユニツトを配設
するとともに、この両ユニツトの車室側となる背
面位置にヒータユニツトを設け、このヒータユニ
ツトとクーラユニツトとを空気流を下向きから上
向きに方向転換させるとともに、両ユニツトの取
付位置のずれに伴い、内側壁に湾曲部が生じた変
流部により連結した自動車用空気調和装置を提供
することを目的とする。 The present invention has been developed in view of the above points, and includes a cooler unit disposed below the intake unit, a heater unit provided at the rear of both units facing the passenger compartment, and a heater unit and a cooler unit that are connected to each other. The purpose of the present invention is to provide an air conditioner for an automobile in which the direction of the airflow between the two units is changed from downward to upward, and the two units are connected by a flow changing part in which a curved part is formed on the inner wall due to the misalignment of the mounting positions of the two units. do.

以下図面につき本考案の一実施例を説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第２図は本考案に係る自動車用空気調和装置の
一実施例を示す構成図であり、第１図の−線
に沿う断面相当図である。 FIG. 2 is a block diagram showing an embodiment of an air conditioner for an automobile according to the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line - in FIG. 1.

第２図において、自動車用空気調和装置１０
は、FF車のダツシユパネル２の中央部に、エン
ジンルームERと車室３とを挿通して設置されて
いる。 In FIG. 2, an automotive air conditioner 10
is installed in the center of the dash panel 2 of a FF vehicle, passing through the engine room ER and the vehicle compartment 3.

自動車用空気調和装置は、インテークユニツト
１１と、クーラユニツト１２と、ヒータユニツト
１３とを有している。 The automobile air conditioner includes an intake unit 11, a cooler unit 12, and a heater unit 13.

インテークユニツト１１はエンジンルームER
におけるダツシユパネル２の側面上部空間に設置
されており、このインテークユニツト１１は、モ
ータ１４により駆動されるフアン１５を内蔵し、
空気を装置内に取入れる風路を形成するケース１
１ａを備えている。このケース１１ａは、車室内
循環空気（内気）を取入れる内気取入口１６と、
外気を取入れる外気取入口１７と、これら取入口
１６，１７の何れか一方または両方からの空気を
フアン１５によつて送り出すための吸出口１８
と、内気取入口１６を閉じるＡ位置、外気取入口
１７を閉じるＣ位置および両位置の任意の中間Ｂ
位置に移動し、内外気の取入量を調節するインテ
ークドア１９とを備えている。 Intake unit 11 is in the engine room ER
The intake unit 11 has a built-in fan 15 driven by a motor 14.
Case 1 forming an air path that takes air into the device
1a. This case 11a includes an inside air intake 16 that takes in the circulating air (inside air) in the vehicle interior,
An outside air intake port 17 that takes in outside air, and a suction port 18 that sends out air from either or both of these intake ports 16 and 17 by the fan 15.
, A position where the inside air intake port 16 is closed, a C position where the outside air intake port 17 is closed, and an arbitrary intermediate B between both positions.
The intake door 19 moves to a position and adjusts the intake amount of inside and outside air.

クーラユニツト１２は、エンジンルームERに
おけるダツシユパネル２の前面下部空間において
前記インテークユニツト１１の垂直真下位置に設
置されており、このユニツト１２は、冷媒導管２
１からの冷媒が循環するエバポレータ２２を内蔵
し、インテークユニツト１１から流下して来る空
気を冷却する風路を形成するケース２２ａを備え
ている。このケース２２ａは、前記インテークユ
ニツト１１の吹出口１８に接続された吸込口２０
と、冷風を送り出す吹出口２３と、ドレン水の排
水口２２ｂとを備えており、この吹出口２３は吸
込口２０に対してほぼ直角となるように開口して
いる。なお、詳述しないが、前記エバポレータ２
２とともに冷房サイクル系を構成するコンプレツ
サ、コンデンサ等はその機能を効果的に発揮する
ために、エンジンルームERに設置している。 The cooler unit 12 is installed vertically below the intake unit 11 in the front lower space of the dash panel 2 in the engine room ER.
The intake unit 11 has a case 22a which houses an evaporator 22 through which the refrigerant from the intake unit 1 circulates and forms an air passage for cooling the air flowing down from the intake unit 11. This case 22a has a suction port 20 connected to the air outlet 18 of the intake unit 11.
, an outlet 23 for sending out cold air, and a drain port 22b for drain water, and the outlet 23 opens substantially perpendicularly to the inlet 20. Although not described in detail, the evaporator 2
The compressor, condenser, etc. that together with 2 make up the cooling cycle system are installed in the engine room ER in order to effectively perform their functions.

ヒータユニツト１３は車室３におけるダツシユ
パネル２の後面において前記インテークユニツト
１１およびクーラユニツト１２とダツシユパネル
２を挾んでほぼ正対するように設置し、このヒー
タユニツト１３は、温水導管２５からのエンジン
冷却水が循環するヒータコア２６を内蔵し、クー
ラユニツト１２から流入して来る冷風の一部また
は全部を加熱し、冷風および温風の一方または両
方を車室に適当に配風する風路を形成するケース
１３ａを備えている。このケース１３ａは、クー
ラユニツト１２の吹出口２３に接続された吸込口
２４と、この吸込口２４に連続し流入空気の流れ
の向きを上向きに円滑に変更させる変流部２７
と、ヒータコア２６を迂回し、上面が緩やかに湾
曲した迂回風路２８と、迂回風路２８とヒータコ
ア２６の吹出面とに接する配風室２９と、フロン
トガラスの内面に沿つて空気を吹き出させるため
の一対のデフダクト３０と（左右対称に配設され
るが、一方のみを図示した。）、自動車の前席およ
び後席の足元に向つて空気を吹き出させるための
フロントおよびリアフロアダクト３１ａ，３１ｂ
と、運転席前方のインストルメントパネルに組み
付けられたセンタベンチレータ（不図示）に空気
ぎ送るためのベントダクト３２とを備えている。
これらダクトの吸込口には、一対のデフドア３３
（一方のみ図示）と、フロアドア３４と、ベント
ドア３５がこれらダクトへの配風制御を行なうよ
うに、それぞれ取付けてある。 The heater unit 13 is installed on the rear surface of the dash panel 2 in the passenger compartment 3 so as to sandwich the intake unit 11 and the cooler unit 12 and the dash panel 2 so as to face each other almost directly. Case 13a that incorporates a circulating heater core 26 and forms an air path that heats part or all of the cold air flowing in from the cooler unit 12 and appropriately distributes one or both of the cold air and warm air into the passenger compartment. It is equipped with This case 13a includes an inlet 24 connected to the outlet 23 of the cooler unit 12, and a current transformation section 27 that is continuous with the inlet 24 and smoothly changes the direction of the flow of incoming air upward.
The air is blown out along the inner surface of the windshield, bypassing the heater core 26 and passing through a detour air passage 28 whose top surface is gently curved, an air distribution chamber 29 that is in contact with the detour air passage 28 and the blowing surface of the heater core 26, and the inner surface of the windshield. a pair of differential ducts 30 (disposed symmetrically, but only one is shown), and front and rear floor ducts 31a and 31b for blowing air toward the feet of the front and rear seats of the automobile.
and a vent duct 32 for supplying air to a center ventilator (not shown) assembled to the instrument panel in front of the driver's seat.
A pair of differential doors 33 are installed at the suction ports of these ducts.
(only one is shown), a floor door 34, and a vent door 35 are installed to control air distribution to these ducts.

前記、クーラユニツト１２とヒータユニツト１
３との連結部分になる前記変流部２７は、上方か
ら流下して来た空気を反転させ、逆に下から上に
向つて、吹き上げるようにしているため、この変
流部２７を通る風は、変流部２７の底壁２７ａに
沿つて流れるが、それではヒータユニツト１３に
流入する空気が偏流することになり、このヒータ
コア２６における加熱作用が良好に行なわれなく
なる恐れがある。 The above-mentioned cooler unit 12 and heater unit 1
The current transformation section 27, which is the connecting part with the current transformation section 3, reverses the air flowing down from above and blows it up from below, so that the wind passing through the current transformation section 27 The air flows along the bottom wall 27a of the current changing section 27, but in this case, the air flowing into the heater unit 13 will be biased, and there is a possibility that the heating effect in the heater core 26 will not be performed satisfactorily.

そこで、この変流部２７には断面三日月状の偏
流板３６を設け、一部の空気はこの偏流板３６に
沿つて流れるようにし、前記偏流に対する不具合
を解消している。 Therefore, a current deflecting plate 36 having a crescent-shaped cross section is provided in the current changing section 27 so that a part of the air flows along the current deflecting plate 36, thereby solving the problems caused by the uneven current.

第３図は第２図の−線に沿う断面相当図で
あるが、この図から明らかなように、クーラユニ
ツト１２の吹出口２３と、ヒータユニツト１３の
吸込口２４とは、この自動車用空気調和装置を車
両に構成する場合の設置位置の関係上から多少ず
れている。したがつて前記変流部２７は一部に湾
曲部３７を生じている。この湾曲部３７はＵ字状
にターンする風の流れを避けるような形状となつ
ているため空気が乱れ、クーラユニツト１２のエ
バポレータ２２から滴下したドレン水は、前述し
た排水口２２ｂからすべて出ず、ヒータユニツト
１３側に移動した水がこの湾曲部に貯る恐れがあ
り、そしてこの乱流によりヒータユニツト内へ飛
散してしまう。 FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the - line in FIG. There is a slight deviation due to the installation location when the harmonizing device is installed in a vehicle. Therefore, the current transformation section 27 has a curved section 37 in a part thereof. Since this curved portion 37 has a U-shaped turn to avoid the wind flow, the air is turbulent, and the drain water dripping from the evaporator 22 of the cooler unit 12 does not come out from the drain port 22b mentioned above. There is a risk that water that has moved toward the heater unit 13 will accumulate in this curved portion, and will be scattered into the heater unit due to this turbulent flow.

そこで、特に本実施例では前記偏流板３６（詳
細は第４図に示す）の前記湾曲部３７内に突出し
た部分にリブ３８，３９を立設し、このリブ３
８，３９により、冷風が湾曲部３７に乱れて入つ
ても整流されようにしている。このように冷風の
乱れを防止すれば、ドレン水が湾曲部３７内へ流
入してもヒータユニツト内部に飛散を防止するこ
とができ、すみやかに排出することができる。 Therefore, especially in this embodiment, ribs 38 and 39 are provided upright on the portion of the deflection plate 36 (details shown in FIG. 4) that protrudes into the curved portion 37.
8 and 39, even if the cold air enters the curved portion 37 in a turbulent manner, it is rectified. By preventing the turbulence of the cold air in this manner, even if drain water flows into the curved portion 37, it can be prevented from scattering inside the heater unit and can be promptly discharged.

前記ヒータユニツトケース１３内のヒータコア
２６の前面には、ミツクスドア４０が回動自在に
軸支されており、このドア４０は、ヒータコア２
６への風路を全開（迂回風路２８を全閉）する全
開位置Ｄと、ヒータコア２６への風路を全閉（迂
回風路２８を全開）する全閉位置Ｆと、両位置間
の任意の位置であつて両風路をいずれも開成する
半開位置Ｅとに移動することにより、クーラユニ
ツト１２を通過した冷風を全てヒータコア２６を
経て配風室２９に送つたり、ヒータコア２６を迂
回して直接配風室２９に送つたり、クーラユニツ
ト１２からの空気の一部をヒータコア２６を通る
残部をヒータコア２６を迂回して配風室２９にそ
れぞれ送つたりするようになつている。 A mixer door 40 is rotatably supported on the front surface of the heater core 26 in the heater unit case 13.
A fully open position D where the air passage to the heater core 26 is fully opened (the detour air passage 28 is fully closed), a fully closed position F where the air passage to the heater core 26 is fully closed (the detour air passage 28 is fully opened), and a position between the two positions. By moving to the half-open position E, which is an arbitrary position and opens both air passages, all the cold air that has passed through the cooler unit 12 can be sent to the air distribution chamber 29 via the heater core 26, or bypass the heater core 26. A part of the air from the cooler unit 12 passes through the heater core 26, and the remaining part bypasses the heater core 26 and is sent to the ventilation chamber 29, respectively.

前記迂回風路２８の配風室２９との連接部分に
はスレーブドア４１が迂回風路２８の上側湾曲面
の延長円弧上にほぼ沿つて進退するように取付
け、このスレーブドア４１はその進退量に応じて
迂回風路２８から配風室２９へ流入しようとする
冷風の流入方向を変更するようになつている。こ
のスレーブドア４１は、前記ミツクスドア４０と
リンク機構４２を介して、ミツクスドア４０が全
閉位置Ｆに近づく程、スレーブドア４１が前進量
を増加するように連動している。なお、デフドア
３３はスレーブドア４１の両脇に位置するので干
渉しない。 A slave door 41 is installed at the connecting portion of the detour air passage 28 with the air distribution chamber 29 so as to move forward and backward substantially along an extended arc of the upper curved surface of the detour air passage 28, and the slave door 41 moves forward and backward in the direction of movement. The inflow direction of cold air flowing from the detour air path 28 into the air distribution chamber 29 is changed accordingly. The slave door 41 is interlocked with the mix door 40 via a link mechanism 42 so that the closer the mix door 40 approaches the fully closed position F, the more the slave door 41 moves forward. Note that the differential door 33 is located on both sides of the slave door 41, so it does not interfere with the slave door 41.

次に作用を説明する。 Next, the action will be explained.

まず、インテークユニツト１１において、フア
ン５の吸込力により、インテークドア１９の状態
に応じて取入口１６，１７の一方または両方から
内外気を取入れる。この空気はフアン５により吹
出口１８、吸込口２０を経てクーラユニツト１２
へ送る。このクーラユニツト１２において、空気
は垂直に流下しつつ、エバポレータ２２により冷
却され、吹出口２３に至る。この冷却によりエバ
ポレータ２２からドレン水が滴下し、このドレン
水は排水口２２ｂから排出される。吹出口２３に
至つた冷風は吸込口２４からヒータユニツト１３
へ流入する。このヒータユニツト１３では、冷風
が変流部２７の底壁２７ａおよび偏向板３６によ
り、下向きに流れる空気流を上向きにいわばＵタ
ーンさせる。この冷風は、ミツクスドア４０の状
態に応じて、ヒータコア２６および迂回風路２８
の両方または一方に配風される。ヒータコア２６
を通過する冷風は加熱されて温風となり、配風室
２９に至る。迂回風路２８を通る冷風は、迂回風
路２８の湾曲に沿つて流れ、配風室２９に至る
が、このときスレーブドア４１の突出状態に応じ
て配風室２９に対する吹出し方向を調節される。
配風室２９に至つた冷風および温風の両方または
一方は、各ドア３３，３４，３５の開度状態によ
り制御され、冷風ないしは温風のまま、または冷
風と温風とがミツクスした状態で、各ダクト３
０，３１ａ，３１ｂ，３２へと分流する。 First, in the intake unit 11, internal and external air is taken in from one or both of the intake ports 16 and 17 depending on the state of the intake door 19 using the suction force of the fan 5. This air is passed through the air outlet 18 and the suction port 20 by the fan 5 to the cooler unit 12.
send to In this cooler unit 12, air flows down vertically, is cooled by an evaporator 22, and reaches an outlet 23. Due to this cooling, drain water drips from the evaporator 22, and this drain water is discharged from the drain port 22b. The cold air that has reached the outlet 23 is transferred from the inlet 24 to the heater unit 13.
flows into. In this heater unit 13, the bottom wall 27a of the current transformation section 27 and the deflection plate 36 cause the airflow flowing downward to turn upward, so to speak, in a U-turn. This cold air flows through the heater core 26 and detour air path 28 depending on the state of the mixer door 40.
Air is distributed to either or both of the Heater core 26
The cold air passing through is heated and becomes warm air, which reaches the air distribution room 29. The cold air passing through the detour air path 28 flows along the curve of the detour air path 28 and reaches the air distribution chamber 29, but at this time, the blowing direction to the air distribution chamber 29 is adjusted according to the protruding state of the slave door 41. .
Both or one of the cold air and hot air that has reached the air distribution room 29 is controlled by the opening degree of each door 33, 34, 35, and is either cold air or hot air, or a mixture of cold air and hot air. , each duct 3
0, 31a, 31b, and 32.

各種モード設定における前記各種ドアと各種ダ
クトについての配風関係についての説明をする。
なお、各種ドアの切換え制御は運転席前方のイン
ストルメントパネルに設けたコントローラのレバ
ー操作によりワイヤや負圧アクチユエータなどを
介して行なう。 The air distribution relationship between the various doors and various ducts in various mode settings will be explained.
The switching of the various doors is controlled by operating a lever on a controller mounted on the instrument panel in front of the driver's seat via wires or a negative pressure actuator.

まず、外気温が高く、室内を急速に冷房したい
ときには、クーラモードに設定する。この場合、
フロアドア３４はフロアダクト３１ａ，３１ｂを
全閉する位置に、ベントドア３５はベントダクト
３２を全開する位置に設定する。これにより、空
気は全てベントダクト３２に至り、センタベンチ
レータから吹き出す。吹き出される空気の温度は
ミツクスドア４０の開度を変えることにより、ヒ
ータコア２６を通過する空気の量と迂回する冷風
の量を調節して行なう。このとき、スレーブドア
２７は前進突出した傾向にある。 First, when the outside temperature is high and you want to quickly cool the room, set it to cooler mode. in this case,
The floor door 34 is set at a position where the floor ducts 31a and 31b are fully closed, and the vent door 35 is set at a position where the vent duct 32 is fully opened. As a result, all the air reaches the vent duct 32 and is blown out from the center ventilator. The temperature of the air blown out is controlled by changing the opening degree of the mixer door 40 to adjust the amount of air passing through the heater core 26 and the amount of cold air bypassing the heater core 26. At this time, the slave door 27 tends to protrude forward.

バイレベルモードは秋から春にかけ、頭寒足熱
の暖戻をするモードであり、ミツクスドア４１、
フロアドア３４、ベントドア３５はそれぞれ半開
位置となり、温風がデフダクト３０およびフロア
ダクト３１ａ，３１ｂに至り、冷風がベントダク
ト３２に至る。このとき、スレーブドア４１は後
退した傾向にある。 Bi-level mode is a mode that warms up your head and feet from autumn to spring.
The floor door 34 and the vent door 35 are each in a half-open position, hot air reaches the differential duct 30 and the floor ducts 31a and 31b, and cold air reaches the vent duct 32. At this time, the slave door 41 tends to move backward.

冬の室内暖房の時には、ヒータモードに設定す
る。この場合、フロアドア３４は全開位置、ベン
トドア３５は全閉位置となり、デフダクト３０、
フロアダクト３１ａ、リアフロアダクト３１ｂに
のみ空気が流れる。ミツクスドア４０の開度調節
により吹出温度が規定されるが、スレーブドア４
１は後退傾向にある。 When heating the room in winter, set it to heater mode. In this case, the floor door 34 is in the fully open position, the vent door 35 is in the fully closed position, and the differential duct 30,
Air flows only through the floor duct 31a and the rear floor duct 31b. The blowout temperature is regulated by adjusting the opening degree of the mixer door 40, but the slave door 4
1 is on the decline.

フロントガラスが曇つた時や、霜が付着した時
にはデフモードに設定する。この場合、デフドア
３３が全開し、フロアドア３４、ベントドア３５
が全閉して、空気は全てデフダクト３０に至る。 Set to differential mode when the windshield becomes foggy or has frost. In this case, the differential door 33 is fully opened, the floor door 34 and the vent door 35 are fully opened.
is fully closed, and all the air reaches the differential duct 30.

特に、本実施例では、上述したいずれのモード
にしても、冷気が偏向板３６のリブ３８，３９に
邪摩されて、変流部２７の湾曲部３７内に乱流と
なつて入り込まないようになるためドレン水も、
ヒータコア２６に向つて飛散することはなく、排
出口２２ｂにより円滑に排出されることになる。 In particular, in this embodiment, in any of the modes described above, the cold air is prevented from being interfered with by the ribs 38 and 39 of the deflection plate 36 and entering the curved part 37 of the current changing part 27 as a turbulent flow. The drain water also becomes
It will not scatter toward the heater core 26 and will be smoothly discharged through the discharge port 22b.

以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、空気が乱れ易いFF車用空気調和装置のダク
トにおける変流部に偏向板を設け、この偏向板に
リブを立てたため、ドレン水が円滑に排出され、
ヒータコア側に飛散することはなく、車室内へ漏
洩せず、ヒータコアの放熱特性を低下させること
もない。また、装置内各所の腐蝕も防止でき、さ
らには、風の流れ抵抗となる水が常に存在すると
いう事態を未然に防止することになるというきわ
めて優れた効果を奏する。 As is clear from the above explanation, according to the present invention, a deflection plate is provided at the current transformation part of the duct of an air conditioner for a front-wheel drive vehicle where the air is easily turbulent, and ribs are erected on this deflection plate, so that drain water flows smoothly. is discharged into
It does not scatter to the heater core side, does not leak into the vehicle interior, and does not deteriorate the heat dissipation characteristics of the heater core. In addition, it is possible to prevent corrosion in various parts of the device, and furthermore, it has the extremely excellent effect of preventing a situation in which water is always present as a resistance to the flow of wind.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は最近提案された自動車用空気調和装置
の配置を示す平面概略図、第２図は本考案にかか
る自動車用空気調和装置の一実施例を示すもの
で、第１図の−線に沿う断面相当図、第３図
は第２図の−線に沿う断面相当図、第４図は
偏向板の斜視図である。 １０……自動車用空気調和装置、ER……エン
ジンルーム、３……車室、２……ダツシユパネ
ル、１１……インテークユニツト、１２……クー
ラユニツト、１３……ヒータユニツト、２２……
エバポレータ、２６……ヒータコア、２７……変
流部、２７ａ……底壁、２８……迂回風路、２９
……配風室、３０……デフダクト、３１ａ，３１
ｂ……フロアダクト、３２……ベントダクト、３
３……デフドア、３４……フロアドア、３５……
ベントドア、３６……偏向板、３７……湾曲部、
３８，３９……リブ、４０……ミツクスドア、４
１……スレーブドア。 Fig. 1 is a schematic plan view showing the arrangement of a recently proposed air conditioner for an automobile, and Fig. 2 shows an embodiment of the air conditioner for an automobile according to the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the - line in FIG. 2, and FIG. 4 is a perspective view of the deflection plate. 10...Automotive air conditioner, ER...Engine room, 3...Car interior, 2...Dash panel, 11...Intake unit, 12...Cooler unit, 13...Heater unit, 22...
Evaporator, 26... Heater core, 27... Current transformation section, 27a... Bottom wall, 28... Detour air path, 29
...Air distribution room, 30...Def duct, 31a, 31
b...Floor duct, 32...Vent duct, 3
3... differential door, 34... floor door, 35...
Vent door, 36... deflection plate, 37... curved part,
38, 39...Rib, 40...Mitsudoor, 4
1...Slave door.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] インテークユニツトとクーラユニツトをエンジ
ンルームに配設するとともに、この両ユニツトの
車室側となる背面位置にヒータユニツトを設け、
このヒータユニツトとクーラユニツトとを、空気
流を下向きから上向き方向転換させるとともに、
両ユニツトの取付位置のずれに伴い、内側壁に湾
曲部が生じた変流部により連結した自動車用空気
調和装置であつて、前記変流部の底壁に、空気流
の一部をヒータユニツト側に偏向させる偏向板を
設けるとともに、該偏向板に前記湾曲部内に空気
流を整流するリブを立設してなる自動車用空気調
和装置。 An intake unit and a cooler unit are installed in the engine room, and a heater unit is installed at the rear of both units facing the passenger compartment.
The heater unit and the cooler unit change the direction of the airflow from downward to upward, and
This is an air conditioner for an automobile that is connected by a current converter section with a curved inner wall due to the misalignment of the mounting positions of both units, and a part of the air flow is connected to the heater unit on the bottom wall of the current converter section. An air conditioner for an automobile, comprising a deflection plate for deflecting the air to the side, and a rib for rectifying the airflow within the curved portion of the deflection plate.