JPS5885704A - 車輛用懸架装置 - Google Patents
車輛用懸架装置Info
- Publication number
- JPS5885704A JPS5885704A JP18493081A JP18493081A JPS5885704A JP S5885704 A JPS5885704 A JP S5885704A JP 18493081 A JP18493081 A JP 18493081A JP 18493081 A JP18493081 A JP 18493081A JP S5885704 A JPS5885704 A JP S5885704A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- damper
- vehicle
- piston
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用の懸架装置に関するもので、その目的と
する所は、車幅の走行中に生ずる高周波振動や急激な衝
撃を適切に緩和する装置を提供するにある。
する所は、車幅の走行中に生ずる高周波振動や急激な衝
撃を適切に緩和する装置を提供するにある。
従来の車輛用懸架装置は、車体と車−との間に配置され
、高周波振動や急激２衝撃に対しては固い部Ｗとして作
用し、ショックアブソーバとしての緩衝作用を発揮し得
ないことが殆んどである。
、高周波振動や急激２衝撃に対しては固い部Ｗとして作
用し、ショックアブソーバとしての緩衝作用を発揮し得
ないことが殆んどである。
これは第１図示の懸架装置の場合、シリンダ１は車輪に
連結され、ピストンロッド２はラバー５を介して車体３
に連結すれて少り、ピストン４とシリ゛ンダ１との間に
は静的荷重即ち車体重量を支持するための懸架スプリン
グ６が並列配置されているが、上述のような高周波衝撃
が加えられた場付、ピストン４とシリンダ１との間に相
対旧変位が生じない限り、ピストン４における減衰弁７
の作用はなく、シリンダ１とピストンロッド２及び懸架
スプリング６がいわば剛体となって衝撃加速度は殆んど
緩和されずに車体側に伝達されることとなリ、微振動が
搭乗者に伝えられるため、乗心地が悪く、殊゛に長時間
に亘る場合には好ましいものではない。
連結され、ピストンロッド２はラバー５を介して車体３
に連結すれて少り、ピストン４とシリ゛ンダ１との間に
は静的荷重即ち車体重量を支持するための懸架スプリン
グ６が並列配置されているが、上述のような高周波衝撃
が加えられた場付、ピストン４とシリンダ１との間に相
対旧変位が生じない限り、ピストン４における減衰弁７
の作用はなく、シリンダ１とピストンロッド２及び懸架
スプリング６がいわば剛体となって衝撃加速度は殆んど
緩和されずに車体側に伝達されることとなリ、微振動が
搭乗者に伝えられるため、乗心地が悪く、殊゛に長時間
に亘る場合には好ましいものではない。
これは減衰弁７を如何に弱く構成しても、車体重量を支
えている部材が懸架スプリング６であるから、懸架スプ
リング６を弱くしなければ減衰弁７の効果的な作用は行
われ得ない。
えている部材が懸架スプリング６であるから、懸架スプ
リング６を弱くしなければ減衰弁７の効果的な作用は行
われ得ない。
然るに懸架スプリング６は車体重量を支え４ているもの
であるから、極端に弱くすることは不可能であり、減衰
弁７の作用は懸架スプリング６の弾力作用の範囲内でし
か作用しないこととなり、高周波振動等に対しては剛体
としての存在でしかあり得ない。
であるから、極端に弱くすることは不可能であり、減衰
弁７の作用は懸架スプリング６の弾力作用の範囲内でし
か作用しないこととなり、高周波振動等に対しては剛体
としての存在でしかあり得ない。
そこでラバー５の弾力を利用すれば、この欠陥を排除す
ることが可能であるが、ラバー５の特性から、これを極
端に弱くすると所謂ヘタリを起す結果、ラバー５の硬度
を一定以上に保持することを必須とするものであるから
、何れにしても前述の如き衝撃を適切に吸収緩和するこ
とは不可能であった。
ることが可能であるが、ラバー５の特性から、これを極
端に弱くすると所謂ヘタリを起す結果、ラバー５の硬度
を一定以上に保持することを必須とするものであるから
、何れにしても前述の如き衝撃を適切に吸収緩和するこ
とは不可能であった。
次に第２図の装置は、シリンダ１の底部に、ガス８′を
封入したベローズ８を設け、ベース・くルブ１０による
作動室９とリザーノク９′とを連通ずる通路１０′の外
にボート１１を経てベローズ収納室１２に連通させ、ピ
ストン（図示せず）の作動室９内の微動を直接ベローズ
８に吸収させるように構成したものもあるが、車体の静
的重量を支持する懸架スプリングがある以上、ピストン
め作動は前例と同様、懸架スプリングの作用範囲内に留
められ、剛体としての作用を生ずることとなる。
封入したベローズ８を設け、ベース・くルブ１０による
作動室９とリザーノク９′とを連通ずる通路１０′の外
にボート１１を経てベローズ収納室１２に連通させ、ピ
ストン（図示せず）の作動室９内の微動を直接ベローズ
８に吸収させるように構成したものもあるが、車体の静
的重量を支持する懸架スプリングがある以上、ピストン
め作動は前例と同様、懸架スプリングの作用範囲内に留
められ、剛体としての作用を生ずることとなる。
これを要するに、従来のこの種装置においては、懸架ス
プリング６と減投体として緩衝器Ｓとが車体と車輪との
間に並列的に配設されていることに基因するものである
。
プリング６と減投体として緩衝器Ｓとが車体と車輪との
間に並列的に配設されていることに基因するものである
。
本発明は、上述のよう々欠陥を排除すべく構成したもの
で、主として動的振動を減衰するための緩衝器と、静的
荷重を支えるための懸架スプリングとを並列的に組合せ
る一方、これらと直列に配置したエアばね手段を仲介と
して車体を支持するように構成することにより、前述の
高周波振動や急激な突き上げを確実に吸収し、快適な乗
心地を得ることができるようにした車輛用懸架装置を提
供せんとするものである。
で、主として動的振動を減衰するための緩衝器と、静的
荷重を支えるための懸架スプリングとを並列的に組合せ
る一方、これらと直列に配置したエアばね手段を仲介と
して車体を支持するように構成することにより、前述の
高周波振動や急激な突き上げを確実に吸収し、快適な乗
心地を得ることができるようにした車輛用懸架装置を提
供せんとするものである。
以下図面に示した実施例に基いて本発明の詳細な説明す
る。
る。
第３図は本発明装置を施した懸架装置の一実施例を示す
縦断面図で、２０は従来と同様な複筒式緩衝器を示し、
減衰弁付ピストン２１を収容したシリンダ２２と、外筒
２３と、ピストン２２に連結したピストンロッド２４と
、ペースバルフ２５とベアリング２６とからなり、外周
には上下のスプリングシー）２７．２８を介して懸架ス
プリング２９を設け、緩衝器２０の下部を車輪３０の軸
受部６１に載置固定しである。
縦断面図で、２０は従来と同様な複筒式緩衝器を示し、
減衰弁付ピストン２１を収容したシリンダ２２と、外筒
２３と、ピストン２２に連結したピストンロッド２４と
、ペースバルフ２５とベアリング２６とからなり、外周
には上下のスプリングシー）２７．２８を介して懸架ス
プリング２９を設け、緩衝器２０の下部を車輪３０の軸
受部６１に載置固定しである。
次に車体３２側にはガイドシリンダ６６を固定し、その
内側には摺動円筒６４を設け、該円筒３４の抜は落防止
用の折曲係止部３３ａをガイドシリンダ３３に形成しで
ある。
内側には摺動円筒６４を設け、該円筒３４の抜は落防止
用の折曲係止部３３ａをガイドシリンダ３３に形成しで
ある。
また摺動円筒３４は、その内側の焼付ラバー３５とスラ
ストベアリング３６を介して前記ピストンロッド２４の
先端に連結しである。
ストベアリング３６を介して前記ピストンロッド２４の
先端に連結しである。
６７は高圧ガス３８を封入したエアバッグで、ガイドシ
リンダ３３の内側上部に収納され、保護プレート蓋３９
を介して摺動円筒３４に対向配置しである。
リンダ３３の内側上部に収納され、保護プレート蓋３９
を介して摺動円筒３４に対向配置しである。
従って摺動円筒３４の作動は直接エアバッグ３７に伝達
されることとなる。
されることとなる。
なお１は摺鯛円間３４と折曲係止部３３ａとの間に設け
た隙間で、車高を調定するに必要な距離を予め勘案設定
したものである。
た隙間で、車高を調定するに必要な距離を予め勘案設定
したものである。
さらに！６円筒３４とガイドシリンダ６３との重合中り
は、横荷重外力によって所謂コジリを起さないように設
定しであることは云うまでもない。
は、横荷重外力によって所謂コジリを起さないように設
定しであることは云うまでもない。
以上の構成からなる本発明装置においては、懸架スプリ
ング２９と複筒式緩衝器２０とによって吸収され得ない
高周波振動或いは急激な突き上げ等の衝撃をエアバッグ
３７によって直接吸収するため、乗心地の向上に多大の
好結果をもたらし得たもので、従来のようにゴム弾性体
を使用した場脅のようなヘタリ現象を生ずることなく、
耐久性において優れ、エアバッグ３７の封入高圧ガス３
８の圧力を調定することにより最良の状態に設定するこ
とが可能であり、要すれば車高の調定も可能である等の
優れた特徴を有するものである。
ング２９と複筒式緩衝器２０とによって吸収され得ない
高周波振動或いは急激な突き上げ等の衝撃をエアバッグ
３７によって直接吸収するため、乗心地の向上に多大の
好結果をもたらし得たもので、従来のようにゴム弾性体
を使用した場脅のようなヘタリ現象を生ずることなく、
耐久性において優れ、エアバッグ３７の封入高圧ガス３
８の圧力を調定することにより最良の状態に設定するこ
とが可能であり、要すれば車高の調定も可能である等の
優れた特徴を有するものである。
次に他の実施例として第４図について説明する。
第４図においても第３図と同様の機能の部品は同符号を
付してあり、前例と異なる点は、エアバッグ３７を下方
に配置し、緩衝器２０′は単筒式であり、シリンダ２２
の下部にはフリーピストン４０を境としてガス室４１を
設けてあり、カイトシリンダ３６に摺動円筒６４が隙間
りを置いて摺接収容されていることは、前例と異なり上
下を逆にしたソけで作用効果は全く同じであるが、エア
バッグ６７を下方（車輪側）に配置するためには、口径
の細い単筒式緩衝器２０′の方が有利である。
付してあり、前例と異なる点は、エアバッグ３７を下方
に配置し、緩衝器２０′は単筒式であり、シリンダ２２
の下部にはフリーピストン４０を境としてガス室４１を
設けてあり、カイトシリンダ３６に摺動円筒６４が隙間
りを置いて摺接収容されていることは、前例と異なり上
下を逆にしたソけで作用効果は全く同じであるが、エア
バッグ６７を下方（車輪側）に配置するためには、口径
の細い単筒式緩衝器２０′の方が有利である。
なお第４図においては、シリンダ２２と摺動円筒３４と
が溶接等により一体に固定されており、シリンダ端面２
２ａは直接エアバッグ３７に当接しているが、聚図に示
すように、スラストベアリング４３を設ければ更に好適
であり、このようなスラストベアリングを第６図のピス
トンロンド２４の外端に設は得ることは云うまでもない
。
が溶接等により一体に固定されており、シリンダ端面２
２ａは直接エアバッグ３７に当接しているが、聚図に示
すように、スラストベアリング４３を設ければ更に好適
であり、このようなスラストベアリングを第６図のピス
トンロンド２４の外端に設は得ることは云うまでもない
。
第６図は、前述のエアバッグのガス圧力を調節し得るよ
うにしたもので、第３図の本発明実施例と同様のエアバ
ッグ３７を連通管４４を介してコンプレツ望４５に連通
し、図示してはないがステアリングセンサ並ひに車高セ
ンサ（積荷による）によってソレノイドバルブ４６を作
動せしめるようにしたもので、例えば積車時のヘッドラ
イトの上方指向分或いはコーナリング時の沈み込み分を
補う等のだめのものである。
うにしたもので、第３図の本発明実施例と同様のエアバ
ッグ３７を連通管４４を介してコンプレツ望４５に連通
し、図示してはないがステアリングセンサ並ひに車高セ
ンサ（積荷による）によってソレノイドバルブ４６を作
動せしめるようにしたもので、例えば積車時のヘッドラ
イトの上方指向分或いはコーナリング時の沈み込み分を
補う等のだめのものである。
このための隙間１を予め設定しておくもので、自動的に
エアバッグろ７の内圧を調節し、車体状況の変化に対応
せしめるようにしたもので、高周波振動等に対する緩衝
作用は前例と同様である。
エアバッグろ７の内圧を調節し、車体状況の変化に対応
せしめるようにしたもので、高周波振動等に対する緩衝
作用は前例と同様である。
そこで第７図示のグラフは、エアばねと金属ばねとの弾
力特性を示したもので、両者の組付せに上りきわめて好
適な乗心地に構成し得るもので、金属ばねＳの舟性は、
ガスばねＧの特性とはグラフのＦ＋ 、 Ｆ２に示すよ
うに異なるが、これは次の平衡式 Ｆ＝４・ｊ＝Ａ−Ｐ （但し Ａ：ばね定数、Ａ：面積、Ｐ：圧力）の関係か
ら ＦｌとＦ２ との差は圧力が低くても面積を大き
くとることにより平衡させることができるから、エアば
ね容量を適切に設定することにより、快適な乗心地が樽
られることとなる。
力特性を示したもので、両者の組付せに上りきわめて好
適な乗心地に構成し得るもので、金属ばねＳの舟性は、
ガスばねＧの特性とはグラフのＦ＋ 、 Ｆ２に示すよ
うに異なるが、これは次の平衡式 Ｆ＝４・ｊ＝Ａ−Ｐ （但し Ａ：ばね定数、Ａ：面積、Ｐ：圧力）の関係か
ら ＦｌとＦ２ との差は圧力が低くても面積を大き
くとることにより平衡させることができるから、エアば
ね容量を適切に設定することにより、快適な乗心地が樽
られることとなる。
以上述べた如く本発明によれば、従来の如く金属製の懸
架、−スプリングと減衰装置との組合わせは両方が並列
しているため、高周波振動や急激な突き上げに対して剛
体として作用し得なかったが、本発明は更にこれらに直
列的にエアばね体としてのエアバッグを設けることによ
って、前述のような衝撃を直接受容するようにしたため
、乗心地を良好ならしめ得たもので、殊に長時間に亘る
運転等に好適であり、而も耐久性に富み、賛すればエア
バッグ内の圧力を変更することが可能である等の数々の
特徴を具有し、この種の懸架装置として広範囲に亘って
応用することを容易ならしめたものである。
架、−スプリングと減衰装置との組合わせは両方が並列
しているため、高周波振動や急激な突き上げに対して剛
体として作用し得なかったが、本発明は更にこれらに直
列的にエアばね体としてのエアバッグを設けることによ
って、前述のような衝撃を直接受容するようにしたため
、乗心地を良好ならしめ得たもので、殊に長時間に亘る
運転等に好適であり、而も耐久性に富み、賛すればエア
バッグ内の圧力を変更することが可能である等の数々の
特徴を具有し、この種の懸架装置として広範囲に亘って
応用することを容易ならしめたものである。
第１図及び第２図は、従来の車輛用懸架装置の実施例を
示す置部の縦Ｖｒ面図、第６図は本発明による車輛用懸
架装置の一実施例を示す縦断面図、第４図は別の実施例
の縦断面図、第５図は他の実施例の置部の縦断面図、第
６図はエアバッグの高圧ガス調節機構ヲ具えた懸架装置
の一実施例を示す一部を切欠し要部を示す図面、第７図
は金属ばね特性とガスばね特性を示すグラフである。 ２０〜複筒式緩衝器 ２０′〜単筒式緩衝器 ２１〜減衰升付ピストン ２２〜シリンダ ２２ａ〜シリンダ端面 ２３〜外 間 ２４〜ピストンロンド ２５〜ベースパルプ ２６〜ベアリ・ング ２７．２８〜上下のスプリングシート ２９〜懸架スプリング ３０〜車 輪 ３１〜軸受部 ３２〜車 体 ３３〜ガイドシリンダ ３３ａ〜折曲係止部 ３４〜摺動円筒 ３５〜焼付ラバー ３６〜スラストベアリング ３７〜エアバツグ ３８〜高圧ガス ６９〜保護プレート蓋 １〜隙 間 Ｌ〜重合巾 ４０〜フリーピストン ４１〜ガス室 ４６〜スラストベアリング ４４〜連逸管 ４５〜コンプレツサ ４６〜ソレノイドパルプ 昭和５６年１１月１７日 特許出願人 萱場工業株式会社 第２図
示す置部の縦Ｖｒ面図、第６図は本発明による車輛用懸
架装置の一実施例を示す縦断面図、第４図は別の実施例
の縦断面図、第５図は他の実施例の置部の縦断面図、第
６図はエアバッグの高圧ガス調節機構ヲ具えた懸架装置
の一実施例を示す一部を切欠し要部を示す図面、第７図
は金属ばね特性とガスばね特性を示すグラフである。 ２０〜複筒式緩衝器 ２０′〜単筒式緩衝器 ２１〜減衰升付ピストン ２２〜シリンダ ２２ａ〜シリンダ端面 ２３〜外 間 ２４〜ピストンロンド ２５〜ベースパルプ ２６〜ベアリ・ング ２７．２８〜上下のスプリングシート ２９〜懸架スプリング ３０〜車 輪 ３１〜軸受部 ３２〜車 体 ３３〜ガイドシリンダ ３３ａ〜折曲係止部 ３４〜摺動円筒 ３５〜焼付ラバー ３６〜スラストベアリング ３７〜エアバツグ ３８〜高圧ガス ６９〜保護プレート蓋 １〜隙 間 Ｌ〜重合巾 ４０〜フリーピストン ４１〜ガス室 ４６〜スラストベアリング ４４〜連逸管 ４５〜コンプレツサ ４６〜ソレノイドパルプ 昭和５６年１１月１７日 特許出願人 萱場工業株式会社 第２図
Claims (6)
- （１）互に並列に配置された緩衝器と懸架スプリングと
に直列にエアばね体を結合したことを特徴とする車輛用
懸架装置。 - （２）前記エアばね体は高圧ガスを封入したエア／くラ
グである特許請求の範囲第１項に記載の車幅用懸架装置
。 - （３）前記エアばね体はピストンと高圧ガス封入のシリ
ンダとからなる特許請求の範囲第１項に記載の車輛用懸
架装置。 - （４）前記エアばね体を車体側に設けた特許請求の範囲
第１項に記載の車輛用懸架装置。 - （５）前記エアばね体を車輪側に設けた特許請求の範囲
第１項に記載の車輛用懸架装置。 - （６）前記エアバッグ内のガス圧力を調節するコン°プ
レクサーを設けた特許請求の範囲第２項に記載の車輛用
懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18493081A JPS5885704A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 車輛用懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18493081A JPS5885704A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 車輛用懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885704A true JPS5885704A (ja) | 1983-05-23 |
| JPH035322B2 JPH035322B2 (ja) | 1991-01-25 |
Family
ID=16161825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18493081A Granted JPS5885704A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 車輛用懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5885704A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2557515A1 (fr) * | 1983-12-28 | 1985-07-05 | Citroen Sa | Suspension a garde au sol variable et butees suiveuses |
| FR2689062A1 (fr) * | 1992-03-31 | 1993-10-01 | Peugeot | Suspension à deux étages disposés en série pour véhicule automobile dite suspension autocalme. |
| EP1306238A3 (de) * | 2001-10-26 | 2003-09-17 | Audi Ag | Vorrichtung zur Höhenverstellung |
| JP2006248326A (ja) * | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 緩衝装置 |
| EP1785291A1 (de) * | 2005-11-14 | 2007-05-16 | WOCO AVS GmbH | Federbein für einen Schwingungsdämpfer eines Kraftfahrzeugs |
| ITPD20130030A1 (it) * | 2013-02-12 | 2014-08-13 | Piaggio & C Spa | Gruppo sospensione in particolare per motoveicoli |
-
1981
- 1981-11-17 JP JP18493081A patent/JPS5885704A/ja active Granted
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2557515A1 (fr) * | 1983-12-28 | 1985-07-05 | Citroen Sa | Suspension a garde au sol variable et butees suiveuses |
| EP0148060A2 (fr) * | 1983-12-28 | 1985-07-10 | Automobiles Citroen | Suspension à garde au sol variable et butées suiveuses |
| FR2689062A1 (fr) * | 1992-03-31 | 1993-10-01 | Peugeot | Suspension à deux étages disposés en série pour véhicule automobile dite suspension autocalme. |
| EP1306238A3 (de) * | 2001-10-26 | 2003-09-17 | Audi Ag | Vorrichtung zur Höhenverstellung |
| JP2006248326A (ja) * | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 緩衝装置 |
| JP4577049B2 (ja) * | 2005-03-09 | 2010-11-10 | 横浜ゴム株式会社 | 緩衝装置 |
| EP1785291A1 (de) * | 2005-11-14 | 2007-05-16 | WOCO AVS GmbH | Federbein für einen Schwingungsdämpfer eines Kraftfahrzeugs |
| ITPD20130030A1 (it) * | 2013-02-12 | 2014-08-13 | Piaggio & C Spa | Gruppo sospensione in particolare per motoveicoli |
| WO2014125404A1 (en) * | 2013-02-12 | 2014-08-21 | Piaggio & C. S.P.A. | Suspension group in particular for motorised vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH035322B2 (ja) | 1991-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10457108B2 (en) | Non-linear stiffness actuator for vehicle suspension | |
| US4688774A (en) | Side load compensating air suspension | |
| US5129634A (en) | Airspring with partial restraining sleeve | |
| US4332397A (en) | Steerable suspension strut with pneumatic spring | |
| EP0000287A1 (en) | A hydro-pneumatic spring suspension strut for motor vehicles | |
| KR100386366B1 (ko) | 서스펜션장치 | |
| US4828232A (en) | Vehicle air suspension strut with compliant cover plate assembly | |
| JPH01172007A (ja) | 二重経路防振を有する空気ばね懸架装置 | |
| US5690319A (en) | Pneumatic suspension system | |
| GB2074962A (en) | Engine mounting arrangement | |
| US4742996A (en) | Pneumatic strut | |
| US5158161A (en) | Reverse installation type variable damping force shock absorber variable of damping characteristics both for bounding and rebounding stroke motions | |
| JPS6327591B2 (ja) | ||
| EP0055824A1 (en) | An engine mount | |
| GB2179423A (en) | Springs | |
| JPS5885704A (ja) | 車輛用懸架装置 | |
| JPH03244844A (ja) | エアサスペンション | |
| JP2688581B2 (ja) | 高さ調整可能なマウント | |
| JPS6129522Y2 (ja) | ||
| HU177630B (en) | Hydropneumatic spring for vehicles | |
| JPS597055B2 (ja) | 車輛用油圧緩衝装置 | |
| JPS6242871Y2 (ja) | ||
| KR100245182B1 (ko) | 가변 오일 오리피스를 갖는 차량용 쇽 업소버 | |
| JPS5913138Y2 (ja) | 車輛用油圧緩衝装置 | |
| JPS5841398Y2 (ja) | カ−トリツジシヨツクアブソ−バ |