JPS5867929A - 内燃機関用の燃料噴射ポンプ - Google Patents
内燃機関用の燃料噴射ポンプInfo
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- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
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- F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関用の燃料噴射ポンプであって、噴射
ポンプと同期的に駆動される燃料ポンプを備えており、
この燃料ポンプの吐出側は噴射開始時期調節に使われて
戻し力の負荷を受けている１つの調節ピストンの前の作
業室に通じており、かつ１つの圧力制御弁の制御ピスト
ンによって制御される流出口を介して、圧力室内に機関
回転数に関連した制御圧を生ぜしめるために放圧室に接
続可能であり、前記制御ピストンはその背面側に制御圧
室を形成していて戻し力の負荷を受けており、この制御
王室は絞り接続口を介して燃料ポンプの吐出側に、かつ
放圧導管を介して前記放圧室にそれぞれ接続されており
、放圧導管内には１つの圧力弁が配置されており、この
圧力弁の閉鎖部材は弁ばねによる負荷を受けていて、こ
の弁ばねの初張力が空気圧に関連して移動する弁ばね支
持点によって可変である形式のものに関する。
ポンプと同期的に駆動される燃料ポンプを備えており、
この燃料ポンプの吐出側は噴射開始時期調節に使われて
戻し力の負荷を受けている１つの調節ピストンの前の作
業室に通じており、かつ１つの圧力制御弁の制御ピスト
ンによって制御される流出口を介して、圧力室内に機関
回転数に関連した制御圧を生ぜしめるために放圧室に接
続可能であり、前記制御ピストンはその背面側に制御圧
室を形成していて戻し力の負荷を受けており、この制御
王室は絞り接続口を介して燃料ポンプの吐出側に、かつ
放圧導管を介して前記放圧室にそれぞれ接続されており
、放圧導管内には１つの圧力弁が配置されており、この
圧力弁の閉鎖部材は弁ばねによる負荷を受けていて、こ
の弁ばねの初張力が空気圧に関連して移動する弁ばね支
持点によって可変である形式のものに関する。
この種の公知の燃料噴射ポンプによれば制御ピストンに
負荷を及ぼす圧力の制御が１つの圧力弁を介してなされ
る。この圧力弁の閉鎖部材はゼールであってばねによる
負荷を受けており、このばねの初張力は外気圧に関連し
て変化する。
負荷を及ぼす圧力の制御が１つの圧力弁を介してなされ
る。この圧力弁の閉鎖部材はゼールであってばねによる
負荷を受けており、このばねの初張力は外気圧に関連し
て変化する。
この構造形式は次のような難点を有している。
即ち、ゼールによって閉鎖された横断面が開放される際
特に流量が小さい場合には圧力変動が生じ、この圧力変
動が制御ピストンへ作用する圧力の正確な制御に悪影響
を及ぼすのである。
特に流量が小さい場合には圧力変動が生じ、この圧力変
動が制御ピストンへ作用する圧力の正確な制御に悪影響
を及ぼすのである。
このような公知例と異なり、特許請求の範囲第１項に示
す本発明の構成による燃料噴射ポンプは、制御ピストン
へ作用する圧力の正確な制御を簡単に行なえるという利
点を有する。
す本発明の構成による燃料噴射ポンプは、制御ピストン
へ作用する圧力の正確な制御を簡単に行なえるという利
点を有する。
ｌ実施態様によれば、圧力弁の弁閉鎖部材が特にスプー
ルとして構成されており、制御ピストンと放圧室との間
に付加的に１つの温度制御される圧力保持弁が圧力弁と
直列忙配置されている。さらに放圧導管から圧力保持弁
と圧力弁との間において制御導管が分岐し、この制御導
管は燃料噴射ポンプの負荷制限ストン・ぐ用の調節機構
又は排ガス戻し量調節機構へ通じている。
ルとして構成されており、制御ピストンと放圧室との間
に付加的に１つの温度制御される圧力保持弁が圧力弁と
直列忙配置されている。さらに放圧導管から圧力保持弁
と圧力弁との間において制御導管が分岐し、この制御導
管は燃料噴射ポンプの負荷制限ストン・ぐ用の調節機構
又は排ガス戻し量調節機構へ通じている。
このような機構によれば高所の気圧変化への噴射開始時
期の適合も冷間始動の際の早め方向への噴射開始時期調
節も有利に行なえる。別の実施態様によれば、噴射量測
定に際して、高所において低下する空気圧を排ガス戻し
量の相応に適合させた制御と効果的に関連させて考慮す
ることができる。要するに、制御ピストンに作用する制
御圧が同時に多くの修正作用に利用される。
期の適合も冷間始動の際の早め方向への噴射開始時期調
節も有利に行なえる。別の実施態様によれば、噴射量測
定に際して、高所において低下する空気圧を排ガス戻し
量の相応に適合させた制御と効果的に関連させて考慮す
ることができる。要するに、制御ピストンに作用する制
御圧が同時に多くの修正作用に利用される。
次に、図面に示した５つの実施例について本発明を説明
する： 第１図の場合、燃料噴射ポンプ１のカム伝動部にビン２
を介して噴射開始時期を調節するための調節ピストン３
が係合している。この調節ピストン３は作業室４内の燃
料圧によって戻しばね５に抗して移動可能であり、この
移動量が大きければ大きい程噴射時期が機関シリンダ内
のピストンの上死点に対して早い方へずらされる。燃料
ポンプ６は燃料タンク７から燃料を吸い出し、噴射ポン
プ１の吸込室８へ圧送する。
する： 第１図の場合、燃料噴射ポンプ１のカム伝動部にビン２
を介して噴射開始時期を調節するための調節ピストン３
が係合している。この調節ピストン３は作業室４内の燃
料圧によって戻しばね５に抗して移動可能であり、この
移動量が大きければ大きい程噴射時期が機関シリンダ内
のピストンの上死点に対して早い方へずらされる。燃料
ポンプ６は燃料タンク７から燃料を吸い出し、噴射ポン
プ１の吸込室８へ圧送する。
この吸込室８から本来の燃料噴射ポンプ（図示せず）に
燃料が供給され、吸込室８は調節ピストン３内の１つの
孔９を介して作業室４に接続されている。圧力制御弁１
１を介して燃料２ン゛ノロの搬送圧、ひいては吸込室８
内の圧力が機関回転数に関連して制御され、この場合回
転数の上昇と共に比例して圧力が増大する。要するに、
この、回転数に関連した圧力は作業室内においても支配
し、従って、回転数上昇、ひいては圧力増大に伴って調
節ピストン３が「早め」方向に移動することになる。
燃料が供給され、吸込室８は調節ピストン３内の１つの
孔９を介して作業室４に接続されている。圧力制御弁１
１を介して燃料２ン゛ノロの搬送圧、ひいては吸込室８
内の圧力が機関回転数に関連して制御され、この場合回
転数の上昇と共に比例して圧力が増大する。要するに、
この、回転数に関連した圧力は作業室内においても支配
し、従って、回転数上昇、ひいては圧力増大に伴って調
節ピストン３が「早め」方向に移動することになる。
第２図に示すダイヤグラムには横軸に回転数ｎ、縦軸に
調節ピスト、ン３の移動量Ｓが示されている。符号Ｉは
、移動量、ひいては早め調節が回転数と共に直線的に増
加する噴射時期調節に関する特性線を示している。符号
■で平行な特性曲線が示されており、この特性線で示す
噴射開始の特性は高地走行時に必要となる。
調節ピスト、ン３の移動量Ｓが示されている。符号Ｉは
、移動量、ひいては早め調節が回転数と共に直線的に増
加する噴射時期調節に関する特性線を示している。符号
■で平行な特性曲線が示されており、この特性線で示す
噴射開始の特性は高地走行時に必要となる。
本発明によればこのような特性は吸込室８内、ひいては
作業室４内の圧力がノζロメータボックス１３を介して
制御可能な１つの圧力弁１２によって影響されることに
よって得られる。圧力制御弁１１は制御ピストン１４を
有しており、この制御ピストン１４によって圧力室１０
から制御ピストン１４前で分岐している１つの流出口１
５が制御可能であり、この場合制御ピストン１４は燃料
ボンゾロの燃料によって１つの制御ばね１６に抗して移
動可能である。この制御ピストン１４は絞り孔１７を有
しており、この絞り孔１７によって制御ピストン１４の
一方の端面側の圧力室１０が他方の端面側の１つの制御
王室１８に接続されている。制御ばね１６を内蔵してい
る制御圧室１８は放圧導管１９を有し、この放圧導管１
９内に圧力弁１２が配置されている。この圧力弁１２は
弁閉鎖部材としてスプール２０を有しており、このスプ
ール２０は放圧導管１９の流過横断面を制御する。スプ
ール２０には弁ばね２１が作用しており、この弁ばね２
１は背後においてノ９０メータデックス１３に支えられ
ている。ノ々ロメータデックス１３は図示の実施例の場
合２つのダイヤグラム胴から成っていて、弁ばね２１の
初張力を変化させることができる。この回路の機能は、
はぼ海抜面の高さにおける気圧の特に弁ばね２１が十分
弛緩してスプール２ｏが放圧導管】９の流過横断面をほ
ぼ完全に開放するように設定されている。圧力制御弁１
１はこのような時はとんど影響されず、絞り口１７がら
は一定した量の燃料が流出する。例えば自動車がもっと
高所を走行するに至ると、要するに大気圧が低下すると
、バロメータダックスの膨張によって弁ばね２１に著し
い初張力があたえられ、放圧導管１９における流出は抵
抗を受ける。この抵抗は制御王室１８の圧力の上昇、ひ
いては噴射ポンプの吸込室８内および圧力制御弁の作業
室４内の圧力の上昇を惹起し、これによって早め方向で
の噴射開始時期の変化が生ずる。この場合、圧カ弁１２
の弁閉鎖部材として１つのスプールが使われていること
が制御圧室内の圧力の極めて正確な調整を可能にし、従
って、変動する空気圧に合わせて極めて正確に高度に関
連した噴射開始時期調節がなされる。
作業室４内の圧力がノζロメータボックス１３を介して
制御可能な１つの圧力弁１２によって影響されることに
よって得られる。圧力制御弁１１は制御ピストン１４を
有しており、この制御ピストン１４によって圧力室１０
から制御ピストン１４前で分岐している１つの流出口１
５が制御可能であり、この場合制御ピストン１４は燃料
ボンゾロの燃料によって１つの制御ばね１６に抗して移
動可能である。この制御ピストン１４は絞り孔１７を有
しており、この絞り孔１７によって制御ピストン１４の
一方の端面側の圧力室１０が他方の端面側の１つの制御
王室１８に接続されている。制御ばね１６を内蔵してい
る制御圧室１８は放圧導管１９を有し、この放圧導管１
９内に圧力弁１２が配置されている。この圧力弁１２は
弁閉鎖部材としてスプール２０を有しており、このスプ
ール２０は放圧導管１９の流過横断面を制御する。スプ
ール２０には弁ばね２１が作用しており、この弁ばね２
１は背後においてノ９０メータデックス１３に支えられ
ている。ノ々ロメータデックス１３は図示の実施例の場
合２つのダイヤグラム胴から成っていて、弁ばね２１の
初張力を変化させることができる。この回路の機能は、
はぼ海抜面の高さにおける気圧の特に弁ばね２１が十分
弛緩してスプール２ｏが放圧導管】９の流過横断面をほ
ぼ完全に開放するように設定されている。圧力制御弁１
１はこのような時はとんど影響されず、絞り口１７がら
は一定した量の燃料が流出する。例えば自動車がもっと
高所を走行するに至ると、要するに大気圧が低下すると
、バロメータダックスの膨張によって弁ばね２１に著し
い初張力があたえられ、放圧導管１９における流出は抵
抗を受ける。この抵抗は制御王室１８の圧力の上昇、ひ
いては噴射ポンプの吸込室８内および圧力制御弁の作業
室４内の圧力の上昇を惹起し、これによって早め方向で
の噴射開始時期の変化が生ずる。この場合、圧カ弁１２
の弁閉鎖部材として１つのスプールが使われていること
が制御圧室内の圧力の極めて正確な調整を可能にし、従
って、変動する空気圧に合わせて極めて正確に高度に関
連した噴射開始時期調節がなされる。
第３図の実施例の場合、放圧導管１９に圧力制御弁１１
と圧力弁１２との間において１つの圧力保持弁２３が接
続されてサーモスタット式に制御される。この場合ばね
負荷を受けた弁閉鎖部材２４が開放方向で１つのビン２
５へ作用する。このげン２５はサーモスタット２６によ
って操作される。サーモスタット２６は電気的な加熱抵
抗器を介して加熱するか、又は機関の冷却水によって直
接に加熱することができる。
と圧力弁１２との間において１つの圧力保持弁２３が接
続されてサーモスタット式に制御される。この場合ばね
負荷を受けた弁閉鎖部材２４が開放方向で１つのビン２
５へ作用する。このげン２５はサーモスタット２６によ
って操作される。サーモスタット２６は電気的な加熱抵
抗器を介して加熱するか、又は機関の冷却水によって直
接に加熱することができる。
ビン２５によって弁閉鎖部材２４が戻しばねの力に抗し
てどの程度弁座から離されるかによって、相応の量の燃
料が圧力弁へ流れることになる。機関が暖機されている
時は圧力保持弁２３が開かれ、圧力制御弁１１の機能は
影響を受けない。機関が冷えている時は放圧導管１９が
圧力保持弁２３によって閉ざされており、その結果制御
玉室工８内に圧力保持弁２３に相応して圧力が生ぜしめ
られ、調節ピストン３が噴射開始早め方向で移動する。
てどの程度弁座から離されるかによって、相応の量の燃
料が圧力弁へ流れることになる。機関が暖機されている
時は圧力保持弁２３が開かれ、圧力制御弁１１の機能は
影響を受けない。機関が冷えている時は放圧導管１９が
圧力保持弁２３によって閉ざされており、その結果制御
玉室工８内に圧力保持弁２３に相応して圧力が生ぜしめ
られ、調節ピストン３が噴射開始早め方向で移動する。
圧力保持弁２３．１２が閉じている時の圧力を制限する
ために、圧力保持弁と圧力制御弁１１との間に付加的に
圧力制限弁２７を設け、制御王室１８内の高過ぎる制御
圧を避けることができる。この圧力制限弁２７は直接放
圧側へ通じている。
ために、圧力保持弁と圧力制御弁１１との間に付加的に
圧力制限弁２７を設け、制御王室１８内の高過ぎる制御
圧を避けることができる。この圧力制限弁２７は直接放
圧側へ通じている。
このようにして一定の高度からは、早め方向への噴射開
始時期調整を制限することができる。
始時期調整を制限することができる。
圧力保持弁２３が機関の暖機状態の時完全に開放される
と、圧力制御弁１１と圧力弁！２との間の接続が生ずる
。この場合に放圧導管１９を介して 流出する燃料は圧
力制御弁１１０制ｆ８．１１圧室１８内の絞り口１７を
通って流れる燃料である。この絞り口１７は放圧導管１
９から燃料ポンプ６の吐出側へ通ずる別個の接続導管２
８内の絞り１７′として設けてもよい。
と、圧力制御弁１１と圧力弁！２との間の接続が生ずる
。この場合に放圧導管１９を介して 流出する燃料は圧
力制御弁１１０制ｆ８．１１圧室１８内の絞り口１７を
通って流れる燃料である。この絞り口１７は放圧導管１
９から燃料ポンプ６の吐出側へ通ずる別個の接続導管２
８内の絞り１７′として設けてもよい。
第４図には、圧力保持弁２３を圧力弁１２の下流側に直
列に配置すること４′−できることが示されている。
列に配置すること４′−できることが示されている。
第５図の実施例は第３図の実施例とほぼ同様に構成され
ているが、相違する点として、圧力保持弁２３と圧力弁
１２との間において放圧導管１９から制御導管３０が分
岐して調節機構３１へ通じている。この調節機構３１は
ケーシング内に密閉された圧力室３２を有しており、こ
の圧力室３２へ制御導管３０が通じている。この圧力室
３２の片側は可動壁、例えばダイアフラム３３によって
閉ざされ、ダイアフラム３３自体は噴射ポンプの噴射蓋
調節部材３５用の調節可能なストツノぐ３４へ作用する
。このためストン／’！３４は円錐形をなしていて負荷
制限ストツノξ、例えばフルロードストッパの機能を有
しており、噴射ポンプにおいて調整可能な最大燃料噴射
量を規制する。ダイアフラム３３にはケーシングに支え
られた補償ばね３６が制御圧に抗調節と同時に効果的に
最大噴射量を外気圧に適合させることができる。
ているが、相違する点として、圧力保持弁２３と圧力弁
１２との間において放圧導管１９から制御導管３０が分
岐して調節機構３１へ通じている。この調節機構３１は
ケーシング内に密閉された圧力室３２を有しており、こ
の圧力室３２へ制御導管３０が通じている。この圧力室
３２の片側は可動壁、例えばダイアフラム３３によって
閉ざされ、ダイアフラム３３自体は噴射ポンプの噴射蓋
調節部材３５用の調節可能なストツノぐ３４へ作用する
。このためストン／’！３４は円錐形をなしていて負荷
制限ストツノξ、例えばフルロードストッパの機能を有
しており、噴射ポンプにおいて調整可能な最大燃料噴射
量を規制する。ダイアフラム３３にはケーシングに支え
られた補償ばね３６が制御圧に抗調節と同時に効果的に
最大噴射量を外気圧に適合させることができる。
この調節機構３１と並んで類似の構成の第２の調節機構
３８が設けられている。この第２の調節機構３８は排ガ
ス戻し弁３９を制御する。
３８が設けられている。この第２の調節機構３８は排ガ
ス戻し弁３９を制御する。
この場合も高度に関連して、要するに気圧に関連して排
ガス戻し率を小さくすることができる。
ガス戻し率を小さくすることができる。
排ガス戻し弁３９の操作は空気力式、油圧式又は電動式
の操作手段で行なわれ、このような操作手段が第２の調
節機構３８によって制御される。
の操作手段で行なわれ、このような操作手段が第２の調
節機構３８によって制御される。
第６図の実施例は基本的には第５図の実施例と同様忙構
成されているが、圧力弁ｉｆおよび第１の調節機構３１
’および第２の調節機構３８′の構造が異なっている。
成されているが、圧力弁ｉｆおよび第１の調節機構３１
’および第２の調節機構３８′の構造が異なっている。
圧力弁１２′はやはりスプール２０を有していて、この
スプール２ｏは放圧導管１９の流過横断面を制御する。
スプール２ｏは放圧導管１９の流過横断面を制御する。
このスプール２０はさらに弁ばね２１による負荷を受け
ており、この弁はね２１は可動壁、例えばダイアフラム
４１に支えられている。このダイアフラム４１は圧力弁
のケーシング内に１つの基準圧室４２を密閉し−（いる
。ダイアフラム４１の、基準圧室４２とは反対側は大気
圧にさらされている。さらに、このダイアフラムは基準
圧室４２内に配置されている補償ばね４３による負荷を
受けている。
ており、この弁はね２１は可動壁、例えばダイアフラム
４１に支えられている。このダイアフラム４１は圧力弁
のケーシング内に１つの基準圧室４２を密閉し−（いる
。ダイアフラム４１の、基準圧室４２とは反対側は大気
圧にさらされている。さらに、このダイアフラムは基準
圧室４２内に配置されている補償ばね４３による負荷を
受けている。
基準圧室は一定した基準圧力を供給する基準圧力源４６
に制御圧導管４５を介して接続されている。
に制御圧導管４５を介して接続されている。
大気圧が変わるのに伴ってダイアフラム４１は程度の差
はあれ転位し、これによって弁ばね２１が相応に初張力
をあたえられ、圧力制御弁の制御ピストン１４へ作用す
る圧力も噴射ポンプの吸込室内の圧、力と一緒に変わる
ことになる。
はあれ転位し、これによって弁ばね２１が相応に初張力
をあたえられ、圧力制御弁の制御ピストン１４へ作用す
る圧力も噴射ポンプの吸込室内の圧、力と一緒に変わる
ことになる。
かくして気圧の低下と共に噴射ポンプの内室圧力が高ま
り、これにより調節ピストンによって噴射開始時期が早
め方向へ調整される。
り、これにより調節ピストンによって噴射開始時期が早
め方向へ調整される。
制御圧導管４５にはさらに調節機構３１′内の基準圧室
４７が接続されている。この基準圧室４７は調節機構３
１’のケーシング内にダイアフラムの形の可動壁３３′
によって密閉され、可動壁３３′自体は大気圧にさらさ
れている。この基準圧室４７内には第２の補償ばね４８
が可動壁３３’とケーシングとに支えられている。
４７が接続されている。この基準圧室４７は調節機構３
１’のケーシング内にダイアフラムの形の可動壁３３′
によって密閉され、可動壁３３′自体は大気圧にさらさ
れている。この基準圧室４７内には第２の補償ばね４８
が可動壁３３’とケーシングとに支えられている。
第５図の実施例と同様に、可動壁３３′には円錐端４９
を有する調節可能なストン／’ ３４’が結合されてい
る。円錐端４９には中間レノ々−５０が作用し、この中
間レノζ−５０自体は噴射ポンプの噴射量調節部材３５
′用のストン・ξとして使われる。この中間レノ々−５
０は中央部で支承されていて、調節可能なストン／ｅ
３４’の移動と共に変化する円錐端４９との接触点を噴
射量調節部材３５′へ伝達する。
を有する調節可能なストン／’ ３４’が結合されてい
る。円錐端４９には中間レノ々−５０が作用し、この中
間レノζ−５０自体は噴射ポンプの噴射量調節部材３５
′用のストン・ξとして使われる。この中間レノ々−５
０は中央部で支承されていて、調節可能なストン／ｅ
３４’の移動と共に変化する円錐端４９との接触点を噴
射量調節部材３５′へ伝達する。
第５図の実施例同様、第２の調節機構３８′が設けられ
ており、この第２の調節機構３８′はやはり制御圧導管
４５に接続されていて排ガス戻し弁３９′を制御する。
ており、この第２の調節機構３８′はやはり制御圧導管
４５に接続されていて排ガス戻し弁３９′を制御する。
この排ガス戻し弁３９′は既に述べたように補助的な操
作手段５１によって操作される。この第２の調節機構３
８′は基本的には調節機構３１′又は圧力弁１２と同様
に構成されている。
作手段５１によって操作される。この第２の調節機構３
８′は基本的には調節機構３１′又は圧力弁１２と同様
に構成されている。
この第６図の実施例においても噴射開始時期調節と同時
に大気圧に合わせた全負荷噴射量および排ガス戻し量の
調整をも行なうことができる。同時に、圧力保持弁２３
によって冷間始動時における早め方向への噴射開始時期
調節も保証される。
に大気圧に合わせた全負荷噴射量および排ガス戻し量の
調整をも行なうことができる。同時に、圧力保持弁２３
によって冷間始動時における早め方向への噴射開始時期
調節も保証される。
調節機構３１ 、３１’を介して及ぼす燃料調量への影
響は全負荷噴射量の制限作用とし゛ても、全運転範囲に
おける燃料量の調整作用としても働くことになる。
響は全負荷噴射量の制限作用とし゛ても、全運転範囲に
おける燃料量の調整作用としても働くことになる。
第１図は本発明の第１の実施例を示す回路図、第２図は
第１図の実施例の特性線図、第３図は第２の実施例の回
路図、第４図は第３の実施例の回路図、第５図は第４の
実施例の回路図、第６図は第５の実施例の回路図である
。
第１図の実施例の特性線図、第３図は第２の実施例の回
路図、第４図は第３の実施例の回路図、第５図は第４の
実施例の回路図、第６図は第５の実施例の回路図である
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃機関用の燃料噴射ポンプであって、噴射ポンプ
と同期的に駆動される燃料ポンプを備えており、この燃
料ポンプの吐出側は噴射開始時期調節に使われて戻し力
の負荷を受けている１つの調節ピストンの前の作業室に
通じており、かつ１つの圧力制御弁の制御ピストンによ
って制御される流出口を介して、圧力室内に機関回転数
に関連した制御圧を生ぜしめるために放圧室に接続可能
であり、前記制御ピストンはその背面側に制御王室を形
成していて戻し力の負荷を受けており、この制御王室は
絞り接続口を介して燃料ポンプの吐出側に、かつ放圧導
管を介して前記放圧室”にそれぞれ接続されており、放
圧導管内には１つの圧力弁が配置されており、この圧力
弁の閉鎖部材は弁はねによる負荷を受けていて、この弁
ばねの初張力が空気圧に関連して移動する弁ばね支持点
によって可変である形式のものにおいて、圧力弁（１２
）の閉鎖部材（２θ）がスツールとして構成されている
ことを特徴とする、内燃機関用の燃料噴射ポンプ。 ２ 内燃機関用の燃料噴射ポンプであって、噴射ポンプ
と同期的に駆動される燃料ポンプを備えており、この燃
料ポンプの吐出側は噴射開始時期調節に使われて戻し力
の負荷を受けている１つの調節ピストンの前に作業室に
通じており、かつ１つの圧力制御弁の制御ピストンによ
って制御される流出口を介して、圧力室内に機関回転数
に関連した制御圧を生ぜしめるために放圧室に接続可能
であり、・前記制御ピストンはその背面側に制御王室を
形成していて戻し力の負荷を受けており１、この制御王
室は絞り接続口を介して燃料ポンプの吐出側に、かつ放
圧導管を介して前記放圧室にそれぞれ接続されており、
放圧導管内には１つの圧力弁が配置されており、この圧
力弁の閉鎖部材は弁ばねによる負荷を受けていて、この
弁ばねの初張力が空気圧に関連して移動する弁ばね支持
点によって可変であり、かつ前記閉鎖部材がスプールと
して構成されている形式のものにおいて、放圧導管内に
圧力弁（Ｘ２）゛と直列に１つの温度制御される圧力保
持弁（２３）が付加的に配置されていることを特徴とす
る、内燃機関用の燃料噴射ポンプ。 ３、放圧導管から圧力保持弁（２３）と圧力弁（１２）
との間において制御導管（３０）が分岐し、この制御導
管（３０）は噴射量調節用の調節機構（３１）および排
ガス戻し量に影響をあたえる調節機構（３８）の両方の
少なくとも一方へ通じている特許請求の範囲第２項記載
の燃料噴射？ンプ。 ４、圧力弁は圧力弁ケーシング内に密閉されて基準圧力
源（４６）に接続されている１つの基準王室（４２）を
有しており、この基準王室（４２）は片側を可動の調節
部材（４１）によって閉ざされており、この調節部材（
４１）は圧力弁の弁ばね（２１）と作用結合してその初
張力に影響をあたえるために外気圧を受けている特許請
求の範囲第２項又は第３項記載の燃料噴射ポンプ。 ５、圧力弁の基準王室（４２）と並列に第２の基準王室
（４７）が基準圧力源（４６）に接続されており、この
第２の基準王室（４７）は制御ばね（４８）による負荷
を受けている可動の調整部材（３３’）によって外気に
対してしゃ断されており、可動の調整部材（３３つは噴
射量の調節機構と作用結合している特許請求の範囲第４
項記載の燃料噴射ポンプ。 ６ 圧力弁の基準王室（４２）と並列に、排ガス戻し量
に影響をあたえる調節機構（３８’）の第３の基準王室
が基準圧力源（４６）Ｋ接続されている特許請求の範囲
第５項記載の燃料噴射ポンプ。 ７、放圧導管（１９）から、圧力保持弁（２３）、渚圧
力制御弁（１１）との間において１つの圧力制限弁（２
７）を備えた導管が放圧側へ分岐している特許請求の範
囲第１項〜第６項のいずれか１項に記載の燃料噴射ポン
プ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813138606 DE3138606A1 (de) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3138606.7 | 1981-09-29 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3227715A Division JPH0526060A (ja) | 1981-09-29 | 1991-09-09 | 内燃機関の燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5867929A true JPS5867929A (ja) | 1983-04-22 |
| JPH0433971B2 JPH0433971B2 (ja) | 1992-06-04 |
Family
ID=6142852
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57168716A Granted JPS5867929A (ja) | 1981-09-29 | 1982-09-29 | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ |
| JP3227715A Granted JPH0526060A (ja) | 1981-09-29 | 1991-09-09 | 内燃機関の燃料噴射ポンプ |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3227715A Granted JPH0526060A (ja) | 1981-09-29 | 1991-09-09 | 内燃機関の燃料噴射ポンプ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4475521A (ja) |
| JP (2) | JPS5867929A (ja) |
| DE (1) | DE3138606A1 (ja) |
| FR (1) | FR2513696B1 (ja) |
| GB (2) | GB2109589B (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3410146A1 (de) * | 1984-03-20 | 1985-10-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3517974A1 (de) * | 1985-05-18 | 1986-11-20 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3612068A1 (de) * | 1986-04-10 | 1987-10-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen mit abgasrueckfuehrung |
| JPS63138128A (ja) * | 1986-11-28 | 1988-06-10 | Mazda Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置 |
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| DE3740968C1 (de) * | 1987-12-03 | 1988-12-15 | Bosch Gmbh Robert | Abgasrueckfuehreinrichtung fuer Brennkraftmaschinen |
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| DE2931987A1 (de) * | 1979-08-07 | 1981-02-26 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE2931978A1 (de) * | 1979-08-07 | 1981-02-26 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE2931938A1 (de) * | 1979-08-07 | 1981-02-26 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3148214A1 (de) * | 1981-12-05 | 1983-06-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
-
1981
- 1981-09-29 DE DE19813138606 patent/DE3138606A1/de active Granted
-
1982
- 1982-08-23 US US06/410,668 patent/US4475521A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-08-31 FR FR8214899A patent/FR2513696B1/fr not_active Expired
- 1982-09-28 GB GB08227580A patent/GB2109589B/en not_active Expired
- 1982-09-29 JP JP57168716A patent/JPS5867929A/ja active Granted
-
1984
- 1984-05-09 US US06/608,632 patent/US4522181A/en not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-09-30 GB GB08524087A patent/GB2163278B/en not_active Expired
-
1991
- 1991-09-09 JP JP3227715A patent/JPH0526060A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5354617A (en) * | 1976-10-23 | 1978-05-18 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection pump |
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| JPS5629030A (en) * | 1979-08-07 | 1981-03-23 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection pump for internal combustion engine |
Also Published As
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| JPH0561455B2 (ja) | 1993-09-06 |
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| GB2163278A (en) | 1986-02-19 |
| US4522181A (en) | 1985-06-11 |
| FR2513696B1 (fr) | 1986-10-31 |
| GB2109589A (en) | 1983-06-02 |
| GB2163278B (en) | 1986-07-16 |
| DE3138606A1 (de) | 1983-04-14 |
| US4475521A (en) | 1984-10-09 |
| JPH0433971B2 (ja) | 1992-06-04 |
| DE3138606C2 (ja) | 1989-11-02 |
| GB2109589B (en) | 1986-07-16 |
| GB8524087D0 (en) | 1985-11-06 |
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