DE2931937A1

DE2931937A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2931937A1
Application number: DE19792931937
Authority: DE
Inventors: Helmut Laufer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1979-08-07
Filing date: 1979-08-07
Publication date: 1981-02-26
Also published as: FR2463269A1; DE2931937C2; GB2056718B; JPS5627038A; GB2056718A; JPH0143137B2; US4366795A; FR2463269B1

Description

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ROBERT BOSCH GMBH., 7000 Stuttgart 1 Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art ist im Abflußkanal ein Druckventil angeordnet, das über ein Thermostatventil aufsteuerbar ist. Die Aufsteuerung dieses Ventils erfolgt temperaturabhängig. Die durch diese Zusatzsteuerung bewirkte Änderung der Normalverstellcharakteristik des Spritzverstellers wirkt demnach über die ganze Drehzahl, was eine Verschlechterung der Abgasqualität sowie des Wirkungsgrads der Brennkraftmaschine mit sich bringt.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß mit einfachsten Mitteln bewirkt wird, daß bei höheren Drehzahlen die motorkenngrößenabhängige Änderung des normalen Spritzbeginnverlaufs ausgeschaltet ist. Zudem ist die Art des kenngrößenabhängigen Eingriffs besonders einfach gestaltet.

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Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Figur 1 eine Prinzipdarstellung der Erfindung und Figur 2 ein Funktionsdiagramm derselben.

Beschreibung des Erfindungsbeispiels

In den Nockentrieb einer Kraftstoffeinspritzpumpe 1 greift über einen Stift 2 für die Verstellung des Spritzbeginnzeitpunktes ein Verstellkolben 3 ein. Der Verstellkolben 3 wird durch in einem Arbeitsraum 4 befindliche Druckflüssigkeit entgegen einer Rückstellfeder 5 verschoben, wobei, je weiter der Kolben in Richtung Feder 5 verschoben wird, der Spritzzeitpunkt bezüglich des oberen Totpunktes des Motorkolbens nach Früh verschoben wird. Eine Förderpumpe 6 saugt aus einem Kraftstoffbehälter 7 Kraftstoff an und fördert ihn in einen Saugraum 8 der Einspritzpumpe 1, aus welchem - nicht näher dargestellt die eigentliche Kraftstoffeinspritzpumpe mit Kraftstoff versorgt wird und welcher über eine Bohrung 9 im Verstellkolben 3 mit dem Arbeitsraum H verbunden ist. Diese Bohrung 9 weist eine Drosselstelle 10 auf. Über ein Drucksteuerventil 11 wird der Förderdruck der Förderpumpe 6 und damit der Druck im Saugraum 8 drehzahlabhängig gesteuert, wobei mit zunehmender Drehzahl der Druck normalerweise proportional steigt. Dieser drehzahlabhängige Druck herrscht auch.im Arbeitsraum 4, so daß bei zunehmender Drehzahl und somit zunehmendem Druck der Spritzverstellkolben 3 in Richtung Früh (nach links) verschoben wird.

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In Figur 2 ist ein Diagramm dargestellt, bei dem über der Drehzahl η (Abszisse) der Hub s (Ordinate) des Verstellkolbens dargestellt ist. Mit I ist die Kennlinie erfaßt, für die die Spritzbeginnverstellung, d.h. der Hub s und damit die Verstellung in Richtung Früh linear mit der Drehzahl η zunimmt. Für Kaltstart und für sonstige mögliche Forderungen des Motorherstellers ist es wünschenswert, daß der Spritzbeginn bis zu einer bestimmten Drehzahl n₁ in Richtung Früh verstellt wird, beispielsweise gemäß der Kennlinie II, um danach wiederum den Verlauf gemäß der Kennlinie I zu haben.

Um dies zu erreichen, ist erfindungsgemäß in dem Abfluß 12 des an sich bekannten Drucksteuerventils 11 ein Schieberventil 13 geschaltet. Das Drucksteuerventil 11 weist einen Drucksteuerkolben lh auf, der einerseits in einem Druckraum 15 durch den von der Förderpumpe 6 geförderten Kraftstoff beaufschlagt ist und an dem andererseits in einem Rückstellraum 16 eine Rückstellfeder 17 angreift. Der Steuerkolben 14 bestimmt in seiner Gleichgewichtslage einen Absteuerquerschnitt 18. Im Steuerkolben 14 ist eine Drosselverbindung 19 vorgesehen, die Druckraum 15 und Rückstellraum 16 miteinander verbindet. Je nachdem, wie stark durch das Ventil 13 der Stau im Rückstellraum 16 ist, wird dieses Gleichgewicht verändert und der Steuerkolben lh entsprechend in Richtung Verkleinerung des Absteuerquerschnitts 18 verschoben.

Das Ventil 13 weist einen Steuerschieber 20 auf, der durch den von der Fördermenge der Förderpumpe 6 und den Absteuerquerschnitt 18 bestimmten Druck in einem Raum entgegen der Kraft einer Steuerfeder 22 verschiebbar ist. Der Steuerschieber 20 weist eine Ringnut 23 auf, die mit

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dem Abflußkanal 12 zusammenwirkt. Die Steuerfeder 22 stützt sich auf der dem Schieber 20 abgelegenen Seite an einem Stellglied 24 ab, das beispielsweise durch ein thermostatisches Element 25 zur Veränderung der Vorspannung der Feder 22 verschiebbar ist.

In Figur 1 ist die Anlage unmittelbar nach dem Starten dargestellt. Der Schieber 20 sperrt noch den Abflußkanal 12, hat jedoch den Steuerkolben 14 entgegen der Feder 17 so weit verschoben, daß eine gewisse Menge Kraftstoff über den Absteuerquerschnitt 18 abströmen kann. Da jedoch der Abflußkanal 12 des Rückstellraums 16 gesperrt ist, wird der Steuerkolben 14 sehr schnell in eine Lage geschoben, in der auch der Absteuerquerschnitt 18 auf Null verringert wird. Der damit bewirkte Druckanstieg im Raum 21 bewirkt ein Verschieben des Schiebers 20 in eine Stellung, in der der Abflußkanal 12 wenigstens teilweise aufgesteuert wird, so daß der Steuerkolben 14 leicht nachgebend sich auf einen hohen Arbeitsdruck, d.h. kleinen Absteuerquerschnitt l8 einstellt. Der Spritzverstellkolben 3 wird gemäß gestrichelter Linie II in Figur 2 auf Früh verschoben. Sobald dann z.B. aufgrund der Erwärmung der Brennkraftmaschine das Thermoelement 25 ein Verringern der Vorspannung der Feder 22 bewirkt, wird der Drosselquerschnitt an der Ringnut 23 zum Abflußkanal 12 hin vergrößert und entsprechend eine Abnahme der Frühverstellung bewirkt. Sobald jedoch die Drehzahl n., erreicht ist (meist oberhalb der Leerlaufdrehzahl) wird in jedem Fall die Kraft der Feder 22 durch den Druck im Raum 21 überwunden, so daß der Abflußkanal 12 stets geöffnet bleibt - das Drucksteuerventil 11 arbeitet entsprechend der Kennlinie I.

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Statt einem Thermoelement 25 kann auch ein sonstiges den Anschlag 2k verschiebendes Steuerelement dienen.

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Claims

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ROBERT BOSCH GHBH, 7OOO Stuttgart 1

Ansprüche

1.) Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem zwecks Spritzbeginnverstellung durch Flüssigkeit einer drehzahlproportional fördernden Pumpe entgegen einer Rückstellkraft verstellbaren Verstellkolben und mit drehzahlproportionaler Steuerung des Flüssigkeitsdrucks über ein Drucksteuerventil, welches einen zwischen Druckraum und Rückstellraum gegen eine Rückstellkraft verschiebbaren und einen Absteuerquerschnitt bestimmenden Steuerkolben aufweist und mit einer Drosselverbindung zwischen Druckraum und Rückstellraum sowie einem gesteuerten Abflußkanal des Rückstellraumes, in dem ein in Abhängigkeit von Motorkehngrößen arbeitendes Ventil angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (13) durch den von dem Drucksteuerventil (11) bestimmten Druck und einer Steuerfeder (22) deren Vorspannung kenngrößenabhängig änderbar ist, betätigt wird.

2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (13) als Schieberventil aus-

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gebildet ist, dessen Schieber (20) auf der einen Stirnseite von der Druckflüssigkeit beaufschlagt ist und mit Nuten (23) oder Bohrungen in seiner Mantelfläche mit entsprechenden Nuten oder Bohrungen (12) in dem ihn aufnehmenden Zylinder zusammenwirkt.

3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Steuerfeder (22) auf der dem Schieber (20) abgewandten Ende an einem Anschlag (24) abstützt, der in Abhängigkeit von Motorkenngrößen verschiebbar ist.

4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (13) bei höheren Drehzahlen den Abflußkanal (12) aufsteuert.

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