JPS585230B2 - モ−タ−ネンリヨウソセイブツ - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明はスパーク点火、内燃エンジン用モーター燃料組
成物に関する。
成物に関する。
詳細には、本発明は添加剤を含有する洗浄性を有するモ
ーター燃料に関し、それは気化器内及び同様に吸入系及
び内燃エンジンの燃焼室中のデポジット形成を減少又は
防止する。
ーター燃料に関し、それは気化器内及び同様に吸入系及
び内燃エンジンの燃焼室中のデポジット形成を減少又は
防止する。
従って、本発明の処方は気化器を清浄にし清浄を維持す
るに特に効果的な気化器清浄剤であり、バルブやポート
周辺面の如き吸入系内のデポジット形成を防止し、減少
又は最少にするものである。
るに特に効果的な気化器清浄剤であり、バルブやポート
周辺面の如き吸入系内のデポジット形成を防止し、減少
又は最少にするものである。
本発明は又混合物、溶液又は組合された1又はそれ以上
の添加剤の添加濃厚剤に関する。
の添加剤の添加濃厚剤に関する。
近代内燃エンジンの設計はエンジン及び排気放散に対す
るより厳しい基準に合致するよう重要な変化を受けつつ
又既に受けている。
るより厳しい基準に合致するよう重要な変化を受けつつ
又既に受けている。
主要なエンジン設計の変化は過去における排気の大気中
へのはき出しよりは寧ろエンジンのクランクケースから
のブローバイガスの気化器に供給される取入空気中へ供
給又は循環することである。
へのはき出しよりは寧ろエンジンのクランクケースから
のブローバイガスの気化器に供給される取入空気中へ供
給又は循環することである。
ブローバイガスは実質量のデポジット形成物質を含有し
、気化器のスロットル体周辺にデポジット形成すると知
られている。
、気化器のスロットル体周辺にデポジット形成すると知
られている。
これらのデポジットは気化器を通過する空気の流れをア
イドルで、低い速度で制限するので燃料過剰混合物とな
る結果となる。
イドルで、低い速度で制限するので燃料過剰混合物とな
る結果となる。
この条件は不快なエンジンアイドル、失速(stall
ing)を生じ、又過剰炭化水素及び一酸化炭素排気放
出が大気中へ放出される結果となる。
ing)を生じ、又過剰炭化水素及び一酸化炭素排気放
出が大気中へ放出される結果となる。
既になされた変化に加えて、追加の義務及び要求が現代
の内燃エンジン及びその燃料に、排ガス再循環系及び触
媒排気マツフルの如き新放出制御装置の出現がなされる
であろうことが期待されている。
の内燃エンジン及びその燃料に、排ガス再循環系及び触
媒排気マツフルの如き新放出制御装置の出現がなされる
であろうことが期待されている。
又、アルキルアンモニウムホスフェートの如きある種の
燃料添加剤の使用は、金属触媒が使用される触媒排気マ
ツフルが燐含有化合物によって被害されるであろうから
制限又は排除されるであろう。
燃料添加剤の使用は、金属触媒が使用される触媒排気マ
ツフルが燐含有化合物によって被害されるであろうから
制限又は排除されるであろう。
本発明の目的はある気化器清浄性質を有し、気化器及び
又バルブ、ポートの如き残余の燃料吸入系を掃除しその
清浄を維持する清浄剤モーター燃料を得ることであり、
内燃エンジンのオクタン所要量増加を減少することであ
る。
又バルブ、ポートの如き残余の燃料吸入系を掃除しその
清浄を維持する清浄剤モーター燃料を得ることであり、
内燃エンジンのオクタン所要量増加を減少することであ
る。
本発明の他の目的は低水準の炭化水素及び−酸化炭素排
ガス放出を維持し、燐含有添加剤の使用を避ける清浄燃
料を得ることである。
ガス放出を維持し、燐含有添加剤の使用を避ける清浄燃
料を得ることである。
さらに本発明の目的は錆及び腐蝕防止、水デマルシビリ
テイ(demulsibi 1ity性、氷結抵抗性の
如き他の望ましい性質を有する清浄燃料を得ることであ
る。
テイ(demulsibi 1ity性、氷結抵抗性の
如き他の望ましい性質を有する清浄燃料を得ることであ
る。
本発明のさらに目的とするものは気化器清浄剤として効
果的であるのに加えて、取入バルブデポジットの形成を
禁止するに有効な多官能のガソリン添加物又は添加混合
物を得ることであり、それは、例えば約1010001
)pガソリン中の重量ベースppm )又は以下、望ま
しくは600ppm又はそれ以下、より望ましくは40
0ppm又はそれ以下の処理量で比較的低濃度で(従っ
て比較的低コストで)使用できる。
果的であるのに加えて、取入バルブデポジットの形成を
禁止するに有効な多官能のガソリン添加物又は添加混合
物を得ることであり、それは、例えば約1010001
)pガソリン中の重量ベースppm )又は以下、望ま
しくは600ppm又はそれ以下、より望ましくは40
0ppm又はそれ以下の処理量で比較的低濃度で(従っ
て比較的低コストで)使用できる。
勿論、他の清浄剤モーター燃料組成物が今日使用できる
が、一般に1又はそれ以上の欠陥を蒙る非常に高い濃度
で使用され例えば、4000ppmのオーダ、又は我々
が関心を有する使用濃度で使用されるならば、有効な処
方は1又はそれ以上の欠点に遭遇する。
が、一般に1又はそれ以上の欠陥を蒙る非常に高い濃度
で使用され例えば、4000ppmのオーダ、又は我々
が関心を有する使用濃度で使用されるならば、有効な処
方は1又はそれ以上の欠点に遭遇する。
発明者等は次の組合せが気化器及び他の吸入系デポジッ
トの形成の減少又は防止に効果的であることを見出した
。
トの形成の減少又は防止に効果的であることを見出した
。
即ち (1)分枝のある幹でしかも合計的6−24、望
ましくは合計12−22、の炭素原子を有する選択され
たターシャリ−アルキルプライマリ−アミン;(2)ト
リマー又はダイマー酸の表面活性のアルキルアンモニウ
ムカルボキシレート塩−エトキシル化アルキルフェノー
ルエステル:及び(3)分子当り16ないし18の炭素
原子を有する不飽和脂肪族モノカルボン酸の重合又は縮
合によって生成されたダイマー又はトリマー酸又はダイ
マーとトリマー酸の混合物の事実上完全にエステル化さ
れたポリエステルよりなるダイマー又はトリマー酸エス
テル、これは脂肪族及びエトキシル化芳香族アルコール
の混合物で(又は混合して)エステル化されているもの
の組合せである。
ましくは合計12−22、の炭素原子を有する選択され
たターシャリ−アルキルプライマリ−アミン;(2)ト
リマー又はダイマー酸の表面活性のアルキルアンモニウ
ムカルボキシレート塩−エトキシル化アルキルフェノー
ルエステル:及び(3)分子当り16ないし18の炭素
原子を有する不飽和脂肪族モノカルボン酸の重合又は縮
合によって生成されたダイマー又はトリマー酸又はダイ
マーとトリマー酸の混合物の事実上完全にエステル化さ
れたポリエステルよりなるダイマー又はトリマー酸エス
テル、これは脂肪族及びエトキシル化芳香族アルコール
の混合物で(又は混合して)エステル化されているもの
の組合せである。
本発明の一態様により、従って、発明者等は加鉛、低鉛
、又は無鉛ガソリン、即ち、ガソリン蒸留範囲内で留出
する主要部の炭化水素ベース燃料よりなる留出炭化水素
燃料の添加用の通常液体の多官能性添加剤組成物を与え
る。
、又は無鉛ガソリン、即ち、ガソリン蒸留範囲内で留出
する主要部の炭化水素ベース燃料よりなる留出炭化水素
燃料の添加用の通常液体の多官能性添加剤組成物を与え
る。
重量基準で合計的125−約1000部の範囲の三成分
組成物は、約20−約250部、望ましくは約50−約
100部(重量)の上述の(1)ターシャリ分枝鎖アル
キルプライマリ−アミン:約5−約100部、望ましく
は約10−約25部(重量)の上述(2)の表面活性の
トリマー又はダイマー酸のアルキルアンモニウムカルボ
キシレート塩−エトキシル化アルキルフェノールエステ
ル;及び約100−約650部、望ましくは200−4
00部(重量)の上述(3)のトリマー酸又はダイマー
酸混合エステルよりなる。
組成物は、約20−約250部、望ましくは約50−約
100部(重量)の上述の(1)ターシャリ分枝鎖アル
キルプライマリ−アミン:約5−約100部、望ましく
は約10−約25部(重量)の上述(2)の表面活性の
トリマー又はダイマー酸のアルキルアンモニウムカルボ
キシレート塩−エトキシル化アルキルフェノールエステ
ル;及び約100−約650部、望ましくは200−4
00部(重量)の上述(3)のトリマー酸又はダイマー
酸混合エステルよりなる。
本発明の別の態様及び吸入系制御自体が主に望まれる場
合には、組成物は(1)と(2)が省略でき、成分(3
)はそれ自体が約100−約650ppm、望ましくは
約200−400ppmの全重量ベースで燃料中に使用
でき、又は成分(3)は成分(1)と組合せて使用でき
良い気化器清浄性及び良い吸入系デポジット制御を与え
る二成分パッケージ又はブレンドを与る、或は成分(3
)は他の気化器清浄剤及び/又は他の防錆剤とともに使
用できる。
合には、組成物は(1)と(2)が省略でき、成分(3
)はそれ自体が約100−約650ppm、望ましくは
約200−400ppmの全重量ベースで燃料中に使用
でき、又は成分(3)は成分(1)と組合せて使用でき
良い気化器清浄性及び良い吸入系デポジット制御を与え
る二成分パッケージ又はブレンドを与る、或は成分(3
)は他の気化器清浄剤及び/又は他の防錆剤とともに使
用できる。
成分(1)と(3)の組合せ又は混合物が使用されると
きは、それらは上述と同量、即ち(1)が約220−5
0pp、望ましくは約50−100ppm、 (3)が
約1100−650pp、望ましくは約200−400
ppm使用される。
きは、それらは上述と同量、即ち(1)が約220−5
0pp、望ましくは約50−100ppm、 (3)が
約1100−650pp、望ましくは約200−400
ppm使用される。
燃料処理水準基準で、即ち、ガソリンに関する量では、
三成分添加組成物は全量で約125=約1000ppm
(重量基準)、個別又は成分ベースてイ1)が約20
−250ppm、望ましくは5〇−100ppm ;
(2)が約5−約1100pp、望ましくは約10−約
25:及び(3)が約100−約650ppm、望まし
くは約200−400ppmの量ガソリンに添加又は使
用されるべきである。
三成分添加組成物は全量で約125=約1000ppm
(重量基準)、個別又は成分ベースてイ1)が約20
−250ppm、望ましくは5〇−100ppm ;
(2)が約5−約1100pp、望ましくは約10−約
25:及び(3)が約100−約650ppm、望まし
くは約200−400ppmの量ガソリンに添加又は使
用されるべきである。
ガソリンパーレル当りのポンドベースでは(1)が約5
−62.5望ましくは12.5−25 lb/100
0バーレル・ガソリン:(2)が1.25−25、望ま
しくは2.5−6.25 lb/1000バーレル・
ガソリン;及び(3)が25−162.5、望ましくは
5〇−1001b/1000バーレル・ガソリンである
。
−62.5望ましくは12.5−25 lb/100
0バーレル・ガソリン:(2)が1.25−25、望ま
しくは2.5−6.25 lb/1000バーレル・
ガソリン;及び(3)が25−162.5、望ましくは
5〇−1001b/1000バーレル・ガソリンである
。
上記添加成分(3)の濃度に対しては(単独使用のとき
)、ppm濃度及びボンド/バーシル・ガソリンの処理
水準は上記(3)の成分に記したと同様である。
)、ppm濃度及びボンド/バーシル・ガソリンの処理
水準は上記(3)の成分に記したと同様である。
即ち(3)が約25−162.5、望ましくは約50−
100 lb/1000バーレル・ガソリン、又は約
100−650ppm、望ましくは約200−約400
ppmである。
100 lb/1000バーレル・ガソリン、又は約
100−650ppm、望ましくは約200−約400
ppmである。
ガソリン中の(1)と(3)の添加剤混合物の濃度に対
しては、処理水準は成分(1)が約20−250ppm
望ましくは約550−1O0pp、成分(3)が約10
0−6 4O0ppmの範囲にあるべきである。
しては、処理水準は成分(1)が約20−250ppm
望ましくは約550−1O0pp、成分(3)が約10
0−6 4O0ppmの範囲にあるべきである。
ガソリンのバーレル当りポンド基準では、この量は成分
(1)がガソリン1000バーレル当り約5−約62.
51b望ましくは12.5−25 1b ;成分(3)
がガソリン1000バーレル当り約25−162.5
lb、望ましくは5O−1001bである。
(1)がガソリン1000バーレル当り約5−約62.
51b望ましくは12.5−25 1b ;成分(3)
がガソリン1000バーレル当り約25−162.5
lb、望ましくは5O−1001bである。
少くとも1分枝鎖を有するターシャリ−
(tert)即ちt−アルキルプライマリ−アミンは次
の一般式(I)で表わし得る。
の一般式(I)で表わし得る。
:ここにR1、R2及びR3は6ないし24の範囲の全
炭素原子含量のアルキル基である。
炭素原子含量のアルキル基である。
R基の2つ、例えばt−アルキルプライマリ−アミンの
R1とR3がメチル基であることが望ましい。
R1とR3がメチル基であることが望ましい。
本発明の組成物に使用され得る分枝鎖を有するt−アル
キルプライマリ−アミンには、例えば、t−オクチルア
ミン、t−ノニルアミン、t−ドデシルアミン、t−テ
トラデシルアミン、t−オクタデシルアミン、t−トコ
ジルアミン、t−テトラデシルアミン及びかかるアミン
の2又はそれ以上の混合物が含まれる。
キルプライマリ−アミンには、例えば、t−オクチルア
ミン、t−ノニルアミン、t−ドデシルアミン、t−テ
トラデシルアミン、t−オクタデシルアミン、t−トコ
ジルアミン、t−テトラデシルアミン及びかかるアミン
の2又はそれ以上の混合物が含まれる。
これらのアミンは通常技術的に知られた強い酸性媒質中
でニトリルのアルケン又は第2又は第3アルコールとの
反応の如き反応によって製造される。
でニトリルのアルケン又は第2又は第3アルコールとの
反応の如き反応によって製造される。
一般に使用できるt−アルキルプライマリ−アミンは屡
々混合物である。
々混合物である。
分枝構造を有するt−オクチルアミンは次式%式%:
このアミンのアルキル基は以後t−オクチルと称スる。
t−ノニルアミンの一形態はC6H13C(CH3)2
とC7H15C(CH3)2NH2と含有する混合物と
して製造され、中性当量(neutral equiv
alent)約142を有する。
とC7H15C(CH3)2NH2と含有する混合物と
して製造され、中性当量(neutral equiv
alent)約142を有する。
本発明に使用できる商品は商標Primene 81−
RのFに容易に使用でき、これはt−ドデシル−1を一
トリデシルー及びt−テトラデシルアミンの混合物即ち
中性当量約191を有する主に t−C12H25NH2ないしt−C1t−C14H2
アミンの混合物に使用される商標である。
RのFに容易に使用でき、これはt−ドデシル−1を一
トリデシルー及びt−テトラデシルアミンの混合物即ち
中性当量約191を有する主に t−C12H25NH2ないしt−C1t−C14H2
アミンの混合物に使用される商標である。
本発明に有用な他の商品は商標Primene JM−
Tの下に使用できる。
Tの下に使用できる。
PrimeneJM=Tは主にt−C18H3□NH2
ないしt−c2□H45NH2アミンの混合物であり、
約315の中性当量を有する。
ないしt−c2□H45NH2アミンの混合物であり、
約315の中性当量を有する。
重要な考慮はL−アルキルプライマリ−アミン中のNH
2基が常に水素原子を有しない炭素原子と結合している
こと、及び本発明においてアルキル基の少くとも1つが
分枝であることである。
2基が常に水素原子を有しない炭素原子と結合している
こと、及び本発明においてアルキル基の少くとも1つが
分枝であることである。
トリマー又はダイマー酸(又はそれらの混合物)のアル
キルアンモニウムカルボキシレート塩−エトキシル化ア
ルキルフェノールエステルは主に錆び及び/又は腐蝕防
止を与えるために添加又は包含されるけれども又若干の
最も緩和な気化器清浄活性があり、次式(II)を有す
る。
キルアンモニウムカルボキシレート塩−エトキシル化ア
ルキルフェノールエステルは主に錆び及び/又は腐蝕防
止を与えるために添加又は包含されるけれども又若干の
最も緩和な気化器清浄活性があり、次式(II)を有す
る。
:ここにnは平均数的1ないし12.5、望ましくは約
3ないし10であり、; トリマー酸から誘導された塩−エステルの場合には Xは1又は2であり、 yは1又は2であり、Xとの和が3であり:ダイマー酸
から誘導された塩−エステルの場合には、 Xとyはともに1であり; R4は4−12の炭素原子を含有するアルキル基であり
; R5はH又は4−12の炭素原子を含有するアルキル基
であり、; R6は2−24の炭素原子を含有するアルキル基であり
、これは直鎖又は分枝鎖又は2−24の炭素原子のアミ
ン置換アルキル基であり得る。
3ないし10であり、; トリマー酸から誘導された塩−エステルの場合には Xは1又は2であり、 yは1又は2であり、Xとの和が3であり:ダイマー酸
から誘導された塩−エステルの場合には、 Xとyはともに1であり; R4は4−12の炭素原子を含有するアルキル基であり
; R5はH又は4−12の炭素原子を含有するアルキル基
であり、; R6は2−24の炭素原子を含有するアルキル基であり
、これは直鎖又は分枝鎖又は2−24の炭素原子のアミ
ン置換アルキル基であり得る。
望ましくはR6は12−22の炭素原子を含有する及び
Zは酸の飽和又は不飽和炭化水素残基であり、該炭化水
素残基は34−51の炭素原子を含有する(Zはトリマ
ー酸の場合に通常51の炭素原子を有し、ダイマー酸の
場合に通常34の炭素原子を有する。
素残基は34−51の炭素原子を含有する(Zはトリマ
ー酸の場合に通常51の炭素原子を有し、ダイマー酸の
場合に通常34の炭素原子を有する。
)アルキルアンモニウムカルボキシレート塩−エステル
、即ち、成分(2)は全部がトリマー酸誘導体又は全部
がダイマー酸の誘導体として使用され得、又はダイマー
酸及びトリマー酸の誘導体のどの混合物も本発明に使用
され得る。
、即ち、成分(2)は全部がトリマー酸誘導体又は全部
がダイマー酸の誘導体として使用され得、又はダイマー
酸及びトリマー酸の誘導体のどの混合物も本発明に使用
され得る。
又、若干のモノカルボンC18酸又は類似物のエステル
又は塩の形での、又はエステルと塩形の両者の混合物の
存在は少量、約5%又はそれ以下が許容され得る。
又は塩の形での、又はエステルと塩形の両者の混合物の
存在は少量、約5%又はそれ以下が許容され得る。
上記一般式■のアルキルアンモニウムカルボキシレート
塩−エステルの特定の態様、R4が事実上又は実質上す
べてオクチル、即ち−C8H1□であり、R5がHであ
り、本発明に使用できるは表1に与えられる。
塩−エステルの特定の態様、R4が事実上又は実質上す
べてオクチル、即ち−C8H1□であり、R5がHであ
り、本発明に使用できるは表1に与えられる。
:アルキルアンモニウムカルボキシレート塩エステルは
公知のように、適当なダイマー又はトリマー酸、又はそ
れらの混合物を、例えば、ジエステル−モノ塩の場合に
は2モルの適当なエトキシル化アルキルフェノールで、
酸触媒エステル化により続いて残りのカルボン酸官能を
適当なアミンの添加でアルキルアンモニウムカルボキシ
レート塩に転化することによって製造できる。
公知のように、適当なダイマー又はトリマー酸、又はそ
れらの混合物を、例えば、ジエステル−モノ塩の場合に
は2モルの適当なエトキシル化アルキルフェノールで、
酸触媒エステル化により続いて残りのカルボン酸官能を
適当なアミンの添加でアルキルアンモニウムカルボキシ
レート塩に転化することによって製造できる。
トリマー酸はC18不飽和脂肪酸の三量化反応から誘導
された生成物であり得:適当なトリマー酸の例は商標E
mpol 1041の下に利用できるものである。
された生成物であり得:適当なトリマー酸の例は商標E
mpol 1041の下に利用できるものである。
かかるダイマー及びトリマー酸の製造は米国特許第26
32695号明細書に記載されている。
32695号明細書に記載されている。
アルキルアンモニウムカルボキシレート塩−エステルの
製造の一般反応式は例示にトリマー酸を用いて次の如く
示される。
製造の一般反応式は例示にトリマー酸を用いて次の如く
示される。
:ここにn、R4、R5及びR6は先に与えられた値を
有し、C5°は炭化水素残基の炭素原子含量である。
有し、C5°は炭化水素残基の炭素原子含量である。
吸入系及び燃焼室デポジット制御を与えるため、添加剤
又は添加剤組合物にダイマー又はトリマー酸、又はかか
るダイマー及びトリマー酸の混合物の混合ポリエステル
が含有されている。
又は添加剤組合物にダイマー又はトリマー酸、又はかか
るダイマー及びトリマー酸の混合物の混合ポリエステル
が含有されている。
混合ポリエステル同様にダイマー及びトリマー酸は公知
のように製造され得る。
のように製造され得る。
例えば分子当り約16ないし18の炭素原子を有する不
飽和脂肪族モノカルボン酸、例えばリノール酸は実質上
リノール酸のダイマー、ジカルボン酸を形成するよう重
合又は縮合でき、又脂肪族モノカルボン酸は事実上リノ
ール酸のトリマー、トリカルボン酸を形成するよう重合
できる。
飽和脂肪族モノカルボン酸、例えばリノール酸は実質上
リノール酸のダイマー、ジカルボン酸を形成するよう重
合又は縮合でき、又脂肪族モノカルボン酸は事実上リノ
ール酸のトリマー、トリカルボン酸を形成するよう重合
できる。
かかるジカルボン酸とトリカルボン酸の混合物も又形成
され得る。
され得る。
同様に、リシノール及びリルン酸を含む他のC16及び
C18不飽和脂肪族モノカルボン酸がダイマー及びトリ
マー酸又はかかるダイマーとトリマー酸の混合物に重合
できる。
C18不飽和脂肪族モノカルボン酸がダイマー及びトリ
マー酸又はかかるダイマーとトリマー酸の混合物に重合
できる。
かかるダイマー及びトリマー酸の製造は米国特許第26
32695号明細書に記載されている。
32695号明細書に記載されている。
本発明に使用される混合ポリエステルは脂肪アルコール
とエトキシル化芳香族アルコールの混合物をポリカルボ
ン酸と事実上すべての酸中のカルボキシル基をエステル
化するに適当な量反応させることにより製造される。
とエトキシル化芳香族アルコールの混合物をポリカルボ
ン酸と事実上すべての酸中のカルボキシル基をエステル
化するに適当な量反応させることにより製造される。
エステル化は通常の公知方法によって行われる。
この目的に適する脂肪アルコールは望ましくは約1ない
し24の炭素原子を有する飽和脂肪アルコールである。
し24の炭素原子を有する飽和脂肪アルコールである。
代表的な脂肪アルコールにはメチルアルコール、プロピ
ルアルコール、n−ブチルアルコール、イソデシルアル
コール、ヘキシルアルコール、2−エチルヘキシルアル
コール、デシルアルコール、ドデシルアルコール、トリ
デシルアルコール、イソデシルアルコール、ラウリルア
ルコール、ステアリルアルコール、ヘキサデシルアルコ
ール、及びノンテシルアルコールが含まれる。
ルアルコール、n−ブチルアルコール、イソデシルアル
コール、ヘキシルアルコール、2−エチルヘキシルアル
コール、デシルアルコール、ドデシルアルコール、トリ
デシルアルコール、イソデシルアルコール、ラウリルア
ルコール、ステアリルアルコール、ヘキサデシルアルコ
ール、及びノンテシルアルコールが含まれる。
望ましくは、使用される芳香族又は芳香族含有アルコー
ルはエチレンオキサイドの如きアルキレンオキサイドの
可変量でエトキシル化されたアルキレーテッドフェノー
ルである。
ルはエチレンオキサイドの如きアルキレンオキサイドの
可変量でエトキシル化されたアルキレーテッドフェノー
ルである。
(これらの物質は一般にアルキルフェノキシポリエトキ
シエタノールとして知られている)。
シエタノールとして知られている)。
アルキル化フェノールと縮合し得るエチレンオキサイド
のモル数は約1から約20までのエチレンオキサイド単
位、望ましくは約1から4モルまでのエチレンオキサイ
ドに変わり得る。
のモル数は約1から約20までのエチレンオキサイド単
位、望ましくは約1から4モルまでのエチレンオキサイ
ドに変わり得る。
若干の未変化のアルコール及び若干の完全にエステル化
された全−脂肪族又は全エトキシ化芳香族エステルの存
在はエステル化混合物中に存在するであろうけれども、
主要な活性成分又は主要な活性混合ポリエステルは次の
一般式を有する。
された全−脂肪族又は全エトキシ化芳香族エステルの存
在はエステル化混合物中に存在するであろうけれども、
主要な活性成分又は主要な活性混合ポリエステルは次の
一般式を有する。
:ここにnは平均数的1ないし20、望ましくは約1な
いし約4でありニトリマー酸から誘導された混合ポリエ
ステルの場合には、pは1又は2であり、qは1又は2
、pとqの和は3であり;ダイマー酸から誘導された混
合エステルの場合には、pとqはともに1であり;Zl
は平均34−51の炭素原子を有する飽和又は不飽和
炭化水素残基であり、該残基はリノール酸のダイマー又
はトリマー酸、又は該リノール酸のダイマー及びトリマ
ーの混合物の残基である: R7は4−12の炭素原子、望ましくは8又は9の炭素
原子を含有するアルキル基であり:R8はH又は4−1
2の炭素原子を含有するアルモル基、望ましくはHであ
り: R9は1−24の炭素原子を含有するアルキル基であり
、直鎖又は分枝鎖であり得る。
いし約4でありニトリマー酸から誘導された混合ポリエ
ステルの場合には、pは1又は2であり、qは1又は2
、pとqの和は3であり;ダイマー酸から誘導された混
合エステルの場合には、pとqはともに1であり;Zl
は平均34−51の炭素原子を有する飽和又は不飽和
炭化水素残基であり、該残基はリノール酸のダイマー又
はトリマー酸、又は該リノール酸のダイマー及びトリマ
ーの混合物の残基である: R7は4−12の炭素原子、望ましくは8又は9の炭素
原子を含有するアルキル基であり:R8はH又は4−1
2の炭素原子を含有するアルモル基、望ましくはHであ
り: R9は1−24の炭素原子を含有するアルキル基であり
、直鎖又は分枝鎖であり得る。
芳香族のアルコキシル化アルキルフェノールは望ましく
はオクチル又はノニルフェノールをベースにし、約1−
20モルのエチレンオキサイド、望ましくは約1=約4
モルの縮合したエチレンオキサイドを含有できる。
はオクチル又はノニルフェノールをベースにし、約1−
20モルのエチレンオキサイド、望ましくは約1=約4
モルの縮合したエチレンオキサイドを含有できる。
又、前述のダイマー及びl・リマー酸の混合物をベース
にしたとき、混合ポリエステルは少くとも約60%、望
ましくは少くとも80%のトリマー酸を含有する混合物
をベースにしたものである。
にしたとき、混合ポリエステルは少くとも約60%、望
ましくは少くとも80%のトリマー酸を含有する混合物
をベースにしたものである。
本発明を例示する次の実施例において、部及びパーセン
トはすべて特記しない限り重量による。
トはすべて特記しない限り重量による。
内燃エンジンの気化器の清掃及び清浄の維持に対する本
発明の添加物又は添加物組合せの能力が例示され、吸入
系のデポジット生成に対する除去又は保護の能力も又例
示される。
発明の添加物又は添加物組合せの能力が例示され、吸入
系のデポジット生成に対する除去又は保護の能力も又例
示される。
又内燃エンジンにおけるオクタン所要の増加の低減に対
する添加剤の能力が例証される。
する添加剤の能力が例証される。
特に記載しない限り、MS−08ガソリン燃料がブロー
バイ気化器清浄キーブークリーンエンジンテストに使用
され、Howell Unleaded Ga3oli
nが吸入系デポジットテストに使用される。
バイ気化器清浄キーブークリーンエンジンテストに使用
され、Howell Unleaded Ga3oli
nが吸入系デポジットテストに使用される。
Howell UnleadedGasolin は
次の性質を有する:H□well Unleaded
Ga3o1in :燃料仕様 EL72−1 多目的気化器清浄剤のエンジンテスト評価A ブローバ
イ気化器清浄キープクリーンエンジンテスト ■ エンジンテスト手順 ブローバイ気化器清浄キープクリーンエンジンテスト(
BBCDT−KC)は気化器のスロットル体付近の清浄
保持に対するガソリン添加剤の能力を測定し、特殊“7
mlインテークマニホルドにより1バ一レル気化器2個
(これは独立に調節、促進できる)を装備した1970
Ford351CID V−8:r−ンジンで行
われる。
次の性質を有する:H□well Unleaded
Ga3o1in :燃料仕様 EL72−1 多目的気化器清浄剤のエンジンテスト評価A ブローバ
イ気化器清浄キープクリーンエンジンテスト ■ エンジンテスト手順 ブローバイ気化器清浄キープクリーンエンジンテスト(
BBCDT−KC)は気化器のスロットル体付近の清浄
保持に対するガソリン添加剤の能力を測定し、特殊“7
mlインテークマニホルドにより1バ一レル気化器2個
(これは独立に調節、促進できる)を装備した1970
Ford351CID V−8:r−ンジンで行
われる。
この配列で、別の試験燃料が各気化器で評価でき、それ
は相互に連結されていないインテークマニホルドを経て
8シリンダーの4つに供給される。
は相互に連結されていないインテークマニホルドを経て
8シリンダーの4つに供給される。
気化器はスロットル体付近に累積したデポジットの秤量
を可能ならしめるため取脱しできるアルミニウムスリー
ブで変形されている。
を可能ならしめるため取脱しできるアルミニウムスリー
ブで変形されている。
試験のシビリテイ−は、ブローバイガスの全量約90=
110CFHを各気化器がこれらのガスを等葉受は取る
ようにエアクリーナーの頂部に循環することにより適尚
水準に調節される。
110CFHを各気化器がこれらのガスを等葉受は取る
ようにエアクリーナーの頂部に循環することにより適尚
水準に調節される。
各気化器を通るインテーク混合物の等しい流れはインテ
ークマニホルド差圧及びCO排ガス分析の方法により操
作の初めの時間調節される。
ークマニホルド差圧及びCO排ガス分析の方法により操
作の初めの時間調節される。
流れテストサイクル及び操作条件は次の如く用いられる
。
。
:試験サイクル:
アルミニウムスリーブ上に累積したデポジットの重量(
〜)が測定され、各添加剤又は添加剤混合物当り4試験
の平均値が報告される。
〜)が測定され、各添加剤又は添加剤混合物当り4試験
の平均値が報告される。
BBCDT−KCテストに用いられるガソリンは次の性
質を有するMS−08ガソリンである。
質を有するMS−08ガソリンである。
:B 吸入系デポジットエンジンテスト
1 エンジンテスト手順
吸入系デポジット制御に対するガソリン添加物又は添加
物の混合物の能力の評価に用いられる吸入系デポジット
テスト(ISDT)は各試験に新空気冷却した、シング
ルシリンダー、4サイクル、2.5H1P、Br1qq
sand 5trajtolエンジンを用いて行われる
。
物の混合物の能力の評価に用いられる吸入系デポジット
テスト(ISDT)は各試験に新空気冷却した、シング
ルシリンダー、4サイクル、2.5H1P、Br1qq
sand 5trajtolエンジンを用いて行われる
。
エンジンは3000rpm14.2 ft、lb負負荷
150時間、油量をチェックするため10時間毎1時間
停止で行われる。
150時間、油量をチェックするため10時間毎1時間
停止で行われる。
一酸化炭素排気放出測定は一定の空気対燃料(A/F
)比が維持されていることを保証するため各時間に行わ
れた。
)比が維持されていることを保証するため各時間に行わ
れた。
テストランの完了に際し、エンジンは部分的に解体され
、インテークバルブとポートが評価され、バルブとポー
トのデポジットが捕集され秤量される。
、インテークバルブとポートが評価され、バルブとポー
トのデポジットが捕集され秤量される。
C錆び試験法
燃料添加剤の錆び抑制の錆び試験法は軍用規格MIL−
I−25017C(4,6,3節)に従うものが用いら
れる。
I−25017C(4,6,3節)に従うものが用いら
れる。
B型中間硬水を利用するこの手順は基礎ASTM法D6
65の変形である。
65の変形である。
試験の目的はガソリン貯蔵及び輸送系に遭遇する如き鉄
部の錆びの抑制に対するガソリン添加物の能力の評価で
ある。
部の錆びの抑制に対するガソリン添加物の能力の評価で
ある。
その方法はデポラライスドイソオクタン中の添加物ブレ
ンド300m1、脱イオンした蒸留水、中間硬水、又は
合成海水30m1の混合物を100°F(37,8℃)
の温度で、これに完全に浸漬した円筒状スチールスペシ
メンで5時間攪拌することが含まれる。
ンド300m1、脱イオンした蒸留水、中間硬水、又は
合成海水30m1の混合物を100°F(37,8℃)
の温度で、これに完全に浸漬した円筒状スチールスペシ
メンで5時間攪拌することが含まれる。
試験結果は錆びた面積パーセントとして報告され、及び
点蝕も又1−3の尺度で任意に報告されており、3が点
蝕程度が最悪、0が最良である。
点蝕も又1−3の尺度で任意に報告されており、3が点
蝕程度が最悪、0が最良である。
B型中間硬水は次の如く調整される。AC8試薬級薬品
を用い、蒸留水中にそれぞれNaHCO316,4g/
l、 CaCl2・2H2013,2g/l及びMgS
O4・7H208,2g/lを含有する3保存溶液。
を用い、蒸留水中にそれぞれNaHCO316,4g/
l、 CaCl2・2H2013,2g/l及びMgS
O4・7H208,2g/lを含有する3保存溶液。
NaHCO3保存溶液10 mlがピペットで11容量
フラスコ中の蒸留水800m1中へ入れられ、激しく振
盪される。
フラスコ中の蒸留水800m1中へ入れられ、激しく振
盪される。
フラスコ内容が渦巻いている間にCaCl2保存溶液1
0m1がフラスコ中ヘビペットで入れられ、次いでMg
SO4保存溶液10m1が又ピペットでフラスコ中へ入
れられ、次いで蒸留水が容量11になるよう添加され完
全に混合される。
0m1がフラスコ中ヘビペットで入れられ、次いでMg
SO4保存溶液10m1が又ピペットでフラスコ中へ入
れられ、次いで蒸留水が容量11になるよう添加され完
全に混合される。
最終ブレンドは透明で沈澱がないものでなければならな
い。
い。
D 燃焼室デポジットエンジンテスト
■ エンジンテスト手順
燃焼室デポジットエンジンテスト
(CCDET)は内燃エンジンの所要オクタン価増加の
制御又は増加に対する添加剤又は添加剤混合物の能力の
評価に用いられ、試験は2バーレル気化器を装備した1
972 Chevrolet 350 CI D V −8エ
ンジン及び1972 Tubo Hydromatic
350 トランスミッションを用いて行われそれは 200.31b−ft2 イナーシャ ホイールを装備
した1014−2WIGダイナモメータ−に連結されて
いる。
制御又は増加に対する添加剤又は添加剤混合物の能力の
評価に用いられ、試験は2バーレル気化器を装備した1
972 Chevrolet 350 CI D V −8エ
ンジン及び1972 Tubo Hydromatic
350 トランスミッションを用いて行われそれは 200.31b−ft2 イナーシャ ホイールを装備
した1014−2WIGダイナモメータ−に連結されて
いる。
次のテストサイクル及び操作条件が使用され、都市のタ
クシ−のシミュレートを企図している。
クシ−のシミュレートを企図している。
テストサイクル
第二段 加速−1−2ノツト、5.5秒、
2900− 3000 rpm 第三段 加速−2−37ツト、9.5秒、
2800− 290 Orpm 第四段 3段ギア、10.0秒2600
rpm 第五段 アイドルへ減速、 15.0秒 テスト持続 200時間 燃料消費 1000ガロン (H□well無鉛ガソリ ン+添加剤処理) インテーク空気、下 環 境 ジャケット水、〒 180 エンジンオイル滴下 220±10 所要オクタン価は次のエンジン条件で24時間の間隔で
測定される: 1500rpmに制御されたアウトプットシャット ス
ピード、エンジンスロットルワイドオープン で3段ギアに変速。
2900− 3000 rpm 第三段 加速−2−37ツト、9.5秒、
2800− 290 Orpm 第四段 3段ギア、10.0秒2600
rpm 第五段 アイドルへ減速、 15.0秒 テスト持続 200時間 燃料消費 1000ガロン (H□well無鉛ガソリ ン+添加剤処理) インテーク空気、下 環 境 ジャケット水、〒 180 エンジンオイル滴下 220±10 所要オクタン価は次のエンジン条件で24時間の間隔で
測定される: 1500rpmに制御されたアウトプットシャット ス
ピード、エンジンスロットルワイドオープン で3段ギアに変速。
エンジンの所要オクタン価はプライマリ−レフアレンス
フニーエルによるトレースノックで測定される、即ち、
エンジンは既知オクタン価のイソオクタンとn−へブタ
ンの一連のブレンドで聴取ノックが認められるまで行わ
れる。
フニーエルによるトレースノックで測定される、即ち、
エンジンは既知オクタン価のイソオクタンとn−へブタ
ンの一連のブレンドで聴取ノックが認められるまで行わ
れる。
エンジンがノッキングしない最低の標準オクタン価ブレ
ンドが所要オクタン価として記録される。
ンドが所要オクタン価として記録される。
所要オクタン価上昇は従って特定試験の初期所要オクタ
ン価と最終所要オクタン価の差である。
ン価と最終所要オクタン価の差である。
新規な燃料組成物は個々の添加剤を直接燃料に添加する
ことにより調整され得、或は1又はそれ以上の成分の添
加剤ブレンド又は混合物が調整され得又は1又はそれ以
上の添加剤のトルエン又はキシレンの如き適尚な溶剤中
にコンセントレートが製造され得る。
ことにより調整され得、或は1又はそれ以上の成分の添
加剤ブレンド又は混合物が調整され得又は1又はそれ以
上の添加剤のトルエン又はキシレンの如き適尚な溶剤中
にコンセントレートが製造され得る。
又、添加剤成分はすべて室温で通常液体の物質であり、
相互に可溶又は混和性であり、溶剤なしに分配され得る
。
相互に可溶又は混和性であり、溶剤なしに分配され得る
。
本発明の燃料中に使用される典型的な混合ポリエステル
の製造は次の如くである。
の製造は次の如くである。
ニトリマー酸、ジイソデシル、モノオクチルフエノキシ
ホリエトキシエタノール(3モルエチレンオキサイド)
トリエステルの製造 機械的攪拌機、温度計及び還流冷却器をつけたDean
−S tarkトラップを取付けた31の三口丸底フ
ラスコに、トリマー酸70−80%とダイマー酸30−
2.0%よりなるトリマー酸混合物(Emery In
dustries 1834−18Rトリマー酸)8
45g(1モル)、イソデシルアルコール316@(2
モル)、約3モルの縮合エチレンオキサイドを含有する
オクチルフェノキシポリエトキシエタノール331’(
1モル)、トルエン200 ml、及びp−トルエンス
ルホン酸1.0gが装入される。
ホリエトキシエタノール(3モルエチレンオキサイド)
トリエステルの製造 機械的攪拌機、温度計及び還流冷却器をつけたDean
−S tarkトラップを取付けた31の三口丸底フ
ラスコに、トリマー酸70−80%とダイマー酸30−
2.0%よりなるトリマー酸混合物(Emery In
dustries 1834−18Rトリマー酸)8
45g(1モル)、イソデシルアルコール316@(2
モル)、約3モルの縮合エチレンオキサイドを含有する
オクチルフェノキシポリエトキシエタノール331’(
1モル)、トルエン200 ml、及びp−トルエンス
ルホン酸1.0gが装入される。
反応混合物は還流に加熱され(攪拌下)それは135℃
近くで起る。
近くで起る。
還流は6時間続けられ、その時間中に理論量の水が放出
される。
される。
トルエン溶剤が真空下にストリップされ、Na2CO3
3,0@がp−トルエンスルホン酸の中和に添加され、
生成物が濾過される。
3,0@がp−トルエンスルホン酸の中和に添加され、
生成物が濾過される。
このようにして製造された物質は一般に1.0付近の酸
価を有する。
価を有する。
平衡が得られ、種々のエステル間の遊離エネルギー生成
差がないと仮定した理論的生成物分布は次の如くである
。
差がないと仮定した理論的生成物分布は次の如くである
。
:実際の分析はジイソデシルモノオクチルフェノキシポ
リエトキシエタノールエステルが圧倒的数のパーセント
値に存在していることを示し、実際のクロマトグラフィ
分析は実質的に予告量と適合する。
リエトキシエタノールエステルが圧倒的数のパーセント
値に存在していることを示し、実際のクロマトグラフィ
分析は実質的に予告量と適合する。
エステル成分の割合の変更は、エステル化条件の変更に
よって得られ得る。
よって得られ得る。
次の表■に本発明の使用に、上記一般法によって製造さ
れた典型的な混合ポリエステルが示される。
れた典型的な混合ポリエステルが示される。
エステル化反応は通常酸触媒され、広い範囲の温度で行
うことができるが、通常温度は約75℃から約180℃
に変えられよう。
うことができるが、通常温度は約75℃から約180℃
に変えられよう。
脂肪アルコールとエトキシル化芳香族アルコールの混合
物は又所望の生成物によって全く広く変えることができ
るが、通常脂肪アルコールのエトキシル化芳香族アルコ
ールの比は約1: 4−約4 : 1 (モル基準)、
望ましくは約1:2−約2:1に変えられよう。
物は又所望の生成物によって全く広く変えることができ
るが、通常脂肪アルコールのエトキシル化芳香族アルコ
ールの比は約1: 4−約4 : 1 (モル基準)、
望ましくは約1:2−約2:1に変えられよう。
使用される混合アルコールの量はポリカルボン酸(即ち
、トリマー又はダイマー酸、又はそれらの混合物)を実
質上完全にエステル化するに充分であるべきであり、エ
ステル化反応中ポリカルホン酸に関して尚量又は若干過
剰モルのアルコールが使用できる。
、トリマー又はダイマー酸、又はそれらの混合物)を実
質上完全にエステル化するに充分であるべきであり、エ
ステル化反応中ポリカルホン酸に関して尚量又は若干過
剰モルのアルコールが使用できる。
次の実施例(表■、■及びV)に使用されるベース燃料
は前記のHowell無鉛ガソリンであり、BBCDT
−KCテストでは上記の如きMS−C8ガソリンが使用
される。
は前記のHowell無鉛ガソリンであり、BBCDT
−KCテストでは上記の如きMS−C8ガソリンが使用
される。
吸入系テポジットテスト(ISDT)結果はブローバイ
気化器清浄キープクリーンエンジンテストの結果のよう
にデポジットのミリグラム(〜)で報告されている。
気化器清浄キープクリーンエンジンテストの結果のよう
にデポジットのミリグラム(〜)で報告されている。
錆びパーセントも又報告されている。
これらの試験手順は先に述べられている。
表■においては、本発明に基づく添加剤の組合せ又は混
合物で得られた結果が示されている。
合物で得られた結果が示されている。
表■のデータから明らかなように、個々にはそれ自体気
化器清浄活性を与えないけれども本発明の混合ポリエス
テルは内燃エンジン中で吸入系デポジットの制御に非常
に効果的である。
化器清浄活性を与えないけれども本発明の混合ポリエス
テルは内燃エンジン中で吸入系デポジットの制御に非常
に効果的である。
混合ポリエステルが多目的添加剤パッケージが形成され
るように、表■に示したように錆び抑制剤及び気化器清
浄剤と組合せて使用されるときは、3種類の成績、即ち
錆び抑制、気化器清浄、及び吸入器清浄、すべてに実施
例15.16及び19の活量はベース燃料より有意に良
い。
るように、表■に示したように錆び抑制剤及び気化器清
浄剤と組合せて使用されるときは、3種類の成績、即ち
錆び抑制、気化器清浄、及び吸入器清浄、すべてに実施
例15.16及び19の活量はベース燃料より有意に良
い。
実施例17゜18.20.21及び22がベース燃料よ
り高い吸入系デポジット水準を示すけれども、その合計
成績はアルキルアンモニウムホスフェート及びポリブテ
ンスクシンイミドの如き現在使用されている商業添加剤
で処理したベース燃料より有意に良い。
り高い吸入系デポジット水準を示すけれども、その合計
成績はアルキルアンモニウムホスフェート及びポリブテ
ンスクシンイミドの如き現在使用されている商業添加剤
で処理したベース燃料より有意に良い。
未処理ガソリンが今日の自動車に殆んど使用されないこ
と及び便利な気化器清浄剤及び錆び抑制剤で処理された
ガソリンが表■の比較例B及びCに示されるようにベー
スガソリンより通常より高い吸入系デポジット水準を与
えるであろうことを記することは重要である。
と及び便利な気化器清浄剤及び錆び抑制剤で処理された
ガソリンが表■の比較例B及びCに示されるようにベー
スガソリンより通常より高い吸入系デポジット水準を与
えるであろうことを記することは重要である。
活量り機構は明らかでないけれども、本発明の添加剤組
合せが、燃焼室中のデポジットをエンジンの所要オクタ
ン価上昇が未処理ガソリン又は商業的に使用されるポリ
ブテンスクシンイミドで処理されたバースガソリンより
少いように変性するのに効果があることは表Vのデータ
から明らかである。
合せが、燃焼室中のデポジットをエンジンの所要オクタ
ン価上昇が未処理ガソリン又は商業的に使用されるポリ
ブテンスクシンイミドで処理されたバースガソリンより
少いように変性するのに効果があることは表Vのデータ
から明らかである。
気化器清浄剤(1)及び吸入系デポジット制御添加剤(
3)が合計濃度的350 ppm(1が50ppm、3
が300 ppm)でガソリン中に(追加錆び抑制剤な
しに)使用される本発明の他の態様の特定例において次
の結果が得られている:15DTテストに対しデポジッ
ト201mg:BBCDT−KCテストに対しデポジッ
ト1.3mg。
3)が合計濃度的350 ppm(1が50ppm、3
が300 ppm)でガソリン中に(追加錆び抑制剤な
しに)使用される本発明の他の態様の特定例において次
の結果が得られている:15DTテストに対しデポジッ
ト201mg:BBCDT−KCテストに対しデポジッ
ト1.3mg。
この試験において成分(1)は実施例15に使用された
ようにt−C18−02□アルキルアミンであり、成分
(3)は実施例4の混合ポリエステルであった。
ようにt−C18−02□アルキルアミンであり、成分
(3)は実施例4の混合ポリエステルであった。
前に述べたように、Howell無鉛ガソリンが15D
Tテストに使用され、MS−08ガソリンがBBCDT
−KCテストに使用されている。
Tテストに使用され、MS−08ガソリンがBBCDT
−KCテストに使用されている。
本発明の他の代替態様において、アジペートジエステル
の如き他のジカルボン酸エステルが、吸入系デポジット
制御を与えるため上記の清浄剤組成物の成分(3)を全
部又は一部置換し得る。
の如き他のジカルボン酸エステルが、吸入系デポジット
制御を与えるため上記の清浄剤組成物の成分(3)を全
部又は一部置換し得る。
従ってアジピン酸の便宜な酸エステル化法によつ製造さ
れたモノ−イソデシル、モノーオクチルフェノキシポリ
エトキシエタノール(平均3モルの縮合エチレンオキサ
イドを含有する)混合エステルが次の結果を与えた:1
5DTテストにおいてデポジット160〜。
れたモノ−イソデシル、モノーオクチルフェノキシポリ
エトキシエタノール(平均3モルの縮合エチレンオキサ
イドを含有する)混合エステルが次の結果を与えた:1
5DTテストにおいてデポジット160〜。
他のアジピン酸エステル、例えば、混合C1−C2oア
ルキル/アルキルフエノキシ(C4−C9のアルキル)
ポリエトキシエタノール(縮合エチレンオキサイド1−
20モル、望ましくは約1−5モル、含有)エステルよ
りなる混合アジピン酸エステルが、又単独又は上記成分
(1)及び(2)と組合せて吸入系デポジット制御を与
えるために使用され得る。
ルキル/アルキルフエノキシ(C4−C9のアルキル)
ポリエトキシエタノール(縮合エチレンオキサイド1−
20モル、望ましくは約1−5モル、含有)エステルよ
りなる混合アジピン酸エステルが、又単独又は上記成分
(1)及び(2)と組合せて吸入系デポジット制御を与
えるために使用され得る。
アジピン酸エステルは、ガソリン中に単独又は上記の成
分(1)※及び(2)※と組合せて、上記の成分(3)
と同様の量使用される。
分(1)※及び(2)※と組合せて、上記の成分(3)
と同様の量使用される。
※ 成分(1)はt−アルキルアミン(6−10の炭素
原子の)気化器清浄剤成分を指し、成分(2)は表面活
性のアルキルアンモニウムカルボキシレート塩−エトキ
シル化アルキルフェノールエステル錆び抑制成分を指す
(前述)。
原子の)気化器清浄剤成分を指し、成分(2)は表面活
性のアルキルアンモニウムカルボキシレート塩−エトキ
シル化アルキルフェノールエステル錆び抑制成分を指す
(前述)。
上記の特定のモノ−イソデシル、モノ−オクチルフェノ
キシポリエトキンエタノール(3モルエチレンオキサイ
ド)アジピン酸エステル300ppmヲt−Cl8−C
2□アルキルアミン(上記成分(1)) 50ppmと
組合せて使用した他の結果は次の如くである:15DT
テストでデポジット225〜、及びBBCDT−KCテ
ストでデポジット23〜。
キシポリエトキンエタノール(3モルエチレンオキサイ
ド)アジピン酸エステル300ppmヲt−Cl8−C
2□アルキルアミン(上記成分(1)) 50ppmと
組合せて使用した他の結果は次の如くである:15DT
テストでデポジット225〜、及びBBCDT−KCテ
ストでデポジット23〜。
三成分系を得るため実施例扁15の錆び抑制成分(2)
10 ppmが上記のt −C18C22アルキルア
ミンとアジピン酸エステルの混合物に添加されるときは
次の結果が得られる。
10 ppmが上記のt −C18C22アルキルア
ミンとアジピン酸エステルの混合物に添加されるときは
次の結果が得られる。
:15DTテストでデポジット327mg、BBCDT
−KCテストでデポジット2.2mg、及び上述の錆び
試験において0%錆び面積。
−KCテストでデポジット2.2mg、及び上述の錆び
試験において0%錆び面積。
t−Cl8−C2□アルキルアミン(上記成分(1))
50ppm実施例A15の錆び抑制剤5ppm、及びモ
ノ−イソデシル、モノ−オクチルフェノキシポリエトキ
シエタノール(5モルのエチレンオキサイド含有)アジ
ペートエステル300ppmを用いた他の例において、
次の結果が得られた:15DTテストでデポジット23
7〜、BBCDT−KCテストでデポジット3.5mg
及び錆び試験において0%錆び面積。
50ppm実施例A15の錆び抑制剤5ppm、及びモ
ノ−イソデシル、モノ−オクチルフェノキシポリエトキ
シエタノール(5モルのエチレンオキサイド含有)アジ
ペートエステル300ppmを用いた他の例において、
次の結果が得られた:15DTテストでデポジット23
7〜、BBCDT−KCテストでデポジット3.5mg
及び錆び試験において0%錆び面積。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 式: 〔式中nは平均数で約1〜20であり; トリマー酸から誘導された混合ポリエステルの場合には
pは1又は2、qは1又は2で、pとqとの和は3であ
り、ダイマー酸から誘導された混合エステルの場合には
p及びqはともに1でありR7は4〜12個の炭素原子
を有するアルキル基、R8はH又は4〜12個の炭素原
子を有するアルキル基、Roは1〜24個の炭素原子を
有する直鎖又は枝分れ鎖のアルキル基であり、Zlは約
34〜51個の炭素原子を有する飽和又は不飽和の炭化
水素残基あるいは4個の炭素原子を有する飽和炭化水素
残基である〕 の混合ポリエステルを有効成分とするガソリン蒸留範囲
の炭化水素燃料を主体とする炭化水素燃料用添加剤。 2 式: 〔式中nは平均数で約1〜20であり; トリマー酸から誘導された混合ポリエステルの場合には
は1又は2、qは1又は2で、pとqとの和は3であ
り、ダイマー酸から誘導された混合エステルの場合には
p及びqはともに1であり;R7は4〜12個の炭素原
子を有するアルキル基、R8はH又は4〜12個の炭素
原子を有するアルキル基、Roは1〜24個の炭素原子
を有する直鎖又は枝分れ鎖のアルキル基であり、zl
は約34〜51個の炭素原子を有する飽和又は不飽和の
炭化水素残基あるいは4個の炭素原子を有する飽和炭化
水素残基である〕 の混合ポリエステル約100〜650重量部と、枝分れ
した幹の合計6〜24個の炭素原子を有するターシャリ
−アルキルプライマリ−アミン約20〜250重量部と
を含むガソリン蒸留範囲の炭化水素燃料を主体とする炭
化水素燃料用添加剤。 3 式: 〔式中nは平均数で約1〜20でありニ トリマー酸から誘導された混合ポリエステルの場合には
pはl又は2、qは1又は2で、pとqとの和は3であ
り、ダイマー酸から誘導された混合エステルの場合には
p及びqはともに1でありR7は4〜12個の炭素原子
を有するアルキル基、R8はH又は4〜12個の炭素原
子を有するアルキル基、R9は1〜24個の炭素原子を
有する直鎖又は枝分れ鎖のアルキル基であり、zl は
約34〜51個の炭素原子を有する飽和又は不飽和の炭
化水素残基又はその混合物あるいは4個の炭素原子を有
する飽和炭化水素残基である〕 の混合ポリエステル約100〜650重量部と、枝分れ
した幹の合計6〜24個の炭素原子を有するターシャリ
−アルキルプライマリ−アミン約20〜250重量部と
、 式: 〔式中nは平均数で1〜12.5であり、トリマー酸か
ら誘導された塩−エステルの場合にはXは1又は2、y
は1又は2で、Xとyとの和が3であり、ダイマー酸か
ら誘導された塩−エステルの場合にはX及びyはともに
1であり;R4は4〜12個の炭素原子を有するアルキ
ル基、R5はH又は4〜12個の炭素原子を有するアル
キル基、R6は2〜24個の炭素原子を有する直鎖又は
枝分れ鎖のアルキル基あるいは2〜24個の炭素原子を
有するアミン置換アルキル基であり; 2は34〜51個の炭素原子を有する飽和又は不飽和の
炭化水素残基である〕 のトリマー酸又はダイマー酸のアルキルアンモニウムカ
ルボキシレート塩−エトキシル化アルキルフェノールエ
ステル約5〜100重量部 とを含むガソリン蒸留範囲の炭化水素燃料を主体とする
炭化水素燃料用添加剤。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US00356655A US3846089A (en) | 1972-08-11 | 1973-05-02 | Motor fuel composition |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
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JPS585230B2 true JPS585230B2 (ja) | 1983-01-29 |
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ID=23402362
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP49048620A Expired JPS585230B2 (ja) | 1973-05-02 | 1974-04-30 | モ−タ−ネンリヨウソセイブツ |
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BE (1) | BE813498A (ja) |
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DE (1) | DE2420305C2 (ja) |
ES (1) | ES426168A1 (ja) |
FR (1) | FR2228103B1 (ja) |
GB (4) | GB1476381A (ja) |
IL (4) | IL44736A (ja) |
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DE2555922C2 (de) * | 1974-12-24 | 1984-09-20 | Rohm And Haas Co., Philadelphia, Pa. | Mehrzweckzusatzmischung für Benzin |
DE2645713C2 (de) * | 1976-10-09 | 1982-11-18 | Basf Ag, 6700 Ludwigshafen | Treibstoffe für Ottomotoren |
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- 1974-04-26 GB GB5080676A patent/GB1476383A/en not_active Expired
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- 1974-04-26 GB GB5080776A patent/GB1476384A/en not_active Expired
- 1974-04-26 SE SE7405689A patent/SE402467B/xx not_active IP Right Cessation
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- 1974-04-30 IT IT68355/74A patent/IT1011817B/it active
- 1974-04-30 JP JP49048620A patent/JPS585230B2/ja not_active Expired
- 1974-05-02 NL NLAANVRAGE7405930,A patent/NL177017C/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-05-02 ES ES426168A patent/ES426168A1/es not_active Expired
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- 1977-03-28 IL IL51754A patent/IL51754A0/xx unknown
- 1977-03-28 IL IL51753A patent/IL51753A0/xx unknown
- 1977-05-16 SE SE7705732A patent/SE412250B/xx not_active IP Right Cessation
- 1977-05-16 SE SE7705731A patent/SE412251B/xx not_active IP Right Cessation
- 1977-05-16 SE SE7705733A patent/SE412411B/xx not_active IP Right Cessation
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