JPS5851411Y2 - overhead camshaft diesel engine - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は頭上カム軸型のディーゼルエンジンに関する
。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an overhead camshaft type diesel engine.

本出願人は、燃料カム軸とガバナとを燃料噴射ポンプの
ポンプハウジング外に分離配設し、燃料噴射装置の構成
部材の加工及び組立の容易化を図ったものを実施してい
る。The present applicant has implemented a fuel injection pump in which the fuel camshaft and governor are separately disposed outside the pump housing of the fuel injection pump to facilitate processing and assembly of the constituent members of the fuel injection device.

この場合、燃料噴射装置はギヤ伝動装置を介して駆動さ
れていた。In this case, the fuel injection device was driven via a gear transmission.

上記のようなディーゼルエンジンを、頭上カム軸型に改
造する場合、特に調時動力をタイミングベルトで伝える
場合、次の点で問題を生じる。When a diesel engine such as the one described above is modified to an overhead camshaft type, the following problems arise, especially when timing power is transmitted by a timing belt.

即ち、タイミングベルトは耐油性に欠けるため、潤滑オ
イルが同ベルトに付着する事のないよう考慮しなければ
ならないところから上記の燃料カム軸及びガバナは、ギ
ヤ室内に臨んで設けられていたものであり、これをその
ままベルト駆動式に改造する事はできない。In other words, since the timing belt lacks oil resistance, consideration must be given to prevent lubricating oil from adhering to the belt, so the fuel camshaft and governor mentioned above were installed facing into the gear chamber. Yes, it cannot be converted to a belt-driven type as is.

この考案は、上述の燃料噴射装置の特長をそのまま生か
しながら、タイミングベルトが潤滑オイルで侵される事
のないように、かつ、ガバナや燃料カム軸の潤滑を簡単
な構造で確実に行えるようにするものである。This idea takes advantage of the above-mentioned features of the fuel injection system, while also preventing the timing belt from being attacked by lubricating oil and ensuring that the governor and fuel camshaft are lubricated with a simple structure. It is something.

以下この考案の実施例を図面に基き説明する。Examples of this invention will be described below based on the drawings.

第１図はエンジンの要部破断側面図、第２図及び第３図
はそれぞれ第１図ト」線及び■−■線に沿う断面図であ
る。FIG. 1 is a cutaway side view of the main parts of the engine, and FIGS. 2 and 3 are cross-sectional views taken along the lines ``G'' and ``---'' in FIG. 1, respectively.

図においてエンジンは、シリンダブロック１、ヘッドブ
ロック２、ロッカカバー３などの外殻構造体を基体とし
て、その内部にクランク軸４、ピストン６、動弁装置１
１及び同装置１で開閉される吸・排気弁８，９などの運
動部材と、燃料噴射装置１０を収容してなる。In the figure, the engine has an outer shell structure such as a cylinder block 1, a head block 2, and a rocker cover 3 as its base, and inside it has a crankshaft 4, a piston 6, and a valve train 1.
1 and moving members such as intake/exhaust valves 8 and 9 that are opened and closed by the device 1, and a fuel injection device 10.

上記の動弁装置Ｉは、ロッカアーム１１と、これを駆動
する動弁カム軸１２と、同軸１２を３個所で支持する軸
受１３と、ロッカアーム１１のピボット軸１４及びバネ
１５などで頭上カム軸型に構成されている。The above-mentioned valve train I is an overhead camshaft type consisting of a rocker arm 11, a valve train camshaft 12 that drives the same, a bearing 13 that supports the same shaft 12 at three locations, a pivot shaft 14 of the rocker arm 11, a spring 15, etc. It is composed of

動弁カム軸１２と後述する燃料カム軸５とは、クランク
軸４を原動軸とする調時動力伝達装置１６で駆動される
。The valve train camshaft 12 and a fuel camshaft 5, which will be described later, are driven by a timing power transmission device 16 that uses the crankshaft 4 as a driving shaft.

この装置１６は、第３図に示すように、上記の各軸４，
５．１２の前端に固定したタイミングブーＩＪ１Ｂ、１
７．１９と、これらに巻掛は装置されるタイミングベル
ト２０と、テンショナー２１とで構成されている。This device 16, as shown in FIG.
5. Timing boo IJ1B fixed to the front end of 12, 1
7.19, a timing belt 20 and a tensioner 21 that are wound around these.

調時動力伝達装置１６は、カバー２２とシリンダブロッ
ク１の前壁とで医書され調時動力伝達室Ｖに収容されて
いる。The timing power transmission device 16 is constructed of a cover 22 and the front wall of the cylinder block 1 and is housed in the timing power transmission chamber V.

第２図に示すように、シリンダバレル部の側面には、燃
料噴射装置１０を収容するポンプ室２３が形成されてい
る。As shown in FIG. 2, a pump chamber 23 that accommodates the fuel injection device 10 is formed on the side surface of the cylinder barrel.

このポンプ室２３０周壁はシリンダブロック１と一体に
形成されている。This pump chamber 230 peripheral wall is formed integrally with the cylinder block 1.

上記の燃料噴射装置１０は、第１図に示すように、ポン
プ室２３０前後壁にベアリングを介して支持される燃料
カム軸５と、これで駆動される７ランジ形の燃料噴射ポ
ンプ２４と、同軸５の後端に装着される遠心ポール式の
ガバナ２５と、これの動作をコントロールランク２６に
伝えるガバナレバー２７などで構成されている。As shown in FIG. 1, the fuel injection device 10 described above includes a fuel camshaft 5 supported by bearings on the front and rear walls of a pump chamber 230, and a seven-lunge fuel injection pump 24 driven by the fuel camshaft 5. It consists of a centrifugal pole type governor 25 attached to the rear end of the coaxial 5, a governor lever 27 that transmits its operation to a control rank 26, and the like.

この燃料噴射装置用は、ガバナスプリング２８を介して
アクセルレバ−２９で操作される。This fuel injection device is operated by an accelerator lever 29 via a governor spring 28.

上記の燃料カム軸５の前部ジャーナル部には、ポンプ室
２３から調時動力伝達室Ｖへのオイルの侵入を阻止する
オイルシール３０が外嵌されている。An oil seal 30 that prevents oil from entering the timing power transmission chamber V from the pump chamber 23 is fitted onto the front journal portion of the fuel camshaft 5.

３１は□二カバーである。３２はポンプ室２３の後壁外
面に装着されるカバーである。31 is □2 cover. 32 is a cover attached to the outer surface of the rear wall of the pump chamber 23.

このカバー３２の上面には上記のアクセルレバ−２９が
、又その後面にはブレザー３３とアワメータケーブル駆
動用の動力取出しユニット３４とが、それぞれ装着され
ている。The above-mentioned accelerator lever 29 is mounted on the top surface of this cover 32, and a blazer 33 and a power take-off unit 34 for driving an hour meter cable are mounted on the rear surface thereof.

第２図に示すように、ポンプ室２３とクランク室Ｒとは
、鋳抜き形成されるブローバイガス流入口３５で連通さ
れている。As shown in FIG. 2, the pump chamber 23 and the crank chamber R are communicated through a blow-by gas inlet 35 formed by casting.

クランク室Ｒ内のブローバイガスは、上記の流入口３５
とポンプ室２３とブレザー３３とを順に介して、エンジ
ン外に排出される。The blow-by gas in the crank chamber R flows through the inlet port 35 mentioned above.
It is discharged outside the engine through the pump chamber 23 and the Blazer 33 in this order.

この時、クランク室Ｒからポンプ室２３に流れ込むミス
ト状のオイルによって、燃料カム軸５の軸受面やガバナ
２５の潤滑を行う。At this time, the oil mist flowing from the crank chamber R into the pump chamber 23 lubricates the bearing surface of the fuel camshaft 5 and the governor 25.

前に述べた調時動力伝達室Ｖの下部でクランク軸４の下
方には、トロコイド型のオイルポンプ３６が配設されて
いる。A trochoid type oil pump 36 is disposed below the crankshaft 4 in the lower part of the timing power transmission chamber V mentioned above.

このオイルポンプ３６は、前に述べた調時動力伝達装置
１６と同様に、タイミングベルト３７で駆動される。This oil pump 36 is driven by a timing belt 37 similarly to the timing power transmission device 16 described above.

３８はクランク軸４に固定される原動プーリ、３９はポ
ンプ軸４０に固定される従動プーリである。38 is a driving pulley fixed to the crankshaft 4, and 39 is a driven pulley fixed to the pump shaft 40.

ポンプケーシング４１内から調時動力伝達室Ｖへのオイ
ルの侵入を防ぐために、ポンプ軸４０をオイルシール４
２で、又ポンプケーシング４１の接合面をＯリング４３
でそれぞれ封止している。In order to prevent oil from entering the timing power transmission chamber V from inside the pump casing 41, the pump shaft 40 is sealed with an oil seal 4.
2, also attach the joint surface of the pump casing 41 to the O-ring 43.
Each is sealed.

ストレーナ４４を介して吸上げられたオイルは、クラン
ク軸４のピン部及びジャーナル部や動弁カム軸１２のジ
ャーナル部などに圧送される。The oil sucked up through the strainer 44 is fed under pressure to the pin portion and journal portion of the crankshaft 4, the journal portion of the valve drive camshaft 12, and the like.

上記のようにオイルポンプ３６をベルトで駆動すると、
ギヤやチェーンを伝動媒体とする場合に比べ、伝動媒体
の潤滑が必要でないので、ポンプ駆動装置やオイルポン
プの外面を、専用のカバーで油密状に医書せずに済み、
その分だけ構造を簡単にする事ができる。When the oil pump 36 is driven by a belt as described above,
Compared to cases where gears or chains are used as the transmission medium, there is no need to lubricate the transmission medium, so there is no need to cover the outside of the pump drive device or oil pump with a special cover to make it oil-tight.
The structure can be simplified accordingly.

尚。still.

動弁カム軸１２及びクランク軸４の調時動力伝達室Ｖに
臨む個所は、オイルシール４５，４６及びシール具４７
で封止されている。The parts of the valve drive camshaft 12 and the crankshaft 4 facing the timing power transmission chamber V are oil seals 45, 46 and a sealing tool 47.
is sealed with.

図中符号４８は燃料カム軸５で駆動されるフィードポン
プ、４９は燃料噴射ノズルである。In the figure, reference numeral 48 is a feed pump driven by the fuel camshaft 5, and 49 is a fuel injection nozzle.

以上説明したようにこの考案では、タイミングベルトを
収容する調時動力伝達室と、燃料噴射装置を収容するポ
ンプ室とを、ポンプ室の周壁一部で油密状に医書し、ポ
ンプ室の周壁にプレザを装着して、ブローバイガスとと
もにポンプ室内に流入スるミスト状のオイルによって、
同室内に収容されるガバナや燃料カム軸の潤滑を行うよ
うにしたので、次の効果を奏する。As explained above, in this invention, the timing power transmission chamber that accommodates the timing belt and the pump chamber that accommodates the fuel injection device are arranged in an oil-tight manner on a part of the circumferential wall of the pump chamber. When the preza is installed, the mist of oil that flows into the pump chamber along with the blow-by gas causes
Since the governor and fuel camshaft housed in the same room are lubricated, the following effects are achieved.

燃料カム軸とガバナとを燃料噴射ポンプのポンプ・・ウ
ジフグ外に分離して設けた燃料噴射装置を、これの特徴
をその１１生かしなからガバナや燃料カム軸の潤滑を確
実に行う事ができるうえ、この潤滑オイルでタイミング
ベルトが侵されるのを完全に防止して、その耐久性を向
上する事ができる。The fuel injection device separates the fuel camshaft and governor from the fuel injection pump outside the Ujifugu, making use of its features to ensure reliable lubrication of the governor and fuel camshaft. What's more, this lubricating oil can completely prevent damage to the timing belt and improve its durability.

又、ポンプ室内をブローバイガス通路の一部にして、同
ガスとともに流入するミスト状のオイルによってポンプ
室内の各部材を潤滑するようにしたので、加圧油によう
強制的に潤滑を行う場合に比べ、油路や油溝を形成せず
にすむ分だけ、潤滑構造を簡単にする事ができるうえ、
オイルが過剰に供給される事がなく、ポンプ室から調時
動力伝達室へのオイルの侵入を確実に防止する事ができ
る。In addition, the pump chamber is made a part of the blow-by gas passage, and the mist of oil that flows in with the gas lubricates each member within the pump chamber. In comparison, the lubrication structure can be simplified as there is no need to form oil passages or oil grooves, and
Excessive oil is not supplied, and oil can be reliably prevented from entering the timing power transmission chamber from the pump chamber.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はエンジンの要
部破断側面図、第２図及び第３図はそれぞれ第１図■−
■線及び■−■線に沿う断面図である。 １・・・・・・シリンダブロック、４・・・・・・クラ
ンク軸、５・・・・・・燃料カム軸、１０・・・・・・
燃料噴射装置、１６・・・・・・調時動力伝達装置、１
７，１８．１９・・・・・・タイミングプーリ、２０・
・・・・・タイミングプーリ、２２・・・・・・カバー
、■・・・・・・１６を収容する室、２３・・・・・・
ポンプ室、２４・・・・・・燃料噴射ポンプ、２５・・
・・・・ガバナ、３０・・・・・・オイルシール、３３
・・・・・・ブレザー、Ｒ・・・・・・クランク室、３
５・・・・・・通口。The drawings show an embodiment of this invention, and Fig. 1 is a cutaway side view of the main parts of the engine, and Figs. 2 and 3 are respectively Fig. 1 -
FIG. 1...Cylinder block, 4...Crankshaft, 5...Fuel camshaft, 10...
Fuel injection device, 16... Timing power transmission device, 1
7,18.19... Timing pulley, 20.
...Timing pulley, 22...Cover, ■...Chamber housing 16, 23...
Pump chamber, 24...Fuel injection pump, 25...
...Governor, 30...Oil seal, 33
... Blazer, R ... Crank chamber, 3
5... Entrance.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 頭上カム軸型ディーゼルエンジンのシリンダブロック１
の前面に調時動力伝達室Ｖを独立形成し、この室Ｖ内で
クランク軸４と燃料カム軸５と動弁カム軸１２とをベル
ト駆動式の調時動力伝達装置１６で連動連結し、シリン
ダブロック１の横側で調時動力伝達室Ｖの後面に燃料噴
射装置１０を収容するポンプ室２３を形成し、このポン
プ室２３内に釦いて、燃料カム軸５を縦走させるととも
に、この軸５の途中部に燃料噴射ポンプ２４を、同軸５
の後部にガバナ２５をそれぞれ配置し、ポンプ室２３の
周壁にブレザ３３とブローバイガス流入口３５とを互い
に遠く隔てて設け、ポンプ室２３と上記の調時動力伝達
室Ｖとを、ポンプ室２３の前面壁で油密状に区偏した事
を特徴とする頭上カム軸型ティーゼルエンジン。Cylinder block 1 of overhead camshaft diesel engine
A timing power transmission chamber V is independently formed in the front surface of the engine, and within this chamber V, the crankshaft 4, fuel camshaft 5, and valve drive camshaft 12 are interlocked and connected by a belt-driven timing power transmission device 16. A pump chamber 23 that accommodates the fuel injection device 10 is formed on the rear surface of the timing power transmission chamber V on the side of the cylinder block 1. A fuel injection pump 24 is installed in the middle of the coaxial 5.
A governor 25 is disposed at the rear of the pump chamber 23, a blazer 33 and a blow-by gas inlet 35 are provided on the peripheral wall of the pump chamber 23 at a distance from each other, and the pump chamber 23 and the timing power transmission chamber V are connected to each other. An overhead camshaft teasel engine characterized by an oil-tight front wall.