JPS624651Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS624651Y2 JPS624651Y2 JP778482U JP778482U JPS624651Y2 JP S624651 Y2 JPS624651 Y2 JP S624651Y2 JP 778482 U JP778482 U JP 778482U JP 778482 U JP778482 U JP 778482U JP S624651 Y2 JPS624651 Y2 JP S624651Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- crank
- side wall
- shaft
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 13
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 4
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 26
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- TVEXGJYMHHTVKP-UHFFFAOYSA-N 6-oxabicyclo[3.2.1]oct-3-en-7-one Chemical compound C1C2C(=O)OC1C=CC2 TVEXGJYMHHTVKP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000012208 gear oil Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関の歯車組立構造に関するもの
である。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a gear assembly structure for an internal combustion engine.
従来、クランク軸の回転をクランクギヤと噛合
するアイドルギヤを介してカムギヤあるいは潤滑
油ポンプギヤ等に伝達するようにした内燃機関の
歯車組立構造においては、アイドルギヤをアイド
ルギヤ軸に適宜の軸受を介して取付けて該アイド
ルギヤ軸でギヤ噛合時に発生するラジアル荷重を
支持するようにしていたため、ギヤ軸及び軸受を
そのラジアル荷重に耐え得る強度のものとする必
要があり、内燃機関のコストアツプ及び大重量化
を招くという問題があつた。 Conventionally, in the gear assembly structure of an internal combustion engine in which the rotation of the crankshaft is transmitted to a cam gear or lubricating oil pump gear, etc. through an idle gear that meshes with the crank gear, the idle gear is connected to the idle gear shaft through an appropriate bearing. Since the idle gear shaft is attached to the idle gear shaft to support the radial load generated when the gears engage, the gear shaft and bearing must be strong enough to withstand the radial load, which increases the cost and weight of the internal combustion engine. There was a problem that it led to
本考案は、上記の如き従来の内燃機関の歯車構
造における問題点に鑑み、内燃機関のコストの低
廉化及び軽量化を図り得るようにした内燃機関の
歯車組立構造を提案することを主たる目的とし、
さらにそのような内燃機関の歯車組立構造におい
て歯車の組立作業を簡易ならしめるとともに歯車
部の潤滑性の向上を図るようにすることを他の目
的としてなされたものであり、ピストンの下方に
クランク室を有するクランクケースの側壁に形成
したクランク軸支承部に、前記クランク室を貫通
した状態でクランク軸を回転自在に支承せしめ、
さらに前記クランクケースの一方の側壁の外側面
を側蓋で覆蓋して両者間にギヤ室を形成する一
方、該ギヤ室側に突出した前記クランク軸の一端
部にクランクギヤを該ギヤ室内に収容した状態で
軸着し、さらに、前記クランクケース側壁と側蓋
の間に、前記クランクギヤと噛合して該クランク
ギヤによつて回転せしめられるアイドルギヤの軸
心部に遊合状態で嵌装せしめられたガイド軸を、
その一方の端部を前記クランクケース側壁側に圧
入固着せしめたまま他方の端部を前記側蓋側に嵌
入支持せしめた状態で架設するとともに、前記ア
イドルギヤを、該アイドルギヤと噛合する前記ク
ランクギヤ、潤滑油ポンプギヤ、バランサー駆動
ギヤ、カムギヤ等の少なくとも３個のギヤで取巻
くことによつて宙吊り状態で支持してその径方向
への移動を規制する一方、前記クランクケース側
壁と前記側蓋によつて軸方向に挾着して、その軸
方向への移動を規制し得る如くしもつて内燃機関
全体のコストダウン及び軽量化を図り得るように
したことを特徴とするものである。 In view of the above-mentioned problems with the conventional gear structure for internal combustion engines, the main purpose of this invention is to propose a gear assembly structure for internal combustion engines that can reduce the cost and weight of internal combustion engines. ,
Furthermore, in the gear assembly structure of such an internal combustion engine, another purpose was to simplify the gear assembly work and improve the lubricity of the gear part, and the crank chamber was installed below the piston. A crankshaft is rotatably supported in a crankshaft support part formed on a side wall of a crankcase having
Further, an outer surface of one side wall of the crankcase is covered with a side cover to form a gear chamber between the two, and a crank gear is housed in the gear chamber at one end of the crankshaft protruding toward the gear chamber. The idler gear is fitted between the side wall of the crankcase and the side cover in a loosely engaged state at the shaft center of an idle gear that meshes with the crank gear and is rotated by the crank gear. The guide shaft that has been
The idle gear is installed in such a state that one end thereof is press-fitted and fixed to the side wall of the crankcase and the other end is fitted and supported on the side cover side, and the idle gear is connected to the crankcase that meshes with the idle gear. By surrounding it with at least three gears such as a gear, a lubricating oil pump gear, a balancer drive gear, a cam gear, etc., it is supported in a suspended state and its movement in the radial direction is restricted. Therefore, it is characterized in that it can be clamped in the axial direction and its movement in the axial direction can be restricted, thereby reducing the cost and weight of the entire internal combustion engine.
以下、本考案の内燃機関の歯車組立構造を第１
図ないし、第３図に示すデイーゼルエンジンＺを
実施例として説明すると、第１図及び第２図にお
いて符号１はシリンダ２とクランクケース３を一
体形成してなるアルミダイカスト製のシリンダブ
ロツク、４はシリンダヘツド、５は弁腕カバー、
６はピストン、７はクランク軸、８は側蓋、９は
クランク軸７の一端７ａに取付けたフアン１０の
外側を囲繞するフアンケース、１１はリコイルス
タータ、１２は排気消音器、１３は油タンク、１
４，１５はタペツト、１６は弁腕、１７は押し
棒、１８は噴射弁である。前記クランクケース３
は、ピストン６の下方に向けて型抜き成形される
クランク室３５を有する。 Below, the gear assembly structure of the internal combustion engine of the present invention will be explained as follows.
To explain the diesel engine Z shown in FIG. 3 as an example, in FIG. 1 and FIG. Cylinder head, 5 is valve arm cover,
6 is a piston, 7 is a crankshaft, 8 is a side cover, 9 is a fan case surrounding the outside of the fan 10 attached to one end 7a of the crankshaft 7, 11 is a recoil starter, 12 is an exhaust silencer, 13 is an oil tank ,1
4 and 15 are tappets, 16 is a valve arm, 17 is a push rod, and 18 is an injection valve. Said crankcase 3
The crank chamber 35 has a crank chamber 35 that is molded downward from the piston 6.
また、該クランクケース３の内部には、互いに
対向する第１側壁３３と第２側壁３４によつて囲
繞され且つ下方に向けて開口するクランク室３５
が形成されている。このクランク室３５の下端開
口３５ａは底蓋４３によつて密閉されている。又
このクランクケース３の両側壁３３，３４には、
クランク軸支承部となる貫通穴４４，４５が同軸
状に形成されており、クランク軸７は、この第１
側壁３３側の貫通穴４４に取付けた軸受４７と第
２側壁３４側の貫通穴４５に軸支承部材４６を介
して取付けた軸受４８とによつてクランク室３５
を貫通した状態で回転自在に支承されている。 Further, inside the crankcase 3, there is a crank chamber 35 that is surrounded by a first side wall 33 and a second side wall 34 that face each other and that opens downward.
is formed. The lower end opening 35a of this crank chamber 35 is sealed by a bottom cover 43. Also, on both side walls 33 and 34 of this crankcase 3,
Through holes 44 and 45, which serve as crankshaft support parts, are coaxially formed, and the crankshaft 7
The crank chamber 35 is supported by a bearing 47 installed in a through hole 44 on the side wall 33 side and a bearing 48 installed in a through hole 45 on the second side wall 34 side via a shaft support member 46.
It is rotatably supported while penetrating through it.
このクランクケース３の第１側壁３３の外面側
には側蓋８が締着固定されており、クランク軸７
の一端７ｂはこの側蓋８を内外方向に貫通して外
方に突出せしめられている。この第１側壁３３と
側蓋８によつてギヤ室３６が形成されている。 A side cover 8 is fastened and fixed to the outer surface of the first side wall 33 of the crankcase 3, and the crankshaft 7
One end 7b penetrates this side cover 8 in the inner and outer directions and projects outward. A gear chamber 36 is formed by the first side wall 33 and the side cover 8.
このギヤ室３６内には、クランク軸７の一端７
ｂに軸着されたクランクギヤ２５とカム軸２１に
軸着されたカムギヤ３１と潤滑油ポンプ軸２２に
軸着されたポンプギヤ２７とバランサー駆動軸２
３に軸着されたバランサー駆動ギヤ２８がそれぞ
れ収容されている。このクランクギヤ２５とカム
ギヤ３１とポンプギヤ２７とバランサー駆動ギヤ
２８は、該各ギヤ２５，３１，２７，２８間の中
央部に配置されたアイドルギヤ２６にそれぞれ噛
合せしめられており、クランク軸７の回転力はク
ランクギヤ２５からアイドルギヤ２６を介してカ
ム軸２１と潤滑油ポンプ軸２２とバランサー駆動
軸２３にそれぞれ適宜回転比で伝達される。 Inside this gear chamber 36, one end 7 of the crankshaft 7 is provided.
a crank gear 25 pivotally attached to b, a cam gear 31 pivotally attached to the camshaft 21, a pump gear 27 pivotally attached to the lubricating oil pump shaft 22, and a balancer drive shaft 2.
A balancer drive gear 28 which is pivotally attached to the balancer drive gears 3 and 3 is housed in each of the balancer drive gears 28 . The crank gear 25, cam gear 31, pump gear 27, and balancer drive gear 28 are meshed with an idle gear 26 disposed in the center between the gears 25, 31, 27, and 28, respectively. The rotational force is transmitted from the crank gear 25 via the idle gear 26 to the camshaft 21, lubricant pump shaft 22, and balancer drive shaft 23 at appropriate rotation ratios.
従つて、カム軸２１と潤滑油ポンプ軸２２とバ
ランサー駆動軸２３はそれぞれクランク軸７と同
方向に回転することになる。このため、本考案の
他の実施例においては、機関出力軸としてクラン
ク軸７にかえてカム軸２１、潤滑油ポンプ軸２２
あるいはバランサー駆動軸２３を利用し得るよう
にすることもでき、デイーゼルエンジンＺの汎用
性が更に向上せしめられる。 Therefore, the camshaft 21, the lubricating oil pump shaft 22, and the balancer drive shaft 23 each rotate in the same direction as the crankshaft 7. Therefore, in another embodiment of the present invention, instead of the crankshaft 7, a camshaft 21 and a lubricating oil pump shaft 22 are used as the engine output shaft.
Alternatively, the balancer drive shaft 23 can also be used, further improving the versatility of the diesel engine Z.
さらに、このアイドルギヤ２６は、その周囲を
取巻くクランクギヤ２５とカムギヤ３１とポンプ
ギヤ２７とバランサー駆動ギヤ２８によつて宙吊
り状態で回転自在に支承されているが、この時、
該アイドルギヤ２６の中心がクランクギヤ２５の
中心とポンプギヤ２７の中心を結ぶ直線l1とカム
ギヤ３１の中心とバランサー駆動ギヤ２８の中心
を結ぶ直線l2にほぼ位置せしめられているため、
アイドルギヤ２６と各ギヤ２５，３１，２７，２
８間に作用する噛合時のラジアル荷重が相互に打
ち消され、該アイドルギヤ２６は特定方向に強く
押しつけられるということがほとんどなくほぼ一
定位置で保持される。従つて、アイドルギヤ２６
に作用するラジアル荷重を支持するとともに該ア
イドルギヤ２６の径方向への移動を規制するため
の軸が不用になる。 Furthermore, this idle gear 26 is supported in a suspended state and rotatably by the crank gear 25, cam gear 31, pump gear 27, and balancer drive gear 28 surrounding it, but at this time,
Since the center of the idle gear 26 is located approximately on the straight line l1 connecting the center of the crank gear 25 and the center of the pump gear 27 and the straight line l2 connecting the center of the cam gear 31 and the center of the balancer drive gear 28,
Idle gear 26 and each gear 25, 31, 27, 2
The radial loads acting between the idle gears 26 and 8 during meshing are mutually canceled out, and the idle gear 26 is hardly pressed strongly in a particular direction and is held at a substantially constant position. Therefore, the idle gear 26
This eliminates the need for a shaft for supporting the radial load acting on the idle gear 26 and regulating the movement of the idle gear 26 in the radial direction.
又、このアイドルギヤ２６は、第３図に示す如
くギヤ室３６側に向けて***形成された前記クラ
ンクケース側壁３３の端面３３ａと前記側蓋８の
端面８ａとによつて厚さ方向に挾着されており、
この両端面３３ａ，８ａによつてその軸方向への
移動が規制されている。尚、このクランクケース
側壁３３の端面３ａとアイドルギヤ２６の一方の
側面２６ａの間及び側蓋８の端面８ａとアイドル
ギヤ２６の他方の側面２６ｂの間に形成される摺
接部５４，５５は、後述する如く潤滑油ポンプ軸
２２に取付けた潤滑油ポンプ６０から供給される
潤滑油Ｌによつて適度に潤滑される。 Further, as shown in FIG. 3, the idle gear 26 is sandwiched in the thickness direction between an end surface 33a of the crankcase side wall 33 and an end surface 8a of the side cover 8, which are formed to protrude toward the gear chamber 36 side. It is worn,
Movement in the axial direction is restricted by these end surfaces 33a, 8a. The sliding contact portions 54 and 55 formed between the end surface 3a of the crankcase side wall 33 and one side surface 26a of the idle gear 26 and between the end surface 8a of the side cover 8 and the other side surface 26b of the idle gear 26 are As will be described later, the lubricating oil L supplied from the lubricating oil pump 60 attached to the lubricating oil pump shaft 22 provides adequate lubrication.
又、このアイドルギヤ２６の軸心部には、第３
図に示す如くガイド軸２０が遊嵌状態で取付けら
れている。このガイド軸２０は、歯車組立時にお
いてアイドルギヤ２６の位置決め部材として作用
する外に、摺接部４５，５５に潤滑油Ｌを供給す
るための給油管としても作用するものであり、そ
の軸心部にその一端部２０ｂ側から深穴６３を穿
孔形成した中空軸とされている。このガイド軸２
０は、その閉塞側の端部２０ａ側をクランクケー
ス側壁３３を内外方向に貫通して形成した貫通穴
５０に圧入固着する一方、開口側の端部２０ｂ側
を側蓋８に形成した軸受穴５１内に嵌入せしめて
いる。この時、ガイド軸２０の外周面２０ｃとア
イドルギヤ２６の軸穴内周面２６ｃの間には適宜
大きさの環状隙間６４が形成される。この環状隙
間６４は、潤滑油Ｌの通路として作用するもので
あり、ガイド軸２０の周壁２０ｄを内外方向に貫
通して形成した連通穴６５，６５，……を介して
該ガイド軸２０の深穴６３に連通せしめられてい
る。 Also, a third gear is provided at the axial center of the idle gear 26.
As shown in the figure, the guide shaft 20 is attached with a loose fit. This guide shaft 20 not only functions as a positioning member for the idle gear 26 during gear assembly, but also functions as an oil supply pipe for supplying lubricating oil L to the sliding contact portions 45 and 55. It is a hollow shaft with a deep hole 63 formed in it from the one end 20b side. This guide shaft 2
0 is a bearing hole whose closed end 20a is press-fitted into a through hole 50 formed by penetrating the crankcase side wall 33 in the inner and outer directions, and whose open end 20b is formed in the side cover 8. 51. At this time, an annular gap 64 of an appropriate size is formed between the outer peripheral surface 20c of the guide shaft 20 and the inner peripheral surface 26c of the shaft hole of the idle gear 26. This annular gap 64 acts as a passage for the lubricating oil L, and the annular gap 64 acts as a passage for the lubricating oil L, and is connected to the depth of the guide shaft 20 through communication holes 65, 65, . It is communicated with the hole 63.
又、この深穴６３は、潤滑油ポンプ６０の吐出
口６８と側蓋８のクランク軸支承部８ｂを連通せ
しめる如く該側蓋８内に形成した潤滑油通路７０
に開口せしめられている。 The deep hole 63 also serves as a lubricant passage 70 formed in the side cover 8 so as to communicate the discharge port 68 of the lubricant pump 60 with the crankshaft support portion 8b of the side cover 8.
It is opened to
尚、第２図において符号２９，３０は、相互に
噛合して反対回転する一対のバランサーギヤであ
つて、該各バランスギヤ２９，３０は前記バラン
サー駆動ギヤ２８と同期回転せしめられる。又、
第３図においても符号６１は、潤滑油ポンプ軸２
２上に取付けられたガバナ装置である。 In FIG. 2, reference numerals 29 and 30 indicate a pair of balancer gears that mesh with each other and rotate in opposite directions, and each of the balance gears 29 and 30 is rotated in synchronization with the balancer drive gear 28. or,
Also in FIG. 3, the reference numeral 61 indicates the lubricating oil pump shaft 2.
This is a governor device installed on 2.
続いて、この実施例の歯車組立構造の作用を説
明すると、デイーゼルエンジンＺが始動してクラ
ンク軸７が回転せしめられると、カム軸２１、潤
滑油ポンプ軸２２及びバランサー駆動軸２３はア
イドルギヤ２６を介して、クランク軸７によつて
駆動せしめられる。この時、アイドルギヤ２６
は、クランクギヤ２５とカムギヤ３１とポンプギ
ヤ２７とバランサーギヤ２８によつて宙吊り状態
に支持されたまま回転せしめられるため、該アイ
ドルギヤ２５のための専用の軸及び軸受が不要と
なり、それだけデイーゼルエンジンＺの軽量化及
びコストの低廉化を図ることができる。 Next, to explain the operation of the gear assembly structure of this embodiment, when the diesel engine Z is started and the crankshaft 7 is rotated, the camshaft 21, lubricating oil pump shaft 22, and balancer drive shaft 23 are connected to the idle gear 26. It is driven by the crankshaft 7 via. At this time, idle gear 26
is rotated while being supported in a suspended state by the crank gear 25, cam gear 31, pump gear 27, and balancer gear 28, so a dedicated shaft and bearing for the idle gear 25 are not required, and the diesel engine Z It is possible to achieve weight reduction and cost reduction.
一方、潤滑油ポンプ軸２２が回転するとクラン
ク室３５の底部に貯溜されていた潤滑油Ｌが潤滑
油ポンプ６０によつて潤滑油通路７０側に圧送さ
れる。この潤滑油通路７０側に圧送された潤滑油
Ｌの一部は、該潤滑油通路７０から側蓋８のクラ
ンク軸支承部８ｂ内に流入し、該側蓋８側の軸受
４９等を潤滑したのちギヤ室３６の底部に一時的
に貯溜され、飛沫潤滑等によつてバランサーギヤ
２９，３０、バランサー駆動ギヤ２８、ポンプギ
ヤ２７等を潤滑したのちクランク室３５側に還流
せしめられる。 On the other hand, when the lubricating oil pump shaft 22 rotates, the lubricating oil L stored at the bottom of the crank chamber 35 is pumped to the lubricating oil passage 70 side by the lubricating oil pump 60. A part of the lubricating oil L forced into the lubricating oil passage 70 flows into the crankshaft support portion 8b of the side cover 8 from the lubricating oil passage 70, and lubricates the bearing 49 etc. on the side cover 8 side. Thereafter, it is temporarily stored at the bottom of the gear chamber 36, and after lubricating the balancer gears 29, 30, balancer drive gear 28, pump gear 27, etc. by droplet lubrication or the like, it is returned to the crank chamber 35 side.
一方、潤滑油通路７０側に圧送された潤滑油Ｌ
の他の一部は、該潤滑油通路７０側から直接、ガ
イド軸２０の深穴６３及び連通孔６５，６５，…
…を介してアイドルギヤ２６とガイド軸２０の間
の環状隙間６４内に流入してアイドルギヤ２６の
両側面側に形成された摺接部５４，５５を潤滑し
該摺接部５４，５５部の焼付き事故等の発生を未
然に防止する如く作用する。さらに、該摺接部５
４，５５を通つて外部に流出した潤滑油Ｌは、ア
イドルギヤ２６の側面に沿つて歯先側に流れ出し
該アイドルギヤ２６とクランクギヤ２５、カムギ
ヤ３１、ポンプギヤ２７及びバランサー駆動ギヤ
室２８との噛合部を潤滑する如く作用する。 On the other hand, the lubricating oil L pumped to the lubricating oil passage 70 side
The other part is directly connected to the deep hole 63 of the guide shaft 20 and the communication holes 65, 65, . . . from the lubricating oil passage 70 side.
... flows into the annular gap 64 between the idle gear 26 and the guide shaft 20 to lubricate the sliding contact parts 54, 55 formed on both side surfaces of the idle gear 26. It acts to prevent the occurrence of burn-in accidents, etc. Furthermore, the sliding contact portion 5
The lubricating oil L that has flowed out through 4 and 55 flows out along the side surface of the idle gear 26 toward the tooth tip side and connects the idle gear 26 with the crank gear 25, cam gear 31, pump gear 27, and balancer drive gear chamber 28. It acts to lubricate the meshing parts.
即ち、相互に噛合するギヤの噛合部をアイドル
ギヤ２６の側面に沿つて流れ出る潤滑油Ｌで直接
潤滑することができるため、飛沫潤滑のみによる
潤滑法に比してその潤滑特性が飛躍的に向上す
る。 That is, since the meshing parts of the gears that mesh with each other can be directly lubricated with the lubricating oil L flowing out along the side surface of the idle gear 26, the lubrication characteristics are dramatically improved compared to a lubrication method using only droplet lubrication. do.
次に、本考案の効果を説明すると、本考案の内
燃機関の歯車組立構造は、クランク軸の回転力を
アイドルギヤを介してカム軸、潤滑油ポンプ軸等
に伝達するに際し、該アイドルギヤをクランクギ
ヤ、カムギヤ等によつて宙吊り状態で支持するよ
うにしているため、該アイドルギヤのために専用
の軸あるいは軸受等を付設する必要がなく、それ
だけ内燃機関全体としての軽量化及びコストの低
廉化を図り得るという効果がある。 Next, to explain the effects of the present invention, the gear assembly structure for an internal combustion engine of the present invention transmits the rotational force of the crankshaft to the camshaft, lubricating oil pump shaft, etc. via the idle gear. Since it is supported in a suspended state by a crank gear, cam gear, etc., there is no need to attach a dedicated shaft or bearing for the idle gear, which reduces the weight and cost of the internal combustion engine as a whole. This has the effect of making it possible to improve the situation.
さらに、宙吊り状態で保持されたアイドルギヤ
の軸心部にクランクケース側壁側に固着されたガ
イド軸を遊嵌状態で嵌挿しているため、歯車組立
時にはガイド軸がアイドルギヤの位置決め部材と
して作用し、歯車の組立作業が簡易化されるとい
う効果がある。 Furthermore, since the guide shaft fixed to the side wall of the crankcase is loosely fitted into the shaft center of the idle gear held in a suspended state, the guide shaft acts as a positioning member for the idle gear when assembling the gears. This has the effect of simplifying the gear assembly work.
第１図は、本考案実施例に係る内燃機関の歯車
組立構造を有するデイーゼルエンジンの一部断面
正面図、第２図は第１図の−縦断面図、第３
図は第１図の−横断面図である。
３……クランクケース、６……ピストン、７…
…クランク軸、７ａ……クランク軸の端部、８…
…側蓋、２０……ガイド軸、｛２０ａ，２０ｂ｝
……ガイド軸の端部、２５……クランクギヤ、２
６……アイドルギヤ、｛２７，２８，３１｝……
ギヤ、｛３３，３４｝……クランクケース側壁、
３５……クランク室、３６……ギヤ室、｛４４，
４５｝……クランク軸支承部。
1 is a partially sectional front view of a diesel engine having a gear assembly structure for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention; FIG. 2 is a vertical sectional view of FIG. 1;
The figure is a cross-sectional view of FIG. 3...Crankcase, 6...Piston, 7...
...Crankshaft, 7a... End of crankshaft, 8...
...Side cover, 20...Guide shaft, {20a, 20b}
... End of guide shaft, 25 ... Crank gear, 2
6...Idle gear, {27, 28, 31}...
Gear, {33,34}...Crankcase side wall,
35...Crank chamber, 36...Gear chamber, {44,
45}...Crankshaft support.
Claims (1)
ランクケース３の側壁３３，３４に形成したクラ
ンク軸支承部４４，４５に、前記クランク室３５
を貫通した状態でクランク軸７を回転自在に支承
せしめさらに、前記クランクケース３の一方の側
壁３３の外側面を側蓋８で覆蓋して両者間にギヤ
室３６を形成する一方、該ギヤ室３６側に突出し
た前記クランク軸７の一端部７ｂにクランクギヤ
２５を該ギヤ室３６内に収容した状態で軸着し、
さらに前記クランクケース側壁３３と前記側壁８
の間に、前記クランクギヤ２５と噛合して該クラ
ンクギヤ２５によつて回転せしめられるアイドル
ギヤ２６の軸心部に遊合状態で嵌装せしめられた
ガイド軸２０を、その一方の端部２０ａを前記ク
ランクケース側壁３３側に圧入固着せしめまた他
方の端部２０ｂを前記側壁８側に嵌入支持せしめ
た状態で架設するとともに、前記アイドルギヤ２
６を、該アイドルギヤ２６と噛合する前記クラン
クギヤ２５、潤滑油ポンプギヤ２７、バランサー
駆動ギヤ２８、カムギヤ３１等の少なくとも３個
のギヤで取巻くことによつて宙吊り状態で支持し
てその径方向への移動を規制する一方前記クラン
クケース側壁３３と前記側蓋８によつて軸方向に
挾着してその軸方向への移動を規制し得る如くし
たことを特徴とする内燃機関の歯車組立構造。 The crank chamber 35 is attached to the crank shaft support portions 44 and 45 formed on the side walls 33 and 34 of the crank case 3 which has the crank chamber 35 below the piston 6.
The crankshaft 7 is rotatably supported through the crank case 3, and the outer surface of one side wall 33 of the crank case 3 is covered with a side cover 8 to form a gear chamber 36 therebetween. The crank gear 25 is rotatably mounted to one end 7b of the crankshaft 7 protruding toward the gear chamber 36,
Furthermore, the crankcase side wall 33 and the side wall 8
In between, the guide shaft 20 is loosely fitted into the shaft center of the idle gear 26 which meshes with the crank gear 25 and is rotated by the crank gear 25. is press-fitted and fixed to the side wall 33 of the crankcase, and the other end 20b is fitted and supported on the side wall 8 side, and the idle gear 2
6 is surrounded by at least three gears such as the crank gear 25, the lubricant pump gear 27, the balancer drive gear 28, and the cam gear 31 that mesh with the idle gear 26, thereby supporting it in a suspended state and extending it in its radial direction. A gear assembly structure for an internal combustion engine, characterized in that the crankcase side wall 33 and the side cover 8 are clamped in the axial direction to restrict movement in the axial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP778482U JPS58111327U (en) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | Gear assembly structure of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP778482U JPS58111327U (en) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | Gear assembly structure of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58111327U JPS58111327U (en) | 1983-07-29 |
| JPS624651Y2 true JPS624651Y2 (en) | 1987-02-03 |
Family
ID=30020515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP778482U Granted JPS58111327U (en) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | Gear assembly structure of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58111327U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0452449Y2 (en) * | 1985-09-02 | 1992-12-09 |
-
1982
- 1982-01-22 JP JP778482U patent/JPS58111327U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58111327U (en) | 1983-07-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4920825A (en) | Vehicle engine | |
| CA2300784C (en) | External drive double shaft overhead cam engine (dsohc) | |
| JPS624651Y2 (en) | ||
| JPS5911222Y2 (en) | Internal combustion engine balancer drive device | |
| JPH08177441A (en) | Lubricating device of ohc engine | |
| US5704331A (en) | Engine accessory drive | |
| KR100509694B1 (en) | Inclined engine with governor gear | |
| JPH0122884Y2 (en) | ||
| JPH0710041Y2 (en) | Vertical crankshaft engine | |
| JPS5851411Y2 (en) | overhead camshaft diesel engine | |
| JPS585042Y2 (en) | Lubrication system in horizontal engines | |
| JP3170175B2 (en) | Lubricating device for camshaft gear in DOHC type internal combustion engine | |
| JPS6226565Y2 (en) | ||
| JP2526129Y2 (en) | 4 cycle vertical shaft engine | |
| JPH0744727Y2 (en) | Camshaft bearing structure of internal combustion engine | |
| JP3781448B2 (en) | Lubrication mechanism of V type diesel engine | |
| JP2000027948A (en) | Balancer device of outboard motor | |
| JPH02275020A (en) | Vertical crankshaft engine | |
| JPH0240344Y2 (en) | ||
| JPS6036727Y2 (en) | Engine starter bearing lubrication system | |
| JPS6026163Y2 (en) | Internal combustion engine lubrication system | |
| JPS6210412Y2 (en) | ||
| JPH02199208A (en) | Lubricating structure for reciprocative piston engine | |
| JPS606571Y2 (en) | Engine lubrication hydraulic pump mounting device | |
| JPS6211284Y2 (en) |