JPH0245457Y2 - - Google Patents
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- JPH0245457Y2 JPH0245457Y2 JP1985197903U JP19790385U JPH0245457Y2 JP H0245457 Y2 JPH0245457 Y2 JP H0245457Y2 JP 1985197903 U JP1985197903 U JP 1985197903U JP 19790385 U JP19790385 U JP 19790385U JP H0245457 Y2 JPH0245457 Y2 JP H0245457Y2
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は縦軸エンジンの潤滑装置に関し、特に
クランク軸、カム軸等の上側の軸受部、ピストン
及びヘツドカバー内の潤滑を簡単な構造で実施で
きるように改良したものに関する。[Detailed description of the invention] <Industrial application field> The present invention relates to a lubrication system for a vertical shaft engine, and in particular lubricates the upper bearings of the crankshaft, camshaft, etc., pistons, and head covers with a simple structure. Regarding what has been improved to make it possible.
〈従来技術〉
縦軸エンジンの潤滑装置としては従来より、例
えば第３図に示すものがある。それは縦軸エンジ
ン１のオイルパン４の下壁５に、バランサ軸１３
の下端を連結した潤滑ポンプ２０を組込み、クラ
ンク軸７内には給油孔２６をクランク軸７の下部
ジヤーナル９の周面からクランクピン２８の周面
とコンロツド３５を経てピストン３４及びクラン
ク軸７の上部ジヤーナル９の周面に亘つて形成
し、さらにクランクケース２の上壁６の肉厚内に
クランク軸７の上側軸受部からカム軸１２及びバ
ランサ軸１３の上側軸受部に連通する油路２７を
形成し、上記給油孔２６の下端の入口２６ａに潤
滑ポンプ２０の吐出口２５を連通させて強制潤滑
をするとともに、ヘツドカバー３９内の潤滑も、
同様にクランク軸７の上側軸受部からシリンダ
ー、シリンダーヘツド及びロツカアームピンに連
通する油路を形成して行なつていた。<Prior Art> As a conventional lubricating device for a vertical shaft engine, there is one shown in FIG. 3, for example. The balancer shaft 13 is attached to the lower wall 5 of the oil pan 4 of the vertical axis engine 1.
A lubrication pump 20 connected to the lower end is installed, and a lubrication hole 26 is provided in the crankshaft 7 from the circumferential surface of the lower journal 9 of the crankshaft 7 to the circumferential surface of the crank pin 28 and connecting rod 35 to the piston 34 and the crankshaft 7. An oil passage 27 is formed over the circumferential surface of the upper journal 9 and communicates within the thickness of the upper wall 6 of the crankcase 2 from the upper bearing portion of the crankshaft 7 to the upper bearing portions of the camshaft 12 and balancer shaft 13. The outlet 25 of the lubrication pump 20 is communicated with the inlet 26a at the lower end of the oil supply hole 26 for forced lubrication, and the inside of the head cover 39 is also lubricated.
Similarly, an oil passage was formed to communicate from the upper bearing portion of the crankshaft 7 to the cylinder, cylinder head, and rocker arm pin.
〈考案が解決しようとする問題点〉
上記従来例のものは、クランク軸７、カム軸１
２、バランサ軸１３等の上側軸受部や、ピストン
及びヘツドカバー内を潤滑するために、各潤滑部
に給油孔２６や油路２７等の給油路を連通する構
造となつているので、給油路の構造が複雑となり
安価に実施することができない。<Problems to be solved by the invention> The above conventional example has a crankshaft 7, a camshaft 1
2. In order to lubricate the upper bearing parts such as the balancer shaft 13, the piston, and the inside of the head cover, each lubricating part is structured to communicate with oil supply passages such as the oil supply hole 26 and oil passage 27, so that the oil supply passage The structure becomes complicated and cannot be implemented at low cost.
〈問題点を解決するための手段〉
本考案はこのような問題点を解消するために上
記従来例の潤滑装置を次のように改良したもので
ある。<Means for Solving the Problems> In order to solve the above problems, the present invention improves the conventional lubricating device described above as follows.
即ち、クランクピン２８の上側のクランクアー
ム３１の周面にオイル噴出孔３２をあけ、オイル
噴出孔３２は給油孔２６よりも小径に形成してこ
の給油孔２６に連通させ、クランク室３内のブロ
ーバイガスをヘツドカバー３９内に導出するガス
抜き孔４０を横向きのシリンダ３６及びシリンダ
ヘツド３７の上周部の肉壁３６ａ，３７ａ内に貫
通したことを特徴とするものである。 That is, an oil jet hole 32 is formed in the circumferential surface of the crank arm 31 above the crank pin 28, and the oil jet hole 32 is formed to have a smaller diameter than the oil supply hole 26 and is communicated with the oil supply hole 26. This is characterized in that a gas vent hole 40 for leading blow-by gas into the head cover 39 penetrates into the walls 36a, 37a of the upper peripheral portions of the horizontally oriented cylinder 36 and cylinder head 37.
〈作用〉
クランク軸７内に形成された給油孔２６には、
その下端入口２６ａに連通した潤滑ポンプ２０に
よりオイルが圧送され、このオイルはクランクピ
ン２８の周面を潤滑するとともに、クランクアー
ム３１の周面にあけた小径のオイル噴出孔３２か
ら勢いよく噴出する。このとき、オイル噴出孔３
２から噴出するオイルはクランクアーム３１の回
転に伴つてクランク軸７の周囲のクランクケース
２の上部周壁やピストンに叩きつけられて飛散
し、さらにクランクアーム３１の回転で拡散され
噴霧状のオイルミストとなつてクランク室３内に
充満し、クランクケース２の上壁６の各軸受部及
びピストンを潤滑する。<Function> The oil supply hole 26 formed in the crankshaft 7 has a
Oil is pumped by a lubricating pump 20 connected to the lower end inlet 26a, and this oil lubricates the circumferential surface of the crank pin 28 and is vigorously jetted out from a small diameter oil spout hole 32 formed in the circumferential surface of the crank arm 31. . At this time, oil jet hole 3
As the crank arm 31 rotates, the oil ejected from the crank case 2 hits the upper circumferential wall of the crank case 2 around the crankshaft 7 and the piston and scatters, and is further dispersed by the rotation of the crank arm 31 and becomes a spray-like oil mist. The oil then fills the crank chamber 3 and lubricates each bearing portion of the upper wall 6 of the crankcase 2 and the piston.
クランク室３内に充満したオイルミストはプツ
シユロツド挿通孔のみならず、上記ガス抜き孔４
０からヘツドカバー３９内に多量に流入し、ヘツ
ドカバー３９内を十分に潤滑する。 The oil mist that has filled the crank chamber 3 is spread not only through the push rod insertion hole but also through the gas vent hole 4.
A large amount of oil flows into the head cover 39 from 0 to sufficiently lubricate the inside of the head cover 39.
〈実施例〉
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。<Example> Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
第１図は強制空冷縦軸エンジンの縦断側面図、
第２図はその要部縦断正面図である。 Figure 1 is a vertical side view of a forced air-cooled vertical shaft engine.
FIG. 2 is a longitudinal sectional front view of the main part.
これらの図において、符号１はエンジン全体を
示す。 In these figures, numeral 1 indicates the entire engine.
このエンジン１はクランクケース２と一体にシ
リンダ３６を横向に突出させ、クランク室３の下
部にオイルパン４を固着してある。 This engine 1 has a cylinder 36 projecting laterally integrally with a crankcase 2, and an oil pan 4 fixed to the lower part of a crank chamber 3.
シリンダ３６には頭上弁式吸排気弁３８が設け
られたシリンダヘツド３７が固着され、シリンダ
ヘツド３７をヘツドカバー３９で囲つてある。 A cylinder head 37 having an overhead valve type intake and exhaust valve 38 is fixed to the cylinder 36, and the cylinder head 37 is surrounded by a head cover 39.
クランクケース２にはその上壁６及びオイルパ
ン４の下壁５の略中央部を貫通する状態でクラン
ク軸７が設けてある。 A crankshaft 7 is provided in the crankcase 2 so as to pass through an upper wall 6 of the crankcase 2 and a substantially central portion of a lower wall 5 of the oil pan 4 .
シリンダ３６内のピストン３４はクランク軸７
とコンロツド３５で連結されている。 The piston 34 in the cylinder 36 is connected to the crankshaft 7
and are connected by a cooking rod 35.
このクランク軸７は、クランクケース２の上壁
６及び下壁５の略中央部に一対の軸受ボス１８を
形成し、この軸受ボス１８に内装したボールベア
リングからなるクランク軸受８，８に両端寄り部
のジヤーナル９を支持させたもので、クランクケ
ース２の上壁６上に突出する部分にエンジン冷却
用フライホイルフアン１０が取付けられ、下壁５
から突出する部分を出力軸１１に形成してある。 The crankshaft 7 has a pair of bearing bosses 18 formed approximately in the center of the upper wall 6 and lower wall 5 of the crankcase 2, and is mounted on both ends of crankshafts 8, 8 consisting of ball bearings housed in the bearing bosses 18. A flywheel fan 10 for engine cooling is attached to the part projecting above the upper wall 6 of the crankcase 2, and the lower wall 5
A portion protruding from the output shaft 11 is formed.
また、第２図に示すようにクランク軸７の左側
には動弁用カム軸１２が、右側にはバランサ装置
の一対のバランサ軸１３，１３がそれぞれクラン
ク軸７と平行に設けてあり、歯車伝動装置１５に
より、クランク軸７に対してカム軸１２は1/2、
バランサ軸１３は同速で調時伝動駆動されるよう
になつている。 Further, as shown in FIG. 2, a valve train camshaft 12 is provided on the left side of the crankshaft 7, and a pair of balancer shafts 13, 13 of a balancer device are provided on the right side in parallel with the crankshaft 7. Due to the transmission device 15, the camshaft 12 is 1/2 of the crankshaft 7,
The balancer shaft 13 is adapted to be driven by a timed transmission at the same speed.
動弁用カム軸１２は、図外のタペツトから常に
一方向に力を受けるのでカム軸１２の軸端を枢支
する軸受けはクランクケース２の上壁６及び下壁
５から突出させたボス１６，１６で形成したすべ
り軸受１７，１７で軸支されている。 Since the valve train camshaft 12 always receives force in one direction from a tappet (not shown), the bearing that pivotally supports the shaft end of the camshaft 12 is a boss 16 protruding from the upper wall 6 and lower wall 5 of the crankcase 2. , 16, and is pivotally supported by sliding bearings 17, 17 formed by bearings 17, 16.
バランサ軸１３はその両端部を上壁６及び下壁
５にそれぞれ軸受ボス１８，１８を形成し、この
軸受ボス１８に嵌合させたボールベアリングから
なるころがり軸受１９に枢支させてある。 The balancer shaft 13 has bearing bosses 18, 18 formed on the upper wall 6 and lower wall 5, respectively, at both ends thereof, and is pivotally supported by a rolling bearing 19 made of a ball bearing fitted into the bearing boss 18.
そして、オイルパン４の下壁５でころがり軸受
１９を介してバランサ軸１３の下端部を受け止め
る軸受ボス１８のうち、左側の軸受ボス１８には
潤滑油の潤滑ポンプ２０が組込まれている。 Of the bearing bosses 18 that receive the lower end of the balancer shaft 13 via the rolling bearing 19 on the lower wall 5 of the oil pan 4, a lubricant pump 20 for lubricating oil is incorporated in the left bearing boss 18.
潤滑ポンプ２０はトロコイドポンプで構成さ
れ、駆動軸２１をバランサ軸１３の下端に嵌合さ
せてあり、駆動軸２１が駆動されると、吸入口２
２に取付けたストレーナ２３からオイルパン４内
の潤滑油を吸入し、吐出口２５から吐出するよう
になつている。クランク軸７内には、給油孔２６
がクランク軸７の下部ジヤーナル９の周面からク
ランクピン２８の周面に亘つて形成され、この給
油孔２６の下端の入口２６ａは、導入環路２９及
びオイル導入路３０を介して潤滑ポンプ２０の吐
出口２５に連通されている。 The lubrication pump 20 is composed of a trochoid pump, and has a drive shaft 21 fitted to the lower end of the balancer shaft 13. When the drive shaft 21 is driven, the suction port 2
The lubricating oil in the oil pan 4 is sucked in through a strainer 23 attached to the oil pan 2 and discharged from the discharge port 25. Inside the crankshaft 7 is an oil supply hole 26.
is formed from the circumferential surface of the lower journal 9 of the crankshaft 7 to the circumferential surface of the crank pin 28, and the inlet 26a at the lower end of the oil supply hole 26 is connected to the lubricating pump 20 via the introduction ring passage 29 and the oil introduction passage 30. It is connected to the discharge port 25 of.
以下本考案による潤滑装置の特徴的構造につい
て説明する。 The characteristic structure of the lubricating device according to the present invention will be explained below.
クランク軸７に形成した給油孔２６の上端出口
２６ｂは、クランクピン２８の上側のクランクア
ーム３１の周面に開口させてあり、この出口２６
ｂには、給油孔２６よりも小径のオイル噴出孔３
２をあけたベルチプラグ３３が嵌入固定してあ
る。 The upper end outlet 26b of the oil supply hole 26 formed in the crankshaft 7 is opened on the circumferential surface of the crank arm 31 above the crank pin 28.
In b, there is an oil jet hole 3 having a smaller diameter than the oil supply hole 26.
A belt plug 33 with a hole 2 is inserted and fixed.
これにより、潤滑ポンプ２０で圧送されたオイ
ルは給油孔２６を通つてクランクピン２８周面を
潤滑するとともに、ベルチプラグ３３にあけたオ
イル噴出孔３２から噴出してクランク室内にオイ
ルミストとなつて霧散し、クランクケース２の上
壁６の各軸受部及びピストン３４を潤滑する。 As a result, the oil pumped by the lubrication pump 20 passes through the oil supply hole 26 to lubricate the circumferential surface of the crank pin 28, and is also jetted out from the oil jet hole 32 formed in the belt plug 33 and dispersed as oil mist inside the crank chamber. Then, each bearing portion of the upper wall 6 of the crankcase 2 and the piston 34 are lubricated.
シリンダ３６及びシリンダヘツド３７の上周部
の肉壁３６ａ，３７ａ内には第１図に示すよう
に、クランク室３内のブローバイガスをヘツドカ
バー３９内に導出するガス抜き孔４０が貫通して
形成されており、クランク室３内に充満したオイ
ルミストは、プツシユロツド挿通孔（図示せず）
のみならず、このガス抜き孔４０から、ヘツドカ
バー３９内に多量に流入し、ヘツドカバー３９内
を潤滑する。 As shown in FIG. 1, gas vent holes 40 are formed through the walls 36a and 37a on the upper circumference of the cylinder 36 and the cylinder head 37 to lead out the blow-by gas in the crank chamber 3 into the head cover 39. The oil mist filling the crank chamber 3 is removed through the push rod insertion hole (not shown).
In addition, a large amount of gas flows into the head cover 39 through the gas vent hole 40 and lubricates the inside of the head cover 39.
なお、ブローバイガスはブリーザ装置４１を経
て排出され、ヘツドカバー内のオイルは戻り油路
４２を経てオイルパン４内に戻される。 The blow-by gas is discharged through the breather device 41, and the oil in the head cover is returned into the oil pan 4 through the return oil path 42.
〈考案の効果〉
本考案に係る潤滑装置は上記のように構成され
ることから、次のような効果を奏する。<Effects of the invention> Since the lubrication device according to the invention is configured as described above, it has the following effects.
(1) オイル噴出孔からクランク室の上部に噴出し
たオイルはクランク軸の周囲のクランクケース
の上部周壁に叩きつけられて飛散し、さらに回
転するクランクアームで霧散され濃いオイルミ
ストとなつてクランク室内に充満することか
ら、クランク室内上側の各軸受やピストン等の
潤滑部を十分に潤滑することができる。(1) The oil ejected from the oil spout hole to the upper part of the crankcase hits the upper circumferential wall of the crankcase around the crankshaft and scatters, and is further dispersed by the rotating crank arm, turning into a thick oil mist and entering the crankcase. Since it is full, lubricating parts such as bearings and pistons on the upper side of the crank chamber can be sufficiently lubricated.
(2) この結果、潤滑部に給油孔や油路を連通させ
る必要がなくなり、構造が簡単となつて、安価
に実施することができる。(2) As a result, there is no need to communicate an oil supply hole or an oil path to the lubricating part, and the structure becomes simple and can be implemented at low cost.
(3) シリンダの上周部に設けたガス抜き孔を介し
て、クランク室内に充満させた濃いオイルミス
トを含む多量のブローバイガスをヘツドカバー
内に導出することから、ヘツドカバー内に多量
のオイルを供給することができ、ヘツドカバー
内の潤滑性能を十分に高めることができる。(3) A large amount of blow-by gas containing thick oil mist that filled the crank chamber is led out into the head cover through the gas vent hole provided in the upper circumference of the cylinder, thereby supplying a large amount of oil into the head cover. This makes it possible to sufficiently improve the lubrication performance within the head cover.
第１図及び第２図は本考案の実施例を示し第１
図は強制空冷縦軸エンジンの縦断側面図、第２図
はその要部縦断面図、第３図は従来例を示す縦軸
エンジンの縦断正面図である。
１……縦軸エンジン、４……オイルパン、７…
…クランク軸、２０……潤滑ポンプ、２５……吐
出口、２６……給油孔、２６ａ……給油孔の入
口、２８……クランクピン、３１……クランクア
ーム、３２……オイル噴出孔、３６……シリン
ダ、３７……シリンダヘツド、３６ａ，３７ａ…
…シリンダ部肉壁、３９……ヘツドカバー、４０
……ガス抜き孔。
1 and 2 show an embodiment of the present invention.
2 is a vertical sectional view of a forced air-cooled vertical shaft engine, FIG. 2 is a vertical sectional view of a main part thereof, and FIG. 3 is a vertical sectional front view of a conventional vertical shaft engine. 1... Vertical shaft engine, 4... Oil pan, 7...
... Crankshaft, 20 ... Lubricating pump, 25 ... Discharge port, 26 ... Oil supply hole, 26a ... Oil supply hole inlet, 28 ... Crank pin, 31 ... Crank arm, 32 ... Oil spout hole, 36 ...Cylinder, 37...Cylinder head, 36a, 37a...
... Cylinder wall, 39 ... Head cover, 40
...Gas vent hole.
Claims (1)
０を設け、クランク軸７内に給油孔２６をクラン
ク軸７の下部周面からクランクピン２８の周面に
亘つて形成し、給油孔２６の下端の入口２６ａに
潤滑ポンプ２０の吐出口２５を連通させて構成し
た縦軸エンジンの潤滑装置において、 クランクピン２８の上側のクランクアーム３１
の周面にオイル噴出孔３２をあけ、オイル噴出孔
３２は給油孔２６よりも小径に形成してこの給油
孔２６に連通させ、クランク室３内のブローバイ
ガスをヘツドカバー３９内に導出するガス抜き孔
４０を横向きのシリンダ３６及びシリンダヘツド
３７の上周部の肉壁３６ａ，３７ａ内に貫通した
ことを特徴とする縦軸エンジンの潤滑装置。[Scope of claim for utility model registration] Lubricating pump 2 in oil pan 4 of vertical shaft engine 1
0, an oil supply hole 26 is formed in the crankshaft 7 from the lower peripheral surface of the crankshaft 7 to the peripheral surface of the crank pin 28, and the discharge port 25 of the lubricant pump 20 is provided at the inlet 26a at the lower end of the oil supply hole 26. In the vertical shaft engine lubricating device configured to communicate with each other, the crank arm 31 above the crank pin 28
An oil ejection hole 32 is formed on the circumferential surface of the engine, and the oil ejection hole 32 is formed to have a smaller diameter than the oil supply hole 26 and communicates with the oil supply hole 26. A lubricating device for a vertical-shaft engine, characterized in that a hole 40 is penetrated into the walls 36a and 37a of the upper circumference of the horizontally oriented cylinder 36 and cylinder head 37.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1985197903U JPH0245457Y2 (en) | 1985-12-23 | 1985-12-23 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1985197903U JPH0245457Y2 (en) | 1985-12-23 | 1985-12-23 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPS62105312U JPS62105312U (en) | 1987-07-04 |
| JPH0245457Y2 true JPH0245457Y2 (en) | 1990-12-03 |
Family
ID=31158097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985197903U Expired JPH0245457Y2 (en) | 1985-12-23 | 1985-12-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH0245457Y2 (en) |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5456042U (en) * | 1977-09-28 | 1979-04-18 | ||
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1985
- 1985-12-23 JP JP1985197903U patent/JPH0245457Y2/ja not_active Expired
Also Published As
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