JPS5848468B2 - マンコンベアの踏段 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エスカレータ或いは電動通路等のマンコンベ
アの踏段に関するものである。

一般に、マンコンベアの一例であるエスカレーター用踏
段においては、人の乗る踏板部、これを支える枠体部お
よびライザーとより構或され、他方電動道路の場合には
、踏板部と枠体部とから構或されている。

そして、従来、踏板部と枠体部との連結は、踏板部に形
成されたクリート間の凹溝部分を介して踏板部と枠体部
に小径（通常３φ程度）のボルトを貫通し、枠体部下面
部分にナットを当てがい締付け固定するというものが一
般的であった。

（実公昭４０−１６９８４号参照） このものでは、クリート間の凹溝内に嵌合する必要から
前記した如く、ボルトは小径とならざるを得す、強度上
多数の本数（通常２０〜３０本）が必要であり、穴あけ
作業は勿論、取付け作業にも多犬の労力を必要とした。

本発明の目的は、ボルト本数を低減し、穴あけ作業、取
付け作業に労力を要しないものを得るにある。

本発明の上記目的は、踏板部に広巾のクリート部を切欠
いた取付け部を設け、この取付け部を介して踏板部を固
定し、かつ、この取付け部を小片で覆うようにすること
によって達成さわる。

以下本発明を一実施例に基づいて説明する。

第１図は、エスカレーターの全体図である。

エスカレーターは、上側階床４と下側階床５との間でチ
ェーン３によって軌道２に沿って移動させられる無端状
の踏段１を備えること通常の通りである。

チェーン３は上側階床４においてスプロケット６によっ
て支持され、下側階床においてはスプロケット７によっ
て支持される。

スプロケット６，７はそれぞれ回転軸５ａ，７ａに定着
され、この回転軸５ａ，７ａその他の支持装置は通常の
通りであり図示の通りである。

チェーン３は、等間隔をもって踏段１を支持するための
軸８を支持し、各軸８は、これに対して回転し得る車輪
９を支持し、これら車輪９は軌道３上を走行する。

軌軌道３は、上側軌道区分Ａ１下側軌道区分Ｂおよび中
間の車線軌道区分Ｃからなり、直線軌道区分Ｃは通常水
平に対して３０度傾斜している。

各踏段１は、軌道１１上を走行する車輪１０を支持する
軸１２を有し、車輪１０と車輪９は、踏段移動方向にお
いて適当の間隔を置いて配置される。

各踏段１には、両端において同様の軸および車輪が設け
られることは勿論である。

第２図、第３図において、各踏段１は、相結合されたラ
イザー１７、踏板部１８および棒体部１９を備える。

各踏板部１８は、中央部に階段運行方向に延びる複数の
クＩＪ − ｔ− ２ ０とそれらの間の凹構２１を有
し、両側部には２本のクリート２２と凹溝２３を有する
合成樹脂製の着色（通常黄色）された小片２４が設けら
れ、両端にも、合或樹脂製の着色（前記小片と同一色）
された櫛形指片２５が設けられる。

前記小片２４は、後述する如く踏板部１８の取付け部２
６を覆う役目が主であるが、着色することによりスカー
トカ一ド５０に近づいて乗ることに注意を与える。

即ち、注意を換起してスカートガード５０と踏板部１８
間へのはさまり事故を未然に防止する役目をもなす。

又、櫛形指片２５は、この指片に設けられたクリート２
５ａがライザ一部１７に設けられたク’Ｊ−Ｎ７ａ間に
よって構成される凹溝１７ｂに嵌合し、ライザーと踏板
部間のはさまり事故を、喚起とすくい動作により防止す
るものである。

第４図、第５図は、踏板部１８を枠体部１９に結合する
場合の状態を示した図である。

アルミダイキャスト製の踏板部１８の両端には、巾広の
ク１−トを切欠いた取付け部２６が一体的に形或され、
この取付け部２６には太径のボルト２７挿入用のばか穴
２８が穿設されると共に、この取付け部２６を覆う前記
小片２４の取付け用ねじ２４の螺合するねじ穴３０が設
けられる。

ここでばか穴２８としたのは、ねじ穴３０との芯が若干
狂っても両者の締付けを可能とするためである。

一方、枠体部１９には、前記ばか穴２８に対抗する位置
に、ボルト螺合用のねじ穴３１が設けられ、このねじ穴
３１は、図示の如く直接枠体部に設けても良く、このね
じ穴３１をばか穴とし、下方にナットを溶接により結合
し、ねじ穴に替えても良い。

しかして、踏板部１８を枠体部１９に取付けるには、ま
ず初めに大径のボルト２７をばか穴２８に挿入し、ねじ
穴３１に螺合して結合する（第５図）。

ついで、小片２４の穴３２にねじ２９を挿入し、踏板部
１８に設けらわたねじ穴３０に螺合し完了する。

このように小片２４で取付け部２６を覆ったのは、ボル
ト２７のゆるみを確実に阻止するのと、クリートなしに
伴う安全性の欠如を防止するものである。

又、この小片２４は安全性向上のため合或樹脂の着色体
で構或されているが、取付け部２６を覆う目的のみであ
ればあえて合或樹脂製の着色体である必要はなく、踏板
部と同種同色のアルミニューム製等であっても何等さし
つかえない。

更に、この例では、両側端に取付け部２６を設けたが、
必らずしも両側端である必要はなく、中央部、前後端部
、あるいは両側端よりわずか内側に位置させた部分にあ
っても良い。

この実施例によれば、大径のボルト２７（この例では８
φ）にて踏板部１８の取付けを行うため、ボルト本数を
大巾に低減でき（この例では左右３本づつ合計６本）、
踏板部や枠体部への穴あけ作業が極めて容易となるばか
りか、取付け作業も容易となる。

又、この例では、上部からの作業で踏板部１８の取付け
、取外しができるため、次のような顕著な他の効果を達
或する。

即ち、従来は、ボルト、ナットの結合であるため、踏板
部のクリート折損時、この踏板部１８を枠体部１９から
取外す場合、上部から取外すことはできず、一徊踏段を
チェーンから取外して行わねばならなかった。

この踏段の取外しは、上部機械室内に人が入り、そこに
クリート折損の踏段を移行させ、ここで踏段とチェーン
との連結を解除し、再度踏段を表面側に戻し、この戻さ
れた状態で取外すという多犬の労力を要するものであっ
たが、この実施例の場合は、全て上部からの作業で踏板
部１８の取外しができ、このようなわずらわしい作業は
要しない。

尚、この例では、踏板部とのつり合い、意匠性を考慮し
、小片２４をクＩＪ−ト２ ２を有するものとしたが、
取付け部２６を覆うという目的だけであれば必らずしも
クＩＪ − ト２ ２は必要なく、又、踏段走行方向に
延在する必要もない。

第６図は、ボルト２７′を枠体部１９にあらかじめ固定
し、このボルト２７′を取付け部２６のばか穴２８に挿
入し、ナット２７ａで上部から締付けるようにしたもの
で、このような構戒でも先の実施例と同様の目的を達成
できる。

第７図は、踏板部４０をアルミダイキャスト製に変え、
ステンレス板を折り曲げた波状踏板面４１と補強板４２
（これは一枚の板でも良く分割されたものでも良い）と
を溶接して構成したものである。

取付け部４３は、補強板４２を延長して構成され、この
取付け部４３を介して枠体部１９への取付けがなされる
。

即ち、踏板部４０は、ボルト４４によって取付け部４３
を介して枠体部２８に連結され、この取付け部４３は、
２本のク１−ト４５、凹溝４６を備えた小片４７によっ
て覆われ、この小片４７は、凹溝４６に嵌合するねじ４
８により取付け部４３に固定される。

この場合も、先の一実施例と同一効果を有する。

第８図は、電動道路の踏段５０の場合を示す。

この踏段５０は、踏板部５１と枠体部５２および車輪５
３，５４、小片５５をもって構成される。

踏板部５１、枠体部５２および小片５５の結合は、先の
実施例の場合とまったく同様の手段でなされる。

尚、電動道路では、通常平坦な状態で用いられるため、
ライザーはなく、踏板部先端に設けられる櫛形指片は不
要である。

又、踏板部とスカートカードとのはさまり事故もなく、
従って小片５５は着色体である必要は特にない。

ただ、意匠性を向上するアクセントラインとして或いは
エスカレーター用踏板部との互換性上から着色体のもの
が用いられる。

この電動道路の場合も同様、踏板部の取付け或いは交換
において、先の実施例と同一効果を有する。

本発明によれば、踏板部と枠体部との連結をクリート部
を切欠いた取付け部を介して行うようにしたため、大径
のボルトが使用でき、ボルト本数を大巾に低減できる。

又、第２番目の発明の如く、踏板部の取付け、取外しを
すべて上部から行えるように構戊することにより、クリ
ート折損時の踏板部の取換えが容易に行なえるという顕
著な効果を達成する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例になる踏段を採用したエスカ
レーターの全体構戒を示す概略側面図、第２図は第１図
に示された２個の踏段とスカートカ一ド部分を示す拡大
平面図、第３図は一個の踏段を拡大した斜視図、第４図
は踏板部と枠体部との結合関係を示す図、第５図は第４
図の踏板部と枠体部の結合状態を示す部分図、第６図は
踏板部と枠体部の他の結合状態を示す部分断面図、第７
図は踏板部に鋼板を折り曲げた波状踏板面を採用した場
合の踏板部と枠体部との結合関係を示す図、第８図は電
動道路に本発明を採用した踏段の全体斜視図である。 １８・・・・・・アルミダイキャスト製踏板部、１９・
・・・・・枠体部、２４，４７．５５・・・・・・小片
、２６，４３・・・・・・取付け部、２７・・・・・・
ボルト、２９・・・・・・ねじ、４０・・・・・・鋼板
折曲げ製踏板部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 乗降口に配設された櫛状板の歯と噛合う複数のクリ
   ートおよびその間なる凹溝を備えた踏板部と、この踏板
   部の取付く枠体部等からなるマンコンベアの踏段におい
   て、前記踏板部に、前記凹溝より巾広のクリート部を切
   り欠いた取付け部を一体的に設け、この取付け部を介し
   て前記凹溝の巾より長い直径を備えた大径ボルトにより
   前記枠体部に上部から取外し自在に固定し、かつ、前記
   取付け部に、この取付け部を覆う小片をボルト等により
   上部から取外し自在に固定したことを特徴とするマンコ
   ンベアの踏段。 ２ 前記踏板部を、鋼板を波状戒形した踏板面とこの踏
   板面に溶接固定する補強板とより構或し、この補強板を
   踏板面側方から突出させて取付け部を構成したことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載のマンコンベア踏段
   。 ３ 前記小片を、踏段走行方向に延在する少なくとも２
   本のクリートと、その間に凹溝を備えた構或としたこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のマンコンベア
   の踏段。 ４ 前記取付け部を踏段部の両側部に設け、かつこの取
   付け部を着色された合或樹脂製の小片で覆ったことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項又は第３項記載のマンコ
   ンベアの踏段。 ５ 前記取付け部に穴を穿設し、一方、枠体部にこの穴
   に抵抗してねじ穴を設け、しかして、前記取付け部の穴
   を介して大径ボルトを挿入し、このボルトを前記ねじ穴
   に螺合させて踏板部と枠体部とを固定するようにしたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のマンコンベ
   アの踏段。 ６ 前記小片の凹溝部に穴を穿設し、一方、踏段部の取
   付け部に前記穴に対抗してねじ穴を設け、しかして、前
   記小片の穴を介してねじを挿入し、このねじを前記ねじ
   穴に螺合させて小片と踏板部とを固定するようにしたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のマンコンベ
   アの踏段。