JPS5844206A - ４サイクル内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えば船外機等に用いられる４サイクル内燃機
関（：係シ、特ζ＝その調渭オイル経路懺＝関する。

一般（二、４サイクル内燃機関の潤滑構造としては、圧
送飛沫式か採用されていることは広く知られている。こ
の潤滑構造はシリンダブロックもしくはシリンダヘッド
Ｃニオイルパン内の潤滑オイルを汲み上けるオイルポン
プを設け、このオイルポンプ（二よって圧送される潤滑
オイルを、カムシャフト側に向って延びる第１のオイル
通路（二よってカムシャフトに供給するととも４＝、こ
の第１のオイル通路におけるオイルポンプ近傍の始端部
Ｃ二、クランク軸側−二向って延びる第２のオイル通路
を分岐して設け、この第２のオイル通路≦二よ２て、オ
イルポンプから送９出される潤滑オイル、の一部をクラ
ンク軸に供給するよう４ニなっている。　　　。

しかしながら、５上述のように第１の、オイル通路の始
端、すなわちオイルポンプから導出された傘後品おいて
第２のオイル通路を分岐し４て設ける構造では、オイ、
２ルボンイから送シ出される潤滑オイルは第１の一イル
通路と第２のオイル通路とに均等に分配されず、流入抵
抗の少ない！１のオイル通路側に多く流入する傾向Ｉ：
あシ、クランク軸に供給されるオイル量が不足する虞れ
がある。この対策としては、第２のオイル通路−二も所
定量の潤滑オイルがいきわたるようシュオイルポンプか
ら送出されるオイル量を多くすることが烏えられるが、
こうすると吐出量の大きいオイルポンプを必要とするの
はもちろん。

多量の潤滑オイルを必要とする勢のａ点がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、カムシャフトおよびクランク
軸等の内燃機関の各部を１本のオイル経路で確実に潤滑
冷却することができ、ｖｓｍの簡略化や小形化を図れる
とともに、吐出量の大きい格別なオイルポンプを用いる
必要もなく、オイル量も少なくて済む４サイクル内燃機
関を提供しようとする吃のである。

すなわち１本発明は上記目的を達成するため。

オイルポンプによって圧送される潤滑オイルを、クラン
ク軸側に導びかれたのちカムシャフト側に向って延びる
主オイル通路によってカムシャフト側−二併給すると−
ともＣ：％　この主オイル通路嬬二おけるクランク軸の
近傍に位置する部分に副オイル通路を分岐、して設け、
この副オイル通路によって上記主オイル通路を流れる潤
滑オイルの一部をクランク軸（：供給するようにしたこ
とを特徴とするものである。

以下本発明の一実施例を、船外機６二適用した図面にも
とづいて説明する。

図中１は船外機であシ、ブラケット２を介して図示しな
い船体のトランサムに取着される。

この船外機１はアルず合金製のアッパケーシングＪとロ
アケーシング４とを連結してなるケーシング５の上端部
舊二、カウリング６を取着して　、構成してあシ、この
カフリング６内Ｃ二は本発明に係る４サイクルエンジン
１が収容されている。

本実施例のエンジン１は、水冷式４サイクル２気筒エン
ジンであシ、ケーシング５の上端開口部４＝ここを閉塞
するよう一二取層したエキゾーストガイド８上にリジッ
ドマウントされている。

このエンジン７はシリンダブロック９内（二１対のシリ
ンダ１０ｍ、１０ｂを上下に並置してなシ、各シリンダ
１０層、１０ｂはそのシリンダ軸を前螢方向に沿うよう
（＝シて設けである０％シリンダ１０ｍ、１０ｂの内面
にはスリーブ１１．１１が取着されておシ、これらスリ
ーブ１１．１１円にはピストン１２．１２が収容されて
いる。そして、シリンダブロック９の前端面にはクラン
クケース１３が取シ付けられておシ、このクランクケー
ス１２内はシリンダ１０ｍ”１０ｂに連なるクランク室
１４をなしている。クランク室１４円Ｃ二はクランク軸
１５が上下方向（＝沿って縦置きに記音されてお）。

このクランク軸１５はその上下′端部がクランクケース
１３とシリンダブロック９との衝合部分に設けた軸受部
１６ｍ、１６ｂに夫々オイルシールＩ’ｊ／、ｌｆｌお
よびプッシユ１８．１８を介して軸支されている。そし
てクランク軸１ｊの内部６：は、一端かクランク軸１５
の上下端部同面に開口するととも６二、他端がクランク
ビン１９．１９の同面に開口する油路２ｏ、ｓｏが貫通
形成されておル、これら油路２０，２０の一端開口は、
上記プッシユ１ｇ、Ｉｌｌの軸方向中間部に設けた局方
向−二沿う隙間２１，２１に対向されている。ｔたクラ
ンク軸１５のクランクビン１ｍ、ＩＩＩは、コネクティ
ングロッド２２２２のビッグエンド２Ｊに摺動自在に嵌
入されておシ、これらコネクテインｐツド２，２゜２２
はピストン１２．１１とクランク軸１５とを連結してい
る。このようなりランク軸１５の上下端部は軸受部Ｊａ
ｍ、１６ｂを貫通して外方鑑二導出されておシ、この上
端導出部域二はドライブギヤ２４が（支）定されている
とと４４＝、下端導出部６二はケーシング５円を上下方
向（二沿って挿通されたドライブシャフト２ｊの上端部
がスプライン係合されている。なお、このドライブシャ
フト２５はプ四ペラシャフト２Ｃを介してプロペラ２１
を回転駆動させるようになっている。

またシリンダブロック−の後端面には、シリンダヘッド
２８が取着されており、このシリンダヘッド２８は各シ
リンダ１０ｍ、１０ｂ≦二運なる燃焼室Ｊ＃ａ、Ｊｊｌ
ｂを有している。各燃焼室２９ｍ、２ｍｂにはｆｋｇ１
１ポート３０および排気ポート３１が互に隣接して開設
されており。

これら吸、排気ポートＪＯおよびｓｌは夫に％を気パル
プＪ２および排気パルプＪ　Ｊ　４：、よって開閉８れ
るよう１ニなっている。そして吸気パルプ３２およヒ排
気パルプ３Ｓは、パルプスプリング；ｔ４．ｓ４ｔ：よ
って吸、排気ポート３０゜３１を閉じる方向ζ＝付勢さ
れている。

シリンダヘッド２８の後端部にはへッドカノ（−３５が
ボルト締めされておシ、これらシリンダヘッド２８の後
面とへッドカパ−３ｓとの関にはカムシャフト収容室３
６か形成されてしする。

このカムシャフト収容室Ｊ６内６＝は、１本のカムシャ
フトｓｒか上下方向に沿って縦置き６＝配會されており
、このカムシャフトＳ１はロッカアームａｓ、ａｘを介
して吸気）（ルプ１２および排気パルプｊ３を開閉駆動
させるようになっている。そしてカムシャフト３１の土
端部は、シリンダヘッド２８上部の軸受部３＃内Ｃニオ
イルシール４０を介して回転自在に軸支ネれるとと本に
、この軸受部３９を貫通して外方（二導出されておシ、
この上端導出部にはドリブンギヤ４１が固定されている
。このドリブンギヤ４１と上記ドライブギヤ２４との間
４＝は駆動ベルト４２が張設されてお）、シたがってカ
ムシャフト３１はクランク軸ＩＪ６二よって回転駆動さ
れる。また、シリンダヘッド２８の下部には、軸受部３
＃（＝対向してポンプ装着孔イＪが設けられておシ、こ
こにはオイルポンプ４４が一体的礁二組み込まれている
。４５はそのポンプハウジングであって、シリンダヘッ
ド２８４：ボルト４６締めされているととも域＝、この
上噛部はカムシャフト収容室３６内に突出されている。

仁のポンプハウジング４５の突出先端部には軸受一部４
Ｆか凹設されておル、軸受部４２円１；は。

カムシャフトｚｒの下端部が回転自在４二嵌入されてい
る。このため、カムシャフト１ｒの下端部はポンプハウ
ジング４５に軸支されている。

またポンプハウジング４５は内部（＝ポンプ室４＃およ
びオイル通路４９を有し、このポンプハウジング４５の
下面感＝はポンプカバー５０が上記ボルト４６・・・を
介して共締めされている。

ポンプカバーｊ０はポンプハウジング４５の下面に密接
されてポンプ室４８の座板を構成するとともに、ポンプ
室４８とオイル通路４９とを連通させる通過路５１を備
えている。上記ポンプＭ４Ｊ内には、カムシャフト３１
の下端部Ｃ；接続されたシャフト５ｊが挿通されておシ
ーこのシャフト５２の挿通部分にはインペラ５Ｊが取シ
付けられている。ｔた、ポンプＩ・ウジング４５のオイ
ル通路ヂ９には吸込通路５４か接続されている。との吸
込通路５４はシリンダヘッド２＃とシリンダブロック９
との間に跨って設けられ下側燃焼冨２＃畠および下側シ
リンダ１０ｍの下方を前後方向１：沿って延びるととも
艦二、シリンダブロックｔとシリンダヘッド２１との衝
合面にて連通されている。そしてこの吸込通路５４の一
端はシリンダヘッド２８円（二位雪して上記オイル通路
４９に連通されており、かつシリンダ１ｇツク９内（二
位置する他端はシリンダブロック９の下面、つｔｂエキ
ゾーストガイド８との衝合面に開口されている。

また上記ポンプハウジング４５には、吐出口５５が設け
られてお）、この吐出口５５は一端がポンプ室４８の上
面に開口するとともに、その途中は上配軸受部４１円（
＝開口されている。

そしてこの吐出口５５の他端開口（＝は主オイル通路６
６か接続されている。この主オイル通路５６は、上記吸
込通路５４と並設されてシリンダヘッド２８およびシリ
ンダブシック９内をカムシャフト３１側からクランク軸
１５側６：向って延びる下側通路１１と、上記シリンダ
ヘッド２１およびシリンダ１ｇツク９内を上側燃焼室２
ｇｂならび（＝上側シリンダ１０ｂの上方に位置してク
ランク軸１５側からカムシャ７）ＪＦ＠嘔二向って前後
方向に延びる上側通路５１と。

これら上側通路ｓ１と下側通路５１とをクランり軸１５
の近傍において連通させる上記シリンダブロック９内を
上下方向に沿って延びる連通路５９とから構成しである
。すなわち、上側通路５８および下側通路５７は、クラ
ンク軸１５側の端部かシリンダブロック９の一側方に向
って略直角に屈曲されてシリンダ１０ｍ、１０ｂを外れ
た部分にまで延長されておシ、このため連通路５９はシ
リンダ１０ｍ、１０ｂ（１）−側方に位置されている。

したがって、このような主オイル通路５６はクランク軸
１５側に導びかれたのち、カムシャフト３１側に向って
延びる側面略コ字形をなしている。そして主オイル通路
５６の始端、つまり下側通路５７のシリンダヘッド２８
内に位置する一端は吐出口５５に連通され、かつこの主
オイル通路５６の終端っ１シ上側通路６８のシリンダヘ
ッド２８内に位置する一端は、カムシャフト１１の上端
部が挿通された軸受部３９の円面（：開口されている。

また下側通路５１および上慟通路５８の屈曲部分には、
夫に側オイル通路６０，６１が分岐して設けられている
。これら副オイル通路６０．６１はシリンダグ筒ツク９
内をクランク軸１５側嘔二向って延長されてお〕、先端
が上記軸受部１６ｍ、１６ｂの内面に開口されている。

そしてこの副オイル通路６０．６１の開口は上記プツシ
：Ｌｉ　ｓ　、　Ｊ　７の隙間２１．２１に対向されて
いる。また上側通路５８と連通路５９との接紗部分には
、油流入路６２が分岐接続されておシ、ここには主オイ
ル通路５６内を圧送される潤滑オイルの圧力を一定値に
調整するオイルプレッシャースイッチ６１′が装着され
ている。

また、上記シリンダブロック９の下面には燃焼Ｗｉ　７
９　ｍ　、　、？　＃　ｂの排気ボート３１．３１に運
なる排気導出口６４が開口されているとともに、この排
気導出口６４ｃ：隣接して凹部６５が凹設されている。

この凹部６５の底面前部６二は、クランク室１４に運な
る連通口１ｊｆｊ、６ｇが開口され、かつ凹部６５のシ
リンダヘッド側側壁”ｒｋおよびシリンダヘッドＩ８の
シリンダブ膣ツク９との衝合面下部□には、凹部６５内
とカムシャフト収容室３６内の下部とを連通させるオイ
ル流出孔６ｒおよび６８が互に対向して開設されている
。したがって、凹部６５はクランク室１４およびカムシ
ャフト収容室３６と連通されてい配とになる。

一方、上記エキゾーストガイド８下面には。

ｍｘ　ｏｗＪに示されるように有底筒状をなしたオイル
パン６＃が吊支固定されておシ、このオイルパン６９円
６二は潤滑オイルが収容されている。

そしてエキゾーストガイド８（二は上記凹部６５とオイ
ルパン６９内とを連通させるオイル戻し孔１０および上
記吸込通路５４の開口に対向合致される吸込孔１１なら
びに排気導出口６４に運なる排気ロア２が開設されてい
る。吸込孔７１感＝は吸込口体７ｊか装着されており、
この吸込口体１３（二はオイルパン６＃円の潤滑オイル
を吸い上けるための吸込管７４が接続されている。なお
％吸込管１４の先端には含禾廿た竺オイルストレーナが
取着されている。またオイルパンｄ′９の略Φ央には、
このオイルパン６＃内とは隔壁７６によって区画された
排気管貫通路７ｒが上下方向（二沿って設けられておシ
、隔壁７６の前端部分はオイルパン６９の内面Ｉ：連続
されている。この排気管貫通路１１の上端開口部は、エ
キゾーストガイド８の排気口１２に対向合致されておシ
、この排気ロア２の下部開口には排気管７５が取シ付け
られている。排気管７５は排気管貫通路１１円を遊挿さ
れて、下端部がアッパケーシング３内に導出されておル
、このためアッパケーシング３内は排気膨張室８１を構
成している。ｔた上記隔１１７６におけるオイルパン６
ｇ門面と通続された部分には、上下方向に沿って冷却水
通路１９が貫通形成されてお〕、この冷却水通路７９の
上端部は、エンジン１のウォータジャケット７８に連な
っているととも（＝、゛下端部はウォータチューブ８２
およびウォータポンプ８Ｊを介してロアケーシング４肉
側面のクォータインレット８０・・・に逼なっている。

　　　　　　４ しかして、オイルパン６＃内の潤滑オイ４ルは。

以下（二述べる経路を通ってエンジン７の各部を潤滑す
る。すなわち、エンジンｒの始動−二伴ってカムシャフ
ト３１が回転されると、インペラ５３が一体に回転され
るので、ポンプ室４８円か負圧となシ、オイルパン６９
内６＝貯留されている潤滑オイルが吸込管７４や吸込通
路５４等を介してポンプ室４＃Ｐｇ（：＠引される。こ
の吸引されたオイルは、次第に増圧されて吐出口５５か
ら軸受部４１および主オイル通路５＃の下側通路５１内
へ圧送される。そして、この潤滑オイルはカムシャフト
Ｓ１の下端軸支部を潤滑するとともＣ二、下側通路ｉＨ
ｑをクランク軸側の端部首で流通したのち、連通路５＃
円に流入し、この連通路５９を経てよ側通Ｗ＆５１内へ
導びかれる。しかして、このよう―：圧送される潤滑オ
イルは、下側通路５１と副オイル通路６０との分岐点に
おいてそのまま下側通路Ｊｒ内を流れる流れと副オイル
通路６０内６二流入する°流れとｉ二分流されるととも
に１連通路ａｍと上側通路５８との接続部Ｃ；おいて、
上側通路５８円に流入する流れと副オイル通路６１内（
＝流入する流れと６二分流される。そして副オイル通路
６０．６１円に流入した潤滑オイルは、ブツシュ１８．
１８の隙間２１．１１内へ分配されてクラン゛り軸１５
の上下軸支部を潤滑する。

さらにこの潤滑オイルは、クランク軸］５内の油路２０
，１０を通ってクランクビン１９゜１９の周面Ｃ＝圧送
され、クランクピンＩＩＩ。

１９とビッグエンドｚｓ、ｚｚとの摺接部分を潤滑冷却
したのち、これらの間のクリアランスもしくはビッグエ
ンド：ｔｓ、ｘｓのオイル噴出孔から噴出し、スリーブ
ＪＪ、７７の内壁およびピストン７７．７３の裏側等１
：吹き付けられて、こと２＃滑冷却する。この後、７ｇ
８滑オイルはクランク室１４の下部Ｉ：落下し、ζこか
ら連通孔６６．６ｇ、凹部６６およびオイル戻し孔７０
を経てオイルパンＩＬｇ円−−戻される。

一方、上側通路５８内に分流された潤滑オイルは、この
上側通路ｌＩ内をカムシャフト側の端部まで圧送された
のち、軸受部１９円シー導びかれ、カムシャフト３１の
上端軸支部を潤滑する。そしてこの軸受部３９４二導び
かれた潤滑オイルは、軸受部３９とカムシャフト３１と
の間のクリアランスを伝って、カムシャフト収容室３６
円に向って噴出し、シリンダヘッド２８やヘッドカバー
８６の内面に吹き付けられてここを冷却するととも一二
％吸、排気パルプ３２゜３Ｊのパルプステムおよびカム
シャフト１１や四ツカアーム３８・・・等の動弁機構（
：付着してこれらを潤滑冷却する。この後、潤滑オイル
はカムシャフト収容室３６の下部に落下し、ここからオ
イル流出孔６１，６１１％凹部６５およびオイル戻し孔
７０を経てオイルパン６９円（：戻される。

しかして、上記構成１：よれば、シリンダヘッド２８側
−＝潤滑オイルを導く主オイル通路ｓｉを、オイルポン
プ４４かも導出された直後１：おいて一旦クランク軸１
．５側６＝導き、仁のクランク軸１ｉの近傍−一位置す
る部分６二、クランク軸ＩＪ６；潤潰オイルを導く副オ
イル通路６０゜６１を分岐させたので、エンジン１内の
各部を連続した１本のオイル経路で潤滑冷却することか
可曹となり、シリンダブロック９やヘッド２８内に幾本
もの長尺なオイル通路を設けなくて済む、したがって、
潤滑オイルの流通経路が頗る簡素化され、シリンダブロ
ック９やヘッド２＃の加工工数が少なくなってコストの
軽減を図れるととも６：、エンジン１全体を小型化する
ことかできる。

しかも、副オイル通路６０．６１はクランク軸Ｊｊの近
傍−二おいて分岐されているから、副オイル通路６０．
６１の全長はきわめて短く流入抵抗も少ないので、クラ
ンク軸ＩＳ仁導びかれるオイル量が不足する虞れもなく
、確実な潤滑冷却が得られる。そしてこの場合、副オイ
ル通路ε０．６１円に４充分（＝潤滑オイルが流入する
ことから、吐出量の大きい格別なポンプを用いる必要は
なく、このためオイルポンプ４４は形状の小さな；ンパ
クトなもので良く、エンジン１の小形軽量化を図る上で
よｌ？都合となる等の利点がある。

なお、上記実施例では、２気筒エンジンとしたが、単気
筒あるいは３気筒以上の多気筒エンジンであっても同様
＆：寮施できる。

また本発明に係る内燃機関は船外機用（二限定されるも
のではなく、シたがってカムシャフトやクランク軸も縦
置き形（：特定されず、横置き形のものであって本良い
。

サラにオイルポンプもカムシャフト（＝よって駆動され
るものＣ二限られず、例えばクラ／り軸によって駆動さ
せるようにしても良Ｉ／１゜以上評述した本発明は、オ
イルポンプ（二よって圧送される潤滑オイルを、クラン
ク軸ａ砿二導びかれたのちカムシャフト側艦−向？て延
びる主オイル通路によってカムシャフト側Ｃ二供給する
ととも（＝、この主オイル通路６＝おけるクランク軸の
近傍４＝位置する部分纏二副オイル通路を分岐して設け
、この副オイル通路（二よつ、て上記主律イル通路を流
れる潤滑オイルの一部をクランク軸に供給するようにし
たものである。このもの（：よれば、内燃機関内の各部
を１本のオイル経路で潤滑冷却する仁とが可能となセ、
シリンダブロックやヘッド内に幾本もの長尺かつ複雑な
オイル通路を設けなくて済む、したがって、潤滑オイル
の流通経路が頗る簡略化され、内燃機関！ｌｌｉ造時の
加工工数が少なくなってコストの軽減を図れるとともに
、内燃機関全体の小形軽量化を達成できる。しか４副オ
イル通路は全長が短いのでオイルの流入抵抗が少く、ク
ランク軸側に導びかれるオイル量が不足することもない
。

そしてこのよう礪：副オイル通路Ｃ二も充分に潤滑オイ
ルが流入する仁とから、吐出量の大きい格別なオイルポ
ンプを用いる必要はなく、シたがって、オイルポンプは
；ンパクトなもので良く。

内燃機関全体の小形化を図る上でよプ好都合となる等の
優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】 図面は未発明の一実施例を示し、第１図は船外機の側向
図、第２図嬬内−機関の断面図、第３−はカムシャフト
と直交する方向−二沿う内燃機関の断面図、第４図はシ
リンダブロックの平面図、第５図はシリンダヘットの平
向図、第６図は第４図中ＶＩ−Ｍｌ線に沿う断面図、第
７図１ま第６図中ｖｉ−ｖａ線に沿う断面図、第８図は
シリンダブロックおよびシリンダヘッドの下面図、！ａ
９図はシリンダブロックおよびシリンダヘッドをエキゾ
ーストガイドＣ：取り付けた状態をケーシング側かち見
た下面図、第１０図はアツノ犬ケーシングの断面図、第
１１図は第１０図中Ｘｌ−■線に沿う断面図である。 １５・・・クランク軸、２８・・・シリンダヘット°。 ３７・・・カムシャフト、４４・・・オイルポンプ。 ５６・・・主オイル通路、６０．６１・・・副オイル通
路、６９・・・オイルパン。 出願人代理人　弁理土鈴　江　武　彦 第６− − 第７図 第１１図 ６９ 手続補正書 昭和５６年１１月６　日 特許庁長官　　　島　１）春　樹　　　殿１、事件の表
示 特願昭５６−１４２６６３号 ２、発明の名称 ４す、イクル内燃機関 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 三信工業株式会社 ４、ｆ、ユ　）、（ほか８） ６、補正の対象 委任状、明細書、図面 ７、＠正の内容 （１）委任状を別紙の通り補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダヘッド倶１ニカムシャフトを般けた４サイクル
   円撚機関において、上記内燃１１ニオイルパン内の潤滑
   オイルを吸み上げるオイルポンプを設け、このオイルポ
   ンプによって圧送される潤滑オイルは、クランク軸側に
   導びかれたのち上記カムシャフト側に向って延びる主オ
   イル通路（二よってカムシャフト側、（二供給するよう
   にし、また上記主オイル通路におけるクランク軸の近傍
   ≦二位置する部分（；は薊オイル通路を分岐して設け、
   この副オイル通路によって上記主オイル通路を流れる潤
   滑オイルの一部をクランク軸に供給するようにしたこと
   を特徴とする４サイクル内燃機関。