JPS5844206A - 4-cycle internal-combustion engine - Google Patents
4-cycle internal-combustion engineInfo
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- JPS5844206A JPS5844206A JP14266381A JP14266381A JPS5844206A JP S5844206 A JPS5844206 A JP S5844206A JP 14266381 A JP14266381 A JP 14266381A JP 14266381 A JP14266381 A JP 14266381A JP S5844206 A JPS5844206 A JP S5844206A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は例えば船外機等に用いられる４サイクル内燃機
関（：係シ、特ζ＝その調渭オイル経路懺＝関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a four-stroke internal combustion engine used, for example, in an outboard motor.
一般（二、４サイクル内燃機関の潤滑構造としては、圧
送飛沫式か採用されていることは広く知られている。こ
の潤滑構造はシリンダブロックもしくはシリンダヘッド
Ｃニオイルパン内の潤滑オイルを汲み上けるオイルポン
プを設け、このオイルポンプ（二よって圧送される潤滑
オイルを、カムシャフト側に向って延びる第１のオイル
通路（二よってカムシャフトに供給するととも４＝、こ
の第１のオイル通路におけるオイルポンプ近傍の始端部
Ｃ二、クランク軸側−二向って延びる第２のオイル通路
を分岐して設け、この第２のオイル通路≦二よ２て、オ
イルポンプから送９出される潤滑オイル、の一部をクラ
ンク軸に供給するよう４ニなっている。 。It is widely known that the lubrication structure of two- and four-stroke internal combustion engines uses a forced-feeding splash type.This lubrication structure pumps up the lubricating oil in the cylinder block or cylinder head C oil pan. An oil pump is provided, and the lubricating oil pumped by the oil pump (2) is supplied to the camshaft by a first oil passage (2) extending toward the camshaft. A second oil passage branching from the starting end C2 near the pump and extending toward the crankshaft side is provided, and this second oil passage ≦2 2 is used to control lubricating oil delivered from the oil pump. It has 4 sides so that a part of it is supplied to the crankshaft.
しかしながら、５上述のように第１の、オイル通路の始
端、すなわちオイルポンプから導出された傘後品おいて
第２のオイル通路を分岐し４て設ける構造では、オイ、
２ルボンイから送シ出される潤滑オイルは第１の一イル
通路と第２のオイル通路とに均等に分配されず、流入抵
抗の少ない！１のオイル通路側に多く流入する傾向Ｉ：
あシ、クランク軸に供給されるオイル量が不足する虞れ
がある。この対策としては、第２のオイル通路−二も所
定量の潤滑オイルがいきわたるようシュオイルポンプか
ら送出されるオイル量を多くすることが烏えられるが、
こうすると吐出量の大きいオイルポンプを必要とするの
はもちろん。However, as described above, in the structure in which the second oil passage is branched off at the starting end of the first oil passage, that is, the oil passage led out from the oil pump, the oil,
The lubricating oil sent out from the second oil passage is not evenly distributed between the first oil passage and the second oil passage, resulting in less inflow resistance! 1. Tendency to flow more into the oil passage side I:
There is a risk that the amount of oil supplied to the legs and crankshaft may be insufficient. As a countermeasure for this, it is possible to increase the amount of oil sent out from the oil pump so that a predetermined amount of lubricating oil is distributed throughout the second oil passage.
Of course, this would require an oil pump with a large discharge volume.
多量の潤滑オイルを必要とする勢のａ点がある。There is a point a that requires a large amount of lubricating oil.
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、カムシャフトおよびクランク
軸等の内燃機関の各部を１本のオイル経路で確実に潤滑
冷却することができ、ｖｓｍの簡略化や小形化を図れる
とともに、吐出量の大きい格別なオイルポンプを用いる
必要もなく、オイル量も少なくて済む４サイクル内燃機
関を提供しようとする吃のである。The present invention was made based on these circumstances, and
The purpose of this is to be able to reliably lubricate and cool each part of the internal combustion engine, such as the camshaft and crankshaft, with a single oil path, and to simplify and downsize the vsm, as well as to This is an attempt to provide a four-stroke internal combustion engine that does not require an oil pump and requires a small amount of oil.
すなわち１本発明は上記目的を達成するため。That is, 1. the present invention achieves the above object.
オイルポンプによって圧送される潤滑オイルを、クラン
ク軸側に導びかれたのちカムシャフト側に向って延びる
主オイル通路によってカムシャフト側−二併給すると−
ともＣ：％ この主オイル通路嬬二おけるクランク軸の
近傍に位置する部分に副オイル通路を分岐、して設け、
この副オイル通路によって上記主オイル通路を流れる潤
滑オイルの一部をクランク軸（：供給するようにしたこ
とを特徴とするものである。When the lubricating oil pumped by the oil pump is led to the crankshaft side and then fed to the camshaft side through the main oil passage that extends toward the camshaft side,
Both C:% An auxiliary oil passage is branched and provided in a part of this main oil passage located near the crankshaft,
The auxiliary oil passage supplies a portion of the lubricating oil flowing through the main oil passage to the crankshaft.
以下本発明の一実施例を、船外機６二適用した図面にも
とづいて説明する。An embodiment of the present invention will be described below based on drawings in which an outboard motor 62 is applied.
図中１は船外機であシ、ブラケット２を介して図示しな
い船体のトランサムに取着される。In the figure, reference numeral 1 indicates an outboard motor, which is attached via a bracket 2 to the transom of a boat (not shown).
この船外機１はアルず合金製のアッパケーシングＪとロ
アケーシング４とを連結してなるケーシング５の上端部
舊二、カウリング６を取着して 、構成してあシ、この
カフリング６内Ｃ二は本発明に係る４サイクルエンジン
１が収容されている。This outboard motor 1 is constructed by attaching a cowling 6 to the upper end of a casing 5 formed by connecting an upper casing J and a lower casing 4 made of aluminum alloy. C2 accommodates the four-stroke engine 1 according to the present invention.
本実施例のエンジン１は、水冷式４サイクル２気筒エン
ジンであシ、ケーシング５の上端開口部４＝ここを閉塞
するよう一二取層したエキゾーストガイド８上にリジッ
ドマウントされている。The engine 1 of the present embodiment is a water-cooled four-stroke two-cylinder engine, and is rigidly mounted on an exhaust guide 8 formed with two layers so as to close an upper end opening 4 of a casing 5.
このエンジン７はシリンダブロック９内（二１対のシリ
ンダ１０ｍ、１０ｂを上下に並置してなシ、各シリンダ
１０層、１０ｂはそのシリンダ軸を前螢方向に沿うよう
（＝シて設けである０％シリンダ１０ｍ、１０ｂの内面
にはスリーブ１１．１１が取着されておシ、これらスリ
ーブ１１．１１円にはピストン１２．１２が収容されて
いる。そして、シリンダブロック９の前端面にはクラン
クケース１３が取シ付けられておシ、このクランクケー
ス１２内はシリンダ１０ｍ”１０ｂに連なるクランク室
１４をなしている。クランク室１４円Ｃ二はクランク軸
１５が上下方向（＝沿って縦置きに記音されてお）。This engine 7 is installed in a cylinder block 9 (21 pairs of cylinders 10m, 10b are arranged vertically in parallel, each cylinder 10 layer, 10b is arranged so that its cylinder axis runs in the direction of the front fireflies). Sleeves 11.11 are attached to the inner surfaces of the 0% cylinders 10m and 10b, and pistons 12.12 are accommodated in these sleeves 11.11. A crankcase 13 is attached, and the inside of this crankcase 12 forms a crank chamber 14 connected to a cylinder 10m"10b. (written in notes).
このクランク軸１５はその上下′端部がクランクケース
１３とシリンダブロック９との衝合部分に設けた軸受部
１６ｍ、１６ｂに夫々オイルシールＩ’ｊ／、ｌｆｌお
よびプッシユ１８．１８を介して軸支されている。そし
てクランク軸１ｊの内部６：は、一端かクランク軸１５
の上下端部同面に開口するととも６二、他端がクランク
ビン１９．１９の同面に開口する油路２ｏ、ｓｏが貫通
形成されておル、これら油路２０，２０の一端開口は、
上記プッシユ１ｇ、Ｉｌｌの軸方向中間部に設けた局方
向−二沿う隙間２１，２１に対向されている。ｔたクラ
ンク軸１５のクランクビン１ｍ、ＩＩＩは、コネクティ
ングロッド２２２２のビッグエンド２Ｊに摺動自在に嵌
入されておシ、これらコネクテインｐツド２，２゜２２
はピストン１２．１１とクランク軸１５とを連結してい
る。このようなりランク軸１５の上下端部は軸受部Ｊａ
ｍ、１６ｂを貫通して外方鑑二導出されておシ、この上
端導出部域二はドライブギヤ２４が（支）定されている
とと４４＝、下端導出部６二はケーシング５円を上下方
向（二沿って挿通されたドライブシャフト２ｊの上端部
がスプライン係合されている。なお、このドライブシャ
フト２５はプ四ペラシャフト２Ｃを介してプロペラ２１
を回転駆動させるようになっている。The upper and lower ends of the crankshaft 15 are connected to bearing portions 16m and 16b provided at the abutting portions of the crankcase 13 and the cylinder block 9 through oil seals I'j/, lfl and pushers 18 and 18, respectively. supported. The inside 6 of the crankshaft 1j is one end or the crankshaft 15.
The upper and lower ends of the crank bin 19, 19 are opened on the same surface, and oil passages 2o and 2o are formed through them, and the other end is opened on the same surface of the crank bin 19, 19. ,
The pushers 1g and 11 are opposed to gaps 21, 21 along the local direction -2 provided in the axially intermediate portions of the pushers 1g and Ill. The crank pin 1m, III of the crankshaft 15 is slidably fitted into the big end 2J of the connecting rod 2222, and these connecting rods 2, 2゜22
connects the piston 12.11 and the crankshaft 15. In this way, the upper and lower ends of the rank shaft 15 are the bearing parts Ja
m, 16b, and is led out to the outside.This upper end leading part area 2 is where the drive gear 24 is fixed (44=), and the lower end leading part 62 is the casing 5 yen. The upper end of the drive shaft 2j inserted in the vertical direction (2
It is designed to rotate.
またシリンダブロック−の後端面には、シリンダヘッド
２８が取着されており、このシリンダヘッド２８は各シ
リンダ１０ｍ、１０ｂ≦二運なる燃焼室Ｊ＃ａ、Ｊｊｌ
ｂを有している。各燃焼室２９ｍ、２ｍｂにはｆｋｇ１
１ポート３０および排気ポート３１が互に隣接して開設
されており。Further, a cylinder head 28 is attached to the rear end surface of the cylinder block, and this cylinder head 28 has combustion chambers J#a, Jjl of each cylinder 10m, 10b≦2.
It has b. fkg1 for each combustion chamber 29m, 2mb
1 port 30 and exhaust port 31 are opened adjacent to each other.
これら吸、排気ポートＪＯおよびｓｌは夫に％を気パル
プＪ２および排気パルプＪ Ｊ ４：、よって開閉８れ
るよう１ニなっている。そして吸気パルプ３２およヒ排
気パルプ３Ｓは、パルプスプリング；ｔ４．ｓ４ｔ：よ
って吸、排気ポート３０゜３１を閉じる方向ζ＝付勢さ
れている。These suction and exhaust ports JO and SL are connected to the air pulp J2 and exhaust pulp JJ4: so that they can be opened and closed. The intake pulp 32 and the exhaust pulp 3S are connected to a pulp spring; t4. s4t: Therefore, the direction ζ in which the suction and exhaust ports 30 and 31 are closed is biased.
シリンダヘッド２８の後端部にはへッドカノ（−３５が
ボルト締めされておシ、これらシリンダヘッド２８の後
面とへッドカパ−３ｓとの関にはカムシャフト収容室３
６か形成されてしする。A head cover (-35) is bolted to the rear end of the cylinder head 28, and a camshaft housing chamber 3 is located between the rear surface of the cylinder head 28 and the head cover 3s.
6 is formed.
このカムシャフト収容室Ｊ６内６＝は、１本のカムシャ
フトｓｒか上下方向に沿って縦置き６＝配會されており
、このカムシャフトＳ１はロッカアームａｓ、ａｘを介
して吸気）（ルプ１２および排気パルプｊ３を開閉駆動
させるようになっている。そしてカムシャフト３１の土
端部は、シリンダヘッド２８上部の軸受部３＃内Ｃニオ
イルシール４０を介して回転自在に軸支ネれるとと本に
、この軸受部３９を貫通して外方（二導出されておシ、
この上端導出部にはドリブンギヤ４１が固定されている
。このドリブンギヤ４１と上記ドライブギヤ２４との間
４＝は駆動ベルト４２が張設されてお）、シたがってカ
ムシャフト３１はクランク軸ＩＪ６二よって回転駆動さ
れる。また、シリンダヘッド２８の下部には、軸受部３
＃（＝対向してポンプ装着孔イＪが設けられておシ、こ
こにはオイルポンプ４４が一体的礁二組み込まれている
。４５はそのポンプハウジングであって、シリンダヘッ
ド２８４：ボルト４６締めされているととも域＝、この
上噛部はカムシャフト収容室３６内に突出されている。In this camshaft storage chamber J6, one camshaft sr is arranged vertically along the vertical direction, and this camshaft S1 takes in air through rocker arms as and ax. The end portion of the camshaft 31 is rotatably supported via a C oil seal 40 in a bearing portion 3# at the top of the cylinder head 28. The book is passed through this bearing part 39 to the outside (two parts are led out),
A driven gear 41 is fixed to this upper end lead-out portion. A drive belt 42 is stretched between the driven gear 41 and the drive gear 24, and therefore the camshaft 31 is rotationally driven by the crankshaft IJ6. Further, a bearing portion 3 is provided at the bottom of the cylinder head 28.
#(=A pump mounting hole J is provided oppositely, and an oil pump 44 is integrally installed here. 45 is the pump housing, and the cylinder head 284: Bolt 46 is tightened. As shown in FIG.
仁のポンプハウジング４５の突出先端部には軸受一部４
Ｆか凹設されておル、軸受部４２円１；は。A bearing part 4 is attached to the protruding tip of the pump housing 45.
F is recessed, bearing part 42 yen 1;
カムシャフトｚｒの下端部が回転自在４二嵌入されてい
る。このため、カムシャフト１ｒの下端部はポンプハウ
ジング４５に軸支されている。A lower end portion of the camshaft zr is rotatably inserted into the camshaft zr. Therefore, the lower end of the camshaft 1r is pivotally supported by the pump housing 45.
またポンプハウジング４５は内部（＝ポンプ室４＃およ
びオイル通路４９を有し、このポンプハウジング４５の
下面感＝はポンプカバー５０が上記ボルト４６・・・を
介して共締めされている。Further, the pump housing 45 has an interior (=pump chamber 4# and an oil passage 49), and a pump cover 50 is fastened to the bottom surface of the pump housing 45 together with the bolts 46.
ポンプカバーｊ０はポンプハウジング４５の下面に密接
されてポンプ室４８の座板を構成するとともに、ポンプ
室４８とオイル通路４９とを連通させる通過路５１を備
えている。上記ポンプＭ４Ｊ内には、カムシャフト３１
の下端部Ｃ；接続されたシャフト５ｊが挿通されておシ
ーこのシャフト５２の挿通部分にはインペラ５Ｊが取シ
付けられている。ｔた、ポンプＩ・ウジング４５のオイ
ル通路ヂ９には吸込通路５４か接続されている。との吸
込通路５４はシリンダヘッド２＃とシリンダブロック９
との間に跨って設けられ下側燃焼冨２＃畠および下側シ
リンダ１０ｍの下方を前後方向１：沿って延びるととも
艦二、シリンダブロックｔとシリンダヘッド２１との衝
合面にて連通されている。そしてこの吸込通路５４の一
端はシリンダヘッド２８円（二位雪して上記オイル通路
４９に連通されており、かつシリンダ１ｇツク９内（二
位置する他端はシリンダブロック９の下面、つｔｂエキ
ゾーストガイド８との衝合面に開口されている。The pump cover j0 is brought into close contact with the lower surface of the pump housing 45 to constitute a seat plate of the pump chamber 48, and is provided with a passage 51 that communicates the pump chamber 48 and the oil passage 49. Inside the pump M4J is a camshaft 31.
Lower end C: The connected shaft 5j is inserted, and an impeller 5J is attached to the insertion portion of the shaft 52. In addition, a suction passage 54 is connected to the oil passage 9 of the pump I housing 45. The suction passage 54 between the cylinder head 2# and the cylinder block 9
It is provided across the lower combustion chamber 2# and extends below the lower cylinder 10m in the front-rear direction 1: and communicates at the abutment surface between the cylinder block t and the cylinder head 21. has been done. One end of this suction passage 54 is connected to the oil passage 49 in the cylinder head 28 (second place), and the other end is located inside the cylinder 1g 9 (two places) on the lower surface of the cylinder block 9, and the other end is connected to the bottom surface of the cylinder block 9. It is opened in the abutting surface with the guide 8.
また上記ポンプハウジング４５には、吐出口５５が設け
られてお）、この吐出口５５は一端がポンプ室４８の上
面に開口するとともに、その途中は上配軸受部４１円（
＝開口されている。Further, the pump housing 45 is provided with a discharge port 55), one end of which opens on the upper surface of the pump chamber 48, and an upper bearing portion 41 (
=Opened.
そしてこの吐出口５５の他端開口（＝は主オイル通路６
６か接続されている。この主オイル通路５６は、上記吸
込通路５４と並設されてシリンダヘッド２８およびシリ
ンダブシック９内をカムシャフト３１側からクランク軸
１５側６：向って延びる下側通路１１と、上記シリンダ
ヘッド２１およびシリンダ１ｇツク９内を上側燃焼室２
ｇｂならび（＝上側シリンダ１０ｂの上方に位置してク
ランク軸１５側からカムシャ７）ＪＦ＠嘔二向って前後
方向に延びる上側通路５１と。The other end opening of this discharge port 55 (= is the main oil passage 6
6 are connected. The main oil passage 56 includes a lower passage 11 which is arranged in parallel with the suction passage 54 and extends inside the cylinder head 28 and the cylinder bush 9 from the camshaft 31 side to the crankshaft 15 side 6: and the cylinder head 21. and upper combustion chamber 2 inside cylinder 1gtsuk9.
gb (= camshaft 7 located above the upper cylinder 10b and from the crankshaft 15 side) JF@O2 and an upper passage 51 extending in the front-rear direction.
これら上側通路ｓ１と下側通路５１とをクランり軸１５
の近傍において連通させる上記シリンダブロック９内を
上下方向に沿って延びる連通路５９とから構成しである
。すなわち、上側通路５８および下側通路５７は、クラ
ンク軸１５側の端部かシリンダブロック９の一側方に向
って略直角に屈曲されてシリンダ１０ｍ、１０ｂを外れ
た部分にまで延長されておシ、このため連通路５９はシ
リンダ１０ｍ、１０ｂ（１）−側方に位置されている。A crank shaft 15 connects these upper passage s1 and lower passage 51.
and a communication path 59 extending vertically within the cylinder block 9 and communicated with each other in the vicinity of the cylinder block 9 . That is, the upper passage 58 and the lower passage 57 are bent at a substantially right angle toward the end on the crankshaft 15 side or one side of the cylinder block 9, and are extended to a portion outside the cylinders 10m and 10b. Therefore, the communication passage 59 is located on the side of the cylinders 10m and 10b(1).
したがって、このような主オイル通路５６はクランク軸
１５側に導びかれたのち、カムシャフト３１側に向って
延びる側面略コ字形をなしている。そして主オイル通路
５６の始端、つまり下側通路５７のシリンダヘッド２８
内に位置する一端は吐出口５５に連通され、かつこの主
オイル通路５６の終端っ１シ上側通路６８のシリンダヘ
ッド２８内に位置する一端は、カムシャフト１１の上端
部が挿通された軸受部３９の円面（：開口されている。Therefore, the main oil passage 56 has a generally U-shaped side surface that extends toward the camshaft 31 after being led toward the crankshaft 15 side. The starting end of the main oil passage 56, that is, the cylinder head 28 of the lower passage 57
One end located inside the cylinder head 28 of the terminal end of the main oil passage 56 and the upper passage 68 communicates with the discharge port 55, and one end located inside the cylinder head 28 of the upper passage 68 is connected to a bearing portion into which the upper end portion of the camshaft 11 is inserted. 39 circular surfaces (opened.
また下側通路５１および上慟通路５８の屈曲部分には、
夫に側オイル通路６０，６１が分岐して設けられている
。これら副オイル通路６０．６１はシリンダグ筒ツク９
内をクランク軸１５側嘔二向って延長されてお〕、先端
が上記軸受部１６ｍ、１６ｂの内面に開口されている。In addition, at the bent portions of the lower passage 51 and the upper vaginal passage 58,
Side oil passages 60 and 61 are provided in a branched manner at the husband. These auxiliary oil passages 60, 61 are connected to the cylinder dog tube 9.
The inner part extends toward the crankshaft 15 side, and the tips thereof are opened at the inner surfaces of the bearing parts 16m and 16b.
そしてこの副オイル通路６０．６１の開口は上記プツシ
：Ｌｉ ｓ 、 Ｊ ７の隙間２１．２１に対向されて
いる。また上側通路５８と連通路５９との接紗部分には
、油流入路６２が分岐接続されておシ、ここには主オイ
ル通路５６内を圧送される潤滑オイルの圧力を一定値に
調整するオイルプレッシャースイッチ６１′が装着され
ている。The opening of this auxiliary oil passage 60.61 is opposed to the gap 21.21 between the pushers Lis and J7. Furthermore, an oil inflow passage 62 is branched and connected to the gauging portion between the upper passage 58 and the communication passage 59, and is used to adjust the pressure of the lubricating oil pumped through the main oil passage 56 to a constant value. An oil pressure switch 61' is installed.
また、上記シリンダブロック９の下面には燃焼Ｗｉ ７
９ ｍ 、 、？ ＃ ｂの排気ボート３１．３１に運
なる排気導出口６４が開口されているとともに、この排
気導出口６４ｃ：隣接して凹部６５が凹設されている。Further, on the lower surface of the cylinder block 9, a combustion Wi 7 is provided.
9 m, ? An exhaust outlet 64 leading to the exhaust boat 31.31 #b is opened, and a recess 65 is provided adjacent to this exhaust outlet 64c.
この凹部６５の底面前部６二は、クランク室１４に運な
る連通口１ｊｆｊ、６ｇが開口され、かつ凹部６５のシ
リンダヘッド側側壁”ｒｋおよびシリンダヘッドＩ８の
シリンダブ膣ツク９との衝合面下部□には、凹部６５内
とカムシャフト収容室３６内の下部とを連通させるオイ
ル流出孔６ｒおよび６８が互に対向して開設されている
。したがって、凹部６５はクランク室１４およびカムシ
ャフト収容室３６と連通されてい配とになる。The bottom front part 62 of this recess 65 has communication ports 1jfj, 6g leading to the crank chamber 14 opened therein, and is a contact surface with the cylinder head side side wall "rk" of the recess 65 and the cylinder valve vagina 9 of the cylinder head I8. Oil outflow holes 6r and 68 are opened in the lower part □ to face each other and communicate the inside of the recess 65 and the lower part of the camshaft housing chamber 36.Therefore, the recess 65 is connected to the crank chamber 14 and the camshaft housing chamber 36. It communicates with the chamber 36 and is arranged.
一方、上記エキゾーストガイド８下面には。On the other hand, on the lower surface of the exhaust guide 8.
ｍｘ ｏｗＪに示されるように有底筒状をなしたオイル
パン６＃が吊支固定されておシ、このオイルパン６９円
６二は潤滑オイルが収容されている。As shown in mxowJ, an oil pan 6# having a cylindrical shape with a bottom is fixed to a suspension support, and this oil pan 69yen62 stores lubricating oil.
そしてエキゾーストガイド８（二は上記凹部６５とオイ
ルパン６９内とを連通させるオイル戻し孔１０および上
記吸込通路５４の開口に対向合致される吸込孔１１なら
びに排気導出口６４に運なる排気ロア２が開設されてい
る。吸込孔７１感＝は吸込口体７ｊか装着されており、
この吸込口体１３（二はオイルパン６＃円の潤滑オイル
を吸い上けるための吸込管７４が接続されている。なお
％吸込管１４の先端には含禾廿た竺オイルストレーナが
取着されている。またオイルパンｄ′９の略Φ央には、
このオイルパン６＃内とは隔壁７６によって区画された
排気管貫通路７ｒが上下方向（二沿って設けられておシ
、隔壁７６の前端部分はオイルパン６９の内面Ｉ：連続
されている。この排気管貫通路１１の上端開口部は、エ
キゾーストガイド８の排気口１２に対向合致されておシ
、この排気ロア２の下部開口には排気管７５が取シ付け
られている。排気管７５は排気管貫通路１１円を遊挿さ
れて、下端部がアッパケーシング３内に導出されておル
、このためアッパケーシング３内は排気膨張室８１を構
成している。ｔた上記隔１１７６におけるオイルパン６
ｇ門面と通続された部分には、上下方向に沿って冷却水
通路１９が貫通形成されてお〕、この冷却水通路７９の
上端部は、エンジン１のウォータジャケット７８に連な
っているととも（＝、゛下端部はウォータチューブ８２
およびウォータポンプ８Ｊを介してロアケーシング４肉
側面のクォータインレット８０・・・に逼なっている。The exhaust guide 8 (the second is the oil return hole 10 that communicates the recess 65 with the inside of the oil pan 69, the suction hole 11 that is opposed to the opening of the suction passage 54, and the exhaust lower 2 that leads to the exhaust outlet 64). The suction hole 71 is equipped with the suction port body 7j,
A suction pipe 74 for sucking up the lubricating oil from the oil pan 6 is connected to this suction port body 13 (second part).A vertical oil strainer containing wire is attached to the tip of the suction pipe 14. Also, approximately at the center of oil pan d'9,
An exhaust pipe passage 7r is defined by a partition wall 76 from inside this oil pan 6# and is provided along the vertical direction (two directions), and the front end portion of the partition wall 76 is continuous with the inner surface I of the oil pan 69. The upper end opening of this exhaust pipe penetration path 11 is aligned with the exhaust port 12 of the exhaust guide 8, and an exhaust pipe 75 is attached to the lower opening of the exhaust lower 2.Exhaust pipe 75 is loosely inserted through the exhaust pipe passage 11, and its lower end is led out into the upper casing 3, so that the inside of the upper casing 3 constitutes an exhaust expansion chamber 81. oil pan 6
A cooling water passage 19 is formed vertically through the part communicating with the gate g, and the upper end of this cooling water passage 79 is connected to the water jacket 78 of the engine 1. (=, ``The lower end is the water tube 82
It is connected to a quarter inlet 80 on the side of the lower casing 4 through a water pump 8J.
４ しかして、オイルパン６＃内の潤滑オイ４ルは。 4 However, the 4 lubricating oil in oil pan 6#.
以下（二述べる経路を通ってエンジン７の各部を潤滑す
る。すなわち、エンジンｒの始動−二伴ってカムシャフ
ト３１が回転されると、インペラ５３が一体に回転され
るので、ポンプ室４８円か負圧となシ、オイルパン６９
内６＝貯留されている潤滑オイルが吸込管７４や吸込通
路５４等を介してポンプ室４＃Ｐｇ（：＠引される。こ
の吸引されたオイルは、次第に増圧されて吐出口５５か
ら軸受部４１および主オイル通路５＃の下側通路５１内
へ圧送される。そして、この潤滑オイルはカムシャフト
Ｓ１の下端軸支部を潤滑するとともＣ二、下側通路ｉＨ
ｑをクランク軸側の端部首で流通したのち、連通路５＃
円に流入し、この連通路５９を経てよ側通Ｗ＆５１内へ
導びかれる。しかして、このよう―：圧送される潤滑オ
イルは、下側通路５１と副オイル通路６０との分岐点に
おいてそのまま下側通路Ｊｒ内を流れる流れと副オイル
通路６０内６二流入する°流れとｉ二分流されるととも
に１連通路ａｍと上側通路５８との接続部Ｃ；おいて、
上側通路５８円に流入する流れと副オイル通路６１内（
＝流入する流れと６二分流される。そして副オイル通路
６０．６１円に流入した潤滑オイルは、ブツシュ１８．
１８の隙間２１．１１内へ分配されてクラン゛り軸１５
の上下軸支部を潤滑する。Each part of the engine 7 is lubricated through the route described below (2).In other words, when the camshaft 31 is rotated with the start of the engine R, the impeller 53 is rotated integrally, so that the pump chamber 48 Negative pressure, oil pan 69
Inside 6 = Reserved lubricating oil is drawn into the pump chamber 4 #Pg (:@) via the suction pipe 74, suction passage 54, etc. This suctioned oil is gradually increased in pressure and sent from the discharge port 55 to the bearing. 41 and into the lower passage 51 of the main oil passage 5#.Then, this lubricating oil lubricates the lower end shaft support of the camshaft S1 and the lower passage iH of the camshaft S1.
q flows through the end neck on the crankshaft side, and then through the communication path 5#
It flows into the circle and is guided into the side passage W&51 via this communication path 59. Therefore, the lubricating oil that is pressure-fed is divided into two flows: one flows directly into the lower passage Jr at the branching point between the lower passage 51 and the auxiliary oil passage 60, and the other flows into the auxiliary oil passage 60. i The flow is divided into two parts, and the connection part C between the one continuous passage am and the upper passage 58;
The flow flowing into the upper passage 58 yen and the inside of the auxiliary oil passage 61 (
= The inflow flow and the flow divided into 6 parts. The lubricating oil that has flowed into the auxiliary oil passage 60.61 is transferred to the bush 18.
The clamping shaft 15 is distributed within the gap 21.11 of 18.
Lubricate the upper and lower shaft branches of the
さらにこの潤滑オイルは、クランク軸］５内の油路２０
，１０を通ってクランクビン１９゜１９の周面Ｃ＝圧送
され、クランクピンＩＩＩ。Furthermore, this lubricating oil is supplied to the oil passage 20 in the crankshaft]5.
, 10 to the circumferential surface C of the crank pin 19° 19, and the crank pin III.
１９とビッグエンドｚｓ、ｚｚとの摺接部分を潤滑冷却
したのち、これらの間のクリアランスもしくはビッグエ
ンド：ｔｓ、ｘｓのオイル噴出孔から噴出し、スリーブ
ＪＪ、７７の内壁およびピストン７７．７３の裏側等１
：吹き付けられて、こと２＃滑冷却する。この後、７ｇ
８滑オイルはクランク室１４の下部Ｉ：落下し、ζこか
ら連通孔６６．６ｇ、凹部６６およびオイル戻し孔７０
を経てオイルパンＩＬｇ円−−戻される。After lubricating and cooling the sliding contact parts between 19 and the big ends zs and zz, the oil is ejected from the clearance between them or from the oil jet holes of the big ends: ts and xs, and the inner wall of the sleeve JJ, 77 and the piston 77.73. Back side etc. 1
: Sprayed and cooled smoothly. After this, 7g
8. The lubricating oil falls from the lower part I of the crank chamber 14, and flows from this to the communication hole 66.6g, the recess 66, and the oil return hole 70.
The oil pan ILg is returned via .
一方、上側通路５８内に分流された潤滑オイルは、この
上側通路ｌＩ内をカムシャフト側の端部まで圧送された
のち、軸受部１９円シー導びかれ、カムシャフト３１の
上端軸支部を潤滑する。そしてこの軸受部３９４二導び
かれた潤滑オイルは、軸受部３９とカムシャフト３１と
の間のクリアランスを伝って、カムシャフト収容室３６
円に向って噴出し、シリンダヘッド２８やヘッドカバー
８６の内面に吹き付けられてここを冷却するととも一二
％吸、排気パルプ３２゜３Ｊのパルプステムおよびカム
シャフト１１や四ツカアーム３８・・・等の動弁機構（
：付着してこれらを潤滑冷却する。この後、潤滑オイル
はカムシャフト収容室３６の下部に落下し、ここからオ
イル流出孔６１，６１１％凹部６５およびオイル戻し孔
７０を経てオイルパン６９円（：戻される。On the other hand, the lubricating oil diverted into the upper passage 58 is forced into the upper passage II to the end on the camshaft side, and then guided to the bearing part 19 to lubricate the upper end shaft support of the camshaft 31. do. The lubricating oil led to the bearing part 3942 is transmitted through the clearance between the bearing part 39 and the camshaft 31 to the camshaft housing chamber 36.
It is ejected in a circular direction and is sprayed onto the inner surfaces of the cylinder head 28 and head cover 86 to cool them down and absorb 12% of the exhaust pulp. Valve mechanism (
: Adheres to lubricate and cool these. Thereafter, the lubricating oil falls to the lower part of the camshaft housing chamber 36, and from there it is returned to the oil pan via the oil outflow hole 61, 611% recess 65, and oil return hole 70.
しかして、上記構成１：よれば、シリンダヘッド２８側
−＝潤滑オイルを導く主オイル通路ｓｉを、オイルポン
プ４４かも導出された直後１：おいて一旦クランク軸１
．５側６＝導き、仁のクランク軸１ｉの近傍−一位置す
る部分６二、クランク軸ＩＪ６；潤潰オイルを導く副オ
イル通路６０゜６１を分岐させたので、エンジン１内の
各部を連続した１本のオイル経路で潤滑冷却することか
可曹となり、シリンダブロック９やヘッド２８内に幾本
もの長尺なオイル通路を設けなくて済む、したがって、
潤滑オイルの流通経路が頗る簡素化され、シリンダブロ
ック９やヘッド２＃の加工工数が少なくなってコストの
軽減を図れるととも６：、エンジン１全体を小型化する
ことかできる。According to the above configuration 1, the cylinder head 28 side = the main oil passage si for guiding the lubricating oil is connected to the crankshaft 1 immediately after the oil pump 44 is also led out.
．． 5 side 6 = Leading, near the crankshaft 1i - 1 located part 6 2, crankshaft IJ6; Since the auxiliary oil passage 60° 61 that leads the lubricating oil has been branched, each part in the engine 1 is continuous. Lubricating and cooling can be achieved through a single oil path, and there is no need to provide many long oil paths in the cylinder block 9 and head 28.
The lubricating oil distribution path is greatly simplified, and the number of man-hours required for machining the cylinder block 9 and the head 2# is reduced, reducing costs, and the engine 1 as a whole can be downsized.
しかも、副オイル通路６０．６１はクランク軸Ｊｊの近
傍−二おいて分岐されているから、副オイル通路６０．
６１の全長はきわめて短く流入抵抗も少ないので、クラ
ンク軸ＩＳ仁導びかれるオイル量が不足する虞れもなく
、確実な潤滑冷却が得られる。そしてこの場合、副オイ
ル通路ε０．６１円に４充分（＝潤滑オイルが流入する
ことから、吐出量の大きい格別なポンプを用いる必要は
なく、このためオイルポンプ４４は形状の小さな；ンパ
クトなもので良く、エンジン１の小形軽量化を図る上で
よｌ？都合となる等の利点がある。Moreover, since the auxiliary oil passages 60.61 are branched in the vicinity of the crankshaft Jj, the auxiliary oil passages 60.
Since the overall length of 61 is extremely short and there is little inflow resistance, there is no fear that the amount of oil introduced into the crankshaft IS will be insufficient, and reliable lubrication and cooling can be obtained. In this case, since lubricating oil flows into the auxiliary oil passage ε0.61 yen, there is no need to use a special pump with a large discharge amount, and therefore the oil pump 44 has a small shape; a compact one. This has advantages such as being more convenient in reducing the size and weight of the engine 1.
なお、上記実施例では、２気筒エンジンとしたが、単気
筒あるいは３気筒以上の多気筒エンジンであっても同様
＆：寮施できる。In the above embodiment, a two-cylinder engine is used, but the same effect can be applied to a single-cylinder engine or a multi-cylinder engine with three or more cylinders.
また本発明に係る内燃機関は船外機用（二限定されるも
のではなく、シたがってカムシャフトやクランク軸も縦
置き形（：特定されず、横置き形のものであって本良い
。Further, the internal combustion engine according to the present invention is for an outboard motor (not limited to two, therefore, the camshaft and crankshaft may also be of a vertical type (not specified, but may be of a horizontal type).
サラにオイルポンプもカムシャフト（＝よって駆動され
るものＣ二限られず、例えばクラ／り軸によって駆動さ
せるようにしても良Ｉ／１゜以上評述した本発明は、オ
イルポンプ（二よって圧送される潤滑オイルを、クラン
ク軸ａ砿二導びかれたのちカムシャフト側艦−向？て延
びる主オイル通路によってカムシャフト側Ｃ二供給する
ととも（＝、この主オイル通路６＝おけるクランク軸の
近傍４＝位置する部分纏二副オイル通路を分岐して設け
、この副オイル通路（二よつ、て上記主律イル通路を流
れる潤滑オイルの一部をクランク軸に供給するようにし
たものである。このもの（：よれば、内燃機関内の各部
を１本のオイル経路で潤滑冷却する仁とが可能となセ、
シリンダブロックやヘッド内に幾本もの長尺かつ複雑な
オイル通路を設けなくて済む、したがって、潤滑オイル
の流通経路が頗る簡略化され、内燃機関！ｌｌｉ造時の
加工工数が少なくなってコストの軽減を図れるとともに
、内燃機関全体の小形軽量化を達成できる。しか４副オ
イル通路は全長が短いのでオイルの流入抵抗が少く、ク
ランク軸側に導びかれるオイル量が不足することもない
。Of course, the oil pump is also driven by a camshaft (C2), but it is also possible to drive it by a crankshaft, for example. The lubricating oil is supplied to the camshaft side C2 through a main oil passage which is led to the crankshaft A and then extends towards the camshaft side. 4 = The located partial oil passage is provided with two branched auxiliary oil passages, and a part of the lubricating oil flowing through the above-mentioned main oil passage is supplied to the crankshaft. According to this article, it is possible to lubricate and cool each part of an internal combustion engine with a single oil path.
There is no need to provide many long and complicated oil passages in the cylinder block or head, and the lubricating oil distribution path is greatly simplified, making it ideal for internal combustion engines! It is possible to reduce the number of processing steps during LLI manufacturing, thereby reducing costs, and also to achieve a reduction in size and weight of the entire internal combustion engine. However, since the total length of the four auxiliary oil passages is short, there is little oil inflow resistance, and there is no shortage of oil introduced to the crankshaft side.
そしてこのよう礪：副オイル通路Ｃ二も充分に潤滑オイ
ルが流入する仁とから、吐出量の大きい格別なオイルポ
ンプを用いる必要はなく、シたがって、オイルポンプは
；ンパクトなもので良く。Since a sufficient amount of lubricating oil flows into the auxiliary oil passage C2, there is no need to use a special oil pump with a large discharge volume; therefore, a compact oil pump may be sufficient.
内燃機関全体の小形化を図る上でよプ好都合となる等の
優れた効果を奏する。This has excellent effects such as being more convenient for downsizing the entire internal combustion engine.
【図面の簡単な説明】
図面は未発明の一実施例を示し、第１図は船外機の側向
図、第２図嬬内−機関の断面図、第３−はカムシャフト
と直交する方向−二沿う内燃機関の断面図、第４図はシ
リンダブロックの平面図、第５図はシリンダヘットの平
向図、第６図は第４図中ＶＩ−Ｍｌ線に沿う断面図、第
７図１ま第６図中ｖｉ−ｖａ線に沿う断面図、第８図は
シリンダブロックおよびシリンダヘッドの下面図、！ａ
９図はシリンダブロックおよびシリンダヘッドをエキゾ
ーストガイドＣ：取り付けた状態をケーシング側かち見
た下面図、第１０図はアツノ犬ケーシングの断面図、第
１１図は第１０図中Ｘｌ−■線に沿う断面図である。
１５・・・クランク軸、２８・・・シリンダヘット°。
３７・・・カムシャフト、４４・・・オイルポンプ。
５６・・・主オイル通路、６０．６１・・・副オイル通
路、６９・・・オイルパン。
出願人代理人 弁理土鈴 江 武 彦
第６−
−
第７図
第１１図
６９
手続補正書
昭和５６年１１月６ 日
特許庁長官 島 １）春 樹 殿１、事件の表
示
特願昭５６−１４２６６３号
２、発明の名称
４す、イクル内燃機関
３、補正をする者
事件との関係 特許出願人
三信工業株式会社
４、ｆ、ユ ）、（ほか８）
６、補正の対象
委任状、明細書、図面
７、＠正の内容
（１）委任状を別紙の通り補正する。[Brief Description of the Drawings] The drawings show an embodiment of the invention, in which Figure 1 is a side view of the outboard motor, Figure 2 is a cross-sectional view of the Tsumagai engine, and Figure 3 is a cross-sectional view of the engine orthogonal to the camshaft. 4 is a plan view of the cylinder block, FIG. 5 is a plan view of the cylinder head, FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-Ml in FIG. 4, and FIG. 1 to 6 are cross-sectional views taken along the line VI-VA, and FIG. 8 is a bottom view of the cylinder block and cylinder head. a
Figure 9 is a bottom view of the cylinder block and cylinder head installed on the exhaust guide C: when viewed from the casing side, Figure 10 is a sectional view of the Atsunoken casing, and Figure 11 is taken along the line Xl-■ in Figure 10. FIG. 15...Crankshaft, 28...Cylinder head°. 37...Camshaft, 44...Oil pump. 56...Main oil passage, 60.61...Auxiliary oil passage, 69...Oil pan. Applicant's agent Patent attorney Takehiko E Takehiko No. 6 - Figure 7 Figure 11 Figure 69 Procedural amendment November 6, 1981 Commissioner of the Patent Office Shima 1) Haruki Tono 1, Patent application for indication of the case 1982- 142663 No. 2, Title of the invention 4, Internal combustion engine 3, Relationship with the case of the person making the amendment Patent applicant Sanshin Kogyo Co., Ltd. 4, f, Yu), (and others 8) 6, Power of attorney to be amended, details Letter, Drawing 7, @Correct Contents (1) Amend the power of attorney as shown in the attached sheet.
Claims (1)
円撚機関において、上記内燃１１ニオイルパン内の潤滑
オイルを吸み上げるオイルポンプを設け、このオイルポ
ンプによって圧送される潤滑オイルは、クランク軸側に
導びかれたのち上記カムシャフト側に向って延びる主オ
イル通路（二よってカムシャフト側、（二供給するよう
にし、また上記主オイル通路におけるクランク軸の近傍
≦二位置する部分（；は薊オイル通路を分岐して設け、
この副オイル通路によって上記主オイル通路を流れる潤
滑オイルの一部をクランク軸に供給するようにしたこと
を特徴とする４サイクル内燃機関。In a 4-cycle circular twist engine equipped with a cylinder head and a camshaft, an oil pump is provided to suck up lubricating oil from the internal combustion oil pan, and the lubricating oil pumped by this oil pump is guided to the crankshaft side. The main oil passage (2) extends toward the camshaft side after the main oil passage (2) is supplied to the camshaft side. Branch out and set up
A four-stroke internal combustion engine characterized in that a part of the lubricating oil flowing through the main oil passage is supplied to the crankshaft through the auxiliary oil passage.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14266381A JPS5844206A (en) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 4-cycle internal-combustion engine |
| US06/414,035 US4452194A (en) | 1981-09-10 | 1982-09-02 | Outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14266381A JPS5844206A (en) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 4-cycle internal-combustion engine |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2109587A Division JPS62189330A (en) | 1987-01-31 | 1987-01-31 | Crank shaft longitudinally mounting type four-cycle internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5844206A true JPS5844206A (en) | 1983-03-15 |
| JPS6353361B2 JPS6353361B2 (en) | 1988-10-24 |
Family
ID=15320595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14266381A Granted JPS5844206A (en) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 4-cycle internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5844206A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH02279493A (en) * | 1989-04-20 | 1990-11-15 | Sanshin Ind Co Ltd | Lubrication device for four-cycle outboard engine |
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| JPS55104708U (en) * | 1979-01-17 | 1980-07-22 | ||
| JPS5792812U (en) * | 1980-11-28 | 1982-06-08 |
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1981
- 1981-09-10 JP JP14266381A patent/JPS5844206A/en active Granted
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| JPS6353361B2 (en) | 1988-10-24 |
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