JPS5840272Y2 - 複合型負圧制御弁 - Google Patents
複合型負圧制御弁Info
- Publication number
- JPS5840272Y2 JPS5840272Y2 JP4624478U JP4624478U JPS5840272Y2 JP S5840272 Y2 JPS5840272 Y2 JP S5840272Y2 JP 4624478 U JP4624478 U JP 4624478U JP 4624478 U JP4624478 U JP 4624478U JP S5840272 Y2 JPS5840272 Y2 JP S5840272Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- valve
- input
- port
- chamber
- Prior art date
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- Expired
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案は自動車の各種負圧作動装置用の作動負圧制御弁に
関する。
関する。
自動車エンジンには二次空気供給装置、排気ガス再循環
装置、点火時期制御装置等のように、エンジンインテー
クマニホルドに発生する負圧を作動用の入力として利用
している各種の負圧作動装置が装備されている。
装置、点火時期制御装置等のように、エンジンインテー
クマニホルドに発生する負圧を作動用の入力として利用
している各種の負圧作動装置が装備されている。
特に近来、上記のようなエンジン排気ガス浄化用の各種
装置が自動車ボンネット内に備え付けられ、これらがイ
ンテークマニホルド内の負圧により作動されている実情
である。
装置が自動車ボンネット内に備え付けられ、これらがイ
ンテークマニホルド内の負圧により作動されている実情
である。
然しなから、従来これら各負圧作動装置への配管、制御
弁の組付は相当な占有空間を要し、煩雑な配管となって
いた。
弁の組付は相当な占有空間を要し、煩雑な配管となって
いた。
本案の負圧制御弁は、いくつかの負圧出力ポートを1個
の負圧入力ポートに連絡し、かつ入力ポートと出力ポー
トとの導通を制御するバルブ及び制御用の信号入力ポー
トを複合して1個の・・ウジングに備えあるいは収めた
ものであって、占有空間を節約し、配管の簡疎化に有効
であって、自動車ボンネット内への備付を容易化し得る
ものである。
の負圧入力ポートに連絡し、かつ入力ポートと出力ポー
トとの導通を制御するバルブ及び制御用の信号入力ポー
トを複合して1個の・・ウジングに備えあるいは収めた
ものであって、占有空間を節約し、配管の簡疎化に有効
であって、自動車ボンネット内への備付を容易化し得る
ものである。
以下図について本案を説明する。図においてボデー1は
右方に第1出力ポート2と第2出力ポート3を有し、そ
の中空内部にさらにバルブ室4を有する。
右方に第1出力ポート2と第2出力ポート3を有し、そ
の中空内部にさらにバルブ室4を有する。
バルブ室4内には、第1パルプ5及び対設された1対の
シート6と7からなる弁機構を有する。
シート6と7からなる弁機構を有する。
バルブ5ばばね8によって、シート7方向に付勢される
。
。
ボデー1は図の上方の開口部を第1キヤツプ9により閉
じ、ボデーとこのキャップ間に第1ダイアフラム10の
周縁をはさみシールする。
じ、ボデーとこのキャップ間に第1ダイアフラム10の
周縁をはさみシールする。
ダイアフラム10はその中心部に第1ピストン11を有
する。
する。
ピストン11は圧縮ばね12の一端を受け、ばね12の
他端はリテーナ13で受ける。
他端はリテーナ13で受ける。
リテーナ13は調節ねじ14に受ける。
ピストン11は図の下方に突起15を有し、この突起は
環状シート7の孔内を緩く貫通してバルブ5に当接する
。
環状シート7の孔内を緩く貫通してバルブ5に当接する
。
なおこの第1キヤツプ9は第1信号ポート16を有する
。
。
ボデー1は図の下方の開口部を第2キヤツプ17で閉じ
、これに入力ポート18を備える。
、これに入力ポート18を備える。
またボデー1は図の左方の開口部を第3キヤツプ19で
閉じこれに第2信号ポート20を備える。
閉じこれに第2信号ポート20を備える。
この第3キヤツプ19とボデー1との結合箇所に第2ダ
イアフラム21の周縁をはさみシールしている。
イアフラム21の周縁をはさみシールしている。
ダイアフラム21の中心部には、第2ピストン22を有
し、そのパルプ室25内に第2バルブ23と圧縮ばね2
4とを収容する。
し、そのパルプ室25内に第2バルブ23と圧縮ばね2
4とを収容する。
バルブ23は、ボデー側に固定された第2シート26と
協同して弁機構を作る。
協同して弁機構を作る。
以上の構成により、図中、ボデー上方に第二信号室31
、大気ポート29付きの第1大気室28が区画され、下
方に入力室30.左方に第二信号室31と、大気ポート
32付きの第2大気室33が区画される。
、大気ポート29付きの第1大気室28が区画され、下
方に入力室30.左方に第二信号室31と、大気ポート
32付きの第2大気室33が区画される。
入力室30は図の左上方の第3出力ポート34にも通ず
る。
る。
また第二大気室33とも、第2バルブ23及びシート2
6よりなる弁機構を介して通ずる。
6よりなる弁機構を介して通ずる。
入力室30はさらにまた図の右下方の第2出力ポート3
に通じ、第1バルブ5及びシート6からなる弁機構を介
して第1出カポート2とも通ずる。
に通じ、第1バルブ5及びシート6からなる弁機構を介
して第1出カポート2とも通ずる。
なお第1信号室27は第1信号ポート16を介して負圧
信号源に通じ、第2信号室31は第2信号ポー)20を
介して信号源に通ずる。
信号源に通じ、第2信号室31は第2信号ポー)20を
介して信号源に通ずる。
次に本案制御弁の作動について説明する。
下方の入力ポート18は自動車エンジンの例えばインテ
ークマニホルドのような負圧源に連結する。
ークマニホルドのような負圧源に連結する。
また第1信号ポート16は例えば気化器のスロットルバ
ルブより下流位置に通じ、第2信号ポート20は例えば
高度補償バルブに連通ずる。
ルブより下流位置に通じ、第2信号ポート20は例えば
高度補償バルブに連通ずる。
本案制御弁が休止中は第1バルブ5と第2バルブは図示
の位置を占める。
の位置を占める。
従って入力ポート18から負圧入力があると右方の第2
出カポート3及び左上方の第3出力ポート34には、こ
の人力が入力室30を介して直ちに供給され、これら各
出力ポートから、以下に連絡する負圧駆動作動装置、例
えばエンジン排気ガス再循環装置制御弁、点火時期制御
装置弁、その他に対して作動用負圧入力が与えられる。
出カポート3及び左上方の第3出力ポート34には、こ
の人力が入力室30を介して直ちに供給され、これら各
出力ポートから、以下に連絡する負圧駆動作動装置、例
えばエンジン排気ガス再循環装置制御弁、点火時期制御
装置弁、その他に対して作動用負圧入力が与えられる。
次に上方の第1信号ポート16がら負圧信号入力がある
と、第1ダイアフラム1o付きの第1ピストン11がそ
の両面間の圧力差によりばね12に抗して上方に偏位す
る。
と、第1ダイアフラム1o付きの第1ピストン11がそ
の両面間の圧力差によりばね12に抗して上方に偏位す
る。
このピストンに追随して第1バルブ5がばね8に押され
て下方のシート6から離れて上方のシート7に着座する
。
て下方のシート6から離れて上方のシート7に着座する
。
その結果、第1出カポート2がそれまでの第1大気室2
8を介しての大気開放状態から、入力室3oへの導通状
態へと切換えられる。
8を介しての大気開放状態から、入力室3oへの導通状
態へと切換えられる。
従って第1出カポート2からも負圧出力が得られる。
図の左方の第2信号ポート2oから負圧入力信号が入る
と第2ダイアフラム21付き第2ピストン22がその両
面の受圧差によりばね35に抗して図の左方に偏位して
バルブ23を開弁させる。
と第2ダイアフラム21付き第2ピストン22がその両
面の受圧差によりばね35に抗して図の左方に偏位して
バルブ23を開弁させる。
その結果、入力室30は第2大気室33に導通する。
そこでもし第1バルブ5が図の位置を占めていてそれま
で入力ポート18に負圧入力中であったとすれば、各出
力ポート3と34にそれまで続いていた負圧出力が大気
圧により消されることになり、これら各出力ポートに連
絡している各作動装置がこの影響を受けることになる。
で入力ポート18に負圧入力中であったとすれば、各出
力ポート3と34にそれまで続いていた負圧出力が大気
圧により消されることになり、これら各出力ポートに連
絡している各作動装置がこの影響を受けることになる。
以上説明の通りに本案負圧制御弁は作動して、1個の入
力ポート18からの負圧入力を、2個の信号負圧入力に
応動して制御し、3個の出力ポートから負圧出力として
供給するものである。
力ポート18からの負圧入力を、2個の信号負圧入力に
応動して制御し、3個の出力ポートから負圧出力として
供給するものである。
本案の特徴とするところは、これら各人力ポート、信号
ホード、出力ポート及び制御用の各バルブを唯1個のハ
ウジングに収め備えたことである。
ホード、出力ポート及び制御用の各バルブを唯1個のハ
ウジングに収め備えたことである。
これにより、自動車ボンネット内の備え付は占有空間の
節約と配管の簡疎化に著しく有効な負圧制御弁を提供す
ることができるものである。
節約と配管の簡疎化に著しく有効な負圧制御弁を提供す
ることができるものである。
図は本案負圧制御バルブの縦断面図である。
1・・・ボデー 2,3,34・・・出力ポート、18
・・・入力ポート、16,2o・・・信号ポート。
・・・入力ポート、16,2o・・・信号ポート。
Claims (1)
- 入力ポート18付きの入力室30、第1出力ポト2、入
力室30に常時通ずる第2出力ポート3及び第3出力ポ
ート34、第1出力ポートを入力室30もしくは大気圧
の何れかに切換導通するように配設された切換弁型の第
1パルプ5、第1パルプ5に連動する負圧応動型の第1
ダイアフラム10付きの第1ピストン11、入力室30
にこれを大気開放あるいは大気から遮断するように付設
された第2バルブ23、この第2バルブ23に連動する
負圧応動型の第2ダイアフラム21付きの第2ピストン
22を備えてなる複合型負圧制御弁。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4624478U JPS5840272Y2 (ja) | 1978-04-07 | 1978-04-07 | 複合型負圧制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4624478U JPS5840272Y2 (ja) | 1978-04-07 | 1978-04-07 | 複合型負圧制御弁 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS54148703U JPS54148703U (ja) | 1979-10-16 |
JPS5840272Y2 true JPS5840272Y2 (ja) | 1983-09-10 |
Family
ID=28926007
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4624478U Expired JPS5840272Y2 (ja) | 1978-04-07 | 1978-04-07 | 複合型負圧制御弁 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5840272Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-04-07 JP JP4624478U patent/JPS5840272Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS54148703U (ja) | 1979-10-16 |
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