JPS6220377B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6220377B2 JPS6220377B2 JP52152019A JP15201977A JPS6220377B2 JP S6220377 B2 JPS6220377 B2 JP S6220377B2 JP 52152019 A JP52152019 A JP 52152019A JP 15201977 A JP15201977 A JP 15201977A JP S6220377 B2 JPS6220377 B2 JP S6220377B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- port
- signal
- chamber
- diaphragm
- Prior art date
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Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はダイヤフラムを利用した負圧制御弁装
置、特に二つの信号負圧により作動する負圧制御
弁装置に関するものである。
置、特に二つの信号負圧により作動する負圧制御
弁装置に関するものである。
従来この種装置においては一般に、それぞれの
信号負圧により作動する弁装置を別個に設けてい
たが、これ等をシステムに取付ける場合に収容ス
ペースが広くなるとともにシステム自体を複雑に
し、また別個の弁装置であるため相互の応答性が
良好でなく関連作動において精度を欠く欠点があ
つた。
信号負圧により作動する弁装置を別個に設けてい
たが、これ等をシステムに取付ける場合に収容ス
ペースが広くなるとともにシステム自体を複雑に
し、また別個の弁装置であるため相互の応答性が
良好でなく関連作動において精度を欠く欠点があ
つた。
本発明は上記欠点を解消するために提供するも
ので、単一の装置内に入力ポート、出力ポートお
よび二つの信号ポートを設けるとともに入力ポー
トおよび出力ポートを通路にて連通せしめ、該通
路に一方の信号ポートよりの信号負圧にて変位す
るダイヤフラムの作動により通路を開閉するバル
ブおよび他の信号ポートよりの信号負圧にて変位
するダイヤフラムの作動により通路を開閉するバ
ルブを設け、両信号負圧がそれぞれの所定値に達
したときに通路を開き、入力信号に対応した出力
信号を得るようになしたものである。
ので、単一の装置内に入力ポート、出力ポートお
よび二つの信号ポートを設けるとともに入力ポー
トおよび出力ポートを通路にて連通せしめ、該通
路に一方の信号ポートよりの信号負圧にて変位す
るダイヤフラムの作動により通路を開閉するバル
ブおよび他の信号ポートよりの信号負圧にて変位
するダイヤフラムの作動により通路を開閉するバ
ルブを設け、両信号負圧がそれぞれの所定値に達
したときに通路を開き、入力信号に対応した出力
信号を得るようになしたものである。
更に詳しくは、一方の信号ポートを車両のイン
テークマニホールドに、他方の信号ポートをキヤ
ブレータのベンチユリー部にそれぞれ連通せし
め、また入力ポートを大気に、出力ポートを排気
ガス還流路を開閉するバルブのダイヤフラム室に
それぞれ連通せしめ、インテークマニホールド負
圧およびベンチユリー負圧がそれぞれ所定値に達
したときに排気ガス環流路のEGRバルブを閉じ
るように作動せしめるようになしたものである。
テークマニホールドに、他方の信号ポートをキヤ
ブレータのベンチユリー部にそれぞれ連通せし
め、また入力ポートを大気に、出力ポートを排気
ガス還流路を開閉するバルブのダイヤフラム室に
それぞれ連通せしめ、インテークマニホールド負
圧およびベンチユリー負圧がそれぞれ所定値に達
したときに排気ガス環流路のEGRバルブを閉じ
るように作動せしめるようになしたものである。
本発明装置は、極めてコンパクトであり、両信
号に対して極めて応答性よくかつ高精度に作動す
るもので、自動車の排ガス浄化システム等に組込
んで極めてすぐれた効果を発揮するものである。
号に対して極めて応答性よくかつ高精度に作動す
るもので、自動車の排ガス浄化システム等に組込
んで極めてすぐれた効果を発揮するものである。
以下図示の実施例により本発明装置の詳細を説
明する。
明する。
図において負圧制御弁装置は、第１信号ポート
１０を有する第１ボデー１、入力ポート２０と出
力ポート２１を有する第２ボデー２、および第２
信号ポート３０を有する第３ボデー３を一体的か
つ気密的に結合して外形を形成している。
１０を有する第１ボデー１、入力ポート２０と出
力ポート２１を有する第２ボデー２、および第２
信号ポート３０を有する第３ボデー３を一体的か
つ気密的に結合して外形を形成している。
１１は第１ダイヤフラムでその外周部は第１ボ
デー１および第２ボデー２との間に挾着され、そ
の内周部はダイヤフラムホルダー１２に固着され
ている。該ダイヤフラム１１を境として第１ボデ
ー１内には第１信号室１３が、第２ボデー２内に
は第１室２２がそれぞれ形成されている。上記ダ
イヤフラムホルダー１２の中央部には第１バルブ
２４のシヤフト２４ａが摺動可能に挿置されてい
る。第１信号室１３には、スラストワツシヤ１３
ａに一端が係止されたスプリング１４が配置さ
れ、該スプリング１４の他端により第１バルブ２
４が図示下方に付勢され、第２ボデー２の中心部
の通路２３の一端に形成されたバルブシート２３
ａと係合可能とされている。第１ボデー１に螺合
された調整装置１５ａによつてスラストワツシヤ
１３ａを介してスプリング１４は取付荷重が所定
の範囲に調整可能となつている。
デー１および第２ボデー２との間に挾着され、そ
の内周部はダイヤフラムホルダー１２に固着され
ている。該ダイヤフラム１１を境として第１ボデ
ー１内には第１信号室１３が、第２ボデー２内に
は第１室２２がそれぞれ形成されている。上記ダ
イヤフラムホルダー１２の中央部には第１バルブ
２４のシヤフト２４ａが摺動可能に挿置されてい
る。第１信号室１３には、スラストワツシヤ１３
ａに一端が係止されたスプリング１４が配置さ
れ、該スプリング１４の他端により第１バルブ２
４が図示下方に付勢され、第２ボデー２の中心部
の通路２３の一端に形成されたバルブシート２３
ａと係合可能とされている。第１ボデー１に螺合
された調整装置１５ａによつてスラストワツシヤ
１３ａを介してスプリング１４は取付荷重が所定
の範囲に調整可能となつている。
２５は第３ダイヤフラムであつて、その内周部
は前記第１バルブ２４のシヤフト２４ａに固着さ
れるとともに外周部が第２室２２内の壁部２ａ，
２ｂ間に挾着され、これを境として壁部２ａ，２
ｂ内を第２室２６および第３室２７とに区画して
いる。該第２室２６は第１室２２に、第３室２７
は前記出力ポート２１にそれぞれ連通する。第３
室２７には第１バルブ２４に一端が、他端が前記
壁部２ａ面に係止されたスプリング２８が配設さ
れ、第１バルブ２４を図示上方に付勢している。
は前記第１バルブ２４のシヤフト２４ａに固着さ
れるとともに外周部が第２室２２内の壁部２ａ，
２ｂ間に挾着され、これを境として壁部２ａ，２
ｂ内を第２室２６および第３室２７とに区画して
いる。該第２室２６は第１室２２に、第３室２７
は前記出力ポート２１にそれぞれ連通する。第３
室２７には第１バルブ２４に一端が、他端が前記
壁部２ａ面に係止されたスプリング２８が配設さ
れ、第１バルブ２４を図示上方に付勢している。
上記第３ダイヤフラム２５は大気に連通する第
１室２２および第２室２６と第３室２７とを分割
するシール部材であり、出力ポート２１を大気と
隔絶するものである。そして、上記第１室２２が
圧力変動のない大気に連通していることにより、
上記第１ダイヤフラム１１は第１信号室１３の負
圧力に応じて作動する。
１室２２および第２室２６と第３室２７とを分割
するシール部材であり、出力ポート２１を大気と
隔絶するものである。そして、上記第１室２２が
圧力変動のない大気に連通していることにより、
上記第１ダイヤフラム１１は第１信号室１３の負
圧力に応じて作動する。
３１は第２ダイヤフラムであつて、外周部が第
２ボデー２および第３ボデー３の間に挾着される
とともに内周部がプレツシヤプレート３３に固着
され、該第２ダイヤフラム３１は第２ボデー２側
に位置し前記入力ポート２０と連通する第４室２
９と第３ボデー側３に位置し第２信号ポート３０
と連通する第２信号室３２とを区画する。前記通
路２３の一端はプレツシヤプレート３３内に進入
し、進入部外周壁とプレツシヤプレート３３との
間に隙間３４を形成し、該隙間３４は第４室２９
と連通する。またプレツシヤプレート３３の内部
には、該プレート３３に固着されたスプリングホ
ルダー３６に一端を係止したスプリング３７の付
勢力を受けた第２バルブ３５が、前記通路２３の
一端即ち前記バルブシート２３ａの他端側に形成
したバルブシート３８に当接可能に装着されてい
る。
２ボデー２および第３ボデー３の間に挾着される
とともに内周部がプレツシヤプレート３３に固着
され、該第２ダイヤフラム３１は第２ボデー２側
に位置し前記入力ポート２０と連通する第４室２
９と第３ボデー側３に位置し第２信号ポート３０
と連通する第２信号室３２とを区画する。前記通
路２３の一端はプレツシヤプレート３３内に進入
し、進入部外周壁とプレツシヤプレート３３との
間に隙間３４を形成し、該隙間３４は第４室２９
と連通する。またプレツシヤプレート３３の内部
には、該プレート３３に固着されたスプリングホ
ルダー３６に一端を係止したスプリング３７の付
勢力を受けた第２バルブ３５が、前記通路２３の
一端即ち前記バルブシート２３ａの他端側に形成
したバルブシート３８に当接可能に装着されてい
る。
第２信号室３２にはスラストワツシヤ１３ｂに
一端が係止され第２バルブ３５を第２ダイヤフラ
ム３１の変位に応じて作動なすべくスプリング３
９が配設されている。第３ボデー３に螺合された
調整装置１５ｂは、スラストワツシヤ１３ｂを介
してスプリング３９の取付荷重、即ち図示上方付
勢力を所定範囲に調整可能とする。
一端が係止され第２バルブ３５を第２ダイヤフラ
ム３１の変位に応じて作動なすべくスプリング３
９が配設されている。第３ボデー３に螺合された
調整装置１５ｂは、スラストワツシヤ１３ｂを介
してスプリング３９の取付荷重、即ち図示上方付
勢力を所定範囲に調整可能とする。
本発明装置は上記構造であつて、以下その作用
について説明する。
について説明する。
第１信号ポート１０に信号圧なるバキユームが
伝達されず、第１信号室１３と第２室２２との間
に圧力差が生ぜず第１ダイヤフラム１１およびプ
レツシヤプレート１２はスプリング１４に付勢力
により図示下方に押圧され休止位置に確保され
る。この位置では第１バルブ２４はバルブシート
２３ａに当接しているところから第３室２７と通
路２３間は遮断される。一方、第２信号ポート３
０に信号圧なるバキユームが伝達されず、第２信
号室３２と第４室２９との間に圧力差が生ぜず第
２ダイヤフラム３１およびプレツシヤプレート３
３はスプリング３９の付勢力により図示上方に押
圧され休止位置に確保される。この位置では第２
バルブ３５はバルブシート３８に当接していると
ころから通路２３と第４室２９とを遮断する。そ
して第１バルブ２４および第２バルブ３５の閉作
動により入力ポート２０と出力ポート２１とは遮
断される。
伝達されず、第１信号室１３と第２室２２との間
に圧力差が生ぜず第１ダイヤフラム１１およびプ
レツシヤプレート１２はスプリング１４に付勢力
により図示下方に押圧され休止位置に確保され
る。この位置では第１バルブ２４はバルブシート
２３ａに当接しているところから第３室２７と通
路２３間は遮断される。一方、第２信号ポート３
０に信号圧なるバキユームが伝達されず、第２信
号室３２と第４室２９との間に圧力差が生ぜず第
２ダイヤフラム３１およびプレツシヤプレート３
３はスプリング３９の付勢力により図示上方に押
圧され休止位置に確保される。この位置では第２
バルブ３５はバルブシート３８に当接していると
ころから通路２３と第４室２９とを遮断する。そ
して第１バルブ２４および第２バルブ３５の閉作
動により入力ポート２０と出力ポート２１とは遮
断される。
第１信号ポート１０に信号圧が伝達され、その
バキユームが真空方向に変化するとともに第１信
号室１３と第１室２２との間に圧力差が生じて、
これにより第１ダイヤフラム１１およびプレツシ
ヤプレート１２はスプリング１４の付勢力に抗し
て図示上方へと変位する。第１信号ポート１０の
バキユームが予め設定された値に達したときには
スプリング２８の付勢力も加つて第１バルブ２４
はバルブシート２３ａより離脱し開となつて第３
室２７と通路２３とは連通する。
バキユームが真空方向に変化するとともに第１信
号室１３と第１室２２との間に圧力差が生じて、
これにより第１ダイヤフラム１１およびプレツシ
ヤプレート１２はスプリング１４の付勢力に抗し
て図示上方へと変位する。第１信号ポート１０の
バキユームが予め設定された値に達したときには
スプリング２８の付勢力も加つて第１バルブ２４
はバルブシート２３ａより離脱し開となつて第３
室２７と通路２３とは連通する。
一方、第２信号ポート３０に信号圧が伝達され
そのバキユームが真空方向へ変化するとこれに伴
ない第２信号室３２と第４室２９との間に圧力差
が生じて第２ダイヤフラム３１、プレツシヤプレ
ート３３およびホルダー３６はスプリング３９の
付勢力に抗して図示下方へ変位する。更に第２信
号ポート３０のバキユーム圧が予め設定した値に
達すると第２バルブ３５はバルブシート３８より
離脱し開となつて通路２３と第４室２９とは隙間
３４を介して連通される。
そのバキユームが真空方向へ変化するとこれに伴
ない第２信号室３２と第４室２９との間に圧力差
が生じて第２ダイヤフラム３１、プレツシヤプレ
ート３３およびホルダー３６はスプリング３９の
付勢力に抗して図示下方へ変位する。更に第２信
号ポート３０のバキユーム圧が予め設定した値に
達すると第２バルブ３５はバルブシート３８より
離脱し開となつて通路２３と第４室２９とは隙間
３４を介して連通される。
かくして、第１バルブ２４および第２バルブ３
５がいずれも開になると、入力ポート２０と出力
ポート２１とは第４室２９、隙間３４、第２バル
ブ３５、通路２３、第１バルブ２４、第３室２７
を介して連通せしめられる。即ち、二つの信号圧
力が所定条件となつたときに入力ポート２０と出
力ポート２１が連通せしめるのである。
５がいずれも開になると、入力ポート２０と出力
ポート２１とは第４室２９、隙間３４、第２バル
ブ３５、通路２３、第１バルブ２４、第３室２７
を介して連通せしめられる。即ち、二つの信号圧
力が所定条件となつたときに入力ポート２０と出
力ポート２１が連通せしめるのである。
本装置は、排気ガスの一部を排気系から取り出
し適当な温度、時期、流量などの制御をして吸気
系へ再循環させることによりNOXの低減をはかる
いわゆるEGRシステムに好適に用いられ得るも
ので、例を図面により説明すれば、５０はEGR
バルブであつてその内部に設けたダイヤフラム５
１を境としてダイヤフラム室５２を形成し、ダイ
ヤフラム５１と連動するバルブ５３の作用によつ
てエギゾーストマニホールド（図示略）からイン
テークマニホールド６１への排気ガス還流路５４
を開閉するように構成されている。上記ダイヤフ
ラム室５２は出力ポート２１およびキヤブレータ
６０のEGRポート６５に連通され、第１信号ポ
ート１０はインテークマニホールド６１に、第２
信号ポート３０はベンチユリー部６２に、入力ポ
ート２０はエアクリーナ６３にそれぞれ連通され
る。
し適当な温度、時期、流量などの制御をして吸気
系へ再循環させることによりNOXの低減をはかる
いわゆるEGRシステムに好適に用いられ得るも
ので、例を図面により説明すれば、５０はEGR
バルブであつてその内部に設けたダイヤフラム５
１を境としてダイヤフラム室５２を形成し、ダイ
ヤフラム５１と連動するバルブ５３の作用によつ
てエギゾーストマニホールド（図示略）からイン
テークマニホールド６１への排気ガス還流路５４
を開閉するように構成されている。上記ダイヤフ
ラム室５２は出力ポート２１およびキヤブレータ
６０のEGRポート６５に連通され、第１信号ポ
ート１０はインテークマニホールド６１に、第２
信号ポート３０はベンチユリー部６２に、入力ポ
ート２０はエアクリーナ６３にそれぞれ連通され
る。
いま、自動車のアイドリング時にはスロツトル
バルブ６４は全閉状態であつて、第２信号ポート
３０には大気圧が作用して第２バルブ３５は閉、
従つて入力ポート２０と出力ポート２１は遮断さ
れており、一方EGRポート６５にも負圧は発生
しないためダイヤフラム室５２は大気圧となりバ
ルブ５３はスプリング５６の付勢力により閉じら
れてEGRしない。
バルブ６４は全閉状態であつて、第２信号ポート
３０には大気圧が作用して第２バルブ３５は閉、
従つて入力ポート２０と出力ポート２１は遮断さ
れており、一方EGRポート６５にも負圧は発生
しないためダイヤフラム室５２は大気圧となりバ
ルブ５３はスプリング５６の付勢力により閉じら
れてEGRしない。
自動車の通常運転時、即ち低中速運転時におい
てインテークマニホールド６１の負圧により第１
バルブ２４は開となるがベンチユリー部６２の負
圧は小さいため第２バルブ３５は閉となつて出力
ポート２１と入力ポート２０は連通せず、一方ス
ロツトルバルブ６４が開くことによるEGRポー
ト６５からの負圧にてダイヤフラム室５２のダイ
ヤフラム５１はスプリング５６に抗して変位しバ
ルブ５３が開いてEGRされる。
てインテークマニホールド６１の負圧により第１
バルブ２４は開となるがベンチユリー部６２の負
圧は小さいため第２バルブ３５は閉となつて出力
ポート２１と入力ポート２０は連通せず、一方ス
ロツトルバルブ６４が開くことによるEGRポー
ト６５からの負圧にてダイヤフラム室５２のダイ
ヤフラム５１はスプリング５６に抗して変位しバ
ルブ５３が開いてEGRされる。
高速運転時においてスロツトル開度が大となる
と、EGRポート６５からの負圧はダイヤフラム
室５２に僅かに作用するが、インテークマニホー
ルド６１およびベンチユリー部６２よりの負圧信
号にて第１バルブ２４および第２バルブ３５がと
もに開となり、エアクリーナ６３、入力ポート２
０、出力ポート２１を経て大気圧がダイヤフラム
室５２に導入されてバルブ５３が閉じられEGR
は停止されるのである。
と、EGRポート６５からの負圧はダイヤフラム
室５２に僅かに作用するが、インテークマニホー
ルド６１およびベンチユリー部６２よりの負圧信
号にて第１バルブ２４および第２バルブ３５がと
もに開となり、エアクリーナ６３、入力ポート２
０、出力ポート２１を経て大気圧がダイヤフラム
室５２に導入されてバルブ５３が閉じられEGR
は停止されるのである。
以上の如く、本発明は単一装置内の通路にベン
チユリー負圧およびインテークマニホールド負圧
の二つの入力信号負圧にてそれぞれ作動するバル
ブを設け、両入力信号負圧がそれぞれ所定値に達
したときに通路を開いてEGRバルブを閉じるよ
うに作動せしめるようになしたもので、装置は極
めてコンパクトになるとともに二つの入力信号に
対して応答性よくかつ高精度に作動する。そして
本発明装置は自動車の排気ガス浄化システム等に
組入れて極めてすぐれた効果を発揮するものであ
る。
チユリー負圧およびインテークマニホールド負圧
の二つの入力信号負圧にてそれぞれ作動するバル
ブを設け、両入力信号負圧がそれぞれ所定値に達
したときに通路を開いてEGRバルブを閉じるよ
うに作動せしめるようになしたもので、装置は極
めてコンパクトになるとともに二つの入力信号に
対して応答性よくかつ高精度に作動する。そして
本発明装置は自動車の排気ガス浄化システム等に
組入れて極めてすぐれた効果を発揮するものであ
る。
図面は本発明の負圧制御弁装置の実施例断面図
である。 １……第１ボデー、１０……第１信号ポート、
１１……第１ダイヤフラム、１３……第１信号
室、２０……入力ポート、２１……出力ポート、
２２……第１室、２３……通路、２４……第１バ
ルブ、２５……第３ダイヤフラム、２６……第２
室、２７……第３室、２９……第４室、３……第
３ボデー、３０……第２信号ポート、３１……第
２ダイヤフラム、３２……第２信号室、３５……
第２バルブ、５０……EGRバルブ、６０……キ
ヤブレータ、６１……インテークマニホールド。
である。 １……第１ボデー、１０……第１信号ポート、
１１……第１ダイヤフラム、１３……第１信号
室、２０……入力ポート、２１……出力ポート、
２２……第１室、２３……通路、２４……第１バ
ルブ、２５……第３ダイヤフラム、２６……第２
室、２７……第３室、２９……第４室、３……第
３ボデー、３０……第２信号ポート、３１……第
２ダイヤフラム、３２……第２信号室、３５……
第２バルブ、５０……EGRバルブ、６０……キ
ヤブレータ、６１……インテークマニホールド。
Claims (1)
- １ 単一の装置内に車両のインテークマニホール
ドに連通する第１信号ポート、キヤブレータのベ
ンチユリー部に連通する第２信号ポート、大気に
連通する入力ポート、排気ガス還流路を開閉する
EGRバルブのダイヤフラム室に連通する出力ポ
ート、これ等入力ポートおよび出力ポートを連通
する通路、上記第１信号ポートよりのインテーク
マニホールド負圧と上記入力ポートよりの大気圧
との差圧で作動する第１ダイヤフラムにより上記
通路を開閉する第１バルブ、上記第２信号ポート
よりのベンチユリー負圧と上記入力ポートよりの
大気圧との差圧で作動する第２ダイヤフラムによ
り上記通路を開閉する第２バルブを備え、上記第
１信号ポートおよび第２信号ポートよりの負圧が
それぞれ所定値に達したときに上記第１バルブお
よび第２バルブが上記通路を開いて上記入力ポー
トと出力ポートを連通し、上記排気ガス還流路を
閉じるようにEGRパルブを作動せしめるように
なしたことを特徴とする負圧制御弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15201977A JPS5484621A (en) | 1977-12-16 | 1977-12-16 | Negative pressure control valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15201977A JPS5484621A (en) | 1977-12-16 | 1977-12-16 | Negative pressure control valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5484621A JPS5484621A (en) | 1979-07-05 |
| JPS6220377B2 true JPS6220377B2 (ja) | 1987-05-07 |
Family
ID=15531271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15201977A Granted JPS5484621A (en) | 1977-12-16 | 1977-12-16 | Negative pressure control valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5484621A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5641446A (en) * | 1979-09-11 | 1981-04-18 | Aisin Seiki Co Ltd | Negative pressure modulator valve and exhaust gas recirculation system using it |
| JPS5792860U (ja) * | 1980-11-28 | 1982-06-08 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5213245A (en) * | 1975-07-22 | 1977-02-01 | Tadano Tekkosho:Kk | Retractile hydraulic boom for portable crane |
| JPS5221533A (en) * | 1975-08-12 | 1977-02-18 | Nissan Motor Co Ltd | Dual valve system exhaust gas reflux controller |
-
1977
- 1977-12-16 JP JP15201977A patent/JPS5484621A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5213245A (en) * | 1975-07-22 | 1977-02-01 | Tadano Tekkosho:Kk | Retractile hydraulic boom for portable crane |
| JPS5221533A (en) * | 1975-08-12 | 1977-02-18 | Nissan Motor Co Ltd | Dual valve system exhaust gas reflux controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5484621A (en) | 1979-07-05 |
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