JPS5840272Y2 - Combined negative pressure control valve - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は自動車の各種負圧作動装置用の作動負圧制御弁に
関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an actuated negative pressure control valve for various types of negative pressure actuated devices in automobiles.

自動車エンジンには二次空気供給装置、排気ガス再循環
装置、点火時期制御装置等のように、エンジンインテー
クマニホルドに発生する負圧を作動用の入力として利用
している各種の負圧作動装置が装備されている。Automobile engines have various negative pressure operating devices such as secondary air supply devices, exhaust gas recirculation devices, ignition timing control devices, etc. that use the negative pressure generated in the engine intake manifold as input for operation. Equipped.

特に近来、上記のようなエンジン排気ガス浄化用の各種
装置が自動車ボンネット内に備え付けられ、これらがイ
ンテークマニホルド内の負圧により作動されている実情
である。In recent years, in particular, various devices for purifying engine exhaust gas as described above have been installed in the bonnet of an automobile, and these devices are operated by the negative pressure in the intake manifold.

然しなから、従来これら各負圧作動装置への配管、制御
弁の組付は相当な占有空間を要し、煩雑な配管となって
いた。However, in the past, piping and control valve assembly to each of these negative pressure operating devices required a considerable amount of space, resulting in complicated piping.

本案の負圧制御弁は、いくつかの負圧出力ポートを１個
の負圧入力ポートに連絡し、かつ入力ポートと出力ポー
トとの導通を制御するバルブ及び制御用の信号入力ポー
トを複合して１個の・・ウジングに備えあるいは収めた
ものであって、占有空間を節約し、配管の簡疎化に有効
であって、自動車ボンネット内への備付を容易化し得る
ものである。The negative pressure control valve of the present invention connects several negative pressure output ports to one negative pressure input port, and combines a valve that controls continuity between the input port and the output port, and a signal input port for control. It is provided or housed in a single housing, is effective in saving occupied space, simplifies piping, and can be easily installed under the hood of an automobile.

以下図について本案を説明する。図においてボデー１は
右方に第１出力ポート２と第２出力ポート３を有し、そ
の中空内部にさらにバルブ室４を有する。The main idea will be explained below with reference to the figures. In the figure, the body 1 has a first output port 2 and a second output port 3 on the right side, and further has a valve chamber 4 in its hollow interior.

バルブ室４内には、第１パルプ５及び対設された１対の
シート６と７からなる弁機構を有する。The valve chamber 4 has a valve mechanism including a first pulp 5 and a pair of opposing seats 6 and 7.

バルブ５ばばね８によって、シート７方向に付勢される
。The valve 5 is biased toward the seat 7 by the spring 8 .

ボデー１は図の上方の開口部を第１キヤツプ９により閉
じ、ボデーとこのキャップ間に第１ダイアフラム１０の
周縁をはさみシールする。The upper opening of the body 1 in the figure is closed by a first cap 9, and the periphery of the first diaphragm 10 is sandwiched and sealed between the body and this cap.

ダイアフラム１０はその中心部に第１ピストン１１を有
する。The diaphragm 10 has a first piston 11 in its center.

ピストン１１は圧縮ばね１２の一端を受け、ばね１２の
他端はリテーナ１３で受ける。The piston 11 receives one end of a compression spring 12, and the other end of the spring 12 is received by a retainer 13.

リテーナ１３は調節ねじ１４に受ける。The retainer 13 is received by the adjustment screw 14.

ピストン１１は図の下方に突起１５を有し、この突起は
環状シート７の孔内を緩く貫通してバルブ５に当接する
。The piston 11 has a projection 15 at the bottom in the figure, which passes loosely through the hole in the annular seat 7 and abuts against the valve 5.

なおこの第１キヤツプ９は第１信号ポート１６を有する
。Note that this first cap 9 has a first signal port 16.

ボデー１は図の下方の開口部を第２キヤツプ１７で閉じ
、これに入力ポート１８を備える。The body 1 has a lower opening in the figure closed with a second cap 17, and is provided with an input port 18.

またボデー１は図の左方の開口部を第３キヤツプ１９で
閉じこれに第２信号ポート２０を備える。Further, the body 1 has an opening on the left side in the drawing closed with a third cap 19, and is provided with a second signal port 20.

この第３キヤツプ１９とボデー１との結合箇所に第２ダ
イアフラム２１の周縁をはさみシールしている。The periphery of the second diaphragm 21 is sandwiched and sealed at the connection point between the third cap 19 and the body 1.

ダイアフラム２１の中心部には、第２ピストン２２を有
し、そのパルプ室２５内に第２バルブ２３と圧縮ばね２
４とを収容する。A second piston 22 is provided in the center of the diaphragm 21, and a second valve 23 and a compression spring 2 are provided in the pulp chamber 25 of the second piston 22.
Accommodates 4.

バルブ２３は、ボデー側に固定された第２シート２６と
協同して弁機構を作る。The valve 23 forms a valve mechanism in cooperation with a second seat 26 fixed to the body side.

以上の構成により、図中、ボデー上方に第二信号室３１
、大気ポート２９付きの第１大気室２８が区画され、下
方に入力室３０．左方に第二信号室３１と、大気ポート
３２付きの第２大気室３３が区画される。With the above configuration, the second signal chamber 31 is located above the body in the figure.
, a first atmospheric chamber 28 with an atmospheric port 29 and an input chamber 30 . A second signal chamber 31 and a second atmospheric chamber 33 with an atmospheric port 32 are defined on the left.

入力室３０は図の左上方の第３出力ポート３４にも通ず
る。The input chamber 30 also communicates with a third output port 34 at the upper left of the figure.

また第二大気室３３とも、第２バルブ２３及びシート２
６よりなる弁機構を介して通ずる。The second atmospheric chamber 33 also includes the second valve 23 and the seat 2.
It communicates through a valve mechanism consisting of 6.

入力室３０はさらにまた図の右下方の第２出力ポート３
に通じ、第１バルブ５及びシート６からなる弁機構を介
して第１出カポート２とも通ずる。The input chamber 30 is further connected to the second output port 3 at the lower right side of the figure.
It also communicates with the first output port 2 via a valve mechanism consisting of a first valve 5 and a seat 6.

なお第１信号室２７は第１信号ポート１６を介して負圧
信号源に通じ、第２信号室３１は第２信号ポー）２０を
介して信号源に通ずる。Note that the first signal chamber 27 communicates with the negative pressure signal source via the first signal port 16, and the second signal chamber 31 communicates with the signal source via the second signal port 20.

次に本案制御弁の作動について説明する。Next, the operation of the control valve of the present invention will be explained.

下方の入力ポート１８は自動車エンジンの例えばインテ
ークマニホルドのような負圧源に連結する。The lower input port 18 connects to a source of negative pressure, such as an intake manifold of an automobile engine.

また第１信号ポート１６は例えば気化器のスロットルバ
ルブより下流位置に通じ、第２信号ポート２０は例えば
高度補償バルブに連通ずる。The first signal port 16 also communicates with, for example, a position downstream of the throttle valve of the carburetor, and the second signal port 20 communicates with, for example, an altitude compensation valve.

本案制御弁が休止中は第１バルブ５と第２バルブは図示
の位置を占める。When the present control valve is inactive, the first valve 5 and the second valve occupy the positions shown.

従って入力ポート１８から負圧入力があると右方の第２
出カポート３及び左上方の第３出力ポート３４には、こ
の人力が入力室３０を介して直ちに供給され、これら各
出力ポートから、以下に連絡する負圧駆動作動装置、例
えばエンジン排気ガス再循環装置制御弁、点火時期制御
装置弁、その他に対して作動用負圧入力が与えられる。Therefore, when negative pressure is input from input port 18, the second
The output port 3 and the upper left third output port 34 are immediately supplied with this human power via the input chamber 30, and from each of these output ports is connected a negative pressure drive actuator, e.g. engine exhaust gas recirculation. An actuating negative pressure input is provided to system control valves, ignition timing control system valves, etc.

次に上方の第１信号ポート１６がら負圧信号入力がある
と、第１ダイアフラム１ｏ付きの第１ピストン１１がそ
の両面間の圧力差によりばね１２に抗して上方に偏位す
る。Next, when a negative pressure signal is input from the upper first signal port 16, the first piston 11 with the first diaphragm 1o is deviated upward against the spring 12 due to the pressure difference between its two surfaces.

このピストンに追随して第１バルブ５がばね８に押され
て下方のシート６から離れて上方のシート７に着座する
。Following this piston, the first valve 5 is pushed by the spring 8 and moves away from the lower seat 6 and seats on the upper seat 7.

その結果、第１出カポート２がそれまでの第１大気室２
８を介しての大気開放状態から、入力室３ｏへの導通状
態へと切換えられる。As a result, the first output port 2 is now the first atmospheric chamber 2.
The input chamber 3o is switched from an open state to the atmosphere through the input chamber 3o to a state where the input chamber 3o is connected to the atmosphere.

従って第１出カポート２からも負圧出力が得られる。Therefore, a negative pressure output can also be obtained from the first output port 2.

図の左方の第２信号ポート２ｏから負圧入力信号が入る
と第２ダイアフラム２１付き第２ピストン２２がその両
面の受圧差によりばね３５に抗して図の左方に偏位して
バルブ２３を開弁させる。When a negative pressure input signal is input from the second signal port 2o on the left side of the figure, the second piston 22 with the second diaphragm 21 is deviated to the left side of the figure against the spring 35 due to the pressure difference between its two surfaces, and the valve is opened. 23 is opened.

その結果、入力室３０は第２大気室３３に導通する。As a result, the input chamber 30 is electrically connected to the second atmospheric chamber 33.

そこでもし第１バルブ５が図の位置を占めていてそれま
で入力ポート１８に負圧入力中であったとすれば、各出
力ポート３と３４にそれまで続いていた負圧出力が大気
圧により消されることになり、これら各出力ポートに連
絡している各作動装置がこの影響を受けることになる。Therefore, if the first valve 5 were in the position shown in the figure and had been inputting negative pressure to the input port 18, the negative pressure output that had been continuing to each output port 3 and 34 would be extinguished by atmospheric pressure. and each actuating device connected to each of these output ports will be affected by this.

以上説明の通りに本案負圧制御弁は作動して、１個の入
力ポート１８からの負圧入力を、２個の信号負圧入力に
応動して制御し、３個の出力ポートから負圧出力として
供給するものである。As explained above, the present negative pressure control valve operates, controls negative pressure input from one input port 18 in response to two signal negative pressure inputs, and outputs negative pressure from three output ports. It is supplied as output.

本案の特徴とするところは、これら各人力ポート、信号
ホード、出力ポート及び制御用の各バルブを唯１個のハ
ウジングに収め備えたことである。A feature of the present invention is that each of these manpower ports, signal holders, output ports, and control valves are housed in only one housing.

これにより、自動車ボンネット内の備え付は占有空間の
節約と配管の簡疎化に著しく有効な負圧制御弁を提供す
ることができるものである。This makes it possible to provide a negative pressure control valve that is extremely effective in saving space and simplifying piping when installed under the bonnet of an automobile.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図は本案負圧制御バルブの縦断面図である。 １・・・ボデー ２，３，３４・・・出力ポート、１８
・・・入力ポート、１６，２ｏ・・・信号ポート。The figure is a longitudinal sectional view of the negative pressure control valve of the present invention. 1...Body 2, 3, 34...Output port, 18
...Input port, 16,2o...Signal port.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 入力ポート１８付きの入力室３０、第１出力ポト２、入
力室３０に常時通ずる第２出力ポート３及び第３出力ポ
ート３４、第１出力ポートを入力室３０もしくは大気圧
の何れかに切換導通するように配設された切換弁型の第
１パルプ５、第１パルプ５に連動する負圧応動型の第１
ダイアフラム１０付きの第１ピストン１１、入力室３０
にこれを大気開放あるいは大気から遮断するように付設
された第２バルブ２３、この第２バルブ２３に連動する
負圧応動型の第２ダイアフラム２１付きの第２ピストン
２２を備えてなる複合型負圧制御弁。An input chamber 30 with an input port 18, a first output port 2, a second output port 3 and a third output port 34 that are always in communication with the input chamber 30, and switching the first output port to either the input chamber 30 or atmospheric pressure. a first pulp 5 of a switching valve type arranged to
First piston 11 with diaphragm 10, input chamber 30
A second valve 23 is attached to open the valve to the atmosphere or shut it off from the atmosphere, and a second piston 22 with a negative pressure responsive second diaphragm 21 interlocked with the second valve 23 is used. Pressure control valve.