JPS5831711Y2 - テイルトキヤブ式自動車の変速機遠隔操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はキャブがシャシフレームの前端にティルトヒン
ジを介して傾動自由に枢支されたティルトキャブ型自動
車においてキャブ内にいる運転者による操作レバーの作
動を変速機の変速レバーに伝達する変速機遠隔操作装置
に関する。

一般にティルトキャブ型自動車では操作レバーがキャブ
又はシャシフレーム側の何れかに取り付けられている。

しかし操作レバーをシャシフレーム側に取り付けるとキ
ャブフロアに大きな切欠部を設けてキャブ傾動時におけ
る操作レバーとキャブフロアとの間に起こる干渉を防止
する必要がある。

又、該切欠部に補強、防音、防熱、防塵等の処理を施し
てキャブ内の運転者の運転環境を悪化しないようにつと
める必要が生じてくる。

このためティルトキャブ型車両においては操作レバーを
キャブ側に設ける方が一般的に有利である。

しかしながら、変速機遠隔操作装置の操作レバーをキャ
ブ側に設けて装備する場合、該操作装置を構成するリン
ク機構がキャブの傾動に支障を来たさないようにするこ
とが必要な条件となってくる。

この条件を満足させるため従来一般においてはリンク機
構の運動中心をキャブの傾動中心或いはその近傍に置く
ように構成されている。

けれども、これでは操作レバーに加えた力を一旦該レバ
ー前方のキャブの傾動中心附近まで迂回させて伝達した
後、変速レバーまで機械的に伝達しなけれは゛ならない
。

そのためリンク間のクリアランス或いはリンク相互の摩
擦力等により力の伝達効率を悪くするばかりか、リンク
構成が徒らに複雑となり不都合の原因ともなり易い。

又、遠隔操作装置のリンク機構がキャブ傾動中心附近を
経由させないようにしたものもある。

その代り、リンク機構は操作レバーがキャブ傾動時に変
速機から離れるから少くとも１つのリンクが伸縮自由な
構成としている。

しかしこのものにあっては該リンク機構がキャブ傾動時
にエンジンルーム側方又は上方に持ち上がるようになっ
ているのでエンジンの点検整備に大きな支障を来たして
いた。

本考案は従来のかかる欠点を除去するものとして、キャ
ブ側の操作レバーに連結する第１リンク機構とシャシ側
の変速機変速レバーに連結する第２リンク機構とを設け
、キャブの水平な定常時にはこれら一対のリンク機構が
連結して操作レバーと変速レバーとを連動させ、キャブ
傾動時には該一対のリンク機構が切り離されキャブの傾
動を可能にすると共に第１リンク機構を切り離し時操作
レバー位置にロックしてキャブの水平位置への復帰時一
対のリンク機構を円滑に連結できるように構成したティ
ルトキャブ式自動車の変速機遠隔操作装置を提供するも
のである。

以下に本考案にかかる変速機遠隔操作装置の実施例を添
付図面に基づいて説明する。

ティルトキャブ式自動車は第２図Ａに示すように、シャ
シフレーム１１の前端左右両側に固定されたブラケット
１２にティルトヒンジ１３が軸受され、該ティルトヒン
ジ１３にキャブ１４の前端下縁が回動自由に軸支される
。

キャブ１４の後端下面は水平キャブ定常位置でシャシフ
レーム１１のキャブマウンティング１５上面に緩衝部材
１６を介して載置可能となっている。

そして、エンジンまわりの点検整備時第２図Ｂに示すよ
うにキャブ１４をティルトヒンジ１３まわりに反時計方
向に回動させエンジンルーム１７を開くようになってい
る。

次に本考案に係る変速機遠隔操作装置の構成部分につい
て説明する。

本考案に係る変速機遠隔操作装置は第１図に示すように
キャブ１４内に配設した操作レバー２０に連繋された第
１ ’Ｊンク機構Ａ機構変速機２１に連繋された第２リ
ンク機構Ｂと、これら両機構を着脱自由に連繋する連繋
手段Ｃと、第１リンク機構Ａのロック手段りと、を含ん
で構成される。

操作レバー２０は第１図及び第３図に示すように、その
中間の管状部２０ ａが横方向に長い支持ピン２２のま
わりを回動して前後シフト方向Ｘ−Ｘに傾動自由になっ
ていると共に支持ピン２２がその軸心に直交して管状部
２０ ａ及び支持ピン２２を貫通するセンターピン２３
のまわりを回動自由に軸支されているから操作レバー２
０は横即ちセレクト方向ＹＹに傾動自由となる。

センターピン２３はキャブフロア２４下面にボルト２５
ａ、ナラ） ２５ ｂで個定された支持台２６から下方
に延びる一対の支持ブラケラト２７にボルト２３ ａを
挿通しナラ）２３ｂで緊締することにより実質的にキャ
ブフロア２４に固定支持される。

操作レバー２０の管状部２０ ａはこのセンターピン２
３が貫通するスリット２８が相対する両側に周方向に長
く切ってあり操作レバー２０がＸ−Ｘ方向に傾動してそ
の下端２０ ｂがシフト操作することを伝達することを
可能にしている。

上部ブーツ２９ ａと下部ブーツ２９ ｂとは操作レバ
ー２０がキャブフロア２４を貫通するのに外部のダスト
等がエンジンルーム１７内からキャブ内に侵入しないよ
うにするために操作レバー２０にはかせたものである。

支持ピン２２の一端はボールジヨイント３１の一部を形
成するボール３１ ａを有している。

該ボール３１ ａは操作レバー２０のセレクト動作を伝
達する端部である。

第１リンク機構Ａはシフト系とセレクト系に分けられ上
記構成にかかる操作レバ一手段に連繋される。

シフト系第１リンク機構はフロントとリアの２本の前後
方向に延びるロッド３２，３３ Ａ、３３ Ｂとレバー
３４よりなり、セレクト系第１リンク機構はベルクラン
ク３５、ロッド３６、クランクレバー３７及びロッド３
８Ａ、３８Ｂとよりなる。

ロッド３２の前端は操作レバーの下端部２０ ｂに回動
自由に軸支され、後端はレバー３４の一端にボールジヨ
イント３９で１由連結される。

セレクト系のクランクレバー３７のシャツ）−４０はキ
ャブフロア２４に実質的に回動自由に支持され、その両
端にレバー３７ａ。

３７ ｂが軸着されている。

シフト系のレバー３４はその中間部が、上記シャフト４
０のまわりを回動自由に軸支される。

ロッド３３Ａの前端はレバー３４の他端にボールジヨイ
ント４１により自由連結され他端部はボールジヨイント
４７を介してロッド３３Ｂの前端に自由連結される。

該ロッド３３ Ｂの後端部はキャブフロア２４に固定さ
れた支持枠４２に形成したロッドガイド４３ ｂとキャ
ブフロア２４とを前後方向スライド自由に貫通して支持
されている。

一方、セレクト系においてはキャブフロア２４にピン４
４を介してベルクランク３５が回動自由に支持され、そ
の前端のボールベアリング３１ ｂが支持ピン２２のボ
ール３１ ａと共にボールジヨイント３１を形成し、他
端がロッド３６の前端に回動自由に軸支されている。

レバー３７ ａはロッド３６の後端にボールジヨイント
４５により自由連結され、レバー３７ｂはロッド３８Ａ
の前端にボールジヨイント４６により自由連結される。

ロッド３８Ａの後端はボールジヨイント４８を介してロ
ッド３８ Ｂの前端に自由連結され、該ロッド３８Ｂの
後端はシフト系と同様に支持枠４２のロッドガイド４３
ａとキャブフロア２４とを前後方向スライド自由に貫
通して支持されている。

第１リンク機構Ａの後端部は連結手段Ｃにより着脱自由
に第２リンク機構Ｂに連繋される。

これを第１図〜第７図に基づいて詳しく説明する。

今、セレクト系についてのみ述べるがシフト系について
も同様であるのでシフト系の構成要素にはセレクト系と
同一番号にサフィックスｂを付して説明を省略する。

ロッド３８ Ｂにはカップラ５１ ａの上端が軸着され
ている。

カップラ５１ ａは上記ロッド３８ Ｂから垂下しその
下端が略ベルマウス状に開いてカップリング凹部５３
ａを形成し、該凹部５３ ａの内壁に円筒状ブツシュ５
４ ａが圧嵌台されている。

（第５図参照）一方、後述するセレクト系第２リンク機
構の前端となるベルクランク５６はキャブマウンティン
グ１５の上端から張り出したブラケット５７の先端にピ
ン５８により回動自由に軸支されていて、該ベルクラン
ク５６の一端にポルドーナツ） ５９ ａにより固定さ
れたフィンガー５２８の上端に形成したボール部５５
ａが上記カップリング凹部５３ ａ内にキャブ水平の定
常状態において嵌合可能となっている。

キャブ１４か゛第２図Ｂに示すようにティルトヒンジ１
３まわり反時計方向に回動した時、上記連繋手段Ｃ即ち
カップラ５１ ａはフィンガー５２ａとの嵌合から外れ
て上昇可能となっている。

第４図Ａ及び゛第５図で゛示すようにカップラ５１ ａ
とフィンガー５２ ａとの嵌合状態では、ロッド３８
Ｂの軸方向動きによりカップラ５１ ａも前後方向に動
作され、カップラ５１ ａとフィンガー５２ ａとのボ
ールジヨイント機構によりフィンガー５２８がベルクラ
ンク５６と共にピン５８のまわりを回動してセレクト系
第２リンク機構を作動できる。

又、第５図及び第６図において、カップラ５１ ａの上
端にピン６０ ａが植設されて横方向外方に突出し、ロ
ックレバ−６１ａの上端に形成したスリット６２ａに長
手方向摺動自由に挿入しである。

ロックレバ−６１ａの下端部は支持枠４２の両側壁から
内方に延びるピン６３ ａに回動自由に軸支され、その
アーク状の下面は歯面６４ ａとなっている。

該歯面６４ ａに噛合自由な先端爪６６ ａを有するロ
ックアーム６５ ａはその中央部が支持枠４２側壁から
内方に延びるピン６７ ａに回動自由に軸支される。

ロックアーム６５ ａは更に爪６６ ａとは反対方向に
延びるロック解除アーム６８ ａと上方に延びるアーム
６９ ａとを有する。

アーム６９ ａはその先端の係止孔に引張コイルスプリ
ング７０ ａの一端が係止し該スプリング７０ ａの他
端は支持枠４２の側壁がら内方に延びるピン７１ ａに
係止し、スプリング７０ ａの弾性作用でロックアーム
６５ ａをピン６７ａのまわりに先端爪６６ ａがロッ
クレバ−６１ａの歯面６４ ａに係合する方向に常時付
勢してロッド３８ Ｂの動きを規制する。

ロック解除アーム６８ ａはキャブ１４が水平定常位置
にきた時に下面がキャブマウンティング１５上面に当接
し、ピン６７ ａのまわりをスプリング７０ ａの弾性
に抗してロックアーム６５ ａを回動し、先端爪６６
ａとロックレバ−の歯面６４ ａとの保合を解除するよ
うになっている。

ロックレバ−６１ａはロッド３８ Ｂの軸方向移動に伴
って動くカップラ５１ ａのピン６０ ａによりピン６
３ ａのまわりを揺動可能である。

従って、ロッド３８ Ｂの軸方向動きによりロックレバ
−６１ａの回動角が決定され、該ロックレバ−６１ａの
ロックアーム６５ ａによるロックはロッド３８ Ｂの
軸方向動きをもロックすることになる。

このようにして、連結手段Ｃはセレクト系及びシフト系
のカップラ５１ａ、５１ｂ及びフィンガー５２ ａ 、
５２ ｂから主として構成され、ロック手段りは主とし
てロックレバ−６１ａ 、６１ ｂとロックアーム６５
ａ、６５ｂ、スプリング７０ ａ 、７０ ｂとがら主
として構成される。

第２リンク機構Ｂは夫々シフト系及びセレクト系からな
り、セレクト系は前記ベルクランク５６とトランスミッ
ション２１のセレクトレバー７２とを結合するロッド７
３、クランクレバー７４、ロット７５によって構成され
、シフト系はシフト系のフィンガー５２ ｂに連結され
たベルクランク７６とトランスミッション２１のシフト
レバ−７７とをリンク結合するシフトロッド７８、クラ
ンクレバー７９、ロッド８０とからなる。

ロッド７３は上下方向に延びその上端がボールジヨイン
ト８１を介してベルクランク５６の自由端に自由連結さ
れ、下端がボールジヨイント８２を介してクランクレバ
ー７４の一端に自由連結される。

ロッド７５は横方向に延びており、その一端は前記クラ
ンクレバー７４の他端にボールジヨイント８３を介して
自由連結され、他端はセレクトレバー７２の一端にボー
ルジヨイント８４を介して自由連結される。

シフト系も同様でロッド７８はベルクランク７６の自由
端及びクランクレバー７９の一端と、ロッド８０はクラ
ンクレバー７９の他端及びシフトレバ−７７の一端とに
夫々ボールジヨイント８５〜８８を介して自由連結され
る。

クランクレバー７４及び７９のクランクシャフトは図示
しないが、シャシフレーム１１あるいはエンジン、クラ
ッチ、トランスミッション２１の何れかに実質的に回動
自由に軸受されている。

次に、上記構成からなる変速機遠隔操作装置の作動につ
いて説明する。

第２図Ａに示すようにキャブ１４の水平定常状態におい
てはセレクト系のカップラ５１ ａとフィンガー５２
ａ及びシフト系のカップラ５１ ｂとフィンガー５２
ｂとが夫々嵌合状態にある。

第１，４Ａ。５．６図も同様である。

この状態で操作レバー２０をセレクト操作即ち第１図で
Ｙ−Ｙ方向に回動操作すると、支持ピン２２はセンタピ
ン２３のまわりを回動しベルクランク３５をピン４４ま
わりに回動する。

ベルクランク３５はロッド３６を前後方向に移動させ、
クランクレバー３７をシャフト４０を中心として回動し
、ロッド３８Ａ、３８Ｂを前後方向に移動する。

このときボールジヨイント４８はである。３７ｂの回動
によりロッド３８Ａ前端が上下微動しても該動きがロッ
ド３８ Ｂに伝わらないようにしている。

ロッド３８ Ｂの前後方向動きはカップラ５１ ａを前
後方向に移動し、該カップラ５１ ａと嵌合しているボ
ール５５ ａを介してフィンガー５２２をピン５８のま
わりに揺動させる。

該揺動運動はロッド７３を上下動させ、クランクレバー
７４をその軸まわりに揺動させ、ロッド７５を軸方向に
移動させてセレクトレバー７２を回動操作する。

セレクトレバー７２の回動運動はトランスミッション２
１内でエンジン動力伝達のための図示しない噛合すべき
歯車に連結され得るフォークシャフトの選択を行なつ。

続いて操作レバー２０をシャフト操作即ち第１図Ｘ−Ｘ
方向に回動操作すると、管状部２０ ａが支持ピン２２
のまわりを回動してレバー下端部２０ ｂを前後方向に
揺動する。

該揺動はロッド３２をその軸方向に移動しレバー３４を
シャフト４０のまわりに回動し、ロッド３３Ａ、３３Ｂ
を前後軸方向に移動する。

該移動はカップラ５１ ｂを前後方向に動かし、これを
嵌合するフィンガー５２ ｂをピン５８まわりに揺動す
る。

従って、ロッド７８が上下に移動されクランクレバー７
９をその軸まわりに揺動してロッド８０を前後軸方向に
移動しシフトレバ−７７を回動して前記で図示しない選
択されたフォークシャフトに軸着されたフォークと嵌合
するスリーブを噛合すべき歯車の方へ移動させて車輪へ
動力伝達を行なう。

次に第２図Ｂに示すように、例えばエンジン点検整備の
ためキャブ１４を傾動した場合には、２対のセレクト系
及びシフト系のカップラ５１ａ、５１ｂとフィンガー５
２８．５２ ｂとからなる連結手段Ｃはカップラ５１
ａ 、５１ ｂがキャブ１４と共に持ち上がることによ
り離脱し、キャブ１４側の第１リンク機構Ａとシャシ側
の第２リンク系とに切り離される。

従って、シャシ側にはキャブマウンティング１５付近か
ら後方の第２リンク機構Ｂのみ取り残されるのみである
から エンジンルーム１７は広々と開放され点検整備に
支障を来たすことがない。

又、キャブ傾動と同時にロック機構りのロック１、’バ
ー ６１ ａ 、６１ ｂ （７） ０ ’７り解除ア
ーム６８ ａ 、６８ｂは夫々キャブマウンティング１
５がら離間し、コイルスプリング７０ ａ 、 ７０
ｂの弾性力で例えばセレクト系は第６図においてロック
アーム６５ａはピン６７ ａを中心にして時計方向に回
動し、先端爪６６ａが２点破線の如くロックレバ−６１
ａの歯面６４ａに係合してロックレバ−６１ａひいては
ロッド３８を含むセレクト系第１リンク機構をロックす
る。

シフト系のロックアーム６５ ｂとロックレバ−６１ｂ
とについても同様て゛ある。

かかるロック手段りによるロックは次のような作用を有
する。

即ち、キャブ水平時の操作レバー２０のセレクト及びシ
フト操作量はセレクト系及びシフト系の第１リンク機構
を介して前述のようにカップラ５１ａ、５１ｂ及びフィ
ンガー５２ ａ 、５２ ｂを変位する。

このとき同時にピン６０ ａ 、６０ ｂを介してピン
６３ａ、６３ｂのまわりニロツクｌ、＝バー６１ ａ
、６１ ｂを回動する。

ロック手段はこのように操作レバー２０の操作量に応じ
た回動角でロックレバ−６１ａ、６１ｂをロックしこの
ときのカップラ５１ ａ 、５１ ｂの位置ひいては操
作レバー２０及びキャブ側第１リンク機構Ａをロックす
る。

従ってキャブ傾動時にあってもキャブ傾動直前の状態を
維持し続けるからキャブを再び水平定常状態に戻そうと
したとき、分離されたカップラ５１ａ、５１ｂはシャシ
側のフィンガー５２３．５２ ｂに円滑に嵌合しその失
敗はない。

カップラ５１ ａ、５１ ｂの下端の略ベルマウス形状
はこのようにフィンガーのボール５５ ａ 、５５ ｂ
がカップリング四部５３ ａ 、５３ ｂに嵌合する案
内面を形成し、その嵌合を更に円滑にするものである。

再びキャブ１４が第２図に示す水平位置に戻されたとき
、ロックアーム６５ ａ 、６５ ｂのロック解除アー
ム６８ ａ 、６８ ｂはキャブマウンティング１５上
面に当接しコイルスプリング７０ ａ 、７０ ｂの弾
性力に抗して反時計まわりに回動し、その反対端の爪６
６ ａ 、６６ ｂをロツクレハーノ歯面６４ ａ 、
６４ ｂから離し、ロック解除する。

その後は既述した操作レバー２０によるシフト及びセレ
クト操作が自由に可能となる。

本考案は以上のようであるがら、キャブ水平時のリンク
機構の運動中心をキャブの傾動中心に置く必要がないか
ら操作レバー後方のみのリンク機構となり、力点と作用
点とが接近して力の伝達効率が向上する。

又、操作レバーから該レバー前方の傾動中心附近に伝達
するリンクが省略できリンク構成が簡易化するから不具
合の発生も減少する。

更に操作レバーの配置を広く設定できるし、個々のリン
クを短く設定することができるため剛性が向上し、装置
全体の軽量化が図れる。

尚、上記実施例はシフト系及びセレクト系の２系統に分
離した２０ッド方式について述べたがシフト系とセレク
ト系とを１本のロッドでトランスミッション附近にまで
導く１本のロッド方式についても同様に適用できること
は明らがである。

又、連結手段Ｃ、ロック手段りも本実施例に限らず本考
案の目的に適合した変形態様を本請求範囲は含むもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る変速機遠隔操作装置の概略システ
ムを示す斜視説明図、第２図Ａ、Ｂは同装置の機能を説
明するための概略側面図で、Ａはキャブが水平の定常位
置にある状態、Ｂはキャブがティルトヒンジのまわりを
回動して傾動状態にある場合を示す。 第３図は同装置の操作レバ一手段の一実施例を示す縦断
面図、第４図Ａ、Ｂは同装置の連結手段を示す一実施例
を示しＡは側面図、Ｂは底面図、第５図は同装置のセレ
クト系第１リンク機構とセレクト系第２リンク機構とを
着脱自由に連結する一部切欠側面図で第４図Ｂのｘ−ｘ
’矢視切断図であり、シフト系第１及び第２リンク機構
は省略しである。 第６図は同装置のセレクト系第１リンク機構のロック装
置を示す一部切断側面図で第４図ＢのＹ−Ｙ′線矢視切
断面図でありシフト系の機構を省略しである。 第７図は同装置の連結手段の一部と第２リンク機構の一
部を示す背面図である。 １１・・・・・・シャシフレーム、１３・・・・・・テ
ィルトヒンジ、１４・・・・・・キャブ、２０・・・・
・・操作レバー、２１・・曲変速機、３１・・・・・・
ボールジヨイント、３２，３３ Ａ 、３３ Ｂ・・・
・・・ロッド（第１リンク機構シフト系）、３４・・・
・・・レバー３５・・・・・・ベルクランク、３６，３
８ Ａ 、３８ Ｂ・・・・・・ロッド（第１リンク機
構セレクト系）、３７・・・・・・クランクレバー、４
０・・・・・・シャフト、４３ａ、ｂ・・・・・・ロッ
ドガイド、５１ａ、ｂ・・・・・・カップラ、５２ａ、
ｂ・・・・・・フィンガ゛−１５３ａ、ｂ・・・・・・
カップリング凹部、５４ａ、ｂ・・・・・・ブツシュ、
５６・・・・・・ベルクランク、６１ ａ 、 ｂ・・
・・・・ロックレバ−１６５ａ、ｂ・・・・・・ロック
アーム、６８ａ、ｂ・・・・・・ロック解除アーム、７
２・・・・・・セレクトレバー、７３．７５・・・・・
・ロッド（第２リンク機構セレクト系）、７４・・・・
・・クランクレバー、７６・・・・・・ベルクランク、
７７・・・・・・シフトレバ−１７８，８０・・・・・
・ロッド（第２リンク機構シフト系）、７９・・・・・
・クランクレバー８１〜８８・・・・・・ボールジヨイ
ント。

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）キャブがシャシフレームの一端にあるティルトヒ
   ンジに傾動自在に枢支されたティルトキャブ式自動車に
   おいて、 前記キャブ内に配設した操作レバ一手段と、該レバ一手
   段に連結する第１リンク機構と、前記シャシフレーム上
   に設置した変速機の変速レバ一手段と、該レバ一手段に
   連結する第２リンク機構と、前記第１リンク機構と前記
   第２リンク機構とに夫々連結され両者はキャブの水平な
   定常時に接合しキャブ傾動時には離脱する少なくとも一
   対の連結手段と、キャブ傾動時に第１リンク機構をキャ
   ブに実質的にロックしキャブ水平時に該ロックを解除す
   るロック手段とを含んで構成され、連結手段が連結され
   たとき前記操作レバーと変速レバ一手段とを連結された
   第１リンク機構と第２リンク機構とを介して連動させ、
   キャブ傾動時には連結手段が離脱され第１リンク機構と
   第２リンク機構とが切り離されてキャブが傾動可能な状
   態にすると共に実質的にキャブに第１リンク機構を係合
   ロックすることを特徴とする変速機遠隔操作装置。
2. （２）変速レバ一手段はシフトレバ−とセレクトレバー
   からなる２系統からなり、第１リンク機構は前記操作レ
   バーに連結され操作レバーのシフト操作を伝達するシフ
   ト系第１リンク機構と、前記操作レバーに連結され操作
   レバーのセレクト操作を伝達するセレクト系第１リンク
   機構とよりなり、第２リンク機構は前記シフトレバ−に
   連結されたシフト系第２リンク機構と前記セレクトレバ
   ーに連結されたセレクト系第２リンク機構を着脱自由に
   連結する一対のシフト系連結手段と前記セレクト系第１
   及び第２リンク機構を着脱自由に連結する一対のセレク
   ト系連結手段とよりなる実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の変速機遠隔操作装置。
3. （３）連結手段の一方の部材は、キャブの一部及びこれ
   に固定されたブラケットに摺動自由に軸受されて前後方
   向に移動可能な第１リンク機構の最後端のリンクに上端
   が軸着され略々ベルマウス状に形成された下端から内方
   に延びる球軸受部であり、又、一方はキャブ後端を載せ
   て支えるキャブマウンティングに固定されたブラケツ１
   〜に揺動自由に軸支された第２リンク機構のベルクラン
   クの上端に固定され前記球軸受部に嵌合自由な球形部で
   あることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項及
   び第２項記載のティルトキャブ式自動車の変速機遠隔操
   作装置。
4. （４）球軸受部は凹部内壁に円筒状ブツシュが取り付け
   られたことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第３項
   記載の変速機遠隔操作装置。
5. （５）ロック手段は第１リンク機構と連動するロックレ
   バ−と、キャブ傾動時、ロックレバ−に係止し、キャブ
   水平定常時ロックレバ−から離れるロックアームとから
   なる実用新案登録請求の範囲第１項〜第４項のいずれか
   に記載の変速機遠隔操作装置。
6. （６）ロックレバ−は第１リンク機構に固定された連結
   手段の一方に設けたピンに係合するスリットと歯面とを
   有し、実質的にキャブに固定されたピンのまわりを回動
   するレバーで゛あり、ロックアームは常時スプリング力
   により上記歯面に係合する方向に附勢され、キャブ水平
   時キャブマウンテイングに当接して前記スプリング力に
   抗して固定ピンのまわりを回動しロックが解除されるも
   のであることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第５
   項記載の変速機遠隔操作装置。