JPS5917692Y2 - 自動車用変速機のリモ−トコントロ−ル装置 - Google Patents
自動車用変速機のリモ−トコントロ−ル装置Info
- Publication number
- JPS5917692Y2 JPS5917692Y2 JP1976127830U JP12783076U JPS5917692Y2 JP S5917692 Y2 JPS5917692 Y2 JP S5917692Y2 JP 1976127830 U JP1976127830 U JP 1976127830U JP 12783076 U JP12783076 U JP 12783076U JP S5917692 Y2 JPS5917692 Y2 JP S5917692Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- transmission
- control rod
- shift
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車用リモートコントロール装置に関す
る。
る。
一般に自動車における変速機のリモートコントロール装
置は、車室内のフロア上に設置したシフトレバ−のセレ
クト及びシフト動作を、前記フロアの下方に配置したセ
レクトコントロールロッドとシフトコントロールロッド
とを介して変速機に伝達すべ←戊しているが、以上の如
く2本のコントロールロッドを用いるものでは、これら
両コントロールロッドをフロアの下方の狭い場所に排気
管等と干渉することなく配置するために、フロアトンネ
ルを大型にする必要があり、従ってそれだけ車室内の居
住スペースが損なわれるという不具合がある。
置は、車室内のフロア上に設置したシフトレバ−のセレ
クト及びシフト動作を、前記フロアの下方に配置したセ
レクトコントロールロッドとシフトコントロールロッド
とを介して変速機に伝達すべ←戊しているが、以上の如
く2本のコントロールロッドを用いるものでは、これら
両コントロールロッドをフロアの下方の狭い場所に排気
管等と干渉することなく配置するために、フロアトンネ
ルを大型にする必要があり、従ってそれだけ車室内の居
住スペースが損なわれるという不具合がある。
而して以上の不具合を解決する手段としては、例えば実
公昭48−42967号公報に示されている如くシフト
レバ−のセレクト及びシフト動作を1本のコントロール
ロッドにより伝達することも考えられる。
公昭48−42967号公報に示されている如くシフト
レバ−のセレクト及びシフト動作を1本のコントロール
ロッドにより伝達することも考えられる。
ところが例えばエンジン横置型としたFF車(フロント
エンジンフロントドライブ車)のように変速機の変速軸
が車体中心から車幅方向外方に変位して配置されたもの
では、車体中心に配置されるコントロールロッドを前記
した従来技術のごとく前記変速機の変速軸に直接連結す
ることは出来ないのである。
エンジンフロントドライブ車)のように変速機の変速軸
が車体中心から車幅方向外方に変位して配置されたもの
では、車体中心に配置されるコントロールロッドを前記
した従来技術のごとく前記変速機の変速軸に直接連結す
ることは出来ないのである。
そのため前記したFF車のごとく変速軸とコントロール
ロッドとの位置がオフセットしているものにおいて、前
記の如く一本のコントロールロッドでセレクト及びシフ
ト動作を伝達しようとする場合には、例えば特公昭48
−39406号公報に示されている如くコントロールロ
ッドの変速機側端部にセレクトアームとシフトアームと
を設け、これら両アームをベルクランク等からなる2つ
の独立したリンク系を介して前記変速軸に連動連結して
いるのであって、従って以上の装置ではコントロールロ
ッドと変速軸との連結部位の構造が複雑となるばかりか
、大きな配設スペースも必要であるし、又リンク系の各
ジヨイント部のガタにより操作フィーリングが低下する
という問題がある。
ロッドとの位置がオフセットしているものにおいて、前
記の如く一本のコントロールロッドでセレクト及びシフ
ト動作を伝達しようとする場合には、例えば特公昭48
−39406号公報に示されている如くコントロールロ
ッドの変速機側端部にセレクトアームとシフトアームと
を設け、これら両アームをベルクランク等からなる2つ
の独立したリンク系を介して前記変速軸に連動連結して
いるのであって、従って以上の装置ではコントロールロ
ッドと変速軸との連結部位の構造が複雑となるばかりか
、大きな配設スペースも必要であるし、又リンク系の各
ジヨイント部のガタにより操作フィーリングが低下する
という問題がある。
又一方、自動車の変速機はマウントゴムにより車体に弾
性的に支持されているため、エンジンの振動等により前
記変速軸は車体に対し常に相対動が生じている。
性的に支持されているため、エンジンの振動等により前
記変速軸は車体に対し常に相対動が生じている。
従って前記変速機を操作するシフトレバ−を車体フロア
に直接支持すると変速機の振動がシフトレバ−のレバー
比によって増幅され該シフトレバ−のノブ側が大きく振
動するという不具合が生じる。
に直接支持すると変速機の振動がシフトレバ−のレバー
比によって増幅され該シフトレバ−のノブ側が大きく振
動するという不具合が生じる。
そのため従来ではエクステンションロッドを前記変速機
のケースから前記コントロールロッドと平行に延設し、
このエクステンションロッドの遊端部に前記シフトレバ
−を支持しているが以上のものではフロア下方に、コン
トロールロッドの配設スペースとは別にエクステンショ
ンロッドの配設スペースをも確保しなければならず、特
にエンジン横置型のFF車のように変速機の変速軸が車
体中心より車幅方向外方に変位して配置された自動車で
は、前述の如くコントロールロッドと変速軸とを連動連
結する2つの独立したリンク系が互いに干渉しないよう
に充分な広さの配設スペースが必要であることとも相俟
って、全体としてフロア下方に、コントロール装置を配
置するための大きな配置スペースを確保せさ゛るを得な
かったのである。
のケースから前記コントロールロッドと平行に延設し、
このエクステンションロッドの遊端部に前記シフトレバ
−を支持しているが以上のものではフロア下方に、コン
トロールロッドの配設スペースとは別にエクステンショ
ンロッドの配設スペースをも確保しなければならず、特
にエンジン横置型のFF車のように変速機の変速軸が車
体中心より車幅方向外方に変位して配置された自動車で
は、前述の如くコントロールロッドと変速軸とを連動連
結する2つの独立したリンク系が互いに干渉しないよう
に充分な広さの配設スペースが必要であることとも相俟
って、全体としてフロア下方に、コントロール装置を配
置するための大きな配置スペースを確保せさ゛るを得な
かったのである。
本考案は、変速軸がコントロールロッドに対し偏位した
位置にオフセットしており、しかも、シフトレバ−をエ
クステンションロッドを介して支持するようにした自動
車用変速機のリモートコントロール装置における前記し
た問題点を解決すべく考案したもので、目的とするとこ
ろは、エクステンションロッドを筒状ハウジングとして
コントロールロッドの支持部材として利用することによ
り構造簡単で配設スペースも少なくてすみ、操作フィー
リングに優れた自動変速機のリモートコントロール装置
を提供せんとするにある。
位置にオフセットしており、しかも、シフトレバ−をエ
クステンションロッドを介して支持するようにした自動
車用変速機のリモートコントロール装置における前記し
た問題点を解決すべく考案したもので、目的とするとこ
ろは、エクステンションロッドを筒状ハウジングとして
コントロールロッドの支持部材として利用することによ
り構造簡単で配設スペースも少なくてすみ、操作フィー
リングに優れた自動変速機のリモートコントロール装置
を提供せんとするにある。
而して本考案は一端を変速機ケースに枢着し、他事を車
体に弾性的に支持した筒状のエクステンションハウジン
グ内にコントロールロッドを回転及び摺動自在に支持し
、該コントロールロッドの−iを前記エクステンション
ハウジングの他端側に揺動自由に支持したシフトレバ−
に連結すると共に、他端にエクステンションハウジング
を貫通して半径方向に延びる作動杆を設ける一方、変速
機に回転及び摺動自在に支持し、且つ前記コントロール
ロッドに対して偏位した位置に設けた変速軸の軸端に、
半径方向に延びる受動杆を設け、該受動杆と前記作動杆
とを球状体とソケットからなる球継手を介して連結し、
これによりコントロール装置の構造を簡素化し、且つ操
作フィーリングを良好として、変速操作が行なわれたか
否かの確認を可能ならしめ、変速操作を確実に行なおう
とするものである。
体に弾性的に支持した筒状のエクステンションハウジン
グ内にコントロールロッドを回転及び摺動自在に支持し
、該コントロールロッドの−iを前記エクステンション
ハウジングの他端側に揺動自由に支持したシフトレバ−
に連結すると共に、他端にエクステンションハウジング
を貫通して半径方向に延びる作動杆を設ける一方、変速
機に回転及び摺動自在に支持し、且つ前記コントロール
ロッドに対して偏位した位置に設けた変速軸の軸端に、
半径方向に延びる受動杆を設け、該受動杆と前記作動杆
とを球状体とソケットからなる球継手を介して連結し、
これによりコントロール装置の構造を簡素化し、且つ操
作フィーリングを良好として、変速操作が行なわれたか
否かの確認を可能ならしめ、変速操作を確実に行なおう
とするものである。
次に本考案の詳細を図面に示す実施例に基づいて説明す
る。
る。
図中1はシフトレバ−で、該レバー1の下端部には二叉
状部材2が、コントロールロッド3と略々同方向に延び
る第1枢軸4を介して枢着連結されると共に、該二叉状
部材2は車体の一部にゴム等の弾性材料aを介して固定
されるハウジング5に、前記コントロールロッド3に対
し略々直交方向に延びる第2枢軸6,6を介して枢着さ
れている。
状部材2が、コントロールロッド3と略々同方向に延び
る第1枢軸4を介して枢着連結されると共に、該二叉状
部材2は車体の一部にゴム等の弾性材料aを介して固定
されるハウジング5に、前記コントロールロッド3に対
し略々直交方向に延びる第2枢軸6,6を介して枢着さ
れている。
前記二叉状部材2がらは作動アーム7が一体的に連設さ
れ、該作動アーム7の先端には、前記コントロールロッ
ド3の端部の駒体8に揺動可能に枢支連結したシフトア
ーム9が球継手10を介して連結され、前記コントロー
ルロッド3はシフトレバ−1の第2枢軸6を中心とする
前後方向の揺動操作により、三叉状部材2の作動アーム
7、シフトアーム9及び駒体8を介して回動すべく構成
されている。
れ、該作動アーム7の先端には、前記コントロールロッ
ド3の端部の駒体8に揺動可能に枢支連結したシフトア
ーム9が球継手10を介して連結され、前記コントロー
ルロッド3はシフトレバ−1の第2枢軸6を中心とする
前後方向の揺動操作により、三叉状部材2の作動アーム
7、シフトアーム9及び駒体8を介して回動すべく構成
されている。
また前記シフトレバ−1とコントロールロッド3間にお
けるハウジング5にはベルクランク11が枢着されて、
該ベルクランク11の一端11 aが前記二叉状部材2
に枢着連結されている前記シフトレバ−1の下端1aに
連結され、ベルクランク11の他端11 bは前記駒体
8の側部に形成した凹形係合部81内に突入して連結さ
れ、前記コントロールロッド3はシフトレバ−1の第1
枢軸4を中心とする左右方向の揺動操作により、ベルク
ランク1゛1及び駒体8を介してコントロールロッド3
の長手方向に往復動されるようになっている。
けるハウジング5にはベルクランク11が枢着されて、
該ベルクランク11の一端11 aが前記二叉状部材2
に枢着連結されている前記シフトレバ−1の下端1aに
連結され、ベルクランク11の他端11 bは前記駒体
8の側部に形成した凹形係合部81内に突入して連結さ
れ、前記コントロールロッド3はシフトレバ−1の第1
枢軸4を中心とする左右方向の揺動操作により、ベルク
ランク1゛1及び駒体8を介してコントロールロッド3
の長手方向に往復動されるようになっている。
更に前記コントロールロッド3は、車体側ハウジング5
と一体状として形成される筒状エクステンションハウジ
ング12内にベアリング13を介在させて通挿され、こ
のエクステンションハウジング12の他端部は揺動可能
な連結具14を介して自動車のパワーユニット15の変
速機ケースに連結されている。
と一体状として形成される筒状エクステンションハウジ
ング12内にベアリング13を介在させて通挿され、こ
のエクステンションハウジング12の他端部は揺動可能
な連結具14を介して自動車のパワーユニット15の変
速機ケースに連結されている。
この連結具14は、エクステンションハウジング12側
に断面コ字形の金具16を固定し、かつパワーユニット
15の変速機ケースに外筒17を連結して、この外筒1
7内にメタルブツシュ18を挿嵌し、該ブツシュ18と
外筒17間にゴム体19を介装させ、前記金具16とブ
ツシュ18とにボルト20を貫通させることにより構成
されている。
に断面コ字形の金具16を固定し、かつパワーユニット
15の変速機ケースに外筒17を連結して、この外筒1
7内にメタルブツシュ18を挿嵌し、該ブツシュ18と
外筒17間にゴム体19を介装させ、前記金具16とブ
ツシュ18とにボルト20を貫通させることにより構成
されている。
また前記コントロールロッド3のシフトレバ−1と反対
側の端部に前記エクステンションハウジング12を貫通
して前記コントロールロッド3の半径方向に延びる作動
杆21を連設する一方、パワーユニット15の変速機に
回転及び摺動自在に支持し且つ第4図に示す如く前記コ
ントロールロッド3に対して偏位した位置に設けてなる
変速軸22の軸端に、該変速軸22の半径方向に延びる
受動杆23を設け、この受動杆23と前記作動杆21と
を球状体24及び該球状体24を遊嵌するソケット25
からなる球継手26により連結しているのであって、こ
れにより、前記シフトレバ−1によるセレクト動作とシ
フト動作とが、作動杆21と受動杆23とによる一伝達
経路を介して変速軸22に伝達されるようになっている
。
側の端部に前記エクステンションハウジング12を貫通
して前記コントロールロッド3の半径方向に延びる作動
杆21を連設する一方、パワーユニット15の変速機に
回転及び摺動自在に支持し且つ第4図に示す如く前記コ
ントロールロッド3に対して偏位した位置に設けてなる
変速軸22の軸端に、該変速軸22の半径方向に延びる
受動杆23を設け、この受動杆23と前記作動杆21と
を球状体24及び該球状体24を遊嵌するソケット25
からなる球継手26により連結しているのであって、こ
れにより、前記シフトレバ−1によるセレクト動作とシ
フト動作とが、作動杆21と受動杆23とによる一伝達
経路を介して変速軸22に伝達されるようになっている
。
図中27はゴムなど可撓材料で形成されたブーツである
。
。
上記のコントロール装置において、いまシフトレバ−1
を第3図のイ矢印で示す如く第1枢軸4を中心に左右方
向に揺動操作すると、二叉状部材2は作動されることな
く、シフトレバ−1の下端1aに一端部11 aを連結
したベルクランク11が揺動され、これに伴ないベルク
ランク他端部11 bに連結された駒体8を介してコン
トロールロッド3がその長手方向に往復動される。
を第3図のイ矢印で示す如く第1枢軸4を中心に左右方
向に揺動操作すると、二叉状部材2は作動されることな
く、シフトレバ−1の下端1aに一端部11 aを連結
したベルクランク11が揺動され、これに伴ないベルク
ランク他端部11 bに連結された駒体8を介してコン
トロールロッド3がその長手方向に往復動される。
このロッド3の往復動に伴ないその先端に連設した作動
杆21及びこれに球継手26により連結された受動杆2
3を介して、−伝達経路で変速機の変速軸22が往復動
され、これによってセレクト動作が行なわれるのである
。
杆21及びこれに球継手26により連結された受動杆2
3を介して、−伝達経路で変速機の変速軸22が往復動
され、これによってセレクト動作が行なわれるのである
。
またシフトレバ−1を第3図の口矢印で示す如く前後方
向に揺動操作すると、前述のベルクランク11は作動さ
れることなく、二叉状部材2が第2枢軸6,6を中心に
前後揺動され、これに伴ない前記二叉状部材2の作動ア
ーム7及びこのアーム7に連結きされたシフトアーム9
並びに駒体8を介して、コントロールロッド3が回動さ
れる。
向に揺動操作すると、前述のベルクランク11は作動さ
れることなく、二叉状部材2が第2枢軸6,6を中心に
前後揺動され、これに伴ない前記二叉状部材2の作動ア
ーム7及びこのアーム7に連結きされたシフトアーム9
並びに駒体8を介して、コントロールロッド3が回動さ
れる。
このロッド3の回動に伴ないその先端の作動杆21及び
受動杆23が第4図の二点鎖線に示す如く球継手26を
中心に屈曲し乍ら、受動杆23及び、作動杆21による
一伝達経路を介して変速軸22を回動させ、これによっ
てシフト動作が行なわれるのである。
受動杆23が第4図の二点鎖線に示す如く球継手26を
中心に屈曲し乍ら、受動杆23及び、作動杆21による
一伝達経路を介して変速軸22を回動させ、これによっ
てシフト動作が行なわれるのである。
以上の如く本考案のリモートコントロール装置によれば
コントロールロッドがエクステンションハウジング内に
内装され且つ前記コントロールロッドと該ロッドに対し
て変位している変速軸とを、これらロッド及び変速軸に
設けた作動杆と受動杆及びこれら両杆を接続する球継手
により連動連結し、これら両杆及び球継手による1つの
伝達経路でもってセレクトシフトの2動作を伝達するよ
うにしたので第1に、実公昭48−42967号公報の
ごとく、エンジンの振動によりシフI〜レバーが大きく
揺れることはないし、また第2に、従来例のヨウにエク
ステンションロッドとコントロールロッドとを別々に配
置し、且つ特公昭48−39406号公報に示された従
来例のように前記コントロールロッドと該ロッドに対し
て変位している変速軸とを独立した2つのリンク系によ
る2伝達経路でそれぞれセレクト・シフト動作を伝達す
べくしたものに比較してコントロール装置全体の構造が
極めて簡単となり、しかも該装置の配置に必要とする配
設スペースも非常に小さくてよく、従ってフロアトンネ
ルを大型とせずとも、フロア下の狭い空間に他の部材と
干渉することなく配置することが出来るに至ったのであ
る。
コントロールロッドがエクステンションハウジング内に
内装され且つ前記コントロールロッドと該ロッドに対し
て変位している変速軸とを、これらロッド及び変速軸に
設けた作動杆と受動杆及びこれら両杆を接続する球継手
により連動連結し、これら両杆及び球継手による1つの
伝達経路でもってセレクトシフトの2動作を伝達するよ
うにしたので第1に、実公昭48−42967号公報の
ごとく、エンジンの振動によりシフI〜レバーが大きく
揺れることはないし、また第2に、従来例のヨウにエク
ステンションロッドとコントロールロッドとを別々に配
置し、且つ特公昭48−39406号公報に示された従
来例のように前記コントロールロッドと該ロッドに対し
て変位している変速軸とを独立した2つのリンク系によ
る2伝達経路でそれぞれセレクト・シフト動作を伝達す
べくしたものに比較してコントロール装置全体の構造が
極めて簡単となり、しかも該装置の配置に必要とする配
設スペースも非常に小さくてよく、従ってフロアトンネ
ルを大型とせずとも、フロア下の狭い空間に他の部材と
干渉することなく配置することが出来るに至ったのであ
る。
又本考案によれば第3に、前記コントロールロッドを前
記エクステンションハウジングを利用して、該エクステ
ンションハウジングに内装しているので、該ロッドと隣
接して配管される排気管の排気熱や走行時にはね上げら
れる石などから前記コントロールロッドを保護すること
が出来るのである。
記エクステンションハウジングを利用して、該エクステ
ンションハウジングに内装しているので、該ロッドと隣
接して配管される排気管の排気熱や走行時にはね上げら
れる石などから前記コントロールロッドを保護すること
が出来るのである。
又本考案によれば第4にコントロールロッドと該ロッド
に対して変位している変速軸とを、作動杆、受動杆及び
球継手による1つの伝達経路で連動連結しているので、
従来よりもジヨイントの数が減少し、従ってジヨイント
のガタによる操作フィーりの悪化を招く虞れがない。
に対して変位している変速軸とを、作動杆、受動杆及び
球継手による1つの伝達経路で連動連結しているので、
従来よりもジヨイントの数が減少し、従ってジヨイント
のガタによる操作フィーりの悪化を招く虞れがない。
以上要するに本考案によれば前記した構成を有機的に組
合わせることにより、エンジンの振動によるシフトレバ
ーの揺れをなくしながら、エフテンションロッドを用い
る従来例に比較して装置全体の構造が簡素化されるし、
換言すると実公昭48−42967号公報の構造に対し
複雑化することなく簡単に構成でき、それでいて特公昭
48−39406号公報のものより、その操作フィーリ
ングも向上するのは勿論、該装置を配置するに要するス
ペースも非常に小さくなるので、従来のようにフロアト
ンネルを大きくする必要がなく、従ってそれだけ車室内
の居住スペースを拡大できるのである。
合わせることにより、エンジンの振動によるシフトレバ
ーの揺れをなくしながら、エフテンションロッドを用い
る従来例に比較して装置全体の構造が簡素化されるし、
換言すると実公昭48−42967号公報の構造に対し
複雑化することなく簡単に構成でき、それでいて特公昭
48−39406号公報のものより、その操作フィーリ
ングも向上するのは勿論、該装置を配置するに要するス
ペースも非常に小さくなるので、従来のようにフロアト
ンネルを大きくする必要がなく、従ってそれだけ車室内
の居住スペースを拡大できるのである。
図面は本考案に係るコントロール装置の実施態様を示し
、第1図は同装置の側断面図、第2図はその平断面図、
第3図はシフトレバ一部分の拡大斜面図、第4図は変速
軸作動機構部分の拡大側面図で゛ある。
、第1図は同装置の側断面図、第2図はその平断面図、
第3図はシフトレバ一部分の拡大斜面図、第4図は変速
軸作動機構部分の拡大側面図で゛ある。
Claims (1)
- 一端を変速機ケースに枢着し、他端を車体に弾性的に支
持した筒状のエクステンションハウジング内にコントロ
ールロッドを回転及び摺動自在に支持し、該コントロー
ルロッドの一端を前記エクステンションハウジングの他
端側に揺動自由に支持したシフトレバ−に連結すると共
に、他端に前記エクステンションハウジングを貫通して
半径方向に延びる作動杆を設ける一方、変速機に回転及
び摺動自在に支持し且つ前記コントロールロッドに対し
て偏位した位置に設けた変速軸の軸端に、半径方向に延
びる受動杆を設け、該受動杆と前記作動杆とを球状体と
ソケットからなる球継手を介して連結したことを特徴と
する自動車用変速機のノモートコントロール装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1976127830U JPS5917692Y2 (ja) | 1976-09-21 | 1976-09-21 | 自動車用変速機のリモ−トコントロ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1976127830U JPS5917692Y2 (ja) | 1976-09-21 | 1976-09-21 | 自動車用変速機のリモ−トコントロ−ル装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5344818U JPS5344818U (ja) | 1978-04-17 |
JPS5917692Y2 true JPS5917692Y2 (ja) | 1984-05-23 |
Family
ID=28737135
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1976127830U Expired JPS5917692Y2 (ja) | 1976-09-21 | 1976-09-21 | 自動車用変速機のリモ−トコントロ−ル装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5917692Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5423769Y2 (ja) * | 1974-12-11 | 1979-08-14 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4842967U (ja) * | 1971-09-23 | 1973-06-02 |
-
1976
- 1976-09-21 JP JP1976127830U patent/JPS5917692Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4842967U (ja) * | 1971-09-23 | 1973-06-02 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5344818U (ja) | 1978-04-17 |
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