JPS5826826Y2 - 自動車用シ−トアジヤスタ - Google Patents
自動車用シ−トアジヤスタInfo
- Publication number
- JPS5826826Y2 JPS5826826Y2 JP1980128098U JP12809880U JPS5826826Y2 JP S5826826 Y2 JPS5826826 Y2 JP S5826826Y2 JP 1980128098 U JP1980128098 U JP 1980128098U JP 12809880 U JP12809880 U JP 12809880U JP S5826826 Y2 JPS5826826 Y2 JP S5826826Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lower rail
- intermediate member
- rail
- ears
- upper rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車用シートアジャスタに関し、特に、組
付性を改善したものである。
付性を改善したものである。
従来、車体に固着されるロアレールと、シートクッショ
ンの底面に固着されるアッパーレールとの間に合成樹脂
製の中間部材を介在させ、ロアレールに対してアッパー
レールをシートクッションとともに摺動自在とした自動
車用シートアジャスタが種々提案されている。
ンの底面に固着されるアッパーレールとの間に合成樹脂
製の中間部材を介在させ、ロアレールに対してアッパー
レールをシートクッションとともに摺動自在とした自動
車用シートアジャスタが種々提案されている。
ところで、上記中間部材をロアレールに固着させたもの
では、アッパーレールの移動量に応じた長さく大きさ)
が必要であり、また、中間部材を可動式としたものでは
、2個の中間部材の離隔距離カ不規側に拡狭して、ロア
レールに対するアッパーレールのがたつきが大きくなる
欠点がある。
では、アッパーレールの移動量に応じた長さく大きさ)
が必要であり、また、中間部材を可動式としたものでは
、2個の中間部材の離隔距離カ不規側に拡狭して、ロア
レールに対するアッパーレールのがたつきが大きくなる
欠点がある。
該欠点を解消して中間部材の離隔距離を最大に維持させ
るものも提案されているが、組付後にダボ打ち加工な必
要とするなど、構造的に組付性が悪く、作業能率が底下
し、製造コストが高くなる等の問題があった。
るものも提案されているが、組付後にダボ打ち加工な必
要とするなど、構造的に組付性が悪く、作業能率が底下
し、製造コストが高くなる等の問題があった。
この考案は、上記した問題点を解消せんとするもので、
車体に固着されるロアレールと、シートクッションの底
面に固着されるアッパーレールとの間に中間部材を移動
自在に介在させ、ロアレールに対してアッパーレールを
シートクッションとともに摺動自在とした自動車用シー
トアジャスタにおいて、ロアレールの中央部付近に上記
中間部材を挿脱自在とする係合溝を設ける一方、ロアレ
ールに中間部材を上記係合溝より挿入後、この係合溝付
近に中間部材の移動を規制する係止片をロアレールに固
着したもので、組付性良く、構造簡単で、中間部材の離
隔距離を、前進位置、通常中間位置および後退位置のい
ずれの位置においても最大距離に維持させるようにした
自動車用シートアジャスタを提供するものである。
車体に固着されるロアレールと、シートクッションの底
面に固着されるアッパーレールとの間に中間部材を移動
自在に介在させ、ロアレールに対してアッパーレールを
シートクッションとともに摺動自在とした自動車用シー
トアジャスタにおいて、ロアレールの中央部付近に上記
中間部材を挿脱自在とする係合溝を設ける一方、ロアレ
ールに中間部材を上記係合溝より挿入後、この係合溝付
近に中間部材の移動を規制する係止片をロアレールに固
着したもので、組付性良く、構造簡単で、中間部材の離
隔距離を、前進位置、通常中間位置および後退位置のい
ずれの位置においても最大距離に維持させるようにした
自動車用シートアジャスタを提供するものである。
以下、この考案を図面に示す実施例により詳細に説明す
る。
る。
第1図に示すように、自動車用シート1は、ヘッドレス
ト2を有するシートバック3をリクライニング装置4を
介してシートクッション5に結合した構成よりなる。
ト2を有するシートバック3をリクライニング装置4を
介してシートクッション5に結合した構成よりなる。
上記シートクッション5の底面側には、車体に固着され
るロアレール6と、シートクッション5の底面に固着さ
れるアッパレ−ル1とでなるフリー側のシートアジャス
タ8とロック側のシートアジャスタ9とを設けている。
るロアレール6と、シートクッション5の底面に固着さ
れるアッパレ−ル1とでなるフリー側のシートアジャス
タ8とロック側のシートアジャスタ9とを設けている。
第2図に示すように、フリー側におけるシートアジャス
タ8では、内向き耳部7a、7aを有する断面略コ字状
のアッパーレール7に、長さ方向の前後両端近傍に、シ
ートクッション5の底面に固着するためのポルN0.1
1の挿通穴12゜12を穿設している。
タ8では、内向き耳部7a、7aを有する断面略コ字状
のアッパーレール7に、長さ方向の前後両端近傍に、シ
ートクッション5の底面に固着するためのポルN0.1
1の挿通穴12゜12を穿設している。
ロアレール6は、外向き耳部5a、6aを有する断面略
コ字状で、長手方向の前後両側に図示の如き耳部6aよ
り一段と低く突出させた突片6b□。
コ字状で、長手方向の前後両側に図示の如き耳部6aよ
り一段と低く突出させた突片6b□。
6bl、6b2,6b2を形成している。
また、ロアレール6の中央部付近に、一方の耳部6aに
所要の巾tを有する凹状の保合溝6cを切欠いて形成し
ている。
所要の巾tを有する凹状の保合溝6cを切欠いて形成し
ている。
2個の中間部材14.15は、ポリアセタール等の合成
樹脂材で成形しており、内耳部14a。
樹脂材で成形しており、内耳部14a。
15aを有する断面倒し字状であり、ロアレール6の耳
部6a、6aに内溝14b 、15bを摺動自在に嵌合
すると共に、アッパーレール7の内面に摺動自在に嵌合
する太きさとしている。
部6a、6aに内溝14b 、15bを摺動自在に嵌合
すると共に、アッパーレール7の内面に摺動自在に嵌合
する太きさとしている。
かつ、ロアレール6の耳部6aへの嵌合力よりも強い嵌
合力でアッパーレールTの内面に嵌合するように、上記
内溝14b、15bおよび外面形状を設定している。
合力でアッパーレールTの内面に嵌合するように、上記
内溝14b、15bおよび外面形状を設定している。
即ち、第9図に示す如く、アッパーレール7の左右壁7
b、7cの内面間の寸法をA1該左右壁7b 、7cの
内面に当接する中間部材14゜15の左右壁の最外端面
間の寸法をB1該中間部材14.15の内溝14b、1
5bの内面間の寸法をり、該中間部材14.15の内溝
14b、15bの長さをF10アレール6の左右耳部6
a、6aの外端面間の寸法をE10アレール6の左右耳
部6a、6aの中厚をGとすると、嵌合前の自由時には
B)A、嵌合時にはD≧E、F2aとしている。
b、7cの内面間の寸法をA1該左右壁7b 、7cの
内面に当接する中間部材14゜15の左右壁の最外端面
間の寸法をB1該中間部材14.15の内溝14b、1
5bの内面間の寸法をり、該中間部材14.15の内溝
14b、15bの長さをF10アレール6の左右耳部6
a、6aの外端面間の寸法をE10アレール6の左右耳
部6a、6aの中厚をGとすると、嵌合前の自由時には
B)A、嵌合時にはD≧E、F2aとしている。
上記谷寸法は、例えば、A=36.4±0.1ymnと
すると、B=36.7±0.3 rrrmXD ””
33±0.2m、E=31.0±0.3關としている。
すると、B=36.7±0.3 rrrmXD ””
33±0.2m、E=31.0±0.3關としている。
よって、該中間部材14.15は、アッパーレール7の
移動に追随してロアレール6に沿って摺動することにな
る。
移動に追随してロアレール6に沿って摺動することにな
る。
また、中間部材14.15の長さは、上記保合溝6cの
長−Vtより小さく設定しており、かつ、中間部材14
.15をロアレール6に嵌合した際に、前後両端の突片
6b□、6b2に耳部14a。
長−Vtより小さく設定しており、かつ、中間部材14
.15をロアレール6に嵌合した際に、前後両端の突片
6b□、6b2に耳部14a。
15aが当接係止される寸法関係としている。
上記ロアレール6の係合溝6cと対応する内部には、図
示の如き断面略コ字状で上面に突設置7aを突設した係
止片11を嵌合するようにし、ロアレール6の底面に突
設したビス穴6dと、係止片17の底面に穿設したビス
穴17bとを連通させ、ビス18で固着するようにして
いる。
示の如き断面略コ字状で上面に突設置7aを突設した係
止片11を嵌合するようにし、ロアレール6の底面に突
設したビス穴6dと、係止片17の底面に穿設したビス
穴17bとを連通させ、ビス18で固着するようにして
いる。
上記突部17aはロアレール6の上面より突出し、その
前後両側面17a1,17a2がロアレール6に嵌合す
る中間部材14.15の側面に当接し、中間部材14.
15の移動を規制するようにしている。
前後両側面17a1,17a2がロアレール6に嵌合す
る中間部材14.15の側面に当接し、中間部材14.
15の移動を規制するようにしている。
但し、該突部17aの上端と、ロアレール6に嵌合する
アッパーレール7の上面内側との間には間隙があり、ア
ッパーレール7の移動は規制されない。
アッパーレール7の上面内側との間には間隙があり、ア
ッパーレール7の移動は規制されない。
つぎに、上記各部材よりなるシートアジャスタを組み付
ける場合、まず、ロアレール6の係合溝6cに対応する
箇所で、中間部材14.15をロアレール6に第3図に
示す如く嵌入する。
ける場合、まず、ロアレール6の係合溝6cに対応する
箇所で、中間部材14.15をロアレール6に第3図に
示す如く嵌入する。
嵌入後、2個の中間部材14.15を中央部付近から各
々反対方向に、即ち、前後両端部方向に移動させる。
々反対方向に、即ち、前後両端部方向に移動させる。
ついで、係止片17を係合溝6cと対応する部位のロア
レール6内に、第4図に示す如く嵌合し、第5図に示す
如く、ロアレール6と係止片17とヲヒス18で固着す
る。
レール6内に、第4図に示す如く嵌合し、第5図に示す
如く、ロアレール6と係止片17とヲヒス18で固着す
る。
その後、アッパーレールIを中間部材14.15を介し
てロアレール6に嵌合する。
てロアレール6に嵌合する。
ついで、アッパーレール7をシートクッション5にポル
N0,11で固着する。
N0,11で固着する。
該ホルト10.11の頭部10a、11aは、アッパー
レール7の上面より下方に突出し、中間部材14.15
に当接する。
レール7の上面より下方に突出し、中間部材14.15
に当接する。
かつ、ロアレール6を車体に固着して組付を終了する。
上記のようにシートアジャスタ8を構成すればシートク
ッション5が第8図aの標準位置にある場合、後側の中
間部材15が係止片17の突部後側面17a2と当接係
止すると共に、前後の中間部材14がアッパーレール7
の前端面に固着したボルト10に当接係止した位置にあ
る。
ッション5が第8図aの標準位置にある場合、後側の中
間部材15が係止片17の突部後側面17a2と当接係
止すると共に、前後の中間部材14がアッパーレール7
の前端面に固着したボルト10に当接係止した位置にあ
る。
つぎに、上記標準位置からシートクッション5を前進す
ると、前側の中間部材14はロアレール6の前側突片6
b1に当接係止して、その位置を保持する一力、後側の
中間部材15は係止片17の突部後側面17a2に当接
係止した位置を保持し、アッパーレール7のみがシート
クッション5とともに摺動し、第8図すに示す最前進位
置で、アッパーレール7の後端に突設したボルト11が
中間部材15に係止して停止する。
ると、前側の中間部材14はロアレール6の前側突片6
b1に当接係止して、その位置を保持する一力、後側の
中間部材15は係止片17の突部後側面17a2に当接
係止した位置を保持し、アッパーレール7のみがシート
クッション5とともに摺動し、第8図すに示す最前進位
置で、アッパーレール7の後端に突設したボルト11が
中間部材15に係止して停止する。
従って、最前進位置で中間部材14.15は最大距離S
を維持することとなる。
を維持することとなる。
上記最前進位置からシートクッション5を後退させると
、中間部材14.15はアッパーレールIに追随して移
動するが、前後の中間部材14が係止片17の突部前側
17a1と当接する位置で停止する。
、中間部材14.15はアッパーレールIに追随して移
動するが、前後の中間部材14が係止片17の突部前側
17a1と当接する位置で停止する。
−力、後側の中間部材15はロアレール6の後端突片6
b2に当接する位置で停止し、第8図Cに示す最後退位
置においても、中間部材14と15は最大距離Sを維持
することとなる。
b2に当接する位置で停止し、第8図Cに示す最後退位
置においても、中間部材14と15は最大距離Sを維持
することとなる。
シートクッション5を、この最後退位置から標準位置に
摺動させると、中間部材14.15はアッパーレール7
に追随して移動し、第8図aに示す位置に戻ることとな
る。
摺動させると、中間部材14.15はアッパーレール7
に追随して移動し、第8図aに示す位置に戻ることとな
る。
なお、上記実施例では、フリー側のシートアジャスタ8
に採用したものであるが、ロック側のシートアジャスタ
9に採用してもよいことは言うまでもない。
に採用したものであるが、ロック側のシートアジャスタ
9に採用してもよいことは言うまでもない。
以上の説明より明らかなように、この考案によれば、組
付時に、ロアレールに中間部材を係合溝より容易に嵌入
でき、我人後に係止片をロアレールに固着し、ついで、
アッパーレールを嵌合するだけでよいため、従来必要と
された組付後のダボ打ち加工が不要となり、ダボ打ちに
必要な治具も不要となり、組付性が良好となり、製造コ
ストが低下すると共に、製造能率が向上する。
付時に、ロアレールに中間部材を係合溝より容易に嵌入
でき、我人後に係止片をロアレールに固着し、ついで、
アッパーレールを嵌合するだけでよいため、従来必要と
された組付後のダボ打ち加工が不要となり、ダボ打ちに
必要な治具も不要となり、組付性が良好となり、製造コ
ストが低下すると共に、製造能率が向上する。
また、ロアレールとアッパーレールの前後両端に移動規
制用の突片およびボルトを設けると共に、ロアレールの
中央部に係止片を突設して配置しているため、中間部材
は可動式として長さを短くでき、部品コストの節減がで
きる。
制用の突片およびボルトを設けると共に、ロアレールの
中央部に係止片を突設して配置しているため、中間部材
は可動式として長さを短くでき、部品コストの節減がで
きる。
さらに、アッパーレールに対する中間部材の嵌合強さと
、アッパーレール先端のボルトによる中間部材の強制移
動とにより、雨中間部材の離隔距離は常に最大に維持さ
れるので、ロアレールに対するアッパーレールのがたつ
きが少なくなり、着座感が向上するようになる。
、アッパーレール先端のボルトによる中間部材の強制移
動とにより、雨中間部材の離隔距離は常に最大に維持さ
れるので、ロアレールに対するアッパーレールのがたつ
きが少なくなり、着座感が向上するようになる。
第1図この考案に係るシートアジャスタを装備したシー
トの底側斜視図、第2図はシートアジャスタの斜視図、
第3図はロアレールに中間部材を嵌合させる状態を示す
斜視図、第4図はロアレールに係止片を固着した状態を
示す斜視図、第5図はロアレールと係止片の分解斜視図
、第6図は第2図の■−vxs断面図、第7図はアッパ
ーレールと中間部材の嵌合状態を示す断面図、第8図a
1第8図b、第8図Cはシートアジャスタの各作動状態
をそれぞれ略画的に示す側面図、第9図はアッパーレー
ルとロアレールと中間部材の寸法関係を示す図面である
。 1・・・・・・自動車用シート、5・・・・・・シート
クッション、6・・・・・・ロアレール、6a・・・・
・・耳部、6b1゜6b2・・・・・・突片、6c・・
・・・・係合溝、7・・・・・・アッパーレール、8,
9・・・・・・シートアジャスタ、10゜11・・・・
・・ボルト、14,15・・・・・・中間部材、17・
・・・・・係止片、18・・・・・・ビス。
トの底側斜視図、第2図はシートアジャスタの斜視図、
第3図はロアレールに中間部材を嵌合させる状態を示す
斜視図、第4図はロアレールに係止片を固着した状態を
示す斜視図、第5図はロアレールと係止片の分解斜視図
、第6図は第2図の■−vxs断面図、第7図はアッパ
ーレールと中間部材の嵌合状態を示す断面図、第8図a
1第8図b、第8図Cはシートアジャスタの各作動状態
をそれぞれ略画的に示す側面図、第9図はアッパーレー
ルとロアレールと中間部材の寸法関係を示す図面である
。 1・・・・・・自動車用シート、5・・・・・・シート
クッション、6・・・・・・ロアレール、6a・・・・
・・耳部、6b1゜6b2・・・・・・突片、6c・・
・・・・係合溝、7・・・・・・アッパーレール、8,
9・・・・・・シートアジャスタ、10゜11・・・・
・・ボルト、14,15・・・・・・中間部材、17・
・・・・・係止片、18・・・・・・ビス。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体に固着されるロアレールと、シートクッションの底
面に固Hされるアッパーレールとの間に中間部材を介在
させ、ロアレールに対してアッパーレールをシートクッ
ションとともに摺動自在とする自動車用シートアジャス
タにおいて、上記アッパーレールは下端両側に内向き耳
部を有する断面略口字状としその左右両側の内面間の寸
法なAと設定する一方、上記ロアレールを上端両側に外
向き耳部を有する断面し状としその左右耳部の外端面間
の寸法をE及び該耳部の肉厚をGと設定し、かつ、上記
ロアレールの中央部の少なくとも一側の耳部に中間部材
を嵌入しえるに十分な長さの保合溝な設けると共に、該
ロアレールの長さ方向の両端に中間部材停止用の欠片を
設け、かつ、上記係合溝より2個の中間部材をロアレー
ルに嵌入して係合溝の両側に摺動自在に嵌合するととも
に、該保合溝に中間部材停止用の係止片を固着する一刀
、上記中間部材の左右両側外端面間の寸法をBおよび該
中間部材の左右両側内面に形成するロアレール嵌合用の
内溝間の寸法をDとすると共に内溝の長さをFとして設
定し、上記各寸法は嵌合前の自由時はB)A 、嵌合時
はD≧E。 F2Oとしておき、アッパーレールを上記中間部材にロ
アレールより強い嵌合力で嵌合し、アッパーレールの摺
動に応じて中間部材が口fレールに沿って摺動して上記
係止片の側面に当接して両生間部材の離隔距離を最大に
維持するようにしたことを特徴とする自動車用シートア
ジャスタ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980128098U JPS5826826Y2 (ja) | 1980-09-08 | 1980-09-08 | 自動車用シ−トアジヤスタ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980128098U JPS5826826Y2 (ja) | 1980-09-08 | 1980-09-08 | 自動車用シ−トアジヤスタ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5750429U JPS5750429U (ja) | 1982-03-23 |
JPS5826826Y2 true JPS5826826Y2 (ja) | 1983-06-10 |
Family
ID=29488492
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1980128098U Expired JPS5826826Y2 (ja) | 1980-09-08 | 1980-09-08 | 自動車用シ−トアジヤスタ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5826826Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0424022Y2 (ja) * | 1986-05-15 | 1992-06-05 | ||
JPH0810620Y2 (ja) * | 1990-01-26 | 1996-03-29 | 松下電工株式会社 | 雨樋曲がり継手 |
-
1980
- 1980-09-08 JP JP1980128098U patent/JPS5826826Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5750429U (ja) | 1982-03-23 |
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