JPS5823279A - 内燃機関の点火装置 - Google Patents
内燃機関の点火装置Info
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- JPS5823279A JPS5823279A JP56120652A JP12065281A JPS5823279A JP S5823279 A JPS5823279 A JP S5823279A JP 56120652 A JP56120652 A JP 56120652A JP 12065281 A JP12065281 A JP 12065281A JP S5823279 A JPS5823279 A JP S5823279A
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- ignition
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- internal combustion
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
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- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/12—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having means for strengthening spark during starting
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- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
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- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/007—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by supplementary electrical discharge in the pre-ionised electrode interspace of the sparking plug, e.g. plasma jet ignition
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- Plasma & Fusion (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関の点火装置に関する。
従来の内燃機関の点火装置と(7ては、例えば第1図に
示ず」:うなものがある。
示ず」:うなものがある。
これを簡単に説明すると、バッテリ1がらイダニソソヨ
ンスイソチ2を介して給電される点火信号検出器3とイ
グプーイタ4.このイブナイフ4と1次配線8によって
結ばね−る点火コイル部91.この点火コイル部9の点
火コイル1oの二次側と夫々高制圧ダイオード11.ハ
イテンションケーブル12を介して接続さn、るイ個の
点火プラグ13とからなる。 イブナイフ4は点火進角
制御型5゜点火コイルの一次電流の導通比及び波高値を
制限する1対の一次電流制御器6と1対の・ぐワトラ/
ノスタ7とからなる。
ンスイソチ2を介して給電される点火信号検出器3とイ
グプーイタ4.このイブナイフ4と1次配線8によって
結ばね−る点火コイル部91.この点火コイル部9の点
火コイル1oの二次側と夫々高制圧ダイオード11.ハ
イテンションケーブル12を介して接続さn、るイ個の
点火プラグ13とからなる。 イブナイフ4は点火進角
制御型5゜点火コイルの一次電流の導通比及び波高値を
制限する1対の一次電流制御器6と1対の・ぐワトラ/
ノスタ7とからなる。
この点火装置は、点火コイルの一次fit!lに交互に
逆電流を流し、内燃機関の各気筒における圧縮工程及び
排工程で1ツイクルに2度火花を飛ばす、いわゆるハル
テイヒ(Haltig)方式の点火装置である。
逆電流を流し、内燃機関の各気筒における圧縮工程及び
排工程で1ツイクルに2度火花を飛ばす、いわゆるハル
テイヒ(Haltig)方式の点火装置である。
この装置は、ディストリビュータをなくし、それによっ
てセンターコードも省略できるので、エネルギーの損失
を胡除して点火エネルギーの効率を向」ニさせることが
できる利点がある。
てセンターコードも省略できるので、エネルギーの損失
を胡除して点火エネルギーの効率を向」ニさせることが
できる利点がある。
しかしながら、このような従来の点火装置は、各気筒の
1ザイクルに2度スパークが必要となるためディストリ
ビュータを無くした効果がなく消費電力が大きく、捷た
、走行時の燃費の悪化を招き、且つ点火コイルが大型化
するため重量アップとなる。 さらに、点火プラグの電
極極性が正負反転するため、運転条件に応じて点火エネ
ルギーを増減することにより燃焼改善を計ることが困難
であった。
1ザイクルに2度スパークが必要となるためディストリ
ビュータを無くした効果がなく消費電力が大きく、捷た
、走行時の燃費の悪化を招き、且つ点火コイルが大型化
するため重量アップとなる。 さらに、点火プラグの電
極極性が正負反転するため、運転条件に応じて点火エネ
ルギーを増減することにより燃焼改善を計ることが困難
であった。
この発明は、上記のような問題を解決するために、多気
筒機関の気筒分配を予見筒用点火コイルの1次側に設け
た気筒判別回路で行なうようにして、各気筒の1サイク
ルに1度スA−りを飛ばすようにした点火装置において
、さらに、/・イテン7ヨンク′−プルのエネルギーロ
スをなくすために、点火コイルを点火プラグと一体化又
は組伺けに」:り結合し、且つ運転状態に応じて点火エ
ネルギーを増減できるようにするために、直流昇圧用コ
ンバータの出力電圧を点火コイルの2次側に印加可能に
した内燃機関の点火装置を提供するものである。
筒機関の気筒分配を予見筒用点火コイルの1次側に設け
た気筒判別回路で行なうようにして、各気筒の1サイク
ルに1度スA−りを飛ばすようにした点火装置において
、さらに、/・イテン7ヨンク′−プルのエネルギーロ
スをなくすために、点火コイルを点火プラグと一体化又
は組伺けに」:り結合し、且つ運転状態に応じて点火エ
ネルギーを増減できるようにするために、直流昇圧用コ
ンバータの出力電圧を点火コイルの2次側に印加可能に
した内燃機関の点火装置を提供するものである。
以下、第2図乃至第4図によってこの発明の詳細な説明
するが、第2図及び第3図において、第1図の従来例と
対応する部分には同一の符号を付しである。
するが、第2図及び第3図において、第1図の従来例と
対応する部分には同一の符号を付しである。
第2図は、この発明の第1実施例を示すブロック回路図
である。
である。
この実施例において、4気筒機関の各気筒用の4個の点
火プラグ13は、夫々エネルギー変換効率の高い閉磁路
型の点火コイル10を絶縁ハウノング内に内蔵し1、点
火コイル・点火プラグ組例部16を構成している。
火プラグ13は、夫々エネルギー変換効率の高い閉磁路
型の点火コイル10を絶縁ハウノング内に内蔵し1、点
火コイル・点火プラグ組例部16を構成している。
そして、この点火コイル10の1次巻線L1 と2次
巻線L2 はコモン(共通接続)7il−とらず、各
3− 2次巻線L2 の一端に点火プラグ13の中心電極を結
線し、他端を夫々ダイオードD1〜D4を介して、直流
昇圧用コンバータ17の出力端子HDに結線しである。
巻線L2 はコモン(共通接続)7il−とらず、各
3− 2次巻線L2 の一端に点火プラグ13の中心電極を結
線し、他端を夫々ダイオードD1〜D4を介して、直流
昇圧用コンバータ17の出力端子HDに結線しである。
この直流昇圧用コンバータ(以下、rDc/DCコンバ
ータ」という)は、DC12ポルト程度のバッテリ電圧
を1000〜2000ポルトの放電中4ノ に持続放電が可能な電圧に昇圧する公知装置を用いるが
、オン・オフ制御回路18を入力側に備えており、後述
する点火進角制御器5からの信号により、機関の運転状
態に応じて作動する。
ータ」という)は、DC12ポルト程度のバッテリ電圧
を1000〜2000ポルトの放電中4ノ に持続放電が可能な電圧に昇圧する公知装置を用いるが
、オン・オフ制御回路18を入力側に備えており、後述
する点火進角制御器5からの信号により、機関の運転状
態に応じて作動する。
各点火コイル10の1次巻線L1 の一端は共通接続
してイグニッションスイッチ2 ヲ介して/X”lツテ
リ1の陽極に結線され、他端は夫々イグナイタの各i4
ワトランジスタ7のコレクタに結線されている。
してイグニッションスイッチ2 ヲ介して/X”lツテ
リ1の陽極に結線され、他端は夫々イグナイタの各i4
ワトランジスタ7のコレクタに結線されている。
点火進角制御器5は、カウンタ19.比較器20、レジ
スタ21.記憶装置22.23.及び演算回路24によ
って構成され、点火信号検出器3によって機関の回転に
同期して発生される1°信4− 号、180°信号、720°信号を入力し、180°信
号でカウンタ19をリセットすると共に、その時のノッ
ク判定器25からのノンキングの有無を示す信号、負荷
検知器26からの負荷状態を示す信号1回転数検知器2
7からの機関の回転数に応じた信号と、記憶装置22.
21の記憶データに基いて演算回路24が点火進角を演
算して、その結果をレジスタ21に格納する。
スタ21.記憶装置22.23.及び演算回路24によ
って構成され、点火信号検出器3によって機関の回転に
同期して発生される1°信4− 号、180°信号、720°信号を入力し、180°信
号でカウンタ19をリセットすると共に、その時のノッ
ク判定器25からのノンキングの有無を示す信号、負荷
検知器26からの負荷状態を示す信号1回転数検知器2
7からの機関の回転数に応じた信号と、記憶装置22.
21の記憶データに基いて演算回路24が点火進角を演
算して、その結果をレジスタ21に格納する。
そして、カウンタ19による1°信号のカウント値がレ
ジスタ21に格納された点火進角データと一致すると、
比較器20が点火信号をイグナイタ4の気筒判別回路(
リングカウンタ等による)14に出力する。
ジスタ21に格納された点火進角データと一致すると、
比較器20が点火信号をイグナイタ4の気筒判別回路(
リングカウンタ等による)14に出力する。
気筒判別回路14は、点火信号検出回路3からの720
°信号によって気筒を判別して比較器20からの点火信
号を分配し、所定の気前用の導通角制御回路6a及び電
流制限回路6bによって基本的なエネルギー制御を行っ
て、パワトランジスタ7のベース電流の一時的遮断によ
って、点火コイル10の一次電流を遮断し、2次巻線L
2 に高電圧を発生させる。 それによって、その気筒
用の点火プラグ13にスパークを発生する。
°信号によって気筒を判別して比較器20からの点火信
号を分配し、所定の気前用の導通角制御回路6a及び電
流制限回路6bによって基本的なエネルギー制御を行っ
て、パワトランジスタ7のベース電流の一時的遮断によ
って、点火コイル10の一次電流を遮断し、2次巻線L
2 に高電圧を発生させる。 それによって、その気筒
用の点火プラグ13にスパークを発生する。
なお、導通角制御回路6aと電流制限回路6bとが、第
1図の従来例における一次電流制御器に相当する。
1図の従来例における一次電流制御器に相当する。
点火進角制御器5の演算回路24は捷た、負荷検知器2
61回転数検知器27からの信号、さらには図示しない
水温センサ等からの信号を利用し、記憶装置23に記憶
したテーブルルックアップとノ判別によって、機関始動
時、アイトリ/グ時を含む機関の低速回転時、ならびに
低負荷時に信号を出力して、オン・オフ匍」御回路18
をオンにし、DC/DCコンバータ17を作動させる。
61回転数検知器27からの信号、さらには図示しない
水温センサ等からの信号を利用し、記憶装置23に記憶
したテーブルルックアップとノ判別によって、機関始動
時、アイトリ/グ時を含む機関の低速回転時、ならびに
低負荷時に信号を出力して、オン・オフ匍」御回路18
をオンにし、DC/DCコンバータ17を作動させる。
それによって、点火エネルギーが増大され、DC/DC
コンパ−タネ作動時には、第4図(4)に示すような放
電・やターンで、放電持続時間がtsnであるとすると
、DC/DCコンバータ作動時には、同図(B) K示
すような放電・ぐターンになり、放電持続時間がtsD
l のように延びる。
コンパ−タネ作動時には、第4図(4)に示すような放
電・やターンで、放電持続時間がtsnであるとすると
、DC/DCコンバータ作動時には、同図(B) K示
すような放電・ぐターンになり、放電持続時間がtsD
l のように延びる。
したがって、点火エネルギーが増大し、始動時や低速回
転時等でも確実に点火を行うことができ、通常は、DC
/DCコンバータを不作動にして、最少エネルギーで効
率の良い点火を行うことができる。
転時等でも確実に点火を行うことができ、通常は、DC
/DCコンバータを不作動にして、最少エネルギーで効
率の良い点火を行うことができる。
第3図は、この発明の第2実施例を示すブロック回路図
である。
である。
この実施例においては、各点火コイル10の1次巻線L
1 の一端を常時作動するDC/DCコンバータ28
の出力端子に、夫々ダイオードD5〜D6 k介して結
線しである。 そ力、によって、各点火コイル10の1
次側電圧を100〜300Vvc昇圧して、巻線数を少
くし、点火コイルの小型軽量化を計ることができる。
1 の一端を常時作動するDC/DCコンバータ28
の出力端子に、夫々ダイオードD5〜D6 k介して結
線しである。 そ力、によって、各点火コイル10の1
次側電圧を100〜300Vvc昇圧して、巻線数を少
くし、点火コイルの小型軽量化を計ることができる。
その他の構成及び作用は前述の第1実施例と同じである
から説明を省略する。
から説明を省略する。
この実施例における放電パターンは第4図(0に示すよ
うになり、前述のようにDC/DCコンバータ17が作
動する運転条件では、放電持続時間がtsn2 で示
すように長くなり、その他の運転条件では最少の放電エ
ネルギー(放電持続時間tsn’ )7− となる。
うになり、前述のようにDC/DCコンバータ17が作
動する運転条件では、放電持続時間がtsn2 で示
すように長くなり、その他の運転条件では最少の放電エ
ネルギー(放電持続時間tsn’ )7− となる。
以上、実施例について説明したように、この発明による
点火装置は、点火コイルの2次側にDC/DCコンバー
タによって昇圧した電圧を運転条件に応じて印加するよ
うにしたため、普通の運転状態では最小限の点火エネル
ギーで効率良く点火を行い、機関始動時、アイドリング
時等の低速回転時、ならびに低負荷時等においては、D
C/DCコンバータを作動させて点火エネルギーを増加
し、確実に点火を行うことができる。
点火装置は、点火コイルの2次側にDC/DCコンバー
タによって昇圧した電圧を運転条件に応じて印加するよ
うにしたため、普通の運転状態では最小限の点火エネル
ギーで効率良く点火を行い、機関始動時、アイドリング
時等の低速回転時、ならびに低負荷時等においては、D
C/DCコンバータを作動させて点火エネルギーを増加
し、確実に点火を行うことができる。
捷た、点火コイルと点火プラグを一体化したことによす
、センターコード、ハイテンションコード、ディストリ
ビュータをなくし、点火エネルギーの損失を防いで効率
の良い点火を実現すると共に、電波雑音の発生も防止で
き、さらに高電圧による人体や他の電子回路への危険も
解消される。
、センターコード、ハイテンションコード、ディストリ
ビュータをなくし、点火エネルギーの損失を防いで効率
の良い点火を実現すると共に、電波雑音の発生も防止で
き、さらに高電圧による人体や他の電子回路への危険も
解消される。
点火コイルの1次側にも常時作動するDC/DCコンバ
ータによって昇圧した電圧を印加するようにしたものは
、点火コイルを一層小型軽量化でき、通常の運転状態で
の点火エネルギーを小さくして8− 一層効率の良い点火を行うことができる。
ータによって昇圧した電圧を印加するようにしたものは
、点火コイルを一層小型軽量化でき、通常の運転状態で
の点火エネルギーを小さくして8− 一層効率の良い点火を行うことができる。
第1図は、従来の内燃機関の点火装置の一例を示すブロ
ック回路図、 第2図は、この発明の第1実施例を示すブロック回路図
。 第3図は、この発明の第2実施例を示すブロック回路図
、 第4図(4)、 Q3) 、 (C)はそれぞれ従来例
及びこの発明の第1.第2実施例による放電パターンを
示す歯である。 1・・・バッテリ 2・・・イグニッションスイッチ
3・・・点火信号検出器 4・・・イグナイタ5・・
・点火進角制御器 7・・・ieワトランジスタ10
・・・点火コイル 13・・・点火プラグ14・・
・気筒判別回路 16・・・点火コイル 点火プラグ組付部17 、28
・・・直流昇圧用コンバータ(DC/DCコンバータ) 出願人日産自動車株式会社
ック回路図、 第2図は、この発明の第1実施例を示すブロック回路図
。 第3図は、この発明の第2実施例を示すブロック回路図
、 第4図(4)、 Q3) 、 (C)はそれぞれ従来例
及びこの発明の第1.第2実施例による放電パターンを
示す歯である。 1・・・バッテリ 2・・・イグニッションスイッチ
3・・・点火信号検出器 4・・・イグナイタ5・・
・点火進角制御器 7・・・ieワトランジスタ10
・・・点火コイル 13・・・点火プラグ14・・
・気筒判別回路 16・・・点火コイル 点火プラグ組付部17 、28
・・・直流昇圧用コンバータ(DC/DCコンバータ) 出願人日産自動車株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 多気筒機関の気筒分配を各気筒用点火コイルの1次
側に設けた気筒判別回路で行なう点火装置において、前
記各点火コイルの1次巻線と2次巻線にコモンをとらず
、2次術巻線の一端に当該点火コイルと一体化又は組付
けにより結合された点火プラグの中心電極を結線し、該
2次ケ巻線の他端を機関の運転状態に応じて作動する直
流昇圧用コンバータの出力端子に結線したことを特徴と
する内燃機関の点火装置。 2 直流昇圧用コン・ぐ−夕が、機関始動時、アイドリ
ング時を含む低速回転時ならびに低負荷時に作動され、
中高負荷時には作動を停止されるようにしたことを特徴
とする特許請求の範囲第1項記載の内燃機関の点火装置
。 6 各気筒用点火コイルの1次側巻線の一端が常時作動
する直流昇圧用コンバータの出力端子に結線さ力、たこ
とを特徴とする4!J、許請求の範囲i1項又は第2項
記載の内燃機関の点火装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56120652A JPS5823279A (ja) | 1981-08-03 | 1981-08-03 | 内燃機関の点火装置 |
US06/403,858 US4497306A (en) | 1981-08-03 | 1982-07-30 | Ignition system for an internal combustion engine |
EP82106912A EP0071910A3 (en) | 1981-08-03 | 1982-07-30 | Ignition system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56120652A JPS5823279A (ja) | 1981-08-03 | 1981-08-03 | 内燃機関の点火装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5823279A true JPS5823279A (ja) | 1983-02-10 |
Family
ID=14791526
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56120652A Pending JPS5823279A (ja) | 1981-08-03 | 1981-08-03 | 内燃機関の点火装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4497306A (ja) |
EP (1) | EP0071910A3 (ja) |
JP (1) | JPS5823279A (ja) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4631451A (en) * | 1983-11-18 | 1986-12-23 | Ford Motor Company | Blast gap ignition system |
GB8403749D0 (en) * | 1984-02-13 | 1984-03-14 | Hartridge Ltd Leslie | Volumetric metering equipment |
JPS60148909U (ja) * | 1984-03-14 | 1985-10-03 | 日産自動車株式会社 | クランク角検出装置 |
GB8505874D0 (en) * | 1985-03-07 | 1985-04-11 | Ti Crypton Ltd | Engine analysers |
JPH0726607B2 (ja) * | 1987-02-23 | 1995-03-29 | 株式会社日立製作所 | 多気筒内燃機関用電子配電式点火装置 |
KR910010035B1 (ko) * | 1987-05-14 | 1991-12-10 | 미쓰비시전기주식회사 | 점화시기 제어장치 |
US5014669A (en) * | 1989-06-16 | 1991-05-14 | Nissan Motor Company, Limited | System and method for controlling ignition timing for internal combustion engine having cylinder banks |
DE3924985A1 (de) * | 1989-07-28 | 1991-02-07 | Volkswagen Ag | Vollelektronische zuendeinrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
FR2653498A1 (fr) * | 1989-10-24 | 1991-04-26 | Valeo Electronique | Procede et dispositif d'allumage, notamment pour moteur a combustion interne. |
DE19813993C1 (de) * | 1998-01-30 | 1999-08-19 | Moskhalis | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors |
US6147849A (en) * | 1998-12-15 | 2000-11-14 | Daimlerchrysler Corporation | Multichannel ignition circuit |
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