JPS5823246A - 内燃機関の始動時減圧装置 - Google Patents
内燃機関の始動時減圧装置Info
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- JPS5823246A JPS5823246A JP12126081A JP12126081A JPS5823246A JP S5823246 A JPS5823246 A JP S5823246A JP 12126081 A JP12126081 A JP 12126081A JP 12126081 A JP12126081 A JP 12126081A JP S5823246 A JPS5823246 A JP S5823246A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- internal combustion
- pressure reducing
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の始動時減圧装置に関し、詳しくは、
機関の回転により流体を吐出する流体ポンプを備えると
ともに、シリングボデーに設けられてシリンダ内孔の内
外を連通書せる通路にシリンダ内孔の内外の連通を断続
する減圧弁を備え、機関の始動開始時にシリンダ内孔の
圧縮圧を減圧させるようにした内燃機関の始動時減圧装
置に関する。
機関の回転により流体を吐出する流体ポンプを備えると
ともに、シリングボデーに設けられてシリンダ内孔の内
外を連通書せる通路にシリンダ内孔の内外の連通を断続
する減圧弁を備え、機関の始動開始時にシリンダ内孔の
圧縮圧を減圧させるようにした内燃機関の始動時減圧装
置に関する。
一般に、始動時減圧装置は内燃機関を始動させる際、シ
リンダ内孔の圧縮圧を減圧してセルフスタータのスター
タモーフの負荷を軽減し、或いはキックスタータ、リコ
イルスタータへの操作力を軽減すべく機能する。また、
かかる始動時減圧装置の一形式として、シリンダ内孔の
内外を連通させる通路内に組付けた減圧弁と、この減圧
弁を開閉操作する操作機構とにより構成された形式のも
のがあり、この形式の始動時減圧装置は、内燃機関の始
動時に手動操作で減圧弁を開く手動式と、内燃機関の始
動時に減圧弁が自動的に開かれる自動式とに大別される
。これらのうち、手動式の始動時減圧装置はその作動操
作が煩雑であり、また内燃機関始動後の作動解除操作を
忘れることがあるため、自動式の始動時減圧装置が望ま
しい。
リンダ内孔の圧縮圧を減圧してセルフスタータのスター
タモーフの負荷を軽減し、或いはキックスタータ、リコ
イルスタータへの操作力を軽減すべく機能する。また、
かかる始動時減圧装置の一形式として、シリンダ内孔の
内外を連通させる通路内に組付けた減圧弁と、この減圧
弁を開閉操作する操作機構とにより構成された形式のも
のがあり、この形式の始動時減圧装置は、内燃機関の始
動時に手動操作で減圧弁を開く手動式と、内燃機関の始
動時に減圧弁が自動的に開かれる自動式とに大別される
。これらのうち、手動式の始動時減圧装置はその作動操
作が煩雑であり、また内燃機関始動後の作動解除操作を
忘れることがあるため、自動式の始動時減圧装置が望ま
しい。
しかしながら、すでに提案されている自動式の始動時減
圧装置は、減圧弁の開閉を内燃機関の吸気負圧または排
気圧を利用して行っているものが多いが、これらは脈動
等により機関の回転とは無関係に変動することがあるた
め、不要時に減圧弁が開いたりして、確実な開閉動作を
期待しえないおそれがある。
圧装置は、減圧弁の開閉を内燃機関の吸気負圧または排
気圧を利用して行っているものが多いが、これらは脈動
等により機関の回転とは無関係に変動することがあるた
め、不要時に減圧弁が開いたりして、確実な開閉動作を
期待しえないおそれがある。
本発明は、内燃機関の駆動により循環する流体、例えば
潤滑油、冷却水等の流体圧が機関の回転にほぼ比例する
ことに着目し、これらを利用して減圧弁の開閉動作を確
実に行わせることを目的とするもので、以下本発明を図
面に基づいて説明する。
潤滑油、冷却水等の流体圧が機関の回転にほぼ比例する
ことに着目し、これらを利用して減圧弁の開閉動作を確
実に行わせることを目的とするもので、以下本発明を図
面に基づいて説明する。
第１図は、本発明の一実施例に係る始動時減圧装Ｎをｍ
（＝Ｉけｔこ４サイクルエンジンを示している。
（＝Ｉけｔこ４サイクルエンジンを示している。
この４サイクルエンジンにおいては、シリンタボデー１
１の一側に、シリンダ内孔１１）ｌおよび外部に開口す
る取付孔１１１）と、取付孔１１１）の−に１部略中央
およびシリンダヘッド１２の排気ポーＩ・１２ａにおけ
る排気弁１３より下流側部位に開口する通孔１１０とが
形成されている。この取付孔１１１）の内端開口部は、
シリンダ内孔］、１ａにおけるシリンダヘッド１２取付
面とピストン２１の下死点間の略中央部位に位置してお
り、取付孔１１１）の外側から本発明に係る始動時減圧
装置３０が嵌着されて組付けられている。
１の一側に、シリンダ内孔１１）ｌおよび外部に開口す
る取付孔１１１）と、取付孔１１１）の−に１部略中央
およびシリンダヘッド１２の排気ポーＩ・１２ａにおけ
る排気弁１３より下流側部位に開口する通孔１１０とが
形成されている。この取付孔１１１）の内端開口部は、
シリンダ内孔］、１ａにおけるシリンダヘッド１２取付
面とピストン２１の下死点間の略中央部位に位置してお
り、取付孔１１１）の外側から本発明に係る始動時減圧
装置３０が嵌着されて組付けられている。
しかして、始動時減圧装置３０は減圧弁３０ａと圧力応
動弁３０１］とを一体的に形成してなるもので、圧力応
動弁３０１＋はハウジング３１、作動ピストン３２、［
１および作動ピストン３２をシリンダ内（孔１１．ｆｌ
側へ伺勢する圧縮スプリング３４を主要構成部材として
いる。ハウジング３１は、作動ピストン３２のピストン
部３２１）が液密的かつ摺動可能に嵌挿されるシリンダ
部８１．８と、後述する減圧弁３ｄ恍ツド部３２ａが液
密的かつ摺動可能に嵌挿される小径筒部３１１）とによ
り構成されている。この小径筒部３１１〕の上部には、
通孔１１Ｇと小径筒部３１１〕内とを連通させる連通孔
３１ｄが形成されている。
動弁３０１］とを一体的に形成してなるもので、圧力応
動弁３０１＋はハウジング３１、作動ピストン３２、［
１および作動ピストン３２をシリンダ内（孔１１．ｆｌ
側へ伺勢する圧縮スプリング３４を主要構成部材として
いる。ハウジング３１は、作動ピストン３２のピストン
部３２１）が液密的かつ摺動可能に嵌挿されるシリンダ
部８１．８と、後述する減圧弁３ｄ恍ツド部３２ａが液
密的かつ摺動可能に嵌挿される小径筒部３１１）とによ
り構成されている。この小径筒部３１１〕の上部には、
通孔１１Ｇと小径筒部３１１〕内とを連通させる連通孔
３１ｄが形成されている。
なお、減圧弁３（ＩＩは作動ピストン３２に固着しｔこ
ロッド部３２ａ１ ロット部３２ａに一体的に形成しｔ
こロッド状弁体３３および小径筒部３１１〕の内端開口
部に形成した弁座３１（８を主要構成部材としている。
ロッド部３２ａ１ ロット部３２ａに一体的に形成しｔ
こロッド状弁体３３および小径筒部３１１〕の内端開口
部に形成した弁座３１（８を主要構成部材としている。
一方、ハウジング３１のシリンダ部り１ａ内は作動ピス
トン３２のビストノ部３２１）により、圧縮スプリング
３４が収容される収容室助と潤滑油が供給される油圧室
ＩＬ２とに区画されている。この圧縮スプリング３４は
、ハウジング３１の外側壁と作動ピストン３２のピスト
ン部３２１）間に介装されていて、作動ビスＩ・ノ３２
を介してロット状弁体３３を開方向すなわち弁座３１
Ｃから離間すべく付勢している。また、油圧室■２はエ
ンジンの回転により駆動して潤滑ル１１を吐出するオイ
ルポンプ２２に連通し、オイルポンプ２２により循環さ
れる潤滑油の一部が供給されるもので、オイルポンプ２
２の駆動により油圧室Ｒ１２に潤滑油が供給されると、
作動ビス！・ン３２が圧縮スプリング３４に抗して摺動
し、ロッド状弁体３３を弁座３１（Ｌに着座させてシリ
ンダ内孔１１ａと排気ポー１−１２ａとの連通を遮断す
る。なお、圧縮スプリング３４のバネ力は、油圧室■２
にアイドリング時に循環する潤滑油が有する程度の流体
圧が加わった際変形を始める程度に設定されている。
トン３２のビストノ部３２１）により、圧縮スプリング
３４が収容される収容室助と潤滑油が供給される油圧室
ＩＬ２とに区画されている。この圧縮スプリング３４は
、ハウジング３１の外側壁と作動ピストン３２のピスト
ン部３２１）間に介装されていて、作動ビスＩ・ノ３２
を介してロット状弁体３３を開方向すなわち弁座３１
Ｃから離間すべく付勢している。また、油圧室■２はエ
ンジンの回転により駆動して潤滑ル１１を吐出するオイ
ルポンプ２２に連通し、オイルポンプ２２により循環さ
れる潤滑油の一部が供給されるもので、オイルポンプ２
２の駆動により油圧室Ｒ１２に潤滑油が供給されると、
作動ビス！・ン３２が圧縮スプリング３４に抗して摺動
し、ロッド状弁体３３を弁座３１（Ｌに着座させてシリ
ンダ内孔１１ａと排気ポー１−１２ａとの連通を遮断す
る。なお、圧縮スプリング３４のバネ力は、油圧室■２
にアイドリング時に循環する潤滑油が有する程度の流体
圧が加わった際変形を始める程度に設定されている。
このように構成した始動時減圧装置３０においては、エ
ンジンの停止時オイルポンプ２２は停止していて、ハウ
ジング３１の油圧室Ｒ２へは潤滑油が供給されない。こ
のため、作動ピストン３２は第１図に示すように、圧縮
スプリング３４の付勢力にて減圧弁３０ａの開方向すな
わちシリンダ内孔１１２【側へ摺動していて、ロッド状
弁体３３を弁座３１Ｃから離間させてシリンダ内孔１１
ａと排気ポー１−１２ａとを連通させている。
ンジンの停止時オイルポンプ２２は停止していて、ハウ
ジング３１の油圧室Ｒ２へは潤滑油が供給されない。こ
のため、作動ピストン３２は第１図に示すように、圧縮
スプリング３４の付勢力にて減圧弁３０ａの開方向すな
わちシリンダ内孔１１２【側へ摺動していて、ロッド状
弁体３３を弁座３１Ｃから離間させてシリンダ内孔１１
ａと排気ポー１−１２ａとを連通させている。
この状態で、エンジンを始動すべく図示しないスタータ
を操作して図示しないクランクシャフトを回転させると
、シリンダ内孔１１．ａの圧縮圧が減圧された状態にて
クランクシャフトの回転数が上昇して、エンジンが始動
される。これにより、オイルポンプ２２が駆動して潤滑
油をエンジンの各部へ供給するとともに、潤滑油の一部
をハウジング３１の油圧室■２へ供給し、エンジンの７
回転がアイドリング回転数程度になると、作動ピストン
３２は圧縮スプリング３４に抗して摺動し、ロツド状弁
体３３を弁座３１０へ着座させてシリンダ内孔１ ］、
ａと排気ボート１２）Ｌとの連通を遮断する。まｊこ、
エンジンを停止」二すると、これにより油圧室Ｒ，２へ
の潤滑油の供給が停止されるため、作動ビス！・ン３２
は圧縮スプリング３４の付勢力にて摺動じ、ロッド状弁
体３３を弁座３１．Ｃから離間させてシリンダ内孔１１
ン１と排気ボー１−１２ａとを再び連通させる。
を操作して図示しないクランクシャフトを回転させると
、シリンダ内孔１１．ａの圧縮圧が減圧された状態にて
クランクシャフトの回転数が上昇して、エンジンが始動
される。これにより、オイルポンプ２２が駆動して潤滑
油をエンジンの各部へ供給するとともに、潤滑油の一部
をハウジング３１の油圧室■２へ供給し、エンジンの７
回転がアイドリング回転数程度になると、作動ピストン
３２は圧縮スプリング３４に抗して摺動し、ロツド状弁
体３３を弁座３１０へ着座させてシリンダ内孔１ ］、
ａと排気ボート１２）Ｌとの連通を遮断する。まｊこ、
エンジンを停止」二すると、これにより油圧室Ｒ，２へ
の潤滑油の供給が停止されるため、作動ビス！・ン３２
は圧縮スプリング３４の付勢力にて摺動じ、ロッド状弁
体３３を弁座３１．Ｃから離間させてシリンダ内孔１１
ン１と排気ボー１−１２ａとを再び連通させる。
第２図は、本発明の他の実施例に係る始動時減圧装置を
組付けた４サイクルエンンンを示している。この４サイ
クルエンジンにおいては、シリンダボテ−１１の２つの
シリンダ内孔］−１ａに対応］ッて組付けた２つの減圧
弁４Ｑ＋ｉ 、 ４０ＦＬを１つの圧力応動弁４０１）
で操作する始動時減圧装置／ｌ−０が採用されている。
組付けた４サイクルエンンンを示している。この４サイ
クルエンジンにおいては、シリンダボテ−１１の２つの
シリンダ内孔］−１ａに対応］ッて組付けた２つの減圧
弁４Ｑ＋ｉ 、 ４０ＦＬを１つの圧力応動弁４０１）
で操作する始動時減圧装置／ｌ−０が採用されている。
− この始動時減圧装置４０は、各減圧弁４０２Ｉと圧
力応動弁４０１）とが別体に構成されていて、各減圧弁
４０ａと圧力応動弁４０１＋とは連結機構４０（−を介
して連結されている。各減圧弁４０＋Ｌは、シリンダボ
デー１１の取イ」孔１１１）に嵌着固定された筒状の弁
ハウジング４１と、弁ハウジング４１内に摺動可能に嵌
挿されたロッド状弁体４２とにより構成されている。ロ
ッド状弁体４２は、弁ハウジング４１の内端開口部に設
けた弁座４．１ ａに着座可能に形成されていて、シリ
ンダ内孔１１ａと図示しない排気ボートとの連通を断続
すべく機能する。また、圧力応動弁４０１）はシリンダ
ハウジング４３と、シリンダハウシング４３内に液密的
かっ摺動可能に嵌挿された作動ピストン４４と、作動ピ
ストン４４を図示下方へ付勢する圧縮スプリング４５と
により構成されている。シリンダハウジング４３内は作
動ピストン４４のピストン部４４１〕により、圧縮スプ
リング４５が収容される収容室Ｒ１と潤滑油が供給され
る油圧室孔２とに区画されている。この圧縮スプリング
４５は、シリンダハウジング４３の」二側壁と作動ピス
トン４４のピストン部４４１）間に介装されていて、作
動ピストン４４を図示下方へ付勢している。なお、圧縮
スプリング４５のバネ力は第１実施例と同様に設定され
ている。また、油圧室１ｔ、２には、エンジンにより駆
動する図示しないオイルポンプにより循環される潤滑油
の一部が供給されるもので、潤滑油が油圧室１？、２に
供給されると作動ビスＩ−ン４４が圧縮スプリング４５
に抗して図示−ヒ方へ摺動する。
力応動弁４０１）とが別体に構成されていて、各減圧弁
４０ａと圧力応動弁４０１＋とは連結機構４０（−を介
して連結されている。各減圧弁４０＋Ｌは、シリンダボ
デー１１の取イ」孔１１１）に嵌着固定された筒状の弁
ハウジング４１と、弁ハウジング４１内に摺動可能に嵌
挿されたロッド状弁体４２とにより構成されている。ロ
ッド状弁体４２は、弁ハウジング４１の内端開口部に設
けた弁座４．１ ａに着座可能に形成されていて、シリ
ンダ内孔１１ａと図示しない排気ボートとの連通を断続
すべく機能する。また、圧力応動弁４０１）はシリンダ
ハウジング４３と、シリンダハウシング４３内に液密的
かっ摺動可能に嵌挿された作動ピストン４４と、作動ピ
ストン４４を図示下方へ付勢する圧縮スプリング４５と
により構成されている。シリンダハウジング４３内は作
動ピストン４４のピストン部４４１〕により、圧縮スプ
リング４５が収容される収容室Ｒ１と潤滑油が供給され
る油圧室孔２とに区画されている。この圧縮スプリング
４５は、シリンダハウジング４３の」二側壁と作動ピス
トン４４のピストン部４４１）間に介装されていて、作
動ピストン４４を図示下方へ付勢している。なお、圧縮
スプリング４５のバネ力は第１実施例と同様に設定され
ている。また、油圧室１ｔ、２には、エンジンにより駆
動する図示しないオイルポンプにより循環される潤滑油
の一部が供給されるもので、潤滑油が油圧室１？、２に
供給されると作動ビスＩ−ン４４が圧縮スプリング４５
に抗して図示−ヒ方へ摺動する。
一方、連結機構４０Ｇは両弁ハウジング４１の外端に数
句けられた支持枠体４６と、基端を支持枠体４６に回動
可能に数句けられた一対の揺動アーム４７と、両揺動ア
ーム４７の揺動端と作動ピストン４４のロッド部４４ａ
に連結されたワイヤ４８とによって構成されている。両
揺動アーム４７の揺動端は、ワイヤ４８の先端に固定し
た取付ビン４８ａにて互に回動可能に取付けられており
、また基端近傍にて各ロッド状弁体４２の外端に連結さ
れている。両揺動アーム４７は、圧縮スプリング４５ｃ
７）付勢力にて作動ビス１〜ン４４およびワイヤ４８を
介してシリンダボデー１１側へ揺動されて両ロッド状弁
体４２をシリンダ内孔１１ａ側へ摺動させている。これ
により、各ロッド状弁体４２は弁ハウジング４１の弁座
４１ａから離間して、シリンダ内孔１１＋１と排気ボー
１〜とを連通させている。
句けられた支持枠体４６と、基端を支持枠体４６に回動
可能に数句けられた一対の揺動アーム４７と、両揺動ア
ーム４７の揺動端と作動ピストン４４のロッド部４４ａ
に連結されたワイヤ４８とによって構成されている。両
揺動アーム４７の揺動端は、ワイヤ４８の先端に固定し
た取付ビン４８ａにて互に回動可能に取付けられており
、また基端近傍にて各ロッド状弁体４２の外端に連結さ
れている。両揺動アーム４７は、圧縮スプリング４５ｃ
７）付勢力にて作動ビス１〜ン４４およびワイヤ４８を
介してシリンダボデー１１側へ揺動されて両ロッド状弁
体４２をシリンダ内孔１１ａ側へ摺動させている。これ
により、各ロッド状弁体４２は弁ハウジング４１の弁座
４１ａから離間して、シリンダ内孔１１＋１と排気ボー
１〜とを連通させている。
また、エンジンが始動して図示しないオイルポンプが駆
動すると、潤滑油の一部が油圧室Ｒ２に供給されて作動
ピストン４４が圧縮スプリング４５に抗して摺動し、ワ
イヤ４８を介して両揺動アーム４７を外方へ揺動させる
。この結果、両ロッド状弁体４２は外方へ摺動して各弁
座４．１ ａに着座し、シリンダ内孔１．１ａと排気ボ
ートとの連通を遮断する。従って、この第２実施例にお
いても第１実施例と同様に作用するとともに、１つの圧
力応動弁４０１〕により同時に２つの減圧弁４０ａを操
作できる利点がある。
動すると、潤滑油の一部が油圧室Ｒ２に供給されて作動
ピストン４４が圧縮スプリング４５に抗して摺動し、ワ
イヤ４８を介して両揺動アーム４７を外方へ揺動させる
。この結果、両ロッド状弁体４２は外方へ摺動して各弁
座４．１ ａに着座し、シリンダ内孔１．１ａと排気ボ
ートとの連通を遮断する。従って、この第２実施例にお
いても第１実施例と同様に作用するとともに、１つの圧
力応動弁４０１〕により同時に２つの減圧弁４０ａを操
作できる利点がある。
なお、」−記各実施例においては、流体ポンプとしてオ
イルポンプを利用し潤滑油の油圧により減圧弁を作動さ
せてシリンダ内孔の内外の連通を遮断する例について示
したが、このオイルポンプに換えてウォータポンプを利
用しエンジン冷却水の水圧により減圧弁を作動させ、シ
リンダ内孔の内外の連通を遮断するようにしてもよい。
イルポンプを利用し潤滑油の油圧により減圧弁を作動さ
せてシリンダ内孔の内外の連通を遮断する例について示
したが、このオイルポンプに換えてウォータポンプを利
用しエンジン冷却水の水圧により減圧弁を作動させ、シ
リンダ内孔の内外の連通を遮断するようにしてもよい。
以−１−説明したように、本発明においては、始動時減
圧装置を構成する減圧弁を流体ポンプに連通ずる圧力応
動弁に連結して、機関の回転により流体ポンプから吐出
される流体の圧力により作動するように構成して、この
流体圧が所定値以上になっｔことき減圧弁を作動させて
、シリンク内孔の内外の連通を遮断するようにしたこと
にその特徴かある。従って、本発明によれば、内燃機関
の駆動により循環する流体の圧力を有効に利用して、減
圧弁の開閉動作をタイミングよく適確に行うことができ
る。
圧装置を構成する減圧弁を流体ポンプに連通ずる圧力応
動弁に連結して、機関の回転により流体ポンプから吐出
される流体の圧力により作動するように構成して、この
流体圧が所定値以上になっｔことき減圧弁を作動させて
、シリンク内孔の内外の連通を遮断するようにしたこと
にその特徴かある。従って、本発明によれば、内燃機関
の駆動により循環する流体の圧力を有効に利用して、減
圧弁の開閉動作をタイミングよく適確に行うことができ
る。
第１図は本発明の一実施例に係る始動時減圧装置を組付
けた内燃機関の一例を示す概略部分縦断面図、第２図は
同地の実施例に係る始動時減圧装置を組付けた内燃機関
の他の一例を示す一部切欠概略部分平面図である。 符 号 の 説 明 １１シリンダボデー、１１ａ・・・・内孔、１１Ｃ・・
・・通孔、２２・・・・オイルポンプ、３０・・・・始
動時減圧装置、３０７ｔ・・・・減圧弁、３０１）・・
・・圧力応動弁、４０・・・・始動時減圧装置、４０ａ
・・・・減圧弁、４０１）・・・・圧力応動弁、４０Ｃ
・・・・連結機構。 １１− 第１図
けた内燃機関の一例を示す概略部分縦断面図、第２図は
同地の実施例に係る始動時減圧装置を組付けた内燃機関
の他の一例を示す一部切欠概略部分平面図である。 符 号 の 説 明 １１シリンダボデー、１１ａ・・・・内孔、１１Ｃ・・
・・通孔、２２・・・・オイルポンプ、３０・・・・始
動時減圧装置、３０７ｔ・・・・減圧弁、３０１）・・
・・圧力応動弁、４０・・・・始動時減圧装置、４０ａ
・・・・減圧弁、４０１）・・・・圧力応動弁、４０Ｃ
・・・・連結機構。 １１− 第１図
Claims (1)
- 機関の回転により流体を吐出する流体ポンプを備えると
ともに、シリングボテ−に設けられてシリング内孔の内
外を連通させる通路に前記シリンダ内孔の内外の連通を
断続する減圧弁を備え、機関の始動開始時に前記シリン
ダ内孔の圧縮圧を減圧させるようにした内燃機関におい
て、当該内燃機関に前記流体ポンプに連通ずる圧力応動
弁を設けてこの圧力応動弁を前記減圧弁に連結させ、前
記流体ポンプから前記圧力応動弁へ所定値以上の流体圧
が加わったとき、前記減圧弁が閉状態となるように構成
したことを特徴とする内燃機関の始動時減圧装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12126081A JPS5823246A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 内燃機関の始動時減圧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12126081A JPS5823246A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 内燃機関の始動時減圧装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5823246A true JPS5823246A (ja) | 1983-02-10 |
Family
ID=14806845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12126081A Pending JPS5823246A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 内燃機関の始動時減圧装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5823246A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63166676U (ja) * | 1987-04-20 | 1988-10-31 | ||
| DE4420195A1 (de) * | 1993-06-11 | 1994-12-15 | Kioritz Corp | Dekompressor für einen Motor mit innerer Verbrennung |
| US10252327B2 (en) | 2013-03-11 | 2019-04-09 | Ati Properties Llc | Enhanced techniques for centrifugal casting of molten materials |
-
1981
- 1981-07-31 JP JP12126081A patent/JPS5823246A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63166676U (ja) * | 1987-04-20 | 1988-10-31 | ||
| DE4420195A1 (de) * | 1993-06-11 | 1994-12-15 | Kioritz Corp | Dekompressor für einen Motor mit innerer Verbrennung |
| US10252327B2 (en) | 2013-03-11 | 2019-04-09 | Ati Properties Llc | Enhanced techniques for centrifugal casting of molten materials |
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