JPS6088811A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
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- JPS6088811A JPS6088811A JP19695183A JP19695183A JPS6088811A JP S6088811 A JPS6088811 A JP S6088811A JP 19695183 A JP19695183 A JP 19695183A JP 19695183 A JP19695183 A JP 19695183A JP S6088811 A JPS6088811 A JP S6088811A
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- Japan
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- oil
- discharge
- oil pump
- suction
- piping
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
末完・明は内燃機関の潤滑装置に関する。
船外機等に用いられる内燃機関の潤滑装置の一つとして
、燃料とは別系統から、オイルポンプによって潤滑油を
エンジン各部に供給する分離潤滑装置がある。
、燃料とは別系統から、オイルポンプによって潤滑油を
エンジン各部に供給する分離潤滑装置がある。
従来、し記潤滑装置として、例えば特願昭５８−８４１
０８号特許願に添付した明細書及び図面に示されるよう
に、オイルポンプのポンプ作用を営む油室にがなる吸込
口に、吸込配管を介してオイルタンクを接続するととも
に、オイルポンプの上記油室に連なる吐出口に、吐出配
管を介して機関の吸気管路を接続してなる潤滑装置が用
いられている。
０８号特許願に添付した明細書及び図面に示されるよう
に、オイルポンプのポンプ作用を営む油室にがなる吸込
口に、吸込配管を介してオイルタンクを接続するととも
に、オイルポンプの上記油室に連なる吐出口に、吐出配
管を介して機関の吸気管路を接続してなる潤滑装置が用
いられている。
ここで、上記潤滑装置においては、オイルポンプの油室
と吐出口との間に、吸気管路内の負圧によって開くこと
なく、油室内の吐出圧力によってのみ開き、吐出口側か
ら油室側への潤滑油の逆流を防（卜する逆１ト弁を介装
することにより、油室から吐出される潤滑油の吐出圧力
、吐出流量を安定化し、エンジンの運転状態に応じた潤
滑油供給策の適正制御を図っている。
と吐出口との間に、吸気管路内の負圧によって開くこと
なく、油室内の吐出圧力によってのみ開き、吐出口側か
ら油室側への潤滑油の逆流を防（卜する逆１ト弁を介装
することにより、油室から吐出される潤滑油の吐出圧力
、吐出流量を安定化し、エンジンの運転状態に応じた潤
滑油供給策の適正制御を図っている。
また、上記潤滑装置は、油室な外部空間に連通０［能と
するエア抜き口を備えている。すなわち、この潤滑装置
においては、エンジン各部止ＦＢｅに、上記エア抜き口
に螺着されているエア抜きねじを外した状態で、オイル
タンクから吸込配管、吸込口、吸込口に連なる油室に潤
滑油を満たしていき、エア抜き口から潤滑油が漏れ始め
た時点で、エア抜き口にエア抜きねじを再び螺着するこ
とにより、吸込配管側のエア抜きを行うことを可能とし
ている。
するエア抜き口を備えている。すなわち、この潤滑装置
においては、エンジン各部止ＦＢｅに、上記エア抜き口
に螺着されているエア抜きねじを外した状態で、オイル
タンクから吸込配管、吸込口、吸込口に連なる油室に潤
滑油を満たしていき、エア抜き口から潤滑油が漏れ始め
た時点で、エア抜き口にエア抜きねじを再び螺着するこ
とにより、吸込配管側のエア抜きを行うことを可能とし
ている。
しかしながら、上記潤滑装置にあっては、たとえ上記エ
ア抜き口の使用によってエア抜きを行ったとしても、吐
出配管の反吸気管路側が吸気管路の負圧によって開くこ
とのない逆（ト弁の存在によって閉塞されていることか
ら、吐出口及び吐出配管のエア抜きを行うことができな
い。
ア抜き口の使用によってエア抜きを行ったとしても、吐
出配管の反吸気管路側が吸気管路の負圧によって開くこ
とのない逆（ト弁の存在によって閉塞されていることか
ら、吐出口及び吐出配管のエア抜きを行うことができな
い。
従って、この潤滑装置にあっては、オイルポンプのｈ記
吐出側におけるエアの残存により、エンジンの始動から
吸気管路へのｆｌ！Ｉｍ油供給に至るまで、長時間、例
えばアイドル運転状態で３０分〜１時間・程度、スロッ
トル弁の全開運転状態でも５０秒〜６０秒程度を要し、
この間に機関各部の潤滑不良に基づくエンジントラブル
を生ずるおそれもある。
吐出側におけるエアの残存により、エンジンの始動から
吸気管路へのｆｌ！Ｉｍ油供給に至るまで、長時間、例
えばアイドル運転状態で３０分〜１時間・程度、スロッ
トル弁の全開運転状態でも５０秒〜６０秒程度を要し、
この間に機関各部の潤滑不良に基づくエンジントラブル
を生ずるおそれもある。
本発明は、オイルポンプの吸込配管及び吐出配管のエア
抜きを迅速に行うことを目的とする。
抜きを迅速に行うことを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明に係る内燃機関の潤
滑装置は、オイルポンプの吸込口側と吐出口側とを、逆
１ト弁を迂回して相互に連通可能とするようにしたもの
である。
滑装置は、オイルポンプの吸込口側と吐出口側とを、逆
１ト弁を迂回して相互に連通可能とするようにしたもの
である。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機用２
サイクル３気筒エンジンを示す正面図、第２図は同実施
例に用いられているオイルポンプを示す断面図である。
サイクル３気筒エンジンを示す正面図、第２図は同実施
例に用いられているオイルポンプを示す断面図である。
シリンダブロック１１には一ヒ下に３つの気筒が形成さ
れ、シリンダブロー７り１１とクランクケース１２との
間には縦置クランク軸１３が軸支され、クランク軸１３
の下端部には、船外機の推進ユニット内に配設されるド
ライブ軸１３Ａが連結されている。各気筒にはピストン
１４が収容され、各ピストン１４は連接棒１５を介して
クランク軸１３に連結されている。各気筒のクランク室
１６には、吸気管路１７を介して、気化器１８が接続さ
れている。なお、図において１９は潤滑油を貯えるオイ
ルタンクである。
れ、シリンダブロー７り１１とクランクケース１２との
間には縦置クランク軸１３が軸支され、クランク軸１３
の下端部には、船外機の推進ユニット内に配設されるド
ライブ軸１３Ａが連結されている。各気筒にはピストン
１４が収容され、各ピストン１４は連接棒１５を介して
クランク軸１３に連結されている。各気筒のクランク室
１６には、吸気管路１７を介して、気化器１８が接続さ
れている。なお、図において１９は潤滑油を貯えるオイ
ルタンクである。
シリンダブロック１１の正面丁部にはオイルポンプ２０
が固定されている。オイルポンプ２０は、第２図に示す
ように、オイルタンク１９が連通される吸込口２１と各
気筒の吸気管路１７が連通される各吐出口２２Ａ〜２２
Ｇ （２２Ｂ、２２Ｃは不図示）を備える／＼ウジング
２３と、クランク軸１３に固定されている駆動ギヤ２４
と噛合う被動ギヤ２５と、被動ギヤ２５と噛合うリング
ギヤ２６と、吸込口２１及び各吐出口２２Ａ〜２２Ｃと
間欠的に連通可能とされる油室２７を形成するとともに
リングギヤ２６と一体化されてハウジング２３に回転可
能に支持されている旋回体２８と、旋回体２８の油室２
７に収容されて油室２７の内部、を上下に往復動するプ
ランジャ２９と、プランジャ２９を下方側に付勢するば
ね３０と、プランジャ２９に設けられているピン３１と
、／＼ウジング２３に固定されてプランジャ２９のピン
３１の先端をヒ方に押りげ可能とするカム３２とを有し
ている。すなわち、クランク軸１３の回転に伴い、駆動
ギヤ２４と被動ギヤ２５．被動ギヤ２５とリングギヤ２
６の各噛合いを介して旋回体２８がハウジング２３の内
部で回転すると、旋回体２８の回転とともに回転するプ
ランジャ２９はそのピン３１とカム３２との当接を介し
ｆ油室２７の内部をｈ下動することによって、油室２７
の内部にポンプ作用を生じさせ、吸込口２１に配設され
ている吸込管３３に接続されている吸込配管３４から吸
込んだ潤滑油を、各吐出口２２Ａ〜２２Ｃに配設されて
いる吐出管３５Ａ〜３５Ｃに接続されている吐出配管３
６Ａ〜３６Ｃを介して、各気筒の吸気管路１７に圧送し
、混合気中に吐出可能としている。
が固定されている。オイルポンプ２０は、第２図に示す
ように、オイルタンク１９が連通される吸込口２１と各
気筒の吸気管路１７が連通される各吐出口２２Ａ〜２２
Ｇ （２２Ｂ、２２Ｃは不図示）を備える／＼ウジング
２３と、クランク軸１３に固定されている駆動ギヤ２４
と噛合う被動ギヤ２５と、被動ギヤ２５と噛合うリング
ギヤ２６と、吸込口２１及び各吐出口２２Ａ〜２２Ｃと
間欠的に連通可能とされる油室２７を形成するとともに
リングギヤ２６と一体化されてハウジング２３に回転可
能に支持されている旋回体２８と、旋回体２８の油室２
７に収容されて油室２７の内部、を上下に往復動するプ
ランジャ２９と、プランジャ２９を下方側に付勢するば
ね３０と、プランジャ２９に設けられているピン３１と
、／＼ウジング２３に固定されてプランジャ２９のピン
３１の先端をヒ方に押りげ可能とするカム３２とを有し
ている。すなわち、クランク軸１３の回転に伴い、駆動
ギヤ２４と被動ギヤ２５．被動ギヤ２５とリングギヤ２
６の各噛合いを介して旋回体２８がハウジング２３の内
部で回転すると、旋回体２８の回転とともに回転するプ
ランジャ２９はそのピン３１とカム３２との当接を介し
ｆ油室２７の内部をｈ下動することによって、油室２７
の内部にポンプ作用を生じさせ、吸込口２１に配設され
ている吸込管３３に接続されている吸込配管３４から吸
込んだ潤滑油を、各吐出口２２Ａ〜２２Ｃに配設されて
いる吐出管３５Ａ〜３５Ｃに接続されている吐出配管３
６Ａ〜３６Ｃを介して、各気筒の吸気管路１７に圧送し
、混合気中に吐出可能としている。
また、オイルポンプ２０には、リングギヤ２６の内周部
に上下動可能な状態で挿入されている調整板３７と、調
整板３７を下方側に付勢するばね３８と、調整板３７に
一体化されているピン３９の先端をｈ１側に押動する調
整カム４０とを有している。ｈ記調整板３７は、そのｈ
面にプランジャ２９の下面を当接させて、プランジャ２
９の下方端位置を規制し、従ってプランジャ２９の往復
ストロークを規制することによってオイルポンプ２０の
最大吐出量を規制可能としている。ここで、ハウジング
２３から突出する調整カム４０のカム軸４１にはポンプ
レバー４２が固足され、ポンプレバ−４２には、リンク
４３を介して、スロットルバルブ軸４４に連結されてい
るスロットルレバー４５が結合されている。すなわち、
スロットルレバーの開度が増加するに従い、スロットル
レバー４５、リンク４３を介して、ボンプレ／＜−４２
及び調整カム４０の作動角が増加すると、調整板３７は
より下方に移動し、プランジャ２９の往復ストロークが
増加することとなり、オイルポンプ２０の吐出量を増加
することが可能となって・いる。
に上下動可能な状態で挿入されている調整板３７と、調
整板３７を下方側に付勢するばね３８と、調整板３７に
一体化されているピン３９の先端をｈ１側に押動する調
整カム４０とを有している。ｈ記調整板３７は、そのｈ
面にプランジャ２９の下面を当接させて、プランジャ２
９の下方端位置を規制し、従ってプランジャ２９の往復
ストロークを規制することによってオイルポンプ２０の
最大吐出量を規制可能としている。ここで、ハウジング
２３から突出する調整カム４０のカム軸４１にはポンプ
レバー４２が固足され、ポンプレバ−４２には、リンク
４３を介して、スロットルバルブ軸４４に連結されてい
るスロットルレバー４５が結合されている。すなわち、
スロットルレバーの開度が増加するに従い、スロットル
レバー４５、リンク４３を介して、ボンプレ／＜−４２
及び調整カム４０の作動角が増加すると、調整板３７は
より下方に移動し、プランジャ２９の往復ストロークが
増加することとなり、オイルポンプ２０の吐出量を増加
することが可能となって・いる。
また、オイルポンプ２０の各吐出口２２Ａ〜２２Ｃと、
該各吐出口２２Ａ〜２２Ｃと連通可能な状態にある油室
２７との間には、吸気管路１７の内部に生ずる負圧によ
って開くことなく、油室２７に生ずる吐出圧力によって
のみ開き、吐出口２２Ａ〜２２Ｃ側から油室２７側への
潤滑油の逆流を防１卜する逆ＩＬ弁４６が介装されてい
る。逆１ト弁４６は、油室２７から吐出される潤滑油の
吐出圧力、吐出流量を安定化し、エンジンの運転状態に
応じた温情油供給量の適正制御の確実化を図っている。
該各吐出口２２Ａ〜２２Ｃと連通可能な状態にある油室
２７との間には、吸気管路１７の内部に生ずる負圧によ
って開くことなく、油室２７に生ずる吐出圧力によって
のみ開き、吐出口２２Ａ〜２２Ｃ側から油室２７側への
潤滑油の逆流を防１卜する逆ＩＬ弁４６が介装されてい
る。逆１ト弁４６は、油室２７から吐出される潤滑油の
吐出圧力、吐出流量を安定化し、エンジンの運転状態に
応じた温情油供給量の適正制御の確実化を図っている。
さらに、オイルポンプ２０の吸込口２１には連通管４７
の一端が連通され、連通管４７の他端には、開閉弁４８
を介して、ａ通管４９の一端が連通１ｆｆｆ能とされて
いる。連通管４９の他端側は、三方に分岐され、それら
の分岐部４９Ａ〜４９Ｃは各吐出口２２Ａ〜２２Ｇに連
通されている。すなわち、このオイルポンプ２０にあっ
ては、吸込口２１側と吐出口２２Ａ〜２２Ｃ側とが、油
室２７を迂回する連通管４７．４９によって相互に連通
１丁能とされている。
の一端が連通され、連通管４７の他端には、開閉弁４８
を介して、ａ通管４９の一端が連通１ｆｆｆ能とされて
いる。連通管４９の他端側は、三方に分岐され、それら
の分岐部４９Ａ〜４９Ｃは各吐出口２２Ａ〜２２Ｇに連
通されている。すなわち、このオイルポンプ２０にあっ
ては、吸込口２１側と吐出口２２Ａ〜２２Ｃ側とが、油
室２７を迂回する連通管４７．４９によって相互に連通
１丁能とされている。
なお、オイルポンプ２０のハウジング２３は、吸込口２
１に連なるエア抜き口５０を備え、エア抜き口５０には
エア抜きねじ５１が脱着可能とされている。しかしなが
ら、このオイルポンプ２０においては、必ずしも上記エ
ア抜きロ５０．エア抜きねし５１を備える必要かない。
１に連なるエア抜き口５０を備え、エア抜き口５０には
エア抜きねじ５１が脱着可能とされている。しかしなが
ら、このオイルポンプ２０においては、必ずしも上記エ
ア抜きロ５０．エア抜きねし５１を備える必要かない。
次に、Ｌ記実施例の作用について説明する。
エンジン運転時、例えばアイドル運転時に、開閉弁４８
を開操作し、吸込口２１と各吐出口２２八〜２２Ｃとを
、逆１ヒ弁４６を迂回して連通ずることにより、吸気管
路１７とオイルタンク１９とか連通ずることとなる。こ
れにより、吸気管路１７の内部に生ずる負圧の作用によ
って、オイルタンク１９から吸気管路１７への流体の円
滑な流れが、吸込配管３４．各吐出配管３６Ａ〜３６Ｃ
において生成可能となり、吸込配管３４、吸込口２１、
吸込口２１に間欠的に連なる各油室２７、各吐出口２２
Ａ〜２２Ｃ９各吐出配管３６Ａ〜３６Ｃ内のエアを迅速
に吸気管路１７側に排気可能とする。
を開操作し、吸込口２１と各吐出口２２八〜２２Ｃとを
、逆１ヒ弁４６を迂回して連通ずることにより、吸気管
路１７とオイルタンク１９とか連通ずることとなる。こ
れにより、吸気管路１７の内部に生ずる負圧の作用によ
って、オイルタンク１９から吸気管路１７への流体の円
滑な流れが、吸込配管３４．各吐出配管３６Ａ〜３６Ｃ
において生成可能となり、吸込配管３４、吸込口２１、
吸込口２１に間欠的に連なる各油室２７、各吐出口２２
Ａ〜２２Ｃ９各吐出配管３６Ａ〜３６Ｃ内のエアを迅速
に吸気管路１７側に排気可能とする。
込配管３４、各吐出配管３６Ａ〜３６Ｃ１及び各油室２
７のエア抜きを行うことが可能となり、エンジンの始動
から吸気管路１７への潤滑油供給に至る時間を短時間、
例えばアイドル運転状態で５分〜６分程度とし、潤滑不
良に基づくエンジントラブルの発生を確実に回避するこ
とが可能となる。
７のエア抜きを行うことが可能となり、エンジンの始動
から吸気管路１７への潤滑油供給に至る時間を短時間、
例えばアイドル運転状態で５分〜６分程度とし、潤滑不
良に基づくエンジントラブルの発生を確実に回避するこ
とが可能となる。
なお、Ｌ記オイルポンプ２０は、前述のように、エア抜
き口５０、エア抜きねし５１を備えているので、エンジ
ンの停＋１−．時に、エア抜きねじ５１を外されたエア
抜き口５０から従来におけると同様なエア抜きを行うよ
うにしてもよい。これによれば、これに続く上記連通管
４７．４９を用いた前記エア抜き作業時間をより短縮化
することが口ｒ能となる。ただし、エア抜き口５０を用
いることなく、連通管４７．４９用いることのみによっ
てエア抜きを行なうものとすれば、エア抜き口５０から
の潤滑油の漏出による汚れをオイルポンプ２０の周囲に
生することがない。
き口５０、エア抜きねし５１を備えているので、エンジ
ンの停＋１−．時に、エア抜きねじ５１を外されたエア
抜き口５０から従来におけると同様なエア抜きを行うよ
うにしてもよい。これによれば、これに続く上記連通管
４７．４９を用いた前記エア抜き作業時間をより短縮化
することが口ｒ能となる。ただし、エア抜き口５０を用
いることなく、連通管４７．４９用いることのみによっ
てエア抜きを行なうものとすれば、エア抜き口５０から
の潤滑油の漏出による汚れをオイルポンプ２０の周囲に
生することがない。
また、大発明においては、第２図に２改釦鐘で示すよう
に、開閉弁５２を中間部に有してなる連通管５３を、吸
込管３３と各吐出管３５Ａ〜３５Ｃとの間に介装するも
のとしてもよい。この場合には、吸込管３３、各吐出管
３５Ａ〜３５Ｃ，連通管５３、開閉弁５２を一体的に形
成することにより、構造の簡素化を図ることが可能であ
る。
に、開閉弁５２を中間部に有してなる連通管５３を、吸
込管３３と各吐出管３５Ａ〜３５Ｃとの間に介装するも
のとしてもよい。この場合には、吸込管３３、各吐出管
３５Ａ〜３５Ｃ，連通管５３、開閉弁５２を一体的に形
成することにより、構造の簡素化を図ることが可能であ
る。
また、上記実施例においては、連通管４９の他端側を各
吐出口２２Ａ〜２２Ｃに連なる三方に分岐させることに
より、単一の開閉弁４８を用いるものとした。しかしな
がら、吸込口２１と各吐出口２２Ａ〜２２Ｃとの間に、
気筒数分の開閉弁及び連通管を介装するものとしてもよ
い。
吐出口２２Ａ〜２２Ｃに連なる三方に分岐させることに
より、単一の開閉弁４８を用いるものとした。しかしな
がら、吸込口２１と各吐出口２２Ａ〜２２Ｃとの間に、
気筒数分の開閉弁及び連通管を介装するものとしてもよ
い。
以上のように、本発明に係る内燃機関の温情装置は、オ
イルポンプの吸込口側と吐出口側とを、逆１Ｆ弁を迂回
して相πに連通可能とするようにしたものである。従っ
て、吸込口側と吐出口側とをエンジンの運転時に逆止弁
を迂回して連通することによ・す、オイルタンクと吸気
管路とが連通し。
イルポンプの吸込口側と吐出口側とを、逆１Ｆ弁を迂回
して相πに連通可能とするようにしたものである。従っ
て、吸込口側と吐出口側とをエンジンの運転時に逆止弁
を迂回して連通することによ・す、オイルタンクと吸気
管路とが連通し。
吸気管路内の負圧の作用によってオイルタンク側から吸
気管路側への流体の流れが生成可能となり、オイルポン
プの吸込配管及び吐出配管のエア抜きを迅速に行うこと
が可能となる。
気管路側への流体の流れが生成可能となり、オイルポン
プの吸込配管及び吐出配管のエア抜きを迅速に行うこと
が可能となる。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機用内
燃機関を示す正面図、第２図は同実施例に用いられてな
るオイルポンプを示す断面図である。 １７・・・吸気管路、１９・・・オイルタンク、２ｏ・
・・オイルポンプ、２１・・・吸込口、２２Ａ〜２２Ｃ
・・・吐出口、２７・・・油室、３４・・・吸込配管、
３６Ａ〜３６Ｃ・・・吐出配管、４６・・・逆出弁、４
７．４９．５３・・・連通管、４８．５２・・・開閉弁
。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
燃機関を示す正面図、第２図は同実施例に用いられてな
るオイルポンプを示す断面図である。 １７・・・吸気管路、１９・・・オイルタンク、２ｏ・
・・オイルポンプ、２１・・・吸込口、２２Ａ〜２２Ｃ
・・・吐出口、２７・・・油室、３４・・・吸込配管、
３６Ａ〜３６Ｃ・・・吐出配管、４６・・・逆出弁、４
７．４９．５３・・・連通管、４８．５２・・・開閉弁
。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- （１）オイルポンプのポンプ作用を営む油室に連なる吸
込口に、吸込配管を介してオイルタンクを接続するとと
もに、オイルポンプの上記油室に連なる吐出口に、吐出
配管を介して機関の吸気管路を接続し、オイルポンプの
上記油室と上記吐出口との間に、吸気管路内の負圧によ
って開くことなく、油室内の吐出圧力によってのみ開き
、吐出口側から油室側への潤滑油の逆流を防止する逆止
弁を介装してなる内燃機関の潤滑装置において、オイル
ポンプの吸込口側と吐出口側とを、逆Ｅ１−弁を迂回し
て相πに連通可能とすることを特徴とする内燃機関の潤
滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58196951A JPH0629533B2 (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58196951A JPH0629533B2 (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088811A true JPS6088811A (ja) | 1985-05-18 |
| JPH0629533B2 JPH0629533B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=16366367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58196951A Expired - Lifetime JPH0629533B2 (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629533B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5235944A (en) * | 1992-02-15 | 1993-08-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine lubricating system |
| US5433177A (en) * | 1992-02-15 | 1995-07-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Lubricating system for engine |
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| US5526783A (en) * | 1992-06-29 | 1996-06-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Lubricant control |
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1983
- 1983-10-22 JP JP58196951A patent/JPH0629533B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0629533B2 (ja) | 1994-04-20 |
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