JPS58224807A - Method for controlling air conditioner for automobile - Google Patents
Method for controlling air conditioner for automobileInfo
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- JPS58224807A JPS58224807A JP57109291A JP10929182A JPS58224807A JP S58224807 A JPS58224807 A JP S58224807A JP 57109291 A JP57109291 A JP 57109291A JP 10929182 A JP10929182 A JP 10929182A JP S58224807 A JPS58224807 A JP S58224807A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用空調制御方法、特に少なくとしマニュ
アル制御される１の空調機構成要素を複数の制御モード
で制ｍ１する自動車用空調制御方法に関づるものである
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an air conditioning control method for an automobile, and particularly to an air conditioning control method for an automobile, in which at least one manually controlled air conditioner component is controlled by a plurality of control modes m1.
一般に自動車用空調制御方法は、自動制御モードととも
に乗員の操作によるマニュアル制御モードによっても空
調制御を行なうことができ、１の空調機構成要素例えば
冷凍サイクルの構成要素であるコンプレッサを複数の制
御モードで制御できるようにしている。In general, air conditioning control methods for automobiles can perform air conditioning control not only in an automatic control mode but also in a manual control mode operated by the passenger, and one air conditioner component, such as a compressor that is a component of a refrigeration cycle, can be controlled in multiple control modes. I am able to control it.
従来一般に、この種のマニュアル制御可能な空調制御方
法が適用される空調機におい−（、制御モードを指示す
る際に操作されるコントロールパネルは、空調機構成要
素例えばコンプレッサについて予め定めた複数の制御モ
ードのそれぞれに１対１に対応して制御モードスイッヂ
が配設される。Conventionally, in air conditioners to which this type of manually controllable air conditioning control method is applied, the control panel that is operated when instructing the control mode has a plurality of predetermined controls for the air conditioner components, such as the compressor. Control mode switches are arranged in one-to-one correspondence with each mode.
ところで近年、自動車に幾多の機能を付加づる傾向があ
り、これに伴ないダラシボードの高密度化が避けられな
いこととなりつつある。このため空調関係においても関
連スイッチ類の占有スペ−この点を考慮し、１の空調機
構成要素に対して１のマユ１アル制罪選択用スイッチを
設け、該スイッチ操作により複数の制御モードを選択・
実行でさるようにした空調制御方法が提案されている。Incidentally, in recent years, there has been a tendency to add many functions to automobiles, and with this trend, it is becoming inevitable that the density of the darashi board becomes higher. For this reason, the space occupied by related switches in air conditioning is also considered. Considering this point, one manual control selection switch is provided for one air conditioner component, and multiple control modes can be controlled by operating the switch. choice·
An air conditioning control method that is easy to implement has been proposed.
しかしこの方法によると、乗員がマニュアル制御選択用
スイッチをＡン操作４ると、当該時点におりる制御モー
ドと相反する制御−し−ドが強制的に決定されることと
なり、従って該決定された制御モードが必ずしも乗０の
意図した制御モー１’ Ｔ−ない場合が比較的多くなら
ざるを得ないと言う問題点が残されている。However, according to this method, when the occupant operates the manual control selection switch 4, a control mode that is contradictory to the current control mode is forcibly determined. The problem remains that there are relatively many cases where the intended control mode is not necessarily the intended control mode 1'T-.
本発明は上記の点に鑑みなされたものであり、マニュア
ル制御選択用スイッチが操作されると、当該時点の制御
モードとは無関係に、予め定めた固定順位に基づいて制
御モードを決定することが乗員の目的とづる制御モー１
−″をより確実に選択できる点に着目し、目的とする制
御モードをにり少ない操作回数で選択できるようにする
ことを目的とする。そのため本発明は自動制御およびマ
ニュアルらり御される１の空調機構成要素をＦｉ数の制
御モードで制御する自動車用空調制御方法において、上
記構成要素と１対１に対応して設りられかつ上記制御モ
ードを選択的に指示するマニュアル制御モードスイッチ
と、各マニュアル制御モードと１対１に対応して設りら
れたモード表示器とを備え、自動制御選択時に」ニ記七
−ド表示器を消灯Ｊると其に、上記マニュアル制御モー
ドスイッチがＡン操作されると、予め定めた順位に基づ
くマニュアル制御モードを選択・実行づると共に、該選
択された７ニコアル制御モードｔこ′＠１芯Ｊる七−ド
表示器を点対しかつ従前のマニュアル制御モードに対応
づる他のモード表示器を消灯するようにしたことを特徴
とする。以下図面を参照し′つつ本発明を説明りる。The present invention has been made in view of the above points, and when the manual control selection switch is operated, the control mode can be determined based on a predetermined fixed order, regardless of the control mode at that time. Control mode 1 that determines the purpose of the crew
It is an object of the present invention to focus on the point that "-" can be selected more reliably, and to enable the desired control mode to be selected with as few operations as possible.For this reason, the present invention provides automatic control and manual control. In the automotive air conditioning control method for controlling air conditioner components in Fi number control modes, the manual control mode switch is provided in one-to-one correspondence with the component and selectively instructs the control mode; , is equipped with a mode display that corresponds one-to-one with each manual control mode, and when automatic control is selected, the manual control mode switch is turned off. When A is operated, a manual control mode based on a predetermined order is selected and executed, and the selected 7-Nicoal control mode is indicated on the 7-key display and the previous It is characterized in that other mode indicators corresponding to the manual control mode are turned off. The present invention will be explained below with reference to the drawings.
第１図は本発明にＪ：る空調制御方法が適用され１１゜
る自動車用空調シシ、ナムの一実施例の概略椛成図を示
？Ｉ。FIG. 1 shows a schematic diagram of an embodiment of an air conditioning system for an automobile to which the air conditioning control method according to the present invention is applied. I.
第１図において、１は空調機本体であり図示の如ぎ主要
部を有づるもの、２は通風ダク１−１３はブロワモータ
、４【まブロワ七−夕３の下流側に設置されたエバポレ
ータ、５は］−バボレータ４の下流側に設置されたヒー
タコアをそれぞれ表わづ。In FIG. 1, 1 is the main body of the air conditioner, which has the main parts as shown in the figure; 2 is the ventilation duct 1-13; the blower motor; 4 is the evaporator installed downstream of the blower Tanabata 3; 5 respectively represent the heater cores installed on the downstream side of the vaporizer 4.
ブ１」ワモータ３は図示しない内気ダンパ、外気ダンパ
により空気吸込［」を介して通風タフ１へ２内に吸い込
まれた空気を吹出口側に送風づるものであり、後述する
ブロワモータ駆動回路により駆動され、風量レベルを段
階的にあるいは無段階に変化さぼる。The blower motor 3 blows the air sucked into the ventilation tube 1 into the ventilation tube 2 through the air suction by an inside air damper and an outside air damper (not shown) toward the outlet side, and is driven by a blower motor drive circuit described later. The airflow level can be changed stepwise or steplessly.
エバポレータ４は］ンブレツ１ノロ、図示しない膨服弁
、受液器、凝縮器と共に冷凍１ノイクル７をなし、ブロ
ワモータ３により送風されてくる空気を冷Ｍｌ ＝ｌる
。コンブレラ＋Ｊ６は１ンジン８による駆動力が電磁ク
ラップ９のＡン・Ａフに対応して伝達・遮断されること
により駆動・停止する。The evaporator 4 constitutes a refrigeration system 7 together with a vacuum pump, an expansion valve (not shown), a liquid receiver, and a condenser, and cools the air blown by the blower motor 3. The combiner +J6 is driven and stopped by transmitting and cutting off the driving force from the first engine 8 in response to the A-on and A-f of the electromagnetic clamp 9.
ヒータニ１ア５はエバポレータ４により冷Ｈ）された空
気を加熱量るものであり、つＡ−タバルブ１０を介して
バイパスされてくるエンジン８のエンジン冷却水（温水
）の流量によりその加熱量が調整される。ウォータバル
ブ１０はダイ髪７フラム１１と人気側、均圧側にそれぞ
れ接続された電磁バルブ１２．１３とを有するアクチュ
エータによりそのバルブ開度が調節され当該バルブ開度
に比例した］−ンジン冷却水量がヒータコア５にバイパ
スされる。尚、つＡ−タバルブ駆動用のアクチー１−■
−−タとしくを一夕を代替としても良い。またつを−タ
バルブ１０とヒータコア５との間にポンプ１４が設（Ｊ
られている。The heater unit 1a 5 heats the air cooled by the evaporator 4, and the amount of heating is determined by the flow rate of the engine cooling water (hot water) of the engine 8 bypassed via the heater valve 10. be adjusted. The opening degree of the water valve 10 is adjusted by an actuator having a flammable 7 flam 11 and electromagnetic valves 12 and 13 connected to the pressure side and the pressure equalization side, respectively, and the amount of engine cooling water is proportional to the opening degree of the valve. It is bypassed to the heater core 5. In addition, actuator 1-■ for driving the A-ta valve.
--Tatoshikushi may be used as a substitute for Itoyo. A pump 14 is also installed between the heater valve 10 and the heater core 5 (J
It is being
また第１図において、１５は空調機本体１の運転条イ１
などを検出づるための検出器群であり、車室内温度を検
出する内気レンサ、車室外温度を検出する外気セン４Ｊ
−、Ｂ開開を検出づる日射はン号、エバポレータ４によ
り冷却された後の空気温度を検出づるエバ後はンリ゛、
エンジン８の冷却水温を検出りる水温レンリ、つＡ−タ
バルブ１０のバルブ開度を検ｊｉるポジションセンサな
ど空調制御のために必要な情報を検出Ｊるものを表わづ
。In addition, in FIG. 1, 15 indicates the operating condition 1 of the air conditioner body 1.
It is a group of detectors for detecting the temperature inside the vehicle, and the outside air sensor 4J detects the temperature outside the vehicle.
-, the solar radiation sensor that detects the opening and opening of B, the air temperature after the evaporator that detects the air temperature after being cooled by the evaporator 4,
Components that detect information necessary for air conditioning control, such as a water temperature sensor that detects the cooling water temperature of the engine 8 and a position sensor that detects the opening degree of the A-ta valve 10, are shown.
１６はコン１〜ロールパネルであり、該コントロールパ
ネル１６は入力部として、中室内の目標温度を指定づる
ためのＶ泥膜定器、吹出空気の用早レベルをマニュアル
指定するための風量モードスイッチ、吹出ｔ−ド及び吸
込モードをマニュアル指定りるための吹出モードスイッ
チ及び吸込モードスイッチ１．［アコンモード及び］ニ
コノミモードをマニュアル指定１−るためのエアコンモ
ードスイッチ、及び自動による空調制御を指定覆るだめ
の自動制御スイッチなどを備えると共に、出力部としＣ
１車室内の目標温麿を表示−４るための設定温度表示器
、及び各種の制御モードをランプ表示などするモード表
示器などを備える。第２図はコントロールパネル１６の
一例の部分正面図を示し−Ｃおり、図中、１６ａは上記
の如き自動制御スィッチ、１６ｂは上記の如きエアコン
モードスイッチであり上記コンプレッサ６の駆動状態を
指示づることによりＡ／Ｃモード即ちエアコンモード及
びＥＣＯＮＯＭＹモード即ち節約モードを選択・指示づ
るためのもの、１６ｃは上記の如き風量モードスイッチ
でありローレベルモード及びハイレベルモードの風量モ
ードを選択・指示−４るためのちの、１６ｄはエアコン
モードスイッチ１６１）操作によりＡ／Ｃモードが選択
されているとき点灯するＡ／Ｃモード表示器、１６ｅは
エアコンモードスィッチ１６ｂ操
が選択されているとき点灯するＥＣＯＮＯＭＹ七−ド表
示器、１（３［は風量モードスィッチ１６Ｃ操作により
ローレベルモードが選択され工いるとき点灯りるローレ
ベルモード表示器、１６（］は風量モードスイッチ１６
ｃ操作によりハイレベルモードが選択されているとき点
灯りるハイレベルモード表示器をそれぞれ表わしている
。Reference numeral 16 denotes a control panel 1 to a roll panel, and the control panel 16 has, as an input section, a V-sludge film regulator for specifying the target temperature in the middle chamber, and an air volume mode switch for manually specifying the early level of the blown air. 1.Blowout mode switch and suction mode switch for manually specifying the blowout mode and suction mode. It is equipped with an air conditioner mode switch for manually specifying [according mode and] niconico mode, and an automatic control switch for specifying automatic air conditioning control.
It is equipped with a set temperature display for displaying the target temperature in the vehicle interior, and a mode display for displaying various control modes with lamps, etc. FIG. 2 shows a partial front view of an example of the control panel 16, in which 16a is an automatic control switch as described above, and 16b is an air conditioner mode switch as described above, which instructs the driving state of the compressor 6. 16c is the air volume mode switch as described above, and is used to select/instruct the air volume mode of low level mode and high level mode.-4 Later, 16d is an A/C mode indicator that lights up when the A/C mode is selected by operating the air conditioner mode switch 161), and 16e is an ECONOMY indicator that lights up when the air conditioner mode switch 16b is operated. - mode display, 1 (3[ is the low level mode indicator that lights up when the low level mode is selected by operating the air volume mode switch 16C, 16 () is the air volume mode switch 16
The high-level mode indicators that light up when the high-level mode is selected by the c operation are respectively shown.
また第１図において、１７は入出力回路であり、Ａ／Ｄ
変換器，マルチプレクサなどを含み、検出器１５及びコ
ン１− ｏ−シバネル１６０入力部からの信号をマイク
ロコンピュータ１８の処理に適した信号に変更、保持な
どしてマイク１］コンビコータ１８に送るものを表わす
。Further, in FIG. 1, 17 is an input/output circuit, and the A/D
A device that includes converters, multiplexers, etc., changes the signals from the detector 15 and the input section of the controller 1-o-shibanel 160 into signals suitable for processing by the microcomputer 18, holds them, and sends them to the microphone 1] combination coater 18. represents.
１８はマイクロコンピュータを表わし、該マイ・１．１
クロコンピユータ′１′８は１チツプＩｓＩからなり、
：、１１図示しない車載バラアリにイグニツシ三
（ンスイツヂ１９を介して接続された電源回路２０から
の定電圧にＪ、り作動状態とされ、予め設りられ１こ空
調制御プ１」グラムに従って数メガヘルツの水晶振動子
２１によるり【コック信号に同期しつつ演棹処即を行う
。イして処理結果である各種信号を電磁クラッヂ駆動回
路等の各種駆動回路及び＝］コン〜ロールパネル１６の
出力部に出ツノする。尚、マイクロコンピュータ１８の
内部構成は公知のＲＡＭ、［くＯＭ，ＣＰＬＪ，［１０
回路部などからなる。18 represents a microcomputer, and the microcomputer '1'8 consists of one chip IsI;
11: The on-vehicle battery (not shown) is activated by a constant voltage from a power supply circuit 20 connected via an ignition switch 19, and a preset air conditioning control program is activated at several megahertz. The crystal oscillator 21 performs the calculation process in synchronization with the cock signal.The various signals resulting from the processing are sent to various drive circuits such as an electromagnetic clutch drive circuit and output from the control to roll panel 16. The internal configuration of the microcomputer 18 includes a well-known RAM, [OM, CPLJ, [10
Consists of circuit parts, etc.
２２ないし２６はマイク１］コビコータ１８からの制御
信号が人力される各種駆動回路であり、吸込口切換えダ
ンパ駆動回路２２は図示しないタンパ駆動用アクヂュエ
ータを制御して吸込モードを決定し、ブロワモータ駆動
回路２３はレジスタを使用しモータ印加電圧を有段変化
させ、あるいはトランジスタ等を使用しモータ印加電圧
を無段変化させてプロワモータ３０回転数を調節し、電
磁クラッヂ駆動回路２４は電磁クラッチ９をオン・メツ
させてコンブレラ’＋６の駆動状態を決定し、つＡ−レ
ベルブ駆動回路２５は電磁バルブ１２及び他の電磁バル
ブ１３をそれぞれ独立にオン・Ａフさｌ！τつＡ−レベ
ル１１０のバルジ聞１αを決定し、吹出口切換えダンパ
駆動回路２〔３は図示しく２い吹出口切換えダンパを駆
動Ｊるアクブー１士−夕を制御し吹出モードを決定する
。Reference numerals 22 to 26 indicate various drive circuits to which control signals from the microphone 1 and cobi coater 18 are input manually, and the suction port switching damper drive circuit 22 controls a tamper drive actuator (not shown) to determine the suction mode, and controls the blower motor drive circuit. 23 uses a register to vary the motor applied voltage stepwise, or uses a transistor or the like to vary the motor applied voltage steplessly to adjust the number of revolutions of the blower motor 30, and an electromagnetic clutch drive circuit 24 turns on and off the electromagnetic clutch 9. The A-level valve drive circuit 25 turns on and off the solenoid valve 12 and other solenoid valves 13 independently. The bulge height 1α of the A-level 110 is determined, and the air outlet switching damper drive circuit 2 (not shown) controls the actuator for driving the two air outlet switching dampers to determine the air outlet mode.
次に第３３図の）【］−ヂト−１〜、即ち空調制ｔａｌ
＋ ７０グラムのう＃，の主要部分であってコンプレツ
リ６の制御モードに係る部分を概略的に表わしだものを
参照しつ゛つマイクロコンピュータ１８の主要処理及び
その周辺部の動作の一例を説明りる。Next, in Figure 33)
An example of the main processing of the microcomputer 18 and the operation of its peripheral parts will be explained with reference to a schematic representation of the main parts of the 70 grams, which are related to the control mode of the compressor 6. .
イグニッションスイッチ１９がＡン操１’ｌされると、
電源回路２０による定電圧がマイクロコンピュータ１８
を含む空調機に印加されで作動状態になる。When the ignition switch 19 is turned on,
The constant voltage from the power supply circuit 20 is applied to the microcomputer 18.
is applied to the air conditioner containing the air conditioner and becomes operational.
マイクｌ］ ：：Ｉンピ１−夕１Ｂはイニシヤライズ′
を行っ／ｊ 後、本ルーチンに先立って所定の処理例え
ばデータ入力ルーチン等を実行した後に本ルーチンの処
理を開始覆る。Microphone l]::I input 1-1B is initialized'
After performing /j, predetermined processing such as a data input routine is executed prior to this routine, and then the processing of this routine is started.
本ルーチン処理において、まずステッゾ１００を実行し
、既にデータ入力ルーチン実行によりＲＡＭにス］−ア
され一Ｃいる制御モードデータに基づいて自動制御スイ
ッチ（△Ｕｌ’ＯＳＷ） １６ａがオンされた直後であ
るか否かを判断づる。In this routine process, the STETZO 100 is first executed, and immediately after the automatic control switch (△Ul'OSW) 16a is turned on based on the control mode data that has already been stored in the RAM by executing the data input routine. Determine whether it exists or not.
自動制御スイッチ１６ａがオンされた直後である目刺断
すると、次にステップ１０１にで、」ンブレッＩす６が
自動制御されていることを示すフラグ（△／ＣＡＵＴＯ
ＦＬＡＧ）を「１」にセットＪると共に、コンプレッサ
６がマニュアル制御されていることを示づフラグ（Ａ／
Ｃ５ＷＦＬＡＧ）を「０」にリレットづる。Immediately after the automatic control switch 16a is turned on, when the eye is cut, the next step 101 is to set a flag (△/CAUTO) indicating that the automatic control switch 16a is automatically controlled.
FLAG) is set to "1" and the flag (A/
C5WFLAG) to "0".
次にステップ１０２にて、Ａ／Ｃモード表示器１６ｄを
消灯づるための出力処理を行うと共に、ＦＣＯＮＯＭＹ
モード表示器１６ｅを消灯覆るための出力処理を行う。Next, in step 102, output processing is performed to turn off the A/C mode indicator 16d, and the FCONOMY
Output processing is performed to turn off the mode indicator 16e.
次にステップ１０３にて、自動制御モードにおいてコン
プレッサ６をオン１べきか否かを判断する。この判断処
理は例えば、本ルーヂンに先立って専用された必要吹田
温度と外気温度との差に基づいてコンプレッサ６のオン
又はオフを決定する。Next, in step 103, it is determined whether or not the compressor 6 should be turned on in the automatic control mode. In this judgment process, for example, it is determined whether the compressor 6 should be turned on or off based on the difference between the required Suita temperature and the outside air temperature, which was determined prior to the main routine.
コンプレッサ６をオンすべき目刺％’ｌると、次にステ
ップ１０４にて、電磁クラッチ９をオンするだめの出力
処Ｔ！ＩＩを行い、一方コンプレッナ６をＡンＪべきで
ない目刺断すると、次にステップ１０５に（、電磁クラ
ッチ９をオフするための出力処理を行い、木ルーチンの
処理を終了する。When the compressor 6 should be turned on by the output point %'l, the next step 104 is the output point T which should turn on the electromagnetic clutch 9! After carrying out step II and cutting the compressor 6 in the wrong direction, the process goes to step 105 (at step 105, an output process is performed to turn off the electromagnetic clutch 9, and the process of the tree routine ends.
上述したステップ１００実行により自動制御スイッチ１
６ａがオンされた直後でない質料断力ると、次にステッ
プ１０６にて、上記ｆｌｔｌｌ ＩＩＩモードデータに
皐づいてＡ 、／ Ｃモードスイッチ１６ｂがオンされ
た直後であるか否かを判断力る。By executing step 100 described above, automatic control switch 1
6a is not immediately after being turned on, then in step 106, it is determined based on the above fltll III mode data whether or not the A,/C mode switch 16b has just been turned on. .
Ａ／Ｃモードスイッヂ１６ｂがオンされた直後でない目
刺断すると、次にステップ１０７にて、上記Ａ ／ Ｃ
Ａ Ｕ Ｔ ＯＦ Ｌ Ａ Ｇが１１」であるか否か、
即ち自動制御によるコンプレツナ制御中であるか否かを
判断する。If the A/C mode switch 16b is not immediately after being turned on, then in step 107, the A/C mode switch 16b is turned on.
Whether AUT OF L A G is 11" or not,
That is, it is determined whether or not automatic compression control is being performed.
自動制御による＝１ンプレッサ制御中である目刺断する
と、次にスーｊツブ１０２にて上記の如き処理と同様な
処理を行い、次にステップ１０３を実行し、次に当該判
定結果に基づいてステップ１０４又はステップ１０５を
実行し、木ルーヂンの処理を終了づる。Automatic control = 1 When the compressor is being controlled, the same process as above is performed in the soot tube 102, then step 103 is executed, and then based on the determination result, Execute step 104 or step 105 to end the tree routine processing.
一方自動制御によるコンプレツリ制御中でない旨、即ち
マニュアル制御によるコンプレッサ制御中である目刺断
すると、次にステップ１０８にて、マニュアル制御時に
おけるＡ ／ Ｃモード実行中であることを示１フラグ
（Ａ ／ ＣＦ Ｌ Ａ Ｇ ）が１１」であるか否か
を判断する。On the other hand, if it is determined that the compressor control is not under automatic control, that is, the compressor is under manual control, then in step 108, a 1 flag (A /CFLAG) is 11''.
Δ／ ＣＦ Ｌ Ａ ＧがｒｌＪである旨、即ちＡ／Ｃ
モード実行中である目刺断すると、次にステップ１０９
にてＡ／Ｃモード表示器１６ｄを点灯させるための出力
処理を行い、次にステップ１１０にてＥＣＯＮＯＭＹモ
ード表示器１６ｅを消灯させるための出ツノ処理を行い
、次にステップ１０４にて電磁クラッチ９をオンさせる
ための出力処理を行い、本ルーヂンの処理を終了する。Δ/CF L A G is rlJ, that is, A/C
If you cut the eye while the mode is running, then step 109
In step 110, output processing is performed to turn on the A/C mode indicator 16d. Next, in step 110, output processing is performed to turn off the ECONOMY mode indicator 16e. Next, in step 104, the electromagnetic clutch 9 is turned on. Performs output processing to turn on, and ends the routine processing.
一方Ａ／ＣＦＬＡＧが「１」でない旨、即ちＥＣＯＮＯ
ＭＹモード実行中である目刺断すると、次にステップ１
１１にてΔ／Ｃモード表示器１６ｄを消灯させるための
出ツノ処理を行い、次にステップ１１２に−ＵＥＣＯＮ
ＯＭＹモード表示器１６ｅを消灯させるための出ノｊ処
理を行い、次にステップ１０５に−Ｃ電磁クラッチ９を
オフさせるための出力処理を行い本ルーヂンの処理を終
了する。On the other hand, A/CFLAG is not “1”, that is, ECONO
If you cut the eyes while running MY mode, then step 1
At step 11, output processing is performed to turn off the Δ/C mode indicator 16d, and then at step 112 -UECON
Output processing is performed to turn off the OMY mode display 16e, and then output processing is performed in step 105 to turn off the -C electromagnetic clutch 9, and the routine ends.
上述し１＝スｊツブ１０６実行によりＡ／Ｃモードスイ
ッヂ１６１）がオンされた直後である目刺断すると、次
にスフツブ１１３にて、△／ＣＳＷＦ Ｌ、 Ａ Ｇが
「１」であるか否かを判定する。When the above-mentioned 1 = immediately after the A/C mode switch 161) is turned on by executing the switch 106, the switch 113 determines whether △/CSWF L, A G is "1" or not. Determine whether
Ａ／ＣＳＷ ＦＬＡＧが１１」でない旨、即らコンプ
レッサ６がマニュアル制御されていない目刺ｌｌｌ′ｉ
？ｌると、次にステップ１１４にて、Ａ／ＣＡＵＴＯＦ
ＬＡＧを１−０」にリセッｌ−づると共にΔ／ＣＳＷ
ｔ”ＬＡＧを１１」にセラ１−シ、次にスラ゛ツブ１
１５にて、△／ＣＦＬＡＧを「０」にリセッ］〜すると
共に、」ンブレッザ６がマニュアル制御１にお１ノるＥ
ＣＯＮ ＯＭ Ｙモードでで制御されていることを示１
フラグ（ＥＣＯＮＯＭ Ｙ Ｆ Ｌ Ａ Ｇ ）を「
１」にセラ１−シ、次にステップ１１１にてΔ／ＣＥ−
ド表示器１６ｄを消灯させるための出力処理を行い、次
にステップ１１２にてＥ ＣＯＮ ＯＭ Ｙモード表示
器１６ｃを点灯させるための出力処理を行ない、次にス
テップ１０５にて゛市磁りラッヂス、イップ５〕をＡノ
さμるための出力処理を行ない、本ルーチンの処理を終
了する。A/CSW FLAG is not 11'', that is, compressor 6 is not manually controlled.
? Then, in step 114, A/CAUTOF
Reset LAG to 1-0 and turn Δ/CSW
t"LAG to 11", Sera 1-Shi, then Slave 1
15, reset △/CFLAG to "0"] and at the same time, "brezza 6 enters manual control 1".
CON OM Indicates that it is controlled by Y mode.
Flag (ECONOMY FLAG)
1”, then in step 111 Δ/CE-
Output processing is performed to turn off the mode display 16d, then in step 112 output processing is performed to turn on the E CON O M Y mode display 16c, and then in step 105 the output is turned off. 5] is performed, and the processing of this routine is ended.
一方Ａ／ＣＳＷ ＦＬＡＧが［１１である旨、即ち］
ンブレッリ６がマニュアル制御されている質料１１１ｉ
−ＩＪルと、次ニステップ１１６に−（’ Ａ ／ Ｃ
ＦＬＡＧが「１」であるが否かを判断する。On the other hand, A/CSW FLAG is [11, i.e.]
Material 111i with manual control of Mbrelli 6
-IJ Le and next step 116-('A/C
It is determined whether FLAG is "1" or not.
Ａ／ＣＩ−’ＬＡＧＩ’１Ｊである旨、即ち一１ンブレ
ッサ６がマニュアル制御におｉＪるＡ／Ｃモードで制御
されている質料断すると、次にステップ１１５にて、△
／ ＣＦ Ｌ Ａ Ｇを［ｏ−１にリセットｌｚ！ニー
１１．にＦＣＯＮＯＭＹ ＦＬＡＧをＩ−ＩＪにレッ
］−シ、次にステップ１１１にてＡ／Ｃモード表示器１
６ｄを消灯さμるための出ノｊ処理を１ｊない、次にス
テップ１１２にてＥＣＯＮＯＭＹモード表示器１６ｅを
点灯させるための出力処理を行ない、次にステップ１０
５に１て電磁クラッチ９をオフさせるための出力処理を
行い、本ルーチンの処理を終了する。When it is determined that the A/CI-'LAGI' is 1J, that is, the engine 6 is controlled in the A/C mode under manual control, then in step 115, △
/ Reset CF L A G to [o-1 lz! Knee 11. Then, in step 111, set the FCONOMY FLAG to I-IJ, and then set the A/C mode indicator 1 to
Step 1j is performed to turn off the ECONOMY mode indicator 16d, and then in step 112 output processing is performed to turn on the ECONOMY mode indicator 16e, and then in step 10.
At 5:1, output processing is performed to turn off the electromagnetic clutch 9, and the processing of this routine is ended.
一方Ａ／ＣＦＬＡＧが１１」でない旨、即ちコンブレラ
ｖ６がマニュアル制御にお（）るＡ ／ Ｃモードで制
御されてない質料断づると、次にステップ１１７に“Ｕ
ＳＡ／ＣＦＬＡＧを「１」にしｙ ｈすると共にＦＣＯ
ＮＯＭＹ ＦＬ−ＡＧをｒ ＯＪにリレットし、次に
ステップ１０−９にでΔ／Ｃモード表示器１６ｄを点灯
させるための出力処理を行い、次にステップ１１０にて
ＥＣＯＮＯＭＹモード表示器１６ｅを消灯させるための
出力処理を行ない、次にステップ１０４にて電磁クラッ
チ９をオンさせるための出力処理を行ない、本ルーチン
の処理を終了（る。On the other hand, if the A/CFLAG is not 11'', that is, if the conbrella v6 is not controlled in the A/C mode under manual control, then in step 117, the message ``U'' is sent.
Set SA/CFLAG to "1" and set FCO
NOMY FL-AG is reset to r OJ, then in step 10-9 output processing is performed to light the Δ/C mode indicator 16d, and then in step 110 the ECONOMY mode indicator 16e is turned off. Then, in step 104, output processing is performed to turn on the electromagnetic clutch 9, and the processing of this routine ends.
次に上記の如く構成された７０−ヂｐ −１−を更に具
体的に説明する。Next, the 70-dip-1- configured as described above will be explained in more detail.
［１］まず自動制御スイッチ１６ａがメン操作されると
、ステーツブ１００の判定結果がｒＹＥＳＪとなり、こ
のためステップ１０１、ステップ１゜２、ステップ１０
．．３．が順次実行され、該ステップ１０３にてコンプ
レッサ６をオンづべき質料断し １゛た場合には
次にステップ１０４を実行し、一方」−記ステップ１０
３にてコンプレッサ６をオフづべき質料断した場合には
次にステップ１０５を実行して第１回目の本ルーチン処
理を終了する。[1] First, when the automatic control switch 16a is operated, the judgment result of the state block 100 becomes rYESJ, and therefore step 101, step 1゜2, step 10
．． ．． 3. are executed sequentially, and if the material cutoff that should turn on the compressor 6 is found in step 103, then step 104 is executed;
When the compressor 6 is cut off in step 3, step 105 is executed to complete the first routine.
そして第２回目以降の本ルーチン処理においては、自動
制御スイッチ１６ａがオンされた直後でないことからス
テップ１００の判定結果がｌ’ Ｎ ＯＪとなり、次に
ステップ１０６が実行される。このステップ１０６の判
定結果はＡ／Ｃモードスイッチ１６ｂがオンされていな
いことから「Ｎ０１となり、次にステップ１０７が実行
される。このステップ１０７の判定結果は上述した第１
回目の処理においてステップ１０１が実行され△／Ｃ△
ＵＴＯＦＬＡＧが［１］にセラｉ〜されでいることがら
ｒＹＥｓＪとなり、以後第１回目の処理と同様にステッ
プ１０２、ステップ１０３、および１０４もしくはステ
ップ１０５が実（うされる。In the second and subsequent routine processing, since the automatic control switch 16a is not immediately turned on, the determination result in step 100 becomes l' NO OJ, and step 106 is then executed. Since the A/C mode switch 16b is not turned on, the determination result in step 106 is "N01," and step 107 is then executed.
In the second processing, step 101 is executed and △/C△
Since UTOFLAG has been set to [1], it becomes rYEsJ, and thereafter steps 102, 103, and 104 or step 105 are executed similarly to the first processing.
従って自動制御スイッチ１６ａがオン操作されると、従
前の制御モードが例えばマニュアル制御にお番）るＡ／
Ｃモードであっｌζ場合にはＡ／Ｃモード表示器１６ｄ
が消灯されこの消灯状態が維持され、またＥＣＯＮＯＭ
Ｙモードであった場合にはＥＣＯＮＯＭＹモード表示器
１６ｅが消灯されこの消灯状態が維持されると共に、自
動制御によるコンプレツリ制御が行なわれる。Therefore, when the automatic control switch 16a is turned on, the previous control mode changes to manual control, for example.
If the mode is C mode, the A/C mode indicator 16d
is turned off and this turned off state is maintained, and ECONOM
If it is the Y mode, the ECONOMY mode display 16e is turned off and this turned off state is maintained, and compression control is performed automatically.
（ＩＩ）自動制御によるコンプレッサ制御が行なわれて
いるときにマニュアル制御を指定り−るＡ／Ｃモードス
イッチ１６１１がオン操作されると、スｉツ１１０６の
判定結果がｒ Ｙ Ｅ Ｓ Ｊに反転し、次にステップ
１１３を実行する。このステップ１１３の判定結果は［
述した如き自動制御スイッチ１６ａ７１ン直後において
ステップ１０１に℃△／ＣＳＷ ＦＬＡＧがＩ’ＯＪ
にりけツ１〜されていることからｒ Ｎ ０．１となり
、以後ステップ１１４、ステップ１１５、ステップ１１
１、ステップ１１２およびステップ１０５を順次実行し
て△／Ｃモードスイッチ１６ｂ′Ａン操作操作箱１回目
の本ルーチン処理を終了する。(II) When the A/C mode switch 1611, which specifies manual control, is turned on while the compressor is being controlled automatically, the determination result of the controller 1106 is reversed to r Y E S J. Then, step 113 is executed. The determination result of this step 113 is [
Immediately after turning on the automatic control switch 16a71 as described above, in step 101, ℃△/CSW FLAG is set to I'OJ.
Since niriketsu 1~ is done, r N is 0.1, and thereafter steps 114, 115, and 11
1. Steps 112 and 105 are executed in sequence to complete the routine processing for the first time when the Δ/C mode switch 16b'A is turned on.
そして第２回目以降の本ルーチン処理においては、自動
制御スイッチ１６ａがオンされていないことからステッ
プ１００の判定結果が依然としてｒＮＯＪであり、次の
ステップ１０６の判定結果はΔ／Ｃモードスイッチ１６
１）がもはやオンされた直後でないことからｒＮＯＪと
なり、次にステップ１０７が実行される。このステップ
１０７の判定結果は上述した第１回目の処理においでス
テップ１１４にてＡ ／ ＣＡ ＬＪ Ｔ ＯＦ Ｌ
Ａ ＧがｒＯＪにリレツ１〜されていることがらｆ’
Ｎ ＯＪとなり、次にステップ１０Ｂを実１１′ｔｌる
。このステップ１０８の判定結果は上述した第１回目の
処理においてステップ１１５にて△／ ＣＦ Ｌ Ａ
Ｇが［Ｏ［にリレットされていることからＩ’ Ｎ Ｏ
Ｊとなり、以後ステップ１１１、ステップ１１２および
ステップ１０５が順次実行されて本ルーチンの処Ｊｊｌ
を終了覆る。In the second and subsequent routine processing, since the automatic control switch 16a is not turned on, the determination result in step 100 is still rNOJ, and the determination result in the next step 106 is Δ/C mode switch 16a.
1) is no longer immediately after being turned on, the result is rNOJ, and step 107 is then executed. The determination result of step 107 is A/CA LJ T OF L in step 114 in the first processing described above.
Since A G is connected to rOJ, f'
NOJ, and then step 10B is executed 11'tl. The determination result in step 108 is determined as Δ/CF L A in step 115 in the first process described above.
Since G is retold to [O[, I' N O
J, and thereafter steps 111, 112, and 105 are executed sequentially to complete the processing of this routine Jjl.
Finish covering.
従ってＡ／Ｃモードスイッチ１６１１＋がオン操作され
ると、ステップ１１１、ステップ１１２、ステップ１０
５が実行されることから、ＩＣＯＮＯＭＹモード表示器
１６ｅが点灯されると共に、電磁クラッチ９がオフされ
てコンブレラ勺６はＦ ＣＯＮＯＭＹ制御モードで制御
される。Therefore, when the A/C mode switch 1611+ is turned on, steps 111, 112, and 10
5 is executed, the ICONOMY mode indicator 16e is lit, the electromagnetic clutch 9 is turned off, and the combrella controller 6 is controlled in the F CONOMY control mode.
（ｔ［［）マニュアル制御のＥＣＯＮＯＭＹ制御モード
による」ンブレツ１ノ制御が（ｊなわれているときに△
／Ｃモードスイッチ１６ｂがオン操作されると、ステッ
プ１０６の判定結果がｒＹＥｓＪに反転し、次にステッ
プ１１３を実行づる。このステップ１１３の判定結果は
上記ＣＩ）ぐ上述した如きマニュアル制御開始時の処理
におけるステップ１１４にてＡ／ＣＳＷ ＦＬＡＧが
「１」にセットされている口とからｒＹＥｓＪとなり、
次にステップ１１６を実行づる。このステップ１１６の
判定結果は上記（ｎ）で上述した如ぎマニュアル制御間
９．ｆｔ時の処理にお【ノるステップ１１５にてＡ ／
ＣＦ Ｌ Ａ ＧがｒＯＪにリセツ１−されているこ
とからｒ Ｎ ＯＪとなり、以後ステップ１１７、ステ
ップ１０９、ステップ１１０、ステップ１０４を順次実
行し、ＦＣＯＮＯＭＹＩＩＩＩＩ１１１Ｔニード時にお
（Ｊる△／Ｃ七−ビードスィッチ１６ｂＪン操そして第
２回１以時の本ルーチン処理においては、自ａ） ＩＱ
ＩＩＩスイッチ１６ａがオンされていないことからス
テップ１００の判定結果が依然とし一〇ｒＮＯＪであり
、次のステップ１０６の判定結果はΔ／Ｃモードスイッ
チ１６ｂがもはやオンされた直後でないことからｒＮＯ
Ｊとなり、次にステップ１０７が実行される。このステ
ップ１０７の判定結果は上記（ＩＩ）で上述したＥＣＯ
ＮＯＭＹ制御モード開始時におけるステップ１１４にて
Ａ／Ｃ ＡＵＴＯ ＦＬＡＧが「０」にリレットさ
れていることから「ＮＯ」となり、次にステップ１０８
を実行する。このステップ１０８の判定結果は上記第１
回目の処理においてステップ１１７にてＡ／Ｃ ＦＬ
ＡＧが１１］にセラ１−されていることがらｒＹＥｓＪ
となり、以後ステップ１０９、ステップ１１０、ステッ
プ１０４を順次実行し本ルーチンの処理を終了する。(t [[) When the manual control ECONOMY control mode is set to (j), △
When the /C mode switch 16b is turned on, the determination result in step 106 is reversed to rYEsJ, and step 113 is then executed. The determination result in step 113 is rYEsJ from the CI) where A/CSW FLAG was set to "1" in step 114 in the process at the start of manual control as described above.
Next, step 116 is executed. The determination result of this step 116 is determined by the manual control period 9. as described in (n) above. In step 115, A/
Since CF L A G has been reset to rOJ, it becomes r N OJ, and from then on, step 117, step 109, step 110, and step 104 are executed sequentially, and when FCONOMYIII111T needs (Jru△/C7-bead In the operation of switch 16bJ and in this routine processing after the second time 1, self a) IQ
Since the III switch 16a is not turned on, the determination result in step 100 is still 10rNOJ, and the determination result in the next step 106 is rNOJ, since the Δ/C mode switch 16b is no longer turned on.
J, and step 107 is executed next. The determination result of step 107 is the ECO mentioned above in (II).
Since the A/C AUTO FLAG has been reset to "0" in step 114 at the start of the NOMY control mode, it becomes "NO", and then in step 108
Execute. The determination result of step 108 is the first
In step 117 in the second processing, A/C FL
AG is 11] rYEsJ
After that, steps 109, 110, and 104 are executed in sequence, and the processing of this routine is completed.
従ってＦＣＯＮＯＭＹ制御モードを実行しているときに
△／Ｃモードスイッチ１６ｂがオン操作されると、ステ
ップ１０９、ステップ１１０、ステップ１０４が実行さ
れる口とから、Ａ／Ｃモード表示器１６ｄが点灯されか
つそれまで点灯していたＥＣＯＮＯＭＹモード表示器１
６ｅが消灯されると共に、電磁クラッチ９がオンされて
］ンブレッサ６はΔ／Ｃ制御モードで制御される。Therefore, when the Δ/C mode switch 16b is turned on while the FCONOMY control mode is being executed, the A/C mode indicator 16d is turned on from where steps 109, 110, and 104 are executed. and ECONOMY mode indicator 1, which had been lit up until then.
6e is turned off, the electromagnetic clutch 9 is turned on, and the compressor 6 is controlled in the Δ/C control mode.
（ ＩＶ ）マニコアル制…ＩのΔ／Ｃ制御モードによ
るコンプレッサ制御が行なわれているときに△／Ｃモー
ドスイッチ１６ｂがオン操作されると、第１回目の本ル
ーチン処理は自動制御スイッチ１６ａがオンされていな
いこと、Ａ／Ｃモードスイッチ１６ｂがオンされた直後
であること、Ａ／Ｃ３ＷＦＬＡＧが「１」であること、
おＪ、びＡ／ＣＦし八Ｇが１−１」であることから、ス
テップ１００、ステップ１０６、ステップ１１３、ステ
ップ′１１６、スフツブ１１５、ステップ１１１、ステ
ップ１１２、ステップ１０５が順次実行されることによ
り行なわれる。(IV) Manual control system...If the Δ/C mode switch 16b is turned on while the compressor is controlled by the Δ/C control mode of I, the automatic control switch 16a is turned on for the first time in this routine process. immediately after the A/C mode switch 16b is turned on, and A/C3WFLAG is "1".
Since OJ, A/CF, and G are 1-1, steps 100, 106, 113, step '116, short 115, step 111, step 112, and step 105 are executed in sequence. This is done by
そして第２回１］以降の処理は、自動詞Ｉｌｌスイッチ
１６ａが依然としてオンされていないこと、Δ／Ｃモー
ドスイツヂ１６ｂがもはやオン直後でないこと、Ａ／Ｃ
ＡｔＪＴＯ ＦＬＡＧが１１」でないこと、およ
びＡ／Ｃ ＦＬＡＧが「１」でないことから、ステッ
プ１００、ステップ１０６、スラップ１０７、スデ゛ツ
ブ１０８、ステップ１１１、スラ°ツブ１１２、ステッ
プ１０５が順次実行されることにより行なわれる。The processing from [2nd time 1] onwards is that the intransitive Ill switch 16a is still not turned on, the Δ/C mode switch 16b is no longer immediately after being turned on, and that the A/C
Since AtJTO FLAG is not "11" and A/C FLAG is not "1", step 100, step 106, slap 107, step 108, step 111, slap 112, and step 105 are executed in sequence. This is done by
従っＵＡ／Ｃ制御モード時にＡ／Ｃ制御モードスイッチ
１６ｂがオン操作されると、それまで点灯していた△／
Ｃモード表示器１６ｄが消灯されかつＦＣＯＮＯＭＹモ
ード表示器１６ｅが点灯されると共に、電磁クラッチ９
がＡフされてコンブレラ１ノロはＥＣＯＮＯＭＹ制御モ
ードで３＋制御される。Therefore, when the A/C control mode switch 16b is turned on in the UA/C control mode, the △/
The C mode indicator 16d is turned off, the FCONOMY mode indicator 16e is turned on, and the electromagnetic clutch 9 is turned off.
is set to A and the combrella 1 noro is controlled by 3+ in the ECONOMY control mode.
（Ｖ）マニュアル制御のΔ／Ｃ制御モードによるコンプ
レッサー制御が行なわれているときに自動制御スイッチ
１６ａがオン操作されると、第１回目の本ルーチン処理
は、自動制御スイッチ１６ａがオンされた直後であるこ
とから、ステップ１００１ステツプ１０１、ステップ１
０２、ステップ１０３が順次実行された後ステップ１０
４又はステップ１０５が実行されることにより行なわれ
る。(V) When the automatic control switch 16a is turned on while the compressor is being controlled in the Δ/C control mode of manual control, the first routine process is executed immediately after the automatic control switch 16a is turned on. Therefore, step 1001, step 101, step 1
02, after steps 103 are executed in sequence, step 10
4 or step 105 is executed.
そして第２回目以降の本ルーチン処理は自動制御スイッ
チ１６ａがもはやオン直後でないこと、Ａ ／ に Ｅ
−−ドスイッヂ１６ｂが依然としてオンされていない口
と、△／ ＣＡ Ｕ Ｔ ＯＦ Ｌ Ａ Ｇが１１」で
あることから、ステップ１００、ステップ１０６、ステ
ップ１０７、ステップ１０２、ステップ１０３を実行し
た後ステップ１０４又はステップ１０５を実行づること
により行なわれる。In this routine processing from the second time onwards, the automatic control switch 16a is no longer immediately turned on, and A/E
-- Since the switch 16b is still not turned on and △/CAUT OF LAG is 11, step 104 is executed after steps 100, 106, 107, 102, and 103 are executed. Or by executing step 105.
従ってＡ／Ｃ制御モード時に自動制御スイッチ１６ａが
オン操作されると、それまで点灯していたＡ／Ｃモード
表示器１６６が消灯しかつＥＣＯＮＯＭＹモード表示器
１６ｅが依然として消灯されつづりると共に、」ンブレ
ッリ６が自動制御モードで制御される。Therefore, when the automatic control switch 16a is turned on in the A/C control mode, the A/C mode indicator 166, which had been lit up until then, goes out, and the ECONOMY mode indicator 16e continues to go out. 6 is controlled in automatic control mode.
以１−説明した如く、本発明は自動制御おにびマニュア
ル制御される１の空調機構成要素を複数の制御モードで
制御する自動車用空調制御方法において、上記構成要素
と１月１に対応して設けられかつ上記制御モー、、ニド
、、を選択的に指示づるマニュアル制御モードスイッチ
と、各マニュアル制御し−ジート
ドど１対１に対応して設りられたモード表示器とを備え
、自動制御選択時に上記モード表示器を消灯−りると」
（に、上記マニュアル制御モードスイッチがオン操作さ
れると、予め定めた順位に基づくマユ１アル制御モード
を選択・実行すると共に、該選択されたマニュアル制御
モードに対応づるモード表示器を点灯しかつ従前のマニ
ュアル制御モードに対応づる他のモード表示器を消灯づ
るようにしＩＣ６
に、マニュアル制御用のスイッチが操作されると、予め
定めた固定順位で制御モードが選択・実行されるため、
乗員の意図りる制御モードを少ない操作回数で確実に選
択することが角化になる。As described above, the present invention provides an air conditioning control method for an automobile that controls one air conditioner component that is automatically controlled and manually controlled in a plurality of control modes, which corresponds to the above component and January 1. It is equipped with a manual control mode switch for selectively instructing the above-mentioned control modes, and a mode display provided in one-to-one correspondence with each manual control mode. When selecting control, turn off the mode display above.
(When the manual control mode switch is turned on, the manual control mode is selected and executed based on a predetermined order, and the mode indicator corresponding to the selected manual control mode is lit. The other mode indicators corresponding to the previous manual control mode are turned off, and when the manual control switch is operated on the IC6, control modes are selected and executed in a predetermined fixed order.
The goal is to reliably select the control mode intended by the occupant with a small number of operations.
上述した実施例は構成要素がコンブレラ→）である場合
についてのものであるが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、上記制御モードスイッチがＪｌｌモードス
イッチ１６ｃであり１の風量モードスイッチ１６ｃで複
数の風量レベルをマニュアル指定できるようにすると共
に、指定された風量レベルに対応してモード表示器（例
えばし１−レベルモード表示器１６［、ハイレベルモー
ド表示器１６ｇ）を点灯制御づるようにしてもよい。ま
た他に制御モードスイッチが吸入モード選択用スイッチ
あるいは吹出し−ド選択用スイッチであり、かつ各種吸
入モード、吹出モードに対応（るモード表示器を備えて
同様に制御するようにしてもよい。Although the above-mentioned embodiment is about the case where the component is a conbrella →), the present invention is not limited to this, and the control mode switch is the Jll mode switch 16c, and the air volume mode switch 16c is In addition to making it possible to manually specify multiple air volume levels, the mode display (for example, 1-level mode display 16[, high level mode display 16g]) can be controlled to light up in accordance with the specified air volume level. You can also do this. Alternatively, the control mode switch may be an inhalation mode selection switch or a blowout mode selection switch, and a mode indicator corresponding to various suction modes and blowout modes may be provided for similar control.
第１図は本発明が適用される自動車用空調システムの
実施例全体構成、第２図はその］ンｌ−ロールパネルの
一例の主要部正図面、第３図は処理動作の一例を説明覆
るだめのフローチト−１〜を夫々示づ。
１・・・空調機本体 ３・・・ブＵワモータ４・
・・−Ｌバボレータ ５・・・ヒータコア６・・・
コンプレツリ ７・・・冷凍ザイクル９・・・電磁
クラッチ １０・・・つを−レベルブ１５・・・検出
器群
１６・・・コン１−０−ルバネル
１６ａ・・・自動制御スイッヂ
１６ｂ・・・Ａ／Ｃ七−ドスイッヂ
１６ｃ・・・ＪＭ Ｍモードスイッチ
１６（１・・・Ａ／Ｃモード表示器
１６ｃｍＥＣＯＮＯＭＹモード表示器
１６［・・・ローレベルモード表示器
１６（＋・・・ハイレベルし一ド表示器１８・・・マイ
クロコンピュータ
代理人 弁理士 定立 勉
第１図
第２図
Ｆ
手続補正書く自発）
昭和５′７年 ７月２４日
特許庁長官 若杉和夫殿
１、 事件の表示
昭和５７年特￥１願第１０９２９１号
２、 発明の名称
自動車用空調制御方法
３、 補正をする者
事件との関係 特許出願人
住 所 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地氏
名（名称＞ （４２６）日本重装株式会社代表
名 戸１）憲吾
住 所 愛知明瞭１１市トヨタ町１Ｍ地４、
代理人〒４６０
住 所 名古屋市中区錦二丁目９番２７号５、 補正
により増加する発明の数 なし６、 補正の対象Figure 1 shows an automotive air conditioning system to which the present invention is applied.
The overall structure of the embodiment, FIG. 2 is a front view of the main part of an example of the roll panel, and FIG. 3 is a flowchart 1 to 1 for explaining an example of the processing operation. 1...Air conditioner body 3...Blower motor 4.
...-L Baborator 5...Heater core 6...
Compress tree 7...Frozen cycle 9...Electromagnetic clutch 10...One-level valve 15...Detector group 16...Conn 1-0-Level panel 16a...Automatic control switch 16b...A /C7-de switch 16c...JM M mode switch 16 (1...A/C mode indicator 16cm ECONOMY mode indicator 16 [...Low level mode indicator 16 (+...High level and one mode Indicator 18...Microcomputer agent Patent attorney Tsutomu Seitatsu Figure 1 Figure 2 F Voluntary amendment to the procedure) July 24, 1972 Commissioner of the Japan Patent Office Kazuo Wakasugi 1, Indication of the case 1988 Special ¥1 Application No. 109291 2 Title of the invention Automotive air conditioning control method 3 Relationship to the case of the person making the amendment Patent applicant address 1-1 Showa-cho, Kariya City, Aichi Prefecture
Name (Name>) (426) Nippon Heavy Industries Co., Ltd. Representative name Door 1) Kengo Address 1M lot 4, Toyota-cho, Aichi Kuri 11 City,
Agent address: 460 Address: 2-9-27-5 Nishiki, Naka-ku, Nagoya Number of inventions to be increased by amendment None 6 Subject of amendment
Claims (1)
構成要素を複数の制御モードで制御覆る自動車用空調制
御方法において、上記構成要素と１対１に対応して設け
られかつ上記制御モードを選択的に指示づるマニュアル
制御Ｉ七−ドスイツヂと、各マニュアル制御モードと１
対１に対応して設置−）られたモード表示器とを備え、
自動制御選択時に上記モード表示器を消灯づると共に、
上記マニュアル制御モードスイッチがＡン操作されると
、予め定めた順位に基づくマニュアル制御モードを選択
・実行すると共に、該選択されたマニュアル制御モード
に対応するモード表示器を点灯しかつ従前のマニュアル
制御モードに対応する他のモード表示器を消灯するよう
にしたことを特徴とづる自動車用空調制御方法。In an automotive air conditioning control method that controls one air conditioner component that is automatically controlled and manually controlled in a plurality of control modes, the control mode is provided in one-to-one correspondence with the component and selectively selects the control mode. Directive manual control I7-doswitch, each manual control mode and 1
and a mode indicator installed corresponding to the pair 1,
When automatic control is selected, the above mode indicator is turned off and
When the manual control mode switch is operated A, a manual control mode based on a predetermined order is selected and executed, the mode indicator corresponding to the selected manual control mode is lit, and the previous manual control mode is turned on. A method for controlling air conditioning for an automobile, characterized in that other mode indicators corresponding to the mode are turned off.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57109291A JPS58224807A (en) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | Method for controlling air conditioner for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57109291A JPS58224807A (en) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | Method for controlling air conditioner for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58224807A true JPS58224807A (en) | 1983-12-27 |
| JPS6319362B2 JPS6319362B2 (en) | 1988-04-22 |
Family
ID=14506447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57109291A Granted JPS58224807A (en) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | Method for controlling air conditioner for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58224807A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6210106U (en) * | 1985-07-04 | 1987-01-22 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5559013A (en) * | 1978-10-23 | 1980-05-02 | Diesel Kiki Co Ltd | Mode change-over apparatus for cooling/heating equipment of automobile |
| JPS56119937U (en) * | 1980-02-13 | 1981-09-12 | ||
| JPS56154310A (en) * | 1980-04-28 | 1981-11-28 | Nippon Radiator Co Ltd | Car air-conditioner |
| JPS56163910A (en) * | 1980-05-19 | 1981-12-16 | Nippon Radiator Co Ltd | Air conditioner for automobile |
-
1982
- 1982-06-23 JP JP57109291A patent/JPS58224807A/en active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5559013A (en) * | 1978-10-23 | 1980-05-02 | Diesel Kiki Co Ltd | Mode change-over apparatus for cooling/heating equipment of automobile |
| JPS56119937U (en) * | 1980-02-13 | 1981-09-12 | ||
| JPS56154310A (en) * | 1980-04-28 | 1981-11-28 | Nippon Radiator Co Ltd | Car air-conditioner |
| JPS56163910A (en) * | 1980-05-19 | 1981-12-16 | Nippon Radiator Co Ltd | Air conditioner for automobile |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6210106U (en) * | 1985-07-04 | 1987-01-22 | ||
| JPH057049Y2 (en) * | 1985-07-04 | 1993-02-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6319362B2 (en) | 1988-04-22 |
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