JPS58206815A - 二吸気式内燃機関の吸気ポ−ト開閉制御方法 - Google Patents
二吸気式内燃機関の吸気ポ−ト開閉制御方法Info
- Publication number
- JPS58206815A JPS58206815A JP57090758A JP9075882A JPS58206815A JP S58206815 A JPS58206815 A JP S58206815A JP 57090758 A JP57090758 A JP 57090758A JP 9075882 A JP9075882 A JP 9075882A JP S58206815 A JPS58206815 A JP S58206815A
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- JP
- Japan
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- intake
- valve
- opening
- fuel
- combustion engine
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の車輌に用いられる二吸気式内燃機関
の吸気ボート開閉制御方法に係る。
の吸気ボート開閉制御方法に係る。
二吸気式内燃機関として、一つの気筒に、第一の吸気ポ
ート及び第二の吸気ポートと、前記第一の吸気ポート及
び前記第二の吸気ポートを各々個別に開閉する第一の吸
気弁と第二の吸気弁とを備えたものがあり、この内燃機
関に於ては、前記第一の吸気ポートより燃料と空気との
混合気を吸入し、前記第二の吸気ポートより空気のみを
吸入することにより成層燃焼を行う。
ート及び第二の吸気ポートと、前記第一の吸気ポート及
び前記第二の吸気ポートを各々個別に開閉する第一の吸
気弁と第二の吸気弁とを備えたものがあり、この内燃機
関に於ては、前記第一の吸気ポートより燃料と空気との
混合気を吸入し、前記第二の吸気ポートより空気のみを
吸入することにより成層燃焼を行う。
上述の如き型の二吸気式内燃機関に於て、第一の吸気ポ
ートに燃料鳴射弁によりガソリンの如き液体燃料を噴射
供給することが考えられており、この場合、第一の吸気
ポートより機関燃焼室に濃混合気を供給するため、第一
の吸気ポートに於ては該ボートを経て機関燃焼室に吸入
される吸入空気量に対して燃料量が多く、このため特に
機関冷間時には吸気ポートの内壁面に付着する液滴燃料
量が一般的な内燃機関に比して多い。このため、加速、
減速の如き過渡運転時には機関燃焼室内に吸入される混
合気の空燃比が大きくばらつき、所謂加速リーン、減速
リッチとなり、加速増量の要求値が大きくなり、燃費が
悪化するばかりでなく排気ガス中の有害成分が増大し、
また点火プラグの燻りが生じ易くなる。
ートに燃料鳴射弁によりガソリンの如き液体燃料を噴射
供給することが考えられており、この場合、第一の吸気
ポートより機関燃焼室に濃混合気を供給するため、第一
の吸気ポートに於ては該ボートを経て機関燃焼室に吸入
される吸入空気量に対して燃料量が多く、このため特に
機関冷間時には吸気ポートの内壁面に付着する液滴燃料
量が一般的な内燃機関に比して多い。このため、加速、
減速の如き過渡運転時には機関燃焼室内に吸入される混
合気の空燃比が大きくばらつき、所謂加速リーン、減速
リッチとなり、加速増量の要求値が大きくなり、燃費が
悪化するばかりでなく排気ガス中の有害成分が増大し、
また点火プラグの燻りが生じ易くなる。
本発明は壁面付着燃料を素早く機関燃焼室に供給でき、
また燃料の霧化を促進して壁面付着燃料鏝を減少するこ
とができる二吸気式内燃機関の吸気ポート開閉制御方法
を提供することを目的としている。
また燃料の霧化を促進して壁面付着燃料鏝を減少するこ
とができる二吸気式内燃機関の吸気ポート開閉制御方法
を提供することを目的としている。
本発明は上述の如き型の二吸気式内燃機関の吸気ポート
開閉制御方法にして、前記第一の吸気弁の開弁開始時期
は前記第二の吸気弁のそれより早く排気行程後期であり
、前記第二の吸気弁の開弁開始時期は排気行程終了時で
あることを特徴とする吸気ポート開閉剖御方法によって
達成される。
開閉制御方法にして、前記第一の吸気弁の開弁開始時期
は前記第二の吸気弁のそれより早く排気行程後期であり
、前記第二の吸気弁の開弁開始時期は排気行程終了時で
あることを特徴とする吸気ポート開閉剖御方法によって
達成される。
本発明によれば、混合気を供給する側の吸気ポートの排
気弁が他方の吸気ポートの吸気弁より早く開くことによ
り、その他方の吸気弁が開くまでの間は吸入空気の全て
が燃料供給側の吸気ポートを通過するため、この吸気ボ
ー′トに速い流速の空気流が生じ、これにより吸気ポー
トの内壁面や吸気弁に付着していた液滴燃料が速やかに
機関燃焼室に運ばれるようになる。また燃料供給側の吸
気弁の開弁開始時期が排気行程後期であることにより、
これの開弁初期にその吸気ポートに排気ガスの吹返しが
生じ、この排気ガスの吹返しにより吸気ポートの内壁面
や吸気弁に付着していた液滴燃料の微粒子化及び気化が
行われ、これら燃料が吸気行程時に速やかに機関燃焼室
内に吸入されるようになる。また、空気のみを供給する
吸気ポートの吸気弁は排気行程が終了すると同時に開弁
するので、上述の如き効果が得られた上で大きい吸入空
気量を確保でき、内燃機関の充填効率の低下が回避され
る。
気弁が他方の吸気ポートの吸気弁より早く開くことによ
り、その他方の吸気弁が開くまでの間は吸入空気の全て
が燃料供給側の吸気ポートを通過するため、この吸気ボ
ー′トに速い流速の空気流が生じ、これにより吸気ポー
トの内壁面や吸気弁に付着していた液滴燃料が速やかに
機関燃焼室に運ばれるようになる。また燃料供給側の吸
気弁の開弁開始時期が排気行程後期であることにより、
これの開弁初期にその吸気ポートに排気ガスの吹返しが
生じ、この排気ガスの吹返しにより吸気ポートの内壁面
や吸気弁に付着していた液滴燃料の微粒子化及び気化が
行われ、これら燃料が吸気行程時に速やかに機関燃焼室
内に吸入されるようになる。また、空気のみを供給する
吸気ポートの吸気弁は排気行程が終了すると同時に開弁
するので、上述の如き効果が得られた上で大きい吸入空
気量を確保でき、内燃機関の充填効率の低下が回避され
る。
上述の如く燃料が機、関燃焼室内に速やかに供給される
ことにより、加速、減速等の過渡運転時に機関燃焼室内
に供給される混合気の空燃比が人きくばらつくことが防
止され、過渡運転性が改善される。また機関冷間時、の
加速増量を低減でき、これにより排気ガス中の１有害成
分を減少でき、また点火プラグの燻りを回避することが
できる。
ことにより、加速、減速等の過渡運転時に機関燃焼室内
に供給される混合気の空燃比が人きくばらつくことが防
止され、過渡運転性が改善される。また機関冷間時、の
加速増量を低減でき、これにより排気ガス中の１有害成
分を減少でき、また点火プラグの燻りを回避することが
できる。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。第１図は本発明による吸気ポート開閉制御
方法を実施する二吸気式内燃機関の一つの実施例を示を
概略構成図である。図に於て、１は多気筒内燃機関を示
しており、該内燃機関はシリンダブロック２とシリンダ
ヘッド３とを有している。シリンダブロック２はその内
部に形成されたシリンダボア〈気筒〉内にピストン４を
受入れており、そのピストン４の上方に前記シリンダヘ
ッドと共働して燃焼室５を郭定している。
に説明する。第１図は本発明による吸気ポート開閉制御
方法を実施する二吸気式内燃機関の一つの実施例を示を
概略構成図である。図に於て、１は多気筒内燃機関を示
しており、該内燃機関はシリンダブロック２とシリンダ
ヘッド３とを有している。シリンダブロック２はその内
部に形成されたシリンダボア〈気筒〉内にピストン４を
受入れており、そのピストン４の上方に前記シリンダヘ
ッドと共働して燃焼室５を郭定している。
シリンダヘッド３には各気筒毎に一つの入口端６と燃焼
￥５へ開口した二つの出口端７及び８とを有する吸気ポ
ート９と、排気ポート２５が形成されている。第２図に
良く示されている如く、吸気ポート９の開口端７は比較
的大きく、この開口端７と入口端６とはヘリカル通路１
０により接続されており、これに対し開口端８は比較的
小さく、この開口端８と入口端６とはストレート通路１
１により接続されている。開口端７は第一の吸気弁１２
により開閉され、また開口端８は第二の吸気弁１３によ
り開閉されるようになっている。排気ポート２５は排気
弁２６により開閉されるようになっている。
￥５へ開口した二つの出口端７及び８とを有する吸気ポ
ート９と、排気ポート２５が形成されている。第２図に
良く示されている如く、吸気ポート９の開口端７は比較
的大きく、この開口端７と入口端６とはヘリカル通路１
０により接続されており、これに対し開口端８は比較的
小さく、この開口端８と入口端６とはストレート通路１
１により接続されている。開口端７は第一の吸気弁１２
により開閉され、また開口端８は第二の吸気弁１３によ
り開閉されるようになっている。排気ポート２５は排気
弁２６により開閉されるようになっている。
またシリンダヘッド３には点火プラグ２４が取付けられ
てあり、この点火プラグ２４の火花放電部は燃焼室５の
中央領域より周縁側へ偏倚した位置にある。
てあり、この点火プラグ２４の火花放電部は燃焼室５の
中央領域より周縁側へ偏倚した位置にある。
吸気ポート９はその人口端６にて吸気マニホールド１４
に接続されている。吸気マニホールド１４はサージタン
ク１５と一体に形成され、このサージタンク１５にはエ
アクリーナ１６、エアフロメータ１７、スロットル弁１
９を備えたスロットルボデー２０を経て空気が供給され
るようになっている。また、スロットルボデー２０のス
ロットル弁１９より上流側とサージタンク１５とは途中
にエアバルブ２１を有するバイパス通路２２によって接
続されている。
に接続されている。吸気マニホールド１４はサージタン
ク１５と一体に形成され、このサージタンク１５にはエ
アクリーナ１６、エアフロメータ１７、スロットル弁１
９を備えたスロットルボデー２０を経て空気が供給され
るようになっている。また、スロットルボデー２０のス
ロットル弁１９より上流側とサージタンク１５とは途中
にエアバルブ２１を有するバイパス通路２２によって接
続されている。
内燃機関１は各気筒毎に燃料噴射弁２３を有しており、
この燃料噴射弁２３は、第２図によく示されている如く
、吸気ポート９の開口端７へ向けてガソリンの如き液体
燃料を噴射するようになっている。
この燃料噴射弁２３は、第２図によく示されている如く
、吸気ポート９の開口端７へ向けてガソリンの如き液体
燃料を噴射するようになっている。
第−及び第二の吸気弁１２．１３及び排気弁２６は各々
図示されていないそれ自身周知の動弁装置により各々個
別に開閉駆動されるようになっており、第一の吸気弁１
２の開弁開始時期は第二の吸気弁１３のそれより早く、
排気行程後期、即ち排気弁２６がまだ開いている時であ
り、第二の吸気弁１３の開弁開始時期は排気行程終了時
、即ち排気弁２６が閉じた時である。
図示されていないそれ自身周知の動弁装置により各々個
別に開閉駆動されるようになっており、第一の吸気弁１
２の開弁開始時期は第二の吸気弁１３のそれより早く、
排気行程後期、即ち排気弁２６がまだ開いている時であ
り、第二の吸気弁１３の開弁開始時期は排気行程終了時
、即ち排気弁２６が閉じた時である。
第３図は第−及び第二の吸気弁１２．１３及び排気弁２
６の開閉時期を示すグラフである。尚、このグラフに於
て、Ａは排気弁２６の開弁特性を、Ｂは第一の吸気弁１
２の開弁特性を、Ｃは第二の吸気弁１３の開弁特性を各
々示している。このグラフからも明らかな如く、第一の
吸気弁１２の開弁開始時期は第二の吸気弁の１３のそれ
より早く、期間りに於て排気弁２６とオーバラップして
おり、第二の吸気弁１３は排気弁２６が完全に閉弁じた
とき開弁し始める。また第−及び第二の吸気弁１２．１
３の閉弁時期は互いに同じであり、これは吸気行程終了
時である。
６の開閉時期を示すグラフである。尚、このグラフに於
て、Ａは排気弁２６の開弁特性を、Ｂは第一の吸気弁１
２の開弁特性を、Ｃは第二の吸気弁１３の開弁特性を各
々示している。このグラフからも明らかな如く、第一の
吸気弁１２の開弁開始時期は第二の吸気弁の１３のそれ
より早く、期間りに於て排気弁２６とオーバラップして
おり、第二の吸気弁１３は排気弁２６が完全に閉弁じた
とき開弁し始める。また第−及び第二の吸気弁１２．１
３の閉弁時期は互いに同じであり、これは吸気行程終了
時である。
上述の如く第−及び第二の吸気弁１２．１３の開閉時期
が設定されていることにより、燃料噴射弁２３より吸気
ポート９の開口端７へ向けて噴射された液体燃料が速や
かに燃焼室５内に供給され、またオーバラップ時に生じ
る排気ガスの吹返しによりその燃料の気化及び微粒子化
が促進され、より一層速やかにその燃料が燃焼室５内に
吸入されるようになる。また、開口端８には排気ガスの
吹返しが生じず、この開口端８か開いている時期が可及
的に長く、これによって大きい吸入空気量が確保され、
機関の充填効率の低下が回避され、機関の最大出力の低
下が防止される。
が設定されていることにより、燃料噴射弁２３より吸気
ポート９の開口端７へ向けて噴射された液体燃料が速や
かに燃焼室５内に供給され、またオーバラップ時に生じ
る排気ガスの吹返しによりその燃料の気化及び微粒子化
が促進され、より一層速やかにその燃料が燃焼室５内に
吸入されるようになる。また、開口端８には排気ガスの
吹返しが生じず、この開口端８か開いている時期が可及
的に長く、これによって大きい吸入空気量が確保され、
機関の充填効率の低下が回避され、機関の最大出力の低
下が防止される。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく本発明
の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。
したが、本発明はこれに限定されるものではなく本発明
の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。
第１図は本発明による吸気ポート開閉制御方法を実施す
る二吸気式内燃機関の一つの実施例を示す概略構成図、
第２図は第１図に示された二吸気式内燃機関の一つの気
筒に於（ブる吸、排気ポートの位置関係を示す平面図、
第３図は本発明による吸気ポート開閉制御方法に於ける
吸気弁及び排気弁の開閉時期を示すグラフである。 １・・・内燃機関、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、４・・・ピストン、５・・・燃焼室
、６・・・入口端、７．８・・・出口端、９・・・吸気
ポート、１０・・・ヘリカル通路、１１・・・ストレー
ト通路、１２．１３・・・吸気弁、１４・・・吸気マニ
ホールド、１５・・・サージタンク、１６・・・エアク
リーナ、１７・・・エアフロメータ、１８・・・吸気チ
ューブ、１９・・・スロットル弁、２０・・・スロット
ルボデー、２１・・・エアバルブ、２２・・・バイパス
通路、２３・・・燃料噴射弁。 ２４・・・点火プラグ、２５・・・排気ポート、２６・
・・排気弁 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 明 石 昌
毅第２図 第３図
る二吸気式内燃機関の一つの実施例を示す概略構成図、
第２図は第１図に示された二吸気式内燃機関の一つの気
筒に於（ブる吸、排気ポートの位置関係を示す平面図、
第３図は本発明による吸気ポート開閉制御方法に於ける
吸気弁及び排気弁の開閉時期を示すグラフである。 １・・・内燃機関、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、４・・・ピストン、５・・・燃焼室
、６・・・入口端、７．８・・・出口端、９・・・吸気
ポート、１０・・・ヘリカル通路、１１・・・ストレー
ト通路、１２．１３・・・吸気弁、１４・・・吸気マニ
ホールド、１５・・・サージタンク、１６・・・エアク
リーナ、１７・・・エアフロメータ、１８・・・吸気チ
ューブ、１９・・・スロットル弁、２０・・・スロット
ルボデー、２１・・・エアバルブ、２２・・・バイパス
通路、２３・・・燃料噴射弁。 ２４・・・点火プラグ、２５・・・排気ポート、２６・
・・排気弁 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 明 石 昌
毅第２図 第３図
Claims (1)
- 一つの気筒に第一の吸気ポート及び第二の吸気ポー゛ト
と前記第一の吸気ポート及び前記第二の吸気ポートを各
々個別に開閉する第一の吸気弁と第二の吸気弁とを有し
、前記第一の吸気ポートより燃料と空気との混合気を吸
入し、前記第二の吸気ポートより空気を吸入する二吸気
式内燃機関の吸気ボート開閉制御方法にして、前記第一
の吸気弁の開弁開始位置は前記第二の吸気弁のそれより
早く排気行程後期であり、前記第二の吸気弁の開弁開始
時期は排気行程終了時であることを特徴とする吸気ボー
ト開閉制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57090758A JPS58206815A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 二吸気式内燃機関の吸気ポ−ト開閉制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57090758A JPS58206815A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 二吸気式内燃機関の吸気ポ−ト開閉制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206815A true JPS58206815A (ja) | 1983-12-02 |
| JPH0137572B2 JPH0137572B2 (ja) | 1989-08-08 |
Family
ID=14007502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57090758A Granted JPS58206815A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 二吸気式内燃機関の吸気ポ−ト開閉制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58206815A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5925015A (ja) * | 1982-07-31 | 1984-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS60195913U (ja) * | 1984-06-08 | 1985-12-27 | 日産自動車株式会社 | 多吸気弁式内燃機関 |
| JPS6223510A (ja) * | 1985-07-22 | 1987-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5015906B2 (ja) * | 1973-06-15 | 1975-06-09 |
-
1982
- 1982-05-28 JP JP57090758A patent/JPS58206815A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5015906B2 (ja) * | 1973-06-15 | 1975-06-09 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5925015A (ja) * | 1982-07-31 | 1984-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS60195913U (ja) * | 1984-06-08 | 1985-12-27 | 日産自動車株式会社 | 多吸気弁式内燃機関 |
| JPS6223510A (ja) * | 1985-07-22 | 1987-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関 |
| JPH0568603B2 (ja) * | 1985-07-22 | 1993-09-29 | Nissan Motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0137572B2 (ja) | 1989-08-08 |
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