JPS58200083A - 風向板付きプロペラ型風車 - Google Patents
風向板付きプロペラ型風車Info
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- JPS58200083A JPS58200083A JP57082384A JP8238482A JPS58200083A JP S58200083 A JPS58200083 A JP S58200083A JP 57082384 A JP57082384 A JP 57082384A JP 8238482 A JP8238482 A JP 8238482A JP S58200083 A JPS58200083 A JP S58200083A
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- Japan
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- angle
- blade
- blades
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- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 title abstract 3
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 6
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 23
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004134 energy conservation Methods 0.000 description 1
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03D—WIND MOTORS
- F03D7/00—Controlling wind motors
- F03D7/02—Controlling wind motors the wind motors having rotation axis substantially parallel to the air flow entering the rotor
- F03D7/022—Adjusting aerodynamic properties of the blades
- F03D7/0224—Adjusting blade pitch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
- F05B2260/00—Function
- F05B2260/70—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades
- F05B2260/74—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades by turning around an axis perpendicular the rotor centre line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/70—Wind energy
- Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は風速変動によりプロペラピッチを自動的に震
える風向板付きプロペラ型風単に関する。
える風向板付きプロペラ型風単に関する。
近年省エネルギの見地から風車が見直されて各種風車が
建造されつつあるが、構造の簡易さ、効率の嵐さ等から
プロペラ型風車がその主流を占めている。
建造されつつあるが、構造の簡易さ、効率の嵐さ等から
プロペラ型風車がその主流を占めている。
このプロペラ型風車には周速比によって効率が最良とな
るピッチ角があり、この最良ピッチ角は周速比によって
変化する。したがって、プロペラ型風車では周速比によ
ってブレードのピッチ角管制御するピッチ可変型が好ま
しいが、小形風車では、一般に複雑なピッチ制御機構を
さけてピッチ固定型のものを使用するのが普通であり、
その場合、設計標準風速以外の風速のときは低効率状態
で使用されているのが実情である。−万大形風車はその
使用効果からピッチ制御機構を設けるのが普通であり、
ピッチ制御機構として社、大別して遠心力等管利用した
機械的調速機構を用いたものと、風速及び風車回転数を
検知してサーボ機構によりピッチ角を変える電子的制御
方式のものとがある。しかしながら、前者は構造が複雑
で、風車全体の慣性能率が大きいために調速機構と風車
の回転数との適合が難しく、そのため回転むらｔ生じた
り、甚しくは過回転をして事故を起す例も少くないとい
う欠点がめる。また後者は種々の受感素子や計算機等を
必要とするため高価となる欠点がめる。
るピッチ角があり、この最良ピッチ角は周速比によって
変化する。したがって、プロペラ型風車では周速比によ
ってブレードのピッチ角管制御するピッチ可変型が好ま
しいが、小形風車では、一般に複雑なピッチ制御機構を
さけてピッチ固定型のものを使用するのが普通であり、
その場合、設計標準風速以外の風速のときは低効率状態
で使用されているのが実情である。−万大形風車はその
使用効果からピッチ制御機構を設けるのが普通であり、
ピッチ制御機構として社、大別して遠心力等管利用した
機械的調速機構を用いたものと、風速及び風車回転数を
検知してサーボ機構によりピッチ角を変える電子的制御
方式のものとがある。しかしながら、前者は構造が複雑
で、風車全体の慣性能率が大きいために調速機構と風車
の回転数との適合が難しく、そのため回転むらｔ生じた
り、甚しくは過回転をして事故を起す例も少くないとい
う欠点がめる。また後者は種々の受感素子や計算機等を
必要とするため高価となる欠点がめる。
本発明は上記現状を改善するためになされたもので、空
力的原理によりピッチ角を制御し、或は自動的に最良の
ピッチ角を与えうる風向板付きプロペラ型風車を提供す
ることを目的とする０ 本発明によれば、上記目的は、風車のブレードの後方に
飛行機の尾翼に相当する風向板を装着し、風向板の空力
により風と風車回転流との合成速度に対するブレードの
迎え角を制御し、或は風向板を風速もしくは風車回転数
に従い変化させて二次的に迎え角を制御することにより
達せられ゛る。
力的原理によりピッチ角を制御し、或は自動的に最良の
ピッチ角を与えうる風向板付きプロペラ型風車を提供す
ることを目的とする０ 本発明によれば、上記目的は、風車のブレードの後方に
飛行機の尾翼に相当する風向板を装着し、風向板の空力
により風と風車回転流との合成速度に対するブレードの
迎え角を制御し、或は風向板を風速もしくは風車回転数
に従い変化させて二次的に迎え角を制御することにより
達せられ゛る。
以下本発明の実施例を図面に従って説明する。
第１図において、風車回転軸１に結合するボス部２に放
射方向の軸受部３′ｔ−設け、軸受部５に回動自由に支
持した軸４にブレード５を固定する。これと反対に、軸
４をボス部２に固定し、ブレード５會軸４に対して回動
自由に支持してもよい０ ブレード５が矢印ωの方向に回転する場合、本発明にお
いては、各ブレード５に回転方向後方で、且つ風下側へ
支柱６會突設し、その先端に風向板７を固定する。
射方向の軸受部３′ｔ−設け、軸受部５に回動自由に支
持した軸４にブレード５を固定する。これと反対に、軸
４をボス部２に固定し、ブレード５會軸４に対して回動
自由に支持してもよい０ ブレード５が矢印ωの方向に回転する場合、本発明にお
いては、各ブレード５に回転方向後方で、且つ風下側へ
支柱６會突設し、その先端に風向板７を固定する。
風向板７０作作用管２図について説明する。
ブレード５０回動軸心０はブレード５のＪＩＩＬ型の−
空力中心（通常のＸ型ではＪｉｉ！前縁より翼弦長の約
２５Ｎの位置）と、選定された迎え角αにおける風圧中
心との間に選定するのがよく、風向板７は回動軸心０と
平行する方向にある。
空力中心（通常のＸ型ではＪｉｉ！前縁より翼弦長の約
２５Ｎの位置）と、選定された迎え角αにおける風圧中
心との間に選定するのがよく、風向板７は回動軸心０と
平行する方向にある。
第２図において、ブレード５が左方から風速ＶＶＯ風を
受けて上方へ速度Ｕで動いているとすると、ブレード５
は風速Ｕ′の風を上方からも受けていることになるから
、結局ブレード５はＶｗ（１−ａ）とｕ（１＋ｂ）の合
成速度Ｗの風を受けていることになる。ここにａ、ｂは
それぞれ軸流干渉係数、回転流干渉係数といわれるもの
で、プロペラ理論より計算しうるものでめる０風向板７
はＷの空気流の方向に対してあたかも飛行機の尾翼と同
様の作用をしてブレード５と風向板７との組立体を一定
姿勢に保つ作用管する。このときのブレード５の翼弦線
とＷとのなす角、即ち迎え角αが翼臘の揚抗比最大とな
る角αｍになれば、風車効率が最良になることが風車理
論により知られているので、迎え角αｍとなるように風
向板７の形状、姿勢等會定めれは、風車がいかなる方向
の合速度Ｗｔ受けても、ブレード５扛軸心０に対して常
に最良効率となる回動位置に追従回動する０すなわち、
変化する風速に対し最良効率となるようブレードピッチ
を自動的に変えることができる。
受けて上方へ速度Ｕで動いているとすると、ブレード５
は風速Ｕ′の風を上方からも受けていることになるから
、結局ブレード５はＶｗ（１−ａ）とｕ（１＋ｂ）の合
成速度Ｗの風を受けていることになる。ここにａ、ｂは
それぞれ軸流干渉係数、回転流干渉係数といわれるもの
で、プロペラ理論より計算しうるものでめる０風向板７
はＷの空気流の方向に対してあたかも飛行機の尾翼と同
様の作用をしてブレード５と風向板７との組立体を一定
姿勢に保つ作用管する。このときのブレード５の翼弦線
とＷとのなす角、即ち迎え角αが翼臘の揚抗比最大とな
る角αｍになれば、風車効率が最良になることが風車理
論により知られているので、迎え角αｍとなるように風
向板７の形状、姿勢等會定めれは、風車がいかなる方向
の合速度Ｗｔ受けても、ブレード５扛軸心０に対して常
に最良効率となる回動位置に追従回動する０すなわち、
変化する風速に対し最良効率となるようブレードピッチ
を自動的に変えることができる。
なお、風向板７の横断向の形状は、風向板７による回転
抵抗の増加會少なくするために興型とするのがよい。
抵抗の増加會少なくするために興型とするのがよい。
上記説明から明らかなように、ブレード５に対する風向
板７の相対角度βはブレード５の迎え角αを左右するか
ら、相対角度βを可変ならしめれに迎え角αを制御する
ことが可能である。
板７の相対角度βはブレード５の迎え角αを左右するか
ら、相対角度βを可変ならしめれに迎え角αを制御する
ことが可能である。
一般に、風力エネルギ変換装置である発電機や熱発生機
等はその能力に限界がある上に、構造、強度上からも最
高制限回転数を定めておくのが普通である。第６図、第
４図に示す実施例は風車がかかる最高制限回転数を超え
ないように風向板７の回動位＊１−遠心力によって制御
する過回転防止装置ｉ１１を示す。第６図は第２図と同
様の、ブレード５及び風向板７の組立体の断面形状を示
し、風向板７會ブレード５に固定した支柱６の先端にＰ
点において一動自由に枢支すると共に、風向板７に突設
したアーム８とブレード５から突出するロッド９と′ｋ
Ｑ点にて連結する。
等はその能力に限界がある上に、構造、強度上からも最
高制限回転数を定めておくのが普通である。第６図、第
４図に示す実施例は風車がかかる最高制限回転数を超え
ないように風向板７の回動位＊１−遠心力によって制御
する過回転防止装置ｉ１１を示す。第６図は第２図と同
様の、ブレード５及び風向板７の組立体の断面形状を示
し、風向板７會ブレード５に固定した支柱６の先端にＰ
点において一動自由に枢支すると共に、風向板７に突設
したアーム８とブレード５から突出するロッド９と′ｋ
Ｑ点にて連結する。
各ブレード５内にはロッド９を進退させて風向板７をブ
レード５に対し、て回動させる風向板回動制御装置とし
て遠心力弐″過回転防止装＠１０を設ける。即ち、ブレ
ード５に固定したプラタン） １１＆、１１ｂにワンド
１２會軸方向に摺動可能に案内支持し、ロッド１２の外
端に重錘１３會取付け、ロッド１２の内端をベルクラン
ク１４ヲ介してロッド９に連結し、ロッド１２に固定し
たストッパ１５ａとプラタン） １１ａとの間に圧縮ば
ね１６ヲ介装して、常時はストッパ１５Ｉ！ＬｔＰブラ
ケツ） １１ｂの上面に当接せしめておく。しかるとき
、風車回転数が上昇し、重錘１６の生ずる遠心力がはね
１６の初期圧縮力？に達するまではロッド１２は不動で
あるから、ロッド９、したがって風向板７の回動位置は
不変であり、このときのブレード５の迎え角を例えばα
ｍに定めておく。重錘１６の遠心力が前記初期圧縮力Ｆ
に等しくなる風車回転数を制限開始回転数とすれば、該
回転数を超えたときｐラド１２はストッパ１５ｍがはね
１６ヲ圧縮しつつ上動し、ロッド９ｔ−左方に移動させ
る。
レード５に対し、て回動させる風向板回動制御装置とし
て遠心力弐″過回転防止装＠１０を設ける。即ち、ブレ
ード５に固定したプラタン） １１＆、１１ｂにワンド
１２會軸方向に摺動可能に案内支持し、ロッド１２の外
端に重錘１３會取付け、ロッド１２の内端をベルクラン
ク１４ヲ介してロッド９に連結し、ロッド１２に固定し
たストッパ１５ａとプラタン） １１ａとの間に圧縮ば
ね１６ヲ介装して、常時はストッパ１５Ｉ！ＬｔＰブラ
ケツ） １１ｂの上面に当接せしめておく。しかるとき
、風車回転数が上昇し、重錘１６の生ずる遠心力がはね
１６の初期圧縮力？に達するまではロッド１２は不動で
あるから、ロッド９、したがって風向板７の回動位置は
不変であり、このときのブレード５の迎え角を例えばα
ｍに定めておく。重錘１６の遠心力が前記初期圧縮力Ｆ
に等しくなる風車回転数を制限開始回転数とすれば、該
回転数を超えたときｐラド１２はストッパ１５ｍがはね
１６ヲ圧縮しつつ上動し、ロッド９ｔ−左方に移動させ
る。
これにより風向板７はブレード５の迎え角αが小となる
方向に回動する。
方向に回動する。
更に回転数が上昇・し、ストッパ１５ｂがプラタン）
１１ｂの下面に当接するとロッド１２の上動は
□１止み、迎え角ヰ最小となる。この最小迎え角管ブレ
ードの揚力が零となる値αＯに設定すれば、風車はこれ
以上増速することはなく、この回転数が最高制限回転数
となる。
１１ｂの下面に当接するとロッド１２の上動は
□１止み、迎え角ヰ最小となる。この最小迎え角管ブレ
ードの揚力が零となる値αＯに設定すれば、風車はこれ
以上増速することはなく、この回転数が最高制限回転数
となる。
通常の翼型においては、揚力が零になる迎え角αＯと揚
抗比最大の迎え角αｍとの差は数置であるから、この間
のロッド１２の移動量は僅かであって、制限開始回転数
と最高制限回転数との差は比較的小さく設定され得るの
である。このことは風車回転数の上限を実質的に一定な
らしめるに好都合である。
抗比最大の迎え角αｍとの差は数置であるから、この間
のロッド１２の移動量は僅かであって、制限開始回転数
と最高制限回転数との差は比較的小さく設定され得るの
である。このことは風車回転数の上限を実質的に一定な
らしめるに好都合である。
一般に、台風を含めて風速変動時の最大風速【予知し得
る場合には、該最大風速により増大する風車回転数が風
力エネルギ変換装置等から定まる許容最高回転数以下と
なるように最小迎え角を選定してもよく、この場合、グ
レード５の揚力は一般に零ではないが、最大風速の予知
は困難な場合が多いから、上記の如く揚力が零となる迎
え角α０に設定しておけば無難である。
る場合には、該最大風速により増大する風車回転数が風
力エネルギ変換装置等から定まる許容最高回転数以下と
なるように最小迎え角を選定してもよく、この場合、グ
レード５の揚力は一般に零ではないが、最大風速の予知
は困難な場合が多いから、上記の如く揚力が零となる迎
え角α０に設定しておけば無難である。
なお、応答を早くする意味で最４・迎え角ｔ−揚力が負
となる値に設定することも可能でるるか、その場合はハ
ンティングを生じ易いので好ましくない。
となる値に設定することも可能でるるか、その場合はハ
ンティングを生じ易いので好ましくない。
風向板７會第５図のようにブレード５の後縁に直接枢支
することもできるが、これではピッチ操作力が大となる
。
することもできるが、これではピッチ操作力が大となる
。
第４図のように、過回転防止装置１０會各ブレード５に
設けた場合は、重錘１′５の自重が遠心力に重畳してブ
レードの上下位置により迎え角が変動すること、ストッ
パ１５ａ、 １５ｂの位置調整、ばね１６の特性のばら
つき等から、各ブレード５の迎え角αが不揃いになって
、有害な振動音発生するおそれがるる。このような事態
を防止するためには、各ブレード５に対し迎え角連動機
構會設けるのがよい。
設けた場合は、重錘１′５の自重が遠心力に重畳してブ
レードの上下位置により迎え角が変動すること、ストッ
パ１５ａ、 １５ｂの位置調整、ばね１６の特性のばら
つき等から、各ブレード５の迎え角αが不揃いになって
、有害な振動音発生するおそれがるる。このような事態
を防止するためには、各ブレード５に対し迎え角連動機
構會設けるのがよい。
ａＩ６図は迎え角運動機構の一例を示すＣブレード５は
ボス部２に固着した管軸４に軸受１７によって回動自由
に支持され、ブレード５内に社第４図におけると同様に
ブラケット１１ ａ、 １１ ｂｓストツバ１５ａ、
１５ｂ及びばね１６がｅけられる。ロッド１２ムは外端
がプラタン） １１ａ又は１１ｂに軸方向摺動可能に案
内支持され、内端はボス部２内に設けたリンク１８に連
結される。
ボス部２に固着した管軸４に軸受１７によって回動自由
に支持され、ブレード５内に社第４図におけると同様に
ブラケット１１ ａ、 １１ ｂｓストツバ１５ａ、
１５ｂ及びばね１６がｅけられる。ロッド１２ムは外端
がプラタン） １１ａ又は１１ｂに軸方向摺動可能に案
内支持され、内端はボス部２内に設けたリンク１８に連
結される。
ボス部２内には、ボス部基板１９に回転軸１と同心に固
定した円筒２０に短軸２１が滑動自由に嵌入し、短軸２
１の先端部とボス部２内の先端に設けた円形連結座２２
との間に、各ブレードごとにリンク機構２５が設けられ
ており、また各ブレードごとに先端がボスｓ２の外面に
連結し、後端に重錘２４１に取付けたレバー２５が設け
られる。リンク機構２６とレバー２５とはロッド１２Ａ
と同一面内に設けられる。リンク機構２６は、先端が円
形連結座２２に連結し中間部がロッド１２０内端と連結
するリンク１８と、ボス５１ｔ−貫通し外縁がレバー２
５に、また中間部がリンク１８の後端と連結するリンク
２６と、リンク２６の内端を短軸２１の先端外周部に連
結するリンク２７とからなる。リンク２６は回転軸１と
ｉｔは直交する方向にあり、リンク２７は回転軸１とほ
ぼ平行する方向にめる。
定した円筒２０に短軸２１が滑動自由に嵌入し、短軸２
１の先端部とボス部２内の先端に設けた円形連結座２２
との間に、各ブレードごとにリンク機構２５が設けられ
ており、また各ブレードごとに先端がボスｓ２の外面に
連結し、後端に重錘２４１に取付けたレバー２５が設け
られる。リンク機構２６とレバー２５とはロッド１２Ａ
と同一面内に設けられる。リンク機構２６は、先端が円
形連結座２２に連結し中間部がロッド１２０内端と連結
するリンク１８と、ボス５１ｔ−貫通し外縁がレバー２
５に、また中間部がリンク１８の後端と連結するリンク
２６と、リンク２６の内端を短軸２１の先端外周部に連
結するリンク２７とからなる。リンク２６は回転軸１と
ｉｔは直交する方向にあり、リンク２７は回転軸１とほ
ぼ平行する方向にめる。
重錘２４が遠心力に工９矢叩方向に移動すると、リンク
２６．１８ ’＆−介してロッド１２Ａが上動δれ、角
α全小ならしめるが、この場合、リンク２６の内端がリ
ンク２７ｔ−介して短軸２１ヲ矢印方向に移動させる。
２６．１８ ’＆−介してロッド１２Ａが上動δれ、角
α全小ならしめるが、この場合、リンク２６の内端がリ
ンク２７ｔ−介して短軸２１ヲ矢印方向に移動させる。
短軸２１は他のブレード５のリンク機構２５とも連結し
ているので、各ブレード５は短軸２１の前記移動の長さ
に相当する角度だけ迎え角が一斉に変化し、迎え角の不
揃いは起らない。
ているので、各ブレード５は短軸２１の前記移動の長さ
に相当する角度だけ迎え角が一斉に変化し、迎え角の不
揃いは起らない。
第７図は風速上直接検知する迎え角運動式過回転防止装
置の他の実施例を示す。ブレード５は第６図におけると
同様に管軸４に回動自在に支持されており、管軸４内を
挿通するロッド１２Ｂは、外端がブレード５内のブラケ
ットに支持され、且つベルクランク１４ヲ介してロッド
９と連結する。ボス部２に支持された中心軸方向の摺動
軸２８の先端に抵抗円板２９′に固着し、摺動軸２８と
ロッド１２Ｂの内端とを軸２８に対し斜め方向會もつリ
ンク６０にて連結すると共に、ロッド１２Ｂの後ｒｊｊ
Ｊｔローラ５．・１（て案内支持する０摺動軸２８には
ボス部２に固定した円筒３２内のばね６６に当接するス
トッパ５４ａと、ばね３６に初期圧縮力Ｆを与えるよう
摺動軸２８の前進位置を定めるストッパ５５ｂとを固着
する。
置の他の実施例を示す。ブレード５は第６図におけると
同様に管軸４に回動自在に支持されており、管軸４内を
挿通するロッド１２Ｂは、外端がブレード５内のブラケ
ットに支持され、且つベルクランク１４ヲ介してロッド
９と連結する。ボス部２に支持された中心軸方向の摺動
軸２８の先端に抵抗円板２９′に固着し、摺動軸２８と
ロッド１２Ｂの内端とを軸２８に対し斜め方向會もつリ
ンク６０にて連結すると共に、ロッド１２Ｂの後ｒｊｊ
Ｊｔローラ５．・１（て案内支持する０摺動軸２８には
ボス部２に固定した円筒３２内のばね６６に当接するス
トッパ５４ａと、ばね３６に初期圧縮力Ｆを与えるよう
摺動軸２８の前進位置を定めるストッパ５５ｂとを固着
する。
抵抗日板２９に作用する風圧が前記初期圧縮力Ｆに達す
るまでは摺動軸２８は不動であり、このときのブレード
迎え角倉αｍに定めておくｏ風速が増大して抵抗円板２
９の風圧が初期圧縮力Ｆｆ超えると摺動軸２Ｂは後退し
、リンク６０會介してロッド１２Ｂ を上動させ、迎え
角を小ならしめる。
るまでは摺動軸２８は不動であり、このときのブレード
迎え角倉αｍに定めておくｏ風速が増大して抵抗円板２
９の風圧が初期圧縮力Ｆｆ超えると摺動軸２Ｂは後退し
、リンク６０會介してロッド１２Ｂ を上動させ、迎え
角を小ならしめる。
更に風速が増大し、ストッパ５４ａが円筒５２に当接し
たとき、ブレード５に揚力零の迎え角α０又はこれに近
い設定迎え角となり、風車回転数ケ設定上限値に制限す
る。
たとき、ブレード５に揚力零の迎え角α０又はこれに近
い設定迎え角となり、風車回転数ケ設定上限値に制限す
る。
なお各ブレードの迎え角連動機構としては、上記実施例
の＃よか、摺動軸２８の移動ｔカムＶＣより親歯車の回
転に変え、各ロッド１２Ａ、 １２Ｂ等に取付けた子歯
車會親歯単に噛合させて、全ブレードの迎え角管一括制
御することもできる（％願昭５５１５８１８５ ） 。
の＃よか、摺動軸２８の移動ｔカムＶＣより親歯車の回
転に変え、各ロッド１２Ａ、 １２Ｂ等に取付けた子歯
車會親歯単に噛合させて、全ブレードの迎え角管一括制
御することもできる（％願昭５５１５８１８５ ） 。
本発明は上記のように、プロペラ型風車のボスｓ４Ｃブ
レードを回動可能に支持し、各ブレードに取付けた風向
板の空力によりブレードピッチ角を変えて風車の効率的
運転を可能にしたので、風車のピッチ角制御に複雑高価
な機械的調速機構やサーボ機構を有する電子的制御装置
が不要で、安価にピッチ角を制御することができ、しか
も変化する風速に対して風車を最良の効率ｔもって運転
することができるので、風車を経済的に利用し得る効果
がある。また風向板を回動じて風車回転数を制御する場
合でも、風向板の回動を風速もしくは風車回転数に応動
する風向板囲動制御装置により行うことができるから、
制御装置を構造簡易且つ安価に構成しうる効果がめる。
レードを回動可能に支持し、各ブレードに取付けた風向
板の空力によりブレードピッチ角を変えて風車の効率的
運転を可能にしたので、風車のピッチ角制御に複雑高価
な機械的調速機構やサーボ機構を有する電子的制御装置
が不要で、安価にピッチ角を制御することができ、しか
も変化する風速に対して風車を最良の効率ｔもって運転
することができるので、風車を経済的に利用し得る効果
がある。また風向板を回動じて風車回転数を制御する場
合でも、風向板の回動を風速もしくは風車回転数に応動
する風向板囲動制御装置により行うことができるから、
制御装置を構造簡易且つ安価に構成しうる効果がめる。
風向板回動にサーボ機構を用いてもよいが、その場合も
ブレードピッチ角は風向板の空力が行うから、サーボ機
構社風向板を回動させるだけの小容量で足９、ブレード
ピッチ角を直接サーボ機構にて制御する場合罠比すれば
サーボ機構の容量は着るしく小となる。したがって本発
明によれば小形風車を広範門の用途に紅済的且つ簡易に
適合させる上に甚だ有益である。
ブレードピッチ角は風向板の空力が行うから、サーボ機
構社風向板を回動させるだけの小容量で足９、ブレード
ピッチ角を直接サーボ機構にて制御する場合罠比すれば
サーボ機構の容量は着るしく小となる。したがって本発
明によれば小形風車を広範門の用途に紅済的且つ簡易に
適合させる上に甚だ有益である。
第１図は本発明の一実施例の立面図、第２図社第１図の
Ａ−ＡＭ断面図、第６図は風向板の回動機構の概略を示
す側面図、第４図はブレードに設けた遠心力式過回転防
止装置の立面図、第５図は風向板の他の取付構造を示す
側面図、ｗ、６図は迎え角運動機構の一実施例の縦断面
図、第７図は迎え角運動機構の他の実施例の部分縦断面
図である。 １・・・風車回転軸、２・・・ボス部、４・・・放射方
向軸、５・・・ブレード、７・・・風向板。 代理人 弁理士 祐 川 尉 −外１名第６図 第７図 ４５２−
Ａ−ＡＭ断面図、第６図は風向板の回動機構の概略を示
す側面図、第４図はブレードに設けた遠心力式過回転防
止装置の立面図、第５図は風向板の他の取付構造を示す
側面図、ｗ、６図は迎え角運動機構の一実施例の縦断面
図、第７図は迎え角運動機構の他の実施例の部分縦断面
図である。 １・・・風車回転軸、２・・・ボス部、４・・・放射方
向軸、５・・・ブレード、７・・・風向板。 代理人 弁理士 祐 川 尉 −外１名第６図 第７図 ４５２−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）風車回転軸に固着したボス部にブレードを放射方
向軸のまわりに回動自由に支持したプロペラ履風車にお
いて、各グレードにその回転方向後方に位置する風向板
を設け、風向板の空力によｐ風と回転流との合速度方向
に対するブレードの迎え角を制御することｔ４Ｉ黴とす
る風向板付きプロペラ型風車。 （２） ブレードの述え角がブレードの揚抗比最大と
なる迎え角である特許請求の範囲ｉ［１項記載の風向板
付きプロペラ型風車◇ （５） 風車回転軸に固着したボス部にブレード會放
射方向軸のまわりに回動自由に支持したプロペラ型風車
において、各ブレードにその回転方向後方に位置する風
向板を風単回転向に対して傾動可能に軸支し、風車回転
部に風速もしくは風車回転数に応動する風向板回動制御
装置を設け、風と回転流との合速度方向に対す゛るブレ
ードの迎え角會風車回転数に対して制御することを特徴
とする風向板付きプロペラ型風車◇ （４） 風向板傾動制御装置が風圧もしくは重錘の遠
心力により風向板の＠直角ｆ會制御する特許請求の範ｒ
ｍｔｉｇｓ＊記載の風向板付きプロペラ臘風軍。 （５） 風向板回動制御装置が、ブレードの迎え角を
所定回転数以下ではブレードの揚抗比最大となる値に保
持し、前記所定回転数を超えたとき線ブレード揚力が減
少するよう迎え角を制御する過回転防止装置である特許
請求の範ＭＪ第３項又は第４項記載の風向板付きイロベ
′う臘風車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57082384A JPS58200083A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 風向板付きプロペラ型風車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57082384A JPS58200083A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 風向板付きプロペラ型風車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58200083A true JPS58200083A (ja) | 1983-11-21 |
| JPH0118269B2 JPH0118269B2 (ja) | 1989-04-05 |
Family
ID=13773082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57082384A Granted JPS58200083A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 風向板付きプロペラ型風車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58200083A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1918386A (zh) * | 2004-02-13 | 2007-02-21 | 艾劳埃斯·乌本 | 用于风力涡轮机的转子叶片 |
| GB2459453A (en) * | 2008-04-21 | 2009-10-28 | Barry Robert Marshall | Aerodynamic overspeed limitation for wind turbine rotor(s) |
| JP2009257310A (ja) * | 2008-03-21 | 2009-11-05 | Muroran Institute Of Technology | 風力発電用のプロペラ型タービン装置 |
| JP2014526652A (ja) * | 2011-09-21 | 2014-10-06 | ヨンロク オ | 同一の幅と厚さで形成されたエアフォイルブレードを用いた水平軸風力発電機 |
-
1982
- 1982-05-18 JP JP57082384A patent/JPS58200083A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1918386A (zh) * | 2004-02-13 | 2007-02-21 | 艾劳埃斯·乌本 | 用于风力涡轮机的转子叶片 |
| JP2009257310A (ja) * | 2008-03-21 | 2009-11-05 | Muroran Institute Of Technology | 風力発電用のプロペラ型タービン装置 |
| GB2459453A (en) * | 2008-04-21 | 2009-10-28 | Barry Robert Marshall | Aerodynamic overspeed limitation for wind turbine rotor(s) |
| GB2459453B (en) * | 2008-04-21 | 2011-06-08 | Barry Robert Marshall | Energy output limiter for wind turbine rotor(s) |
| JP2014526652A (ja) * | 2011-09-21 | 2014-10-06 | ヨンロク オ | 同一の幅と厚さで形成されたエアフォイルブレードを用いた水平軸風力発電機 |
| US10012210B2 (en) | 2011-09-21 | 2018-07-03 | Young-Lok Oh | Horizontal-axis wind turbine using airfoil blades with uniform width and thickness |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0118269B2 (ja) | 1989-04-05 |
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