JPS5816945A - 車両の駆動輪ロツク装置 - Google Patents
車両の駆動輪ロツク装置Info
- Publication number
- JPS5816945A JPS5816945A JP11603881A JP11603881A JPS5816945A JP S5816945 A JPS5816945 A JP S5816945A JP 11603881 A JP11603881 A JP 11603881A JP 11603881 A JP11603881 A JP 11603881A JP S5816945 A JPS5816945 A JP S5816945A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- pin
- shaft
- stopper gear
- driving shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は小型、軽量の原動機付三輪車の如き車両の駆動
輪ロック装置に関するものである。
輪ロック装置に関するものである。
前後の車輪の一方を一輪とし、他方を二輪とし、前車体
と後車体との間で一方を揺動(ローリング動)自在とし
、原動機で走行するスクータ類似の三輪車を本出願人は
先VC4v案した。
と後車体との間で一方を揺動(ローリング動)自在とし
、原動機で走行するスクータ類似の三輪車を本出願人は
先VC4v案した。
かかる三輪車をパーキングする場合、車輪のパーギング
ロック装置を必要とし、自動車等では機械式のパーキン
グブレーキ装置を設けているが、上記の如き小型、軽量
の車両に通常の一般ブレーキの他てパーキングブレーキ
を付設することはスペースの問題、構造複雑化等好捷し
くない。そこで通常のブレーキを別系統の操作系で制動
操作し、パーキングブレーキとすることも行われろが、
パーキングブレーキ操作を強固に、確実に行なうために
は比軸的大きな操作力を必要とし、操作の点で必ずしも
有利でなく、でき得れば別個のパーキングロック機構で
車輪をパーキング時に確実てロックすることが望ましい
が、これによると構造が複雑化し、且つスペース」二不
利である。
ロック装置を必要とし、自動車等では機械式のパーキン
グブレーキ装置を設けているが、上記の如き小型、軽量
の車両に通常の一般ブレーキの他てパーキングブレーキ
を付設することはスペースの問題、構造複雑化等好捷し
くない。そこで通常のブレーキを別系統の操作系で制動
操作し、パーキングブレーキとすることも行われろが、
パーキングブレーキ操作を強固に、確実に行なうために
は比軸的大きな操作力を必要とし、操作の点で必ずしも
有利でなく、でき得れば別個のパーキングロック機構で
車輪をパーキング時に確実てロックすることが望ましい
が、これによると構造が複雑化し、且つスペース」二不
利である。
不発り]はかがる不都合を改善すべくなされたもので、
その目的とする処は、エンジン、クランクケース、伝動
ケース等を一体化してユニット化し、これの両側に駆動
軸を延出して二輪の駆動輪を設けた車両において、エン
ジンから駆動軸へ動力を伝達ずろ糸路中の:1l17(
11:IノクキA・を設け、一方該軸に隣接してスI・
ツバギA・と夕り部操作で係脱自在なロックボール令・
揺動自在に軸設し、これらギヤとロックボールは1−記
り一−スの一側部に設けてり一−スの一部をなすカバー
で着脱自在に覆う如くし、車輪ロックをブレーキ系とは
別個の系で確実に行い、以」−を既設のスペースを利用
してコン・々り1・に行い、更には構造面i′Lに以上
を達成し得る他、機構保護上、メンテナンスの点でも有
利である車両の駆動輪ロック装置を提供するにある。
その目的とする処は、エンジン、クランクケース、伝動
ケース等を一体化してユニット化し、これの両側に駆動
軸を延出して二輪の駆動輪を設けた車両において、エン
ジンから駆動軸へ動力を伝達ずろ糸路中の:1l17(
11:IノクキA・を設け、一方該軸に隣接してスI・
ツバギA・と夕り部操作で係脱自在なロックボール令・
揺動自在に軸設し、これらギヤとロックボールは1−記
り一−スの一側部に設けてり一−スの一部をなすカバー
で着脱自在に覆う如くし、車輪ロックをブレーキ系とは
別個の系で確実に行い、以」−を既設のスペースを利用
してコン・々り1・に行い、更には構造面i′Lに以上
を達成し得る他、機構保護上、メンテナンスの点でも有
利である車両の駆動輪ロック装置を提供するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第1図は原動機料三輪車の櫃略側面図で、三輪車1は前
車体2と後車体3に車体が分割され、前車体2の前部に
はフロントフォーク4を介して一輪の操向輪をなす前輪
5を備え、フロントフォーク4は上方に延出されて上端
に・・ンドル6を備え、且つハンドル6の中間部にはヘ
ッドライトユニット7がイ」設され、又前車体2の後部
には上方にシートボスト8が起設され、これの上端にシ
ート93− が設けられている。後車体3の要部をなずリヤフレーム
10−Lにはパワーユニット11を搭載し、これの左右
には駆動輪である二輪の後輪12を配設し、パワーユニ
ット−]二はカバー13で段われている。
車体2と後車体3に車体が分割され、前車体2の前部に
はフロントフォーク4を介して一輪の操向輪をなす前輪
5を備え、フロントフォーク4は上方に延出されて上端
に・・ンドル6を備え、且つハンドル6の中間部にはヘ
ッドライトユニット7がイ」設され、又前車体2の後部
には上方にシートボスト8が起設され、これの上端にシ
ート93− が設けられている。後車体3の要部をなずリヤフレーム
10−Lにはパワーユニット11を搭載し、これの左右
には駆動輪である二輪の後輪12を配設し、パワーユニ
ット−]二はカバー13で段われている。
前車体2の後部にはジヨイント14を前端に設けたボス
部14aを介してピン15で枢着し、ジヨイント14は
ピン15を支点として上下方向に揺動し、即ちスイング
動し、ジヨイント14の後部上方圧突設したボス部14
bにクッションユニット16の下端を枢着し、ユニット
16の上端は前車体2のシートボスト8の中間部に枢着
する。
部14aを介してピン15で枢着し、ジヨイント14は
ピン15を支点として上下方向に揺動し、即ちスイング
動し、ジヨイント14の後部上方圧突設したボス部14
bにクッションユニット16の下端を枢着し、ユニット
16の上端は前車体2のシートボスト8の中間部に枢着
する。
ジヨイント14はリヤフレーム10の前方に延出した支
軸17て揺動自在に連結され、支軸17を支点として左
右に回動、即ち揺動(ローリング動)自在(〆こ枢着さ
れ、前車体2は後車体3 K対して左右に揺動する。
軸17て揺動自在に連結され、支軸17を支点として左
右に回動、即ち揺動(ローリング動)自在(〆こ枢着さ
れ、前車体2は後車体3 K対して左右に揺動する。
18はロック操作レバーで、実施例ではハンドル6中央
部下に設けられ、図示実線の起こし位置をパーキングロ
ック状態とし、想像線のフロント−4= フォーク4と平行する倒れた位置を解除状態とする。か
かるレバー8は操作ケーブル19て連結され、従ってレ
バー8を図の如く起こすことによりケーブルは引張され
ることとなる。ケーブル20はフロントフォーク上部4
a、前部のポスト部2a。
部下に設けられ、図示実線の起こし位置をパーキングロ
ック状態とし、想像線のフロント−4= フォーク4と平行する倒れた位置を解除状態とする。か
かるレバー8は操作ケーブル19て連結され、従ってレ
バー8を図の如く起こすことによりケーブルは引張され
ることとなる。ケーブル20はフロントフォーク上部4
a、前部のポスト部2a。
フロア2bVC沿い、且つジヨイント14、リヤフレー
ム10に沿って後輪12方向に延出される。
ム10に沿って後輪12方向に延出される。
パワーユニツl−11ハエンジン20、クランクケース
21、これと一体化されて後方に延出された伝動ケース
22のユニット体からなり、伝動ケース22はクランク
ケース21の一側方に突出して後方に延出され、クーー
ス22は前後方向に延出されたクランクケース21−側
部に止着される本体23と、これの外側、即ちクランク
ケースとは反対側を覆う外側カバー24とを備え、本体
23の側壁23aとカバー24間に伝動機構収納空間S
を備え、クランクケース21及びエンジンの一側はファ
ンカバー25で覆われている0伝動グース22の空間S
内には伝動機構が収納される。エンジン20の出力軸2
6には可変径ブー IJよりなる駆動プーリ27が連結
されている。
21、これと一体化されて後方に延出された伝動ケース
22のユニット体からなり、伝動ケース22はクランク
ケース21の一側方に突出して後方に延出され、クーー
ス22は前後方向に延出されたクランクケース21−側
部に止着される本体23と、これの外側、即ちクランク
ケースとは反対側を覆う外側カバー24とを備え、本体
23の側壁23aとカバー24間に伝動機構収納空間S
を備え、クランクケース21及びエンジンの一側はファ
ンカバー25で覆われている0伝動グース22の空間S
内には伝動機構が収納される。エンジン20の出力軸2
6には可変径ブー IJよりなる駆動プーリ27が連結
されている。
ケース22の空間S後方には同様の被動プーリ28が発
進クラック29を介して中間軸30により設けられ、ブ
ーIJ28,27間はVベルト31で連結され、中間軸
30は本体23の後部に形成した隔壁23bを通って軸
受32で支持されつつ側壁23aの外方、第3図中上方
への空間S1に突出し、空間S1は隔壁23bから同方
向に突設した堤部23Cで後端逸聞まれ、旧つ空間Sと
区画され、該空間S1はカバー24と反対側に開放され
、開放部は堤部23c端面と着脱自在とした小カバー3
3で覆われて空間Slは閉じられ、軸30の突出部30
a端は小カバー33の内面で軸受34により支持されて
いる。中間軸30の突出部30aにはギヤ35を設け、
これを隣接する伝動軸36のギヤ36aと噛合せしめ、
同軸上のギヤ36bをファイナルギヤ37に連結し、ギ
ヤ37はケース22後部両側に突出する駆動軸38の一
方38aに固着され、駆動軸38は同軸に配されつつ軸
方向に分割38a、38bされ、この間には差動クラッ
チ39が升tしされ、駆動軸38は車軸をなし、各分割
された!1111 p素38a、38bの外端部IF−
後車輪12.12が取り伺けられている。
進クラック29を介して中間軸30により設けられ、ブ
ーIJ28,27間はVベルト31で連結され、中間軸
30は本体23の後部に形成した隔壁23bを通って軸
受32で支持されつつ側壁23aの外方、第3図中上方
への空間S1に突出し、空間S1は隔壁23bから同方
向に突設した堤部23Cで後端逸聞まれ、旧つ空間Sと
区画され、該空間S1はカバー24と反対側に開放され
、開放部は堤部23c端面と着脱自在とした小カバー3
3で覆われて空間Slは閉じられ、軸30の突出部30
a端は小カバー33の内面で軸受34により支持されて
いる。中間軸30の突出部30aにはギヤ35を設け、
これを隣接する伝動軸36のギヤ36aと噛合せしめ、
同軸上のギヤ36bをファイナルギヤ37に連結し、ギ
ヤ37はケース22後部両側に突出する駆動軸38の一
方38aに固着され、駆動軸38は同軸に配されつつ軸
方向に分割38a、38bされ、この間には差動クラッ
チ39が升tしされ、駆動軸38は車軸をなし、各分割
された!1111 p素38a、38bの外端部IF−
後車輪12.12が取り伺けられている。
」−リ、七の中間1(l+ 30の′力用部30aのギ
ヤ35外側にば同11!111LにX +・ツノζギヤ
40を固設し、これに隣接し、て先グ111に爪部41
aを有するロック、l< −ル41を基部のピン41b
により枢設し、ピン41bは小カバー33と隔壁23b
間に架設される。ロックポール41の土部をリンク42
θつ一端にピン42aで枢着し7、リンク42の他端を
ピン42bでアート43の先端に枢着し、アーム43の
基部火力バー33と隔壁23b間に枢設したヒ。
ヤ35外側にば同11!111LにX +・ツノζギヤ
40を固設し、これに隣接し、て先グ111に爪部41
aを有するロック、l< −ル41を基部のピン41b
により枢設し、ピン41bは小カバー33と隔壁23b
間に架設される。ロックポール41の土部をリンク42
θつ一端にピン42aで枢着し7、リンク42の他端を
ピン42bでアート43の先端に枢着し、アーム43の
基部火力バー33と隔壁23b間に枢設したヒ。
ン44に遊嵌枢着する。ピン44の一端は小力・く−3
3の外側に突出せしめ、突出部44aには操作アーム4
5を止着し、該アームは既述のケーフ゛ル19末端に連
結する。
3の外側に突出せしめ、突出部44aには操作アーム4
5を止着し、該アームは既述のケーフ゛ル19末端に連
結する。
アーム430基部は筒軸部43aを備え、筒軸部43a
をピン44に遊嵌し、□筒軸部43a周てコイルバネ4
6を巻回介装し、)(ネ46の一端46aをアーム43
に係止する。アーム43の基7一 部に隣接して中間アーム47をその基部47aを介して
ピン44に固着し、基部47aからアーム43の基部側
縁を通ってピン44と平行するアーム部47bを備え、
既述のバネ46の他irJ 46 bをブーム部47b
先端て係止する。かかる中間アーム47にビン44周に
巻回介装した復帰用コイルバネ48の一端48aを係止
し、バネ48の他端はケース側であるカバー33に係止
する。
をピン44に遊嵌し、□筒軸部43a周てコイルバネ4
6を巻回介装し、)(ネ46の一端46aをアーム43
に係止する。アーム43の基7一 部に隣接して中間アーム47をその基部47aを介して
ピン44に固着し、基部47aからアーム43の基部側
縁を通ってピン44と平行するアーム部47bを備え、
既述のバネ46の他irJ 46 bをブーム部47b
先端て係止する。かかる中間アーム47にビン44周に
巻回介装した復帰用コイルバネ48の一端48aを係止
し、バネ48の他端はケース側であるカバー33に係止
する。
以上において第7図は解除状態を示し、レバー18の起
こし動でケーブル19は引張され、操作アーム45を介
してピン44は復帰バネ48に抗して回動せしめられる
。ピン44の回動は中間アーム47を介してバネ46に
伝えられ、バネ46によりアーム43はピン44を支点
として第7図中反時泪方向に揺動せしめられ、リンク4
2を介してロックポール41はピン41bを支点として
ストッパギヤ40方向に揺動し、爪部41aがギヤ40
の谷40a・・・の何れかに侵入係合し、これを第4図
で示し、かくしてギヤ40はロックされ、即ち中間軸3
0はロックされ、これに繋がる駆動8− 系はロックされ、駆動輪12.12を・ぐ−キング「コ
ックする。ところで爪41aがギヤ40の谷40a・間
の山に衝合した場合、即ち爪と谷とが係合不能の場合に
はバネ46で逃げ作用を行い、ピン44及び中間アーム
47の回動は支障なくなされ、駆動輪12が前、或は後
に谷のピッチ分動いた時点で爪と谷とが対応し、バネ4
6の作用で爪と谷とは係合する。従ってバネ46はリリ
ーフ作用を行う。
こし動でケーブル19は引張され、操作アーム45を介
してピン44は復帰バネ48に抗して回動せしめられる
。ピン44の回動は中間アーム47を介してバネ46に
伝えられ、バネ46によりアーム43はピン44を支点
として第7図中反時泪方向に揺動せしめられ、リンク4
2を介してロックポール41はピン41bを支点として
ストッパギヤ40方向に揺動し、爪部41aがギヤ40
の谷40a・・・の何れかに侵入係合し、これを第4図
で示し、かくしてギヤ40はロックされ、即ち中間軸3
0はロックされ、これに繋がる駆動8− 系はロックされ、駆動輪12.12を・ぐ−キング「コ
ックする。ところで爪41aがギヤ40の谷40a・間
の山に衝合した場合、即ち爪と谷とが係合不能の場合に
はバネ46で逃げ作用を行い、ピン44及び中間アーム
47の回動は支障なくなされ、駆動輪12が前、或は後
に谷のピッチ分動いた時点で爪と谷とが対応し、バネ4
6の作用で爪と谷とは係合する。従ってバネ46はリリ
ーフ作用を行う。
以上のロック機構はケースの伝動機構に隣接して設けら
れ、カバー33で覆われ、伝動機構はオイルで潤滑され
るためこれらも潤滑され、発錆防止、作動の円滑を図る
ことができる。又カバー33で覆われているため機構保
護上も有利であり、作動も爪とギヤとの係合のため確実
な駆動輪ロックが行え、更に揺動爪と伝動軸に付設した
ストン・2ギヤとの構成であるため、伝動機構を利用し
つつ構造簡易に、少ない部品で、スペース上有利に上記
を図ることができろこと、又メンテナンスもカバーを外
ずことにより容易に行える。
れ、カバー33で覆われ、伝動機構はオイルで潤滑され
るためこれらも潤滑され、発錆防止、作動の円滑を図る
ことができる。又カバー33で覆われているため機構保
護上も有利であり、作動も爪とギヤとの係合のため確実
な駆動輪ロックが行え、更に揺動爪と伝動軸に付設した
ストン・2ギヤとの構成であるため、伝動機構を利用し
つつ構造簡易に、少ない部品で、スペース上有利に上記
を図ることができろこと、又メンテナンスもカバーを外
ずことにより容易に行える。
本発明は以上の如き多大の利点を有する。
尚実施例では前一輪、後二輪の三輪車に実施したが、前
=輪後−輪の三輪車でも良く、又四輪の車両、二輪の車
両にも実施できることを付言する。
=輪後−輪の三輪車でも良く、又四輪の車両、二輪の車
両にも実施できることを付言する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第1図は三輪車
の概略側面図、第2図はパワーユニットの側面図、第3
図は同横断平面図、第4図はカバーを除いた要部の側面
図でロック状態の図、第5図は第4図5−5線断面図、
第6図はアームと中間アームの分解斜視図、第7図は解
除状態の要部の図である。 尚図面中1は車両、11はパワーユニット、20はエン
ジン、21はクランクケース、22は伝動ケース、30
は軸、33はカバー40はストッパギヤ、41はロック
ポールである。 特許出願人 本田技研工業株式会社
の概略側面図、第2図はパワーユニットの側面図、第3
図は同横断平面図、第4図はカバーを除いた要部の側面
図でロック状態の図、第5図は第4図5−5線断面図、
第6図はアームと中間アームの分解斜視図、第7図は解
除状態の要部の図である。 尚図面中1は車両、11はパワーユニット、20はエン
ジン、21はクランクケース、22は伝動ケース、30
は軸、33はカバー40はストッパギヤ、41はロック
ポールである。 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- エンジン、クランクケース、伝動ケース等を一体化して
ユニット化し、これの両側に1駆動軸を延出して1駆動
輪を設けた車両において、エンジンから駆動軸に動力を
伝達する系路中の軸にストッパギヤを設け、該ストッパ
ギヤて隣接して外部操作で揺動自在なる如くロックポー
ルを該ストッパギヤと系膜自在に軸設し、これらストッ
パギヤとロックポールとは上記ケースの一側部に設けて
着脱自在なカバーで覆うようにしたことを特徴とする車
両の駆動輪ロック装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11603881A JPS5816945A (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | 車両の駆動輪ロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11603881A JPS5816945A (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | 車両の駆動輪ロツク装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5816945A true JPS5816945A (ja) | 1983-01-31 |
JPH0233541B2 JPH0233541B2 (ja) | 1990-07-27 |
Family
ID=14677186
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11603881A Granted JPS5816945A (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | 車両の駆動輪ロツク装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5816945A (ja) |
Cited By (7)
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---|---|---|---|---|
US4692481A (en) * | 1984-09-27 | 1987-09-08 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Process for matching color of paint to a colored surface |
JPH04117952U (ja) * | 1991-04-03 | 1992-10-22 | 愛知機械工業株式会社 | 変速機のパーキングロツク機構 |
JP2007230346A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車のスタンド装置 |
JP2007230347A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のスタンド装置 |
US7669686B1 (en) | 2006-05-01 | 2010-03-02 | Brp-Powertrain Gmbh & Co Kg | Parking locking mechanism for vehicle |
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Citations (1)
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JPS5318737U (ja) * | 1976-07-28 | 1978-02-17 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1981
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