JPS58158311A - 自動2輪車の排気装置 - Google Patents
自動2輪車の排気装置Info
- Publication number
- JPS58158311A JPS58158311A JP4063482A JP4063482A JPS58158311A JP S58158311 A JPS58158311 A JP S58158311A JP 4063482 A JP4063482 A JP 4063482A JP 4063482 A JP4063482 A JP 4063482A JP S58158311 A JPS58158311 A JP S58158311A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust
- exhaust pipes
- crankshaft
- exhaust pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は例えば前後V形エンジンを搭載した自動2輪車
の排気装置に関する。
の排気装置に関する。
クランクケース上に前部シリンダと後部シリンダとを、
車体の前後方向に所定の挟角を存してV形あるいはL形
に立設してなるエンジンを搭載した自動2輪車は、多気
筒でありなから工/ジン幅を狭めることができ、阜体椰
成がスリムとなる等の利点を持つ。
車体の前後方向に所定の挟角を存してV形あるいはL形
に立設してなるエンジンを搭載した自動2輪車は、多気
筒でありなから工/ジン幅を狭めることができ、阜体椰
成がスリムとなる等の利点を持つ。
とζろで、この種自動2輪車において前部シリンダおよ
び後部シリンダは、夫々排気管を介して車体後部の消音
器に音読されることは言うまでもないが、%に前部シリ
ンダを前方排気とするとともに後部シリンダを後方排気
とした場合には、後部シリンダが前部シリンダよりも車
体後方に位置されていることと相まってこの後部シリン
ダの排気管の管長が前部シリンダの排気管の管長よりも
短くなってしまう。このように排気管相互の管長に格差
があると、排気脈動の関係から前部シリンダと後部シリ
ンダ相互の出力や特性にばらつきが生じ、エンジン性能
に悪影譬な及ぼす等の不具合がある。
び後部シリンダは、夫々排気管を介して車体後部の消音
器に音読されることは言うまでもないが、%に前部シリ
ンダを前方排気とするとともに後部シリンダを後方排気
とした場合には、後部シリンダが前部シリンダよりも車
体後方に位置されていることと相まってこの後部シリン
ダの排気管の管長が前部シリンダの排気管の管長よりも
短くなってしまう。このように排気管相互の管長に格差
があると、排気脈動の関係から前部シリンダと後部シリ
ンダ相互の出力や特性にばらつきが生じ、エンジン性能
に悪影譬な及ぼす等の不具合がある。
本発鳴はζOような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、前部排気管ならびに後部排気
管の管長を均一化することができ、前部シリンダと後部
シリンダ相互の出力や特性のばらつきを解消することが
できる自動2輪車の排気装置を提供しようとするもので
ある。
その目的とするところは、前部排気管ならびに後部排気
管の管長を均一化することができ、前部シリンダと後部
シリンダ相互の出力や特性のばらつきを解消することが
できる自動2輪車の排気装置を提供しようとするもので
ある。
すなわち、本発明は前部排気管および後部排気管の先端
部を夫々エンジンのクランク軸の下方に引き回し、これ
ら前部排気管および後部排気管の導出端部を、上記クラ
ンク軸の近傍においてクランクケースの直下に配置した
チャンバに接続することにより上記目的を達成しようと
するものである。
部を夫々エンジンのクランク軸の下方に引き回し、これ
ら前部排気管および後部排気管の導出端部を、上記クラ
ンク軸の近傍においてクランクケースの直下に配置した
チャンバに接続することにより上記目的を達成しようと
するものである。
以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明する
。
。
第1図は自動2輪車を示し、1はフレーム、2はフロン
トフォーク、3は操向輪、4は燃料タンク、5はシート
である。上記フレーム1はヘッドバイブロ、左右1対の
ダウンチューブ1.7、メインパイプ8.1およびバッ
クステー9.9(共に一方のみを図示)を主構成として
形成してあり、全体としてダブルクレードル形をなして
いる。そしてメインバイブ8,8の下端部にはブラケッ
トIO,10(一方のみを図示)が取着されており、こ
れらブラケット1゜、10関には駆動軸1ノを軸支した
リヤアームJjC)前端部が枢支されている。またフレ
ームIには水冷式4サイクル4気筒エンジン13が―撫
支持されている。このエンジン13はクラフタケース1
4上に前部シリンダ15と後部シリンダ16とを車体の
前後方向に所定の挟角を存して立設したもので、本実施
例の場合、前部シリンダ15と後部シリンダ16とは側
方がら見てV*形に配置されている。したがって、との
エンジン11は前後V形4気筒エンジンであって、クラ
ンク軸11が車体の左右方向に沿って横置きに配置され
ている。前部シリンダ15および後部シリンダ16は、
内部に左右1対のシリンダ(図示せず)を備えたシリン
ダブロック18畠、19aと、このシリンダフ゛ロック
18a 、19aに被冠されたシリンダヘッド部18b
、19bとから構成され、これらシリンダヘッドH18
b、19bの対向面には夫々1対の吸気接続口20.2
0および21.21(一方のみを図示)が設けられてい
る。またエンシラ13と燃料タンク4との間にはエアク
リーナ22、エアフロメータ23および吸気チャンバ2
4が配置されている。吸気チャンバ24の下面からは上
記吸気接続口20.20および21.21に連なる4本
の吸気管25・・・が導出されており、各吸気管25・
・・Kは詳図しないが夫々燃料噴射弁が取着されている
。燃料噴射弁は吸気流量に応じた燃料を吸気管25・・
・内に噴射でるようになっており、このため本実施例の
エンジン13は燃料供給手段として燃料噴射方式を採用
している。
トフォーク、3は操向輪、4は燃料タンク、5はシート
である。上記フレーム1はヘッドバイブロ、左右1対の
ダウンチューブ1.7、メインパイプ8.1およびバッ
クステー9.9(共に一方のみを図示)を主構成として
形成してあり、全体としてダブルクレードル形をなして
いる。そしてメインバイブ8,8の下端部にはブラケッ
トIO,10(一方のみを図示)が取着されており、こ
れらブラケット1゜、10関には駆動軸1ノを軸支した
リヤアームJjC)前端部が枢支されている。またフレ
ームIには水冷式4サイクル4気筒エンジン13が―撫
支持されている。このエンジン13はクラフタケース1
4上に前部シリンダ15と後部シリンダ16とを車体の
前後方向に所定の挟角を存して立設したもので、本実施
例の場合、前部シリンダ15と後部シリンダ16とは側
方がら見てV*形に配置されている。したがって、との
エンジン11は前後V形4気筒エンジンであって、クラ
ンク軸11が車体の左右方向に沿って横置きに配置され
ている。前部シリンダ15および後部シリンダ16は、
内部に左右1対のシリンダ(図示せず)を備えたシリン
ダブロック18畠、19aと、このシリンダフ゛ロック
18a 、19aに被冠されたシリンダヘッド部18b
、19bとから構成され、これらシリンダヘッドH18
b、19bの対向面には夫々1対の吸気接続口20.2
0および21.21(一方のみを図示)が設けられてい
る。またエンシラ13と燃料タンク4との間にはエアク
リーナ22、エアフロメータ23および吸気チャンバ2
4が配置されている。吸気チャンバ24の下面からは上
記吸気接続口20.20および21.21に連なる4本
の吸気管25・・・が導出されており、各吸気管25・
・・Kは詳図しないが夫々燃料噴射弁が取着されている
。燃料噴射弁は吸気流量に応じた燃料を吸気管25・・
・内に噴射でるようになっており、このため本実施例の
エンジン13は燃料供給手段として燃料噴射方式を採用
している。
一方、前部シリンダ15のシリンダヘッド部18bの前
面および後部シリンダ16のシリンタ”ヘッド部19b
の後面には、夫々1対の排気口26.26および27.
21が設けられており、したがって前部シリンダ15は
^IJ′j5排気、後部シリンダ16は後方排気となっ
ている。そして前部シリンダ15の排気口26.26に
は、前114m気管jJIa、J8bが接続されている
。
面および後部シリンダ16のシリンタ”ヘッド部19b
の後面には、夫々1対の排気口26.26および27.
21が設けられており、したがって前部シリンダ15は
^IJ′j5排気、後部シリンダ16は後方排気となっ
ている。そして前部シリンダ15の排気口26.26に
は、前114m気管jJIa、J8bが接続されている
。
これら前部排気管28m、28bは排気口26.26か
ら導出された後、クランクケース14の前方を下方に向
って導びかれているが、進行方向右側の排気管jJaは
左側の排気管28b側に向うように曲成されてクランク
ケース14の前方を斜めに横切っている。そして前部排
気IF 21 息、 、t a bの下端部はクランク
ケース14の一側において上下に並置され、クランクケ
ース14の前端部下面に突設したオイルパン2#の側方
に引き回されている。またこれら前部排気管21a、2
8bの下端部はここから後方に向って導出されており、
この導出端部はクランク軸11の下方に位置されている
。一方、後部シリンダ16の排気口27.27には後部
排気管11m、31bが接続されている。これら後S排
気管3:Im、32bはa気口27゜27から導出され
た後、クランクケース14の後面とリヤアーム12どの
間を下方に向って導びかれているが、進行方向左側の後
部排気管32aは右側の後部排気管32b@に向うよう
に曲成されてクランクケース14の後方を斜めに横切っ
ており、このため後部排気管32a。
ら導出された後、クランクケース14の前方を下方に向
って導びかれているが、進行方向右側の排気管jJaは
左側の排気管28b側に向うように曲成されてクランク
ケース14の前方を斜めに横切っている。そして前部排
気IF 21 息、 、t a bの下端部はクランク
ケース14の一側において上下に並置され、クランクケ
ース14の前端部下面に突設したオイルパン2#の側方
に引き回されている。またこれら前部排気管21a、2
8bの下端部はここから後方に向って導出されており、
この導出端部はクランク軸11の下方に位置されている
。一方、後部シリンダ16の排気口27.27には後部
排気管11m、31bが接続されている。これら後S排
気管3:Im、32bはa気口27゜27から導出され
た後、クランクケース14の後面とリヤアーム12どの
間を下方に向って導びかれているが、進行方向左側の後
部排気管32aは右側の後部排気管32b@に向うよう
に曲成されてクランクケース14の後方を斜めに横切っ
ており、このため後部排気管32a。
32bの下端部はクランクケース14の右側において前
後に並置されていboそして後部排気管32m、32b
の下端部は前方に回って引き回されており、この導出端
部はクランク軸17の下方にまで導かれている。また、
クランクケース14の下方には、オイルパン29の後方
に位置して排気チャンバ30が配置されている。
後に並置されていboそして後部排気管32m、32b
の下端部は前方に回って引き回されており、この導出端
部はクランク軸17の下方にまで導かれている。また、
クランクケース14の下方には、オイルパン29の後方
に位置して排気チャンバ30が配置されている。
排気チャンバ30はその前端両側部に前方に向って延び
る延出部31m、31bを一体に備え、これら延出部3
1a、31bはオイルパン2#の自修に位置されている
。そして上記前部排気管28a、28bはクランク1l
I117の下方において集合管継手33を介して1本に
集合されているとともに、さらにこの集会部の後方にお
いて上記排気チャンバ30の一方の延出部31aの前端
面に接続されている。一方、同じく後部排気管:12m
、、32bにあってもクランク軸11の下方において集
合管継手34を介して1本に集合されており、この集合
部は排気チャンバ30の他方の延出部31bの前端上面
に接続されている。したがって、前部排気管28a。
る延出部31m、31bを一体に備え、これら延出部3
1a、31bはオイルパン2#の自修に位置されている
。そして上記前部排気管28a、28bはクランク1l
I117の下方において集合管継手33を介して1本に
集合されているとともに、さらにこの集会部の後方にお
いて上記排気チャンバ30の一方の延出部31aの前端
面に接続されている。一方、同じく後部排気管:12m
、、32bにあってもクランク軸11の下方において集
合管継手34を介して1本に集合されており、この集合
部は排気チャンバ30の他方の延出部31bの前端上面
に接続されている。したがって、前部排気管28a。
Jabおよび後部排気管32a、32bは、排気口26
.2−および2’l、21から下方に導出されたのち、
夫々前後方向からクランク軸17の下方に回って引き回
されており、このクランク軸11の下方において排気チ
ャンバ30に接続されていることになる。
.2−および2’l、21から下方に導出されたのち、
夫々前後方向からクランク軸17の下方に回って引き回
されており、このクランク軸11の下方において排気チ
ャンバ30に接続されていることになる。
なお、排気チャンバ30の後端両側部には左右1対の消
音管35.36(一方のみを図ボ)が連結されている。
音管35.36(一方のみを図ボ)が連結されている。
また第1図中符号36はダウンチューブ7、〈に取着さ
れたラジエタ、31はリヤアーム12を恕檗する緩簀器
をボす。
れたラジエタ、31はリヤアーム12を恕檗する緩簀器
をボす。
このような構成によると、前部排気管28a、28bの
下端導出部をクランク軸17の下方に導びくとともに、
後部排気管32m 、32bにおいてもその上端導出部
を前方に回って引き回すことにより上記クランク軸17
の下方に導き、これら前部排気管28m、28bおよび
後部排気管32a 、32bをクラ/り軸17の下方に
おいて排気チャンバ30に接続したので、上記両排気管
28a、28bおよび32m。
下端導出部をクランク軸17の下方に導びくとともに、
後部排気管32m 、32bにおいてもその上端導出部
を前方に回って引き回すことにより上記クランク軸17
の下方に導き、これら前部排気管28m、28bおよび
後部排気管32a 、32bをクラ/り軸17の下方に
おいて排気チャンバ30に接続したので、上記両排気管
28a、28bおよび32m。
32bは夫々前後方向から前部シリンダ15と後部シリ
ンダ16との中間部の下方に引き回されていることVC
なり、このため後部排気管32a 、J2bの管長が増
大し、前部排気管2fla、28bの管長と略等しくす
ることができる。したがって、排気脈動のばらつきが解
消され、前部シリンダ15および後部シリンダ16の出
力や特性のアンバランスを最少限に抑えることができる
。
ンダ16との中間部の下方に引き回されていることVC
なり、このため後部排気管32a 、J2bの管長が増
大し、前部排気管2fla、28bの管長と略等しくす
ることができる。したがって、排気脈動のばらつきが解
消され、前部シリンダ15および後部シリンダ16の出
力や特性のアンバランスを最少限に抑えることができる
。
なお、上記実施例では前部および後部排気管を夫々1本
に集会したのち排気チャンバに接続したが、夫々個別に
排気チャンバに接続するようにしても艮い。
に集会したのち排気チャンバに接続したが、夫々個別に
排気チャンバに接続するようにしても艮い。
電だ上記実施例ではV形4気筒エンジンとしたが、V形
2気筒あるいは6気勧エンジンでも同様に実施でき、冷
却方式も水冷式に限らず空冷式であってもよい。
2気筒あるいは6気勧エンジンでも同様に実施でき、冷
却方式も水冷式に限らず空冷式であってもよい。
さらに上記実施例では前部シリンダと後部シリンダとを
側面略V形に配置したが、前部シリンダを前傾させると
ともに、後部シリンダを起立させて設け、これら両シリ
ンダを側方から仲てLiに配置したいわゆるL形エンジ
ンであっても同様に実施できる。
側面略V形に配置したが、前部シリンダを前傾させると
ともに、後部シリンダを起立させて設け、これら両シリ
ンダを側方から仲てLiに配置したいわゆるL形エンジ
ンであっても同様に実施できる。
以上詳述した本発明は、クランクケース上に前部シリン
ダと後部シリンダとを車体の前後方向に所定の挟角を存
して立設し、前部シリンダば前方排気とするとともに後
部シリンダは後方排気とし、この前部シリンダに連なる
前部排気管ならびに後部シリンダに連なる後部排気管の
先端部を夫々クランク軸の下方に導出し、これら絢排気
管の導出端部を上記クランク軸の近傍においてクランク
ケースの下方に配置したチャンバに接続した目動2@車
の排気装置である。
ダと後部シリンダとを車体の前後方向に所定の挟角を存
して立設し、前部シリンダば前方排気とするとともに後
部シリンダは後方排気とし、この前部シリンダに連なる
前部排気管ならびに後部シリンダに連なる後部排気管の
先端部を夫々クランク軸の下方に導出し、これら絢排気
管の導出端部を上記クランク軸の近傍においてクランク
ケースの下方に配置したチャンバに接続した目動2@車
の排気装置である。
このものによると、前部および後部排気管は前部シリン
ダと後部シリンダとの中間部の下方に引き回されるので
、後部排気管の管長を前部排気管の管長と略同等とする
ことができ、管長の均一化を図れる。したがって琲気脈
動のばらつきが解消され、鯖部シリンダと後部シリンダ
の出力や特性のアンバランスを最少限に抑えることがで
きる等の優れた効果を奏する。
ダと後部シリンダとの中間部の下方に引き回されるので
、後部排気管の管長を前部排気管の管長と略同等とする
ことができ、管長の均一化を図れる。したがって琲気脈
動のばらつきが解消され、鯖部シリンダと後部シリンダ
の出力や特性のアンバランスを最少限に抑えることがで
きる等の優れた効果を奏する。
図面は本発明の一実施例を示し、第1図は自動2輛車の
(itllil[1図、第2図はエンジンの正面図、第
3図はエンジンの背面図、第4図は同じくエンジンの底
面図である。 1・・・1体(フレーム)、13・・・エンジン、14
・・・クランクケース、15・・・前部シリンダ、16
・・・後部シリンダ、17・・・クランク軸、28m、
28b・・・前部排気管、30・・・チャンバ(排気チ
ャンバ)、32a 、Jjb・・・後部排気管。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第2図 30醪 第3図 1 9
(itllil[1図、第2図はエンジンの正面図、第
3図はエンジンの背面図、第4図は同じくエンジンの底
面図である。 1・・・1体(フレーム)、13・・・エンジン、14
・・・クランクケース、15・・・前部シリンダ、16
・・・後部シリンダ、17・・・クランク軸、28m、
28b・・・前部排気管、30・・・チャンバ(排気チ
ャンバ)、32a 、Jjb・・・後部排気管。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第2図 30醪 第3図 1 9
Claims (1)
- クランクケース上に、前部シリンダと後部シリンダとを
車体の前後方向に所定の挟角を存して立設し、上記前部
シリンダは前方排気とするとともに、後部シリンダは後
方排気としたエンジンを備えた自動2輪車において、上
記前部シリンダに連なる前部排気管および後部シリンダ
に運なる後部排気管は夫々下方に向って導びくとともに
、各々の先端部をエンジンのクランク軸の下方に導出し
、これら前部排気管および後部排気管の導出端部を、上
記クランク軸の近傍において上記クランクケースの下方
に配置したチャンバに′kMしたことを特徴とする自動
2輪車の排気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4063482A JPS58158311A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 自動2輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4063482A JPS58158311A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 自動2輪車の排気装置 |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22759089A Division JPH02119610A (ja) | 1989-09-04 | 1989-09-04 | 自動2輪車の排気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58158311A true JPS58158311A (ja) | 1983-09-20 |
JPH0245003B2 JPH0245003B2 (ja) | 1990-10-08 |
Family
ID=12585975
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4063482A Granted JPS58158311A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 自動2輪車の排気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58158311A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4785626A (en) * | 1986-10-27 | 1988-11-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control means for motorcycle and the like |
US4795420A (en) * | 1986-03-07 | 1989-01-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control means for engine |
JP2007100664A (ja) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置、及び排気装置を搭載した自動二輪車 |
JP2010065580A (ja) * | 2008-09-10 | 2010-03-25 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の排気装置 |
JP2012097616A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両用排気装置 |
JP2014211156A (ja) * | 2013-03-30 | 2014-11-13 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気管構造 |
JP2020012418A (ja) * | 2018-07-18 | 2020-01-23 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の排気装置、エンジン排気系統及び自動二輪車 |
Citations (1)
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-
1982
- 1982-03-15 JP JP4063482A patent/JPS58158311A/ja active Granted
Patent Citations (1)
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