JPS58142032A - Clutch disc - Google Patents
Clutch discInfo
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- JPS58142032A JPS58142032A JP2221182A JP2221182A JPS58142032A JP S58142032 A JPS58142032 A JP S58142032A JP 2221182 A JP2221182 A JP 2221182A JP 2221182 A JP2221182 A JP 2221182A JP S58142032 A JPS58142032 A JP S58142032A
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- plate
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
- F16F15/1292—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means characterised by arrangements for axially clamping or positioning or otherwise influencing the frictional plates
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はクラッチデスクにおける゛捩り角−トルク”曲
線を改良して所定のヒステリシスを得るようにしたクラ
ッチディスクに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a clutch disc in which the "torsion angle-torque" curve in the clutch disc is improved to obtain a predetermined hysteresis.
従来のこの種クラッチデスクにおいては、製作誤差や組
付誤差の関係上、サブプレート（又はディスクプレート
）とスラストプレートとの闇にわずかなａｍが存在し、
これがためにエンジン側からの回転力がフェーシングか
らクラッチハブに伝達される場合に、あるいは逆にエン
ジンブレーキ作動時にクラッチハブからの回転力がフェ
ーシングに伝達され２る場合にわずかな時間だけ遅れて
摩擦板の摩擦効果が発生する。この遅れのため、第１０
図の“捩り角−トルク”線図のようなヒステリシスの存
在しない区間ｄが生じることとなり、所望のヒステリシ
スが得られないという欠点が生じていた。In conventional clutch disks of this type, due to manufacturing errors and assembly errors, a small amount of am exists between the sub-plate (or disk plate) and the thrust plate.
Because of this, when the rotational force from the engine is transmitted from the facing to the clutch hub, or conversely, when the rotational force from the clutch hub is transmitted to the facing during engine braking, there is a slight delay in friction. A plate friction effect occurs. Due to this delay, the 10th
This results in a section d in which no hysteresis exists, as shown in the "torsion angle-torque" diagram in the figure, resulting in the disadvantage that the desired hysteresis cannot be obtained.
本発明の目的は、摩擦板を常時押圧するように取付けら
れ、回転し始めるときにスラストプレートとの間に遊び
が生じないように構成して板バネをクラッチディスクに
配設し、所望のヒステリシスが生じるようにすることに
ある。An object of the present invention is to provide the desired hysteresis by arranging a leaf spring on the clutch disc so that the friction plate is always pressed so as to prevent play from occurring between the friction plate and the thrust plate when it starts to rotate. The goal is to make sure that this occurs.
すなわち本発明の構成は、回転軸に嵌合されるクラッチ
ハブと、このクラッチハブの半径方向に延在するフラン
ジ部に形成されて内部にダンパ一部材を有する複数個の
窓孔と、前記クラッチ部の窓孔に対応する位置に窓孔が
形成されフェーシングを外周部に具備するディスクプレ
ートと、前記クラッチ部の窓孔に対応する位置に窓孔が
形成され前記フランジ部に対し前記ディスクプレートと
反対側に配設されているサブプレートと、該サブプレー
トと前記ディスクプレートとを結合しているストッパピ
ンと、前記クラッチ部の両側に配設されている摩擦板を
前記クラッチ部の両側面にそれぞれ当接する如くに付勢
している複数個の板バネと、前記サブプレートと摩擦板
との間に配設されたスラストプレートと前記板バネの端
部とを隙間のない状態で係合している係合手段とから成
るものである。That is, the configuration of the present invention includes a clutch hub fitted to a rotating shaft, a plurality of window holes formed in a radially extending flange portion of the clutch hub and having a damper member therein, and a plurality of window holes having a damper member therein. a disc plate having a facing on its outer periphery and having a window hole formed at a position corresponding to the window hole of the clutch part; A sub-plate disposed on the opposite side, a stopper pin connecting the sub-plate and the disk plate, and friction plates disposed on both sides of the clutch section, respectively, on both sides of the clutch section. A plurality of leaf springs biased so as to be in contact with each other, a thrust plate disposed between the sub-plate and the friction plate, and an end of the leaf spring are engaged with each other without a gap. and an engaging means.
このため本発明によれば、板バネとスラストプレートと
の係合部に常に隙間が存在しないように構成されている
から、“捩り角−トルク”曲線において設計通りのヒス
テリシスを生ぜしめることができ、かつ変速機などで生
じる騒音の排除の確実性を期すことができる。すなわち
、本発明のクラッチディスクによる゛捩り角−トルク″
曲線の原点付近の状況を示せば第１１図のようになる。Therefore, according to the present invention, since the structure is such that there is always no gap in the engagement portion between the leaf spring and the thrust plate, it is possible to produce hysteresis as designed in the "torsion angle-torque" curve. , and it is possible to ensure that noise generated by the transmission etc. is eliminated. That is, "Torsion angle - Torque" by the clutch disc of the present invention
The situation near the origin of the curve is shown in Figure 11.
つまり、第１０図の如きｄ区間が存在しないため所望の
ヒステリシスを得ることができるのである。In other words, since there is no d interval as shown in FIG. 10, the desired hysteresis can be obtained.
以下、本発明の実施例を添付図面に基いて説明すること
により本発明を一層明らかにする。第１図〜第３図は本
発明の一実施例であるクラッチデスクＣを示すもので、
これらの図においてクラッチハブ１０にはその中心部に
スプライン１０１が形成され、該スプライン１０１に係
合する回転軸（図示略）と共に前記クラッチハブ１０は
一体的に回転しうる。該クラッチハブ１０には半径方向
に延在するフランジ部１０２が形成され、該フランジ部
１０２には大きさの異なる２個づつの計６個の窓孔１０
３．１０４．１０５が形成されている。そしてこれらの
窓孔１０３．１０４．１０５にはダンパー作用をするバ
ネ力の異なる３種のコイルスプリング１１．１２．１３
が装着されている。Hereinafter, the present invention will be made more clear by describing embodiments of the present invention based on the accompanying drawings. Figures 1 to 3 show a clutch disk C which is an embodiment of the present invention.
In these figures, a spline 101 is formed in the center of the clutch hub 10, and the clutch hub 10 can rotate together with a rotating shaft (not shown) that engages with the spline 101. The clutch hub 10 is formed with a flange portion 102 extending in the radial direction, and the flange portion 102 has a total of six window holes 10, two of different sizes.
3.104.105 are formed. Three types of coil springs 11, 12, 13 with different spring forces act as dampers in these window holes 103, 104, 105.
is installed.
第２図の如く、フランジ部１０２の両側にはリング状の
摩擦板１４．１５がディスクプレート１６、スラストプ
レート１７によってそれぞれ挟持されている。ディスク
プレート１６は薄板状であり、その外周部には複数個の
小孔１６１が穿設されている。そしてこれらの小孔１６
１にはそれぞれリベット１８がカシメ固着されることに
より、別の薄板リング状のクッションプレート１９が固
定されている。該クッションプレート１９の外径は前記
ディスクプレート１６の外径よりも大であり、該プレー
ト１９の外周部には波状部１９１が形成されクッション
の役目を果している。前記プレート１９の両側には摩擦
材で作られたリング状クラッチフェーシング２１．２２
が複数個のりベット２３をカシメ固着することにより固
定されている。As shown in FIG. 2, ring-shaped friction plates 14 and 15 are held between a disk plate 16 and a thrust plate 17 on both sides of the flange portion 102, respectively. The disk plate 16 has a thin plate shape, and has a plurality of small holes 161 bored in its outer periphery. and these small holes 16
Another thin ring-shaped cushion plate 19 is fixed to each of the cushion plates 1 by rivets 18. The outer diameter of the cushion plate 19 is larger than the outer diameter of the disk plate 16, and a wavy portion 191 is formed on the outer periphery of the plate 19 to serve as a cushion. On both sides of the plate 19 are ring-shaped clutch facings 21 and 22 made of friction material.
is fixed by caulking and fixing a plurality of glue beds 23.
前記スラストプレート１７は、摩擦板１４．１５と同様
な薄板リング状に形成されているが、その内周部には複
数個（本実施例では第１図の如く３個）の折り曲げ部な
いしは爪部１７１が形成されている。該スラストプレー
ト１７の右側には、前記ディスクプレート１６に類似し
たサブプレート２４が配設されている。このサブプレー
ト２４の外周部には３個の小孔２４１が穿設され、他方
ディスクプレート１６にも対応する箇所に小孔１６２が
穿設されている。両生孔２４１．１６２にはストッパビ
ン２５の両端が挿入されカシメ固着される。このため両
プレート１６．２４は構造上一対物となる。この場合７
ランジ部１０２の外周部には切込み凹所１０６が設けで
あるのでビン２５がクラッチ部１０２に干渉することは
ない。また前記サブプレート２４には、既述の２個づつ
計６個のコイルスプリング１１．．１２．１３の位置に
対応する箇所に窓孔２４２，２４３．２４４が形成され
ている。他方、既述のディスクプレート１６にも前記６
個のフィルスプリング１１．１２゜１３の位置に対応す
る箇所に窓孔１６３，１６４゜１６５が形成されている
。そしてこれらの窓孔２４２．２４３．２４４；１６３
．１６４．１６５は、前記コイルスプリング１１，１２
．１３の外周部が第２図の左右方向に少し突出しうる程
度の大きさに形成されており、これらのスプリング１１
．１２．１３が前記左右方向のいずれかに外れないよう
に支持している。The thrust plate 17 is formed into a thin ring shape similar to the friction plates 14.15, but has a plurality of bent portions or pawls (three in this embodiment as shown in FIG. 1) on its inner circumference. A portion 171 is formed. On the right side of the thrust plate 17, a sub-plate 24 similar to the disc plate 16 is arranged. Three small holes 241 are bored in the outer circumference of the sub-plate 24, and a small hole 162 is bored in a corresponding location on the other disk plate 16 as well. Both ends of the stopper pin 25 are inserted into the double holes 241 and 162 and fixed by caulking. For this reason, both plates 16, 24 become one object in structure. In this case 7
Since a notched recess 106 is provided on the outer circumference of the flange portion 102, the bottle 25 does not interfere with the clutch portion 102. Further, the sub-plate 24 is provided with a total of six coil springs 11. ．． Window holes 242, 243, and 244 are formed at locations corresponding to positions 12 and 13. On the other hand, the disk plate 16 described above also has the 6
Window holes 163, 164° 165 are formed at locations corresponding to the positions of the fill springs 11, 12° 13. And these window holes 242.243.244;163
．． 164 and 165 are the coil springs 11 and 12.
．． These springs 11 are formed in such a size that the outer peripheral portions of the springs 13 can protrude slightly in the left-right direction in FIG.
．． 12 and 13 are supported so that they do not come off in either of the left and right directions.
第２図におけるサブプレート２４の右側には板バネ２６
が３個（第１図参照）等分位置に配設されている。該板
バネ２６は長方形状でその板厚はサブプレート２４より
薄く、第２図のように側面から見た場合中央部が外方に
たわんだ状態に形成されている。そしてこの板バネ２６
の一端は前記ストッパビン２５によってサブプレート２
４に固着されており、他端には切欠き状の凹部２６１（
第３図）が形成されている。この凹部２６１には、既述
のスラストプレート１７の爪部１７１の２箇所の斜面１
７２が常時当接している。゛常時”である理由は、板バ
ネ２６の取付荷重により四部２６１の在る端部がビーン
２５を支点としてＡ矢印方向（第２図及び第３図）に付
勢しているからである。この板バネ２６の付勢力により
、摩擦板１４．１５の両側端面は取付時においてハブ１
０の軸心１０３方向へ一定の押圧力を受けている。この
場合、摩擦板１５はへ方向に押圧されるが摩擦板１４は
反作用でへ方向と逆の方向に押圧される。On the right side of the sub-plate 24 in FIG.
There are three (see Figure 1) arranged at equal positions. The plate spring 26 has a rectangular shape and is thinner than the sub-plate 24, and is bent outward at the center when viewed from the side as shown in FIG. And this leaf spring 26
One end is connected to the sub-plate 2 by the stopper bin 25.
4, and the other end has a notch-shaped recess 261 (
Figure 3) is formed. This recess 261 has two slopes 1 of the claw portion 171 of the thrust plate 17 described above.
72 is in constant contact. The reason why it is "always" is that the end portion where the four parts 261 are located is biased in the direction of arrow A (FIGS. 2 and 3) using the bean 25 as a fulcrum due to the mounting load of the leaf spring 26. Due to the biasing force of the leaf spring 26, both end surfaces of the friction plates 14 and 15 are attached to the hub 1 when installed.
A constant pressing force is applied in the direction of the axis 103 of 0. In this case, the friction plate 15 is pressed in the forward direction, but the friction plate 14 is pressed in the opposite direction to the backward direction due to a reaction.
なお、第３図のようにサブプレート２４にも前記爪部１
７１の基部が通過しうるような切欠き２４５が形成され
ており、該切欠き２４５と前２斜面１７２は当接してお
らず常時隙間が存在する。Furthermore, as shown in FIG. 3, the sub-plate 24 also has the claw portion 1.
A notch 245 is formed through which the base of the second front slope 172 can pass, and the notch 245 and the front two slopes 172 are not in contact with each other, so that a gap always exists.
かかる構成において、エンジンからの回転力外フライホ
イール（図示略）を介してクラッチフェーシング２１．
２２に伝えられた場合、該回転力はクッションプレート
１９→デイスクプレート１゜６、ストッパビン２５．サ
ブプレート２４→スラストプレート１７．摩擦板１４．
１５．コイルスプリング１１．１２．１３→クラツチハ
ブ１０の順序で図示していない回転軸を介して変速機に
伝えられる。エンジンブレーキを作動させた場合は、１
配とは逆の順序でクラッチハブ１０側からの回転力によ
りクッションプレート１９．フェーシング２１．２２が
回される。ここで摩擦板１４．１５は、エンジン側又は
変速機からの一転力が当該摩擦板１４．１５に伝えられ
た場合に端面がフランジ部１０２及びディスクプレート
１６．スラストプレート１７と摩擦することにより所定
のヒステリシスを生ぜしめんがために、さらには種々の
騒音を吸収せんがために挿入されているものである。In this configuration, the clutch facing 21.
22, the rotational force is transmitted to the cushion plate 19→disk plate 1°6, stopper pin 25. Sub plate 24 → thrust plate 17. Friction plate 14.
15. The coil springs 11, 12, 13 and the clutch hub 10 are transmitted to the transmission via a rotating shaft (not shown) in this order. If the engine brake is activated, 1
The rotational force from the clutch hub 10 side causes the cushion plate 19. Facings 21,22 are turned. Here, the friction plate 14.15 has an end surface that is connected to the flange portion 102 and the disc plate 16. It is inserted to create a predetermined hysteresis by friction with the thrust plate 17, and also to absorb various noises.
第４図、第５図はスラストプレート１７と板バネ２６と
の係合手段についての他の実施例を示している。第１図
〜第３図の実施例と同じ構成部品に対しては同じ番号、
符号が付しである。この第２実施例にお°いては、薄板
リング状のスラストプレート１７に複数個（図上では８
個）の管状凸部１７１ａを形成し、その段付部１７１ｂ
に板バネ２６の礼状凹部２６１ａを嵌合させてのちカシ
メ固着し、スラストプレート１７と板バネ２６の端部と
を一体的に結合したものである。4 and 5 show other embodiments of the means for engaging the thrust plate 17 and the leaf spring 26. FIG. Components that are the same as those in the embodiment of FIGS. 1 to 3 are designated by the same numbers.
A code is attached. In this second embodiment, a plurality of thrust plates (8 in the figure) are mounted on a thin ring-shaped thrust plate 17.
A tubular convex portion 171a is formed, and a stepped portion 171b thereof is formed.
The thrust plate 17 and the end of the plate spring 26 are integrally connected by fitting the bow-like recess 261a of the plate spring 26 into the plate spring 26 and then caulking the plate spring 26 to the plate spring 26.
当該第２実施例における管状凸部１７１ａは第６図の第
３実施例のように円錐管状凸部１７１ｂとしてもよい。The tubular protrusion 171a in the second embodiment may be a conical tubular protrusion 171b as in the third embodiment shown in FIG.
かかる場合には板バネ２６がへ方向に付勢力を有するこ
とから前記凸部１７１ｂの外面テーバ部３７１が板バネ
２６の孔２６１に常時当接することとなり（第７図参照
）第４図の如きカシメ固着する必要がない。In such a case, since the leaf spring 26 has a biasing force in the backward direction, the outer surface tapered portion 371 of the convex portion 171b is constantly in contact with the hole 261 of the leaf spring 26 (see FIG. 7), as shown in FIG. 4. There is no need to swage it.
また板バネ２６の取付位置は第１〜第３実施例の如くに
限定されず、第８図の第４実施例のように、あるいは第
９図の第５実施例のような構成としてもよい。すなわち
、第８図はサブプレート２４と板バネ２６とを逆に配置
した例であり、円錐管状凸部１７１ｂは前記第６図の場
合と同じである。第９図は板バネ２６の端部をビン５０
によりフランジ部１０２に固定した例であり、円錐管状
凸部１７１ｂは前記第６図の場合と同じで、ただ向きが
逆になっているだけである。Furthermore, the mounting position of the leaf spring 26 is not limited to those in the first to third embodiments, but may be structured as in the fourth embodiment in FIG. 8 or in the fifth embodiment in FIG. . That is, FIG. 8 is an example in which the sub-plate 24 and the leaf spring 26 are arranged in reverse, and the conical tubular convex portion 171b is the same as in the case of FIG. 6. FIG. 9 shows the end of the leaf spring 26 attached to a pin 50.
This is an example in which the conical tubular convex portion 171b is fixed to the flange portion 102 by the same as in the case of FIG. 6, except that the direction is reversed.
なお、以上の実施例においてはスラストプレート側に爪
状あるいは管状の凸部を形成し、板バネ側に切欠き状あ
るいは礼状の凹部を形成することにより両者を結合して
いるわけであるが、本発明においては要はスラストプレ
ートと板バネの端部とが隙間のない状態で結合されてい
ればよいのであ−）で、スラストプレート側に凹部が形
成され板バネ側に凸部が形成されても構わない。In the above embodiments, a claw-shaped or tubular convex portion is formed on the thrust plate side, and a notch-shaped or bow-shaped concave portion is formed on the leaf spring side to connect the two. In the present invention, it is only necessary that the thrust plate and the end of the leaf spring are connected without any gaps), so a recess is formed on the thrust plate side and a convex part is formed on the leaf spring side. I don't mind.
第１図は本発明の一実施例でクラッチデスクＣの一部破
断正面図、第２図は第１図のｎ−ｏ−ｕ線矢視断面図、
第３図は第２図の■−■線矢視断面拡大図、第４図は本
発明の第２実施例を示す第３図に類似した断面図、第５
図は第４図の右側面から見たスラストプレート１７の単
体側面図、第６図は本発明の第３実施例を示す第４図と
同様な断面図、第７図は第６図の部分拡大図、第８図は
本発明の第４実施例を示す第４図と同様な断面図、第９
図は本発明の第５実施例を示す第４図と同様な断面図、
第令図は従来のクラッチディスクの゛捩り角−トルク°
′曲線図、第４図は本発明のクラッチディスクの“捩り
角−トルクパ曲線図である。
１０・・・クラッチハブ
１１．１２．１３・・・コイルスプリング１４．１５・
・・摩擦板
１６・・・ディスクプレート
１７・・・スラストプレート
１９・・・クッションプレート
２４・・・サブプレート ２６・・・板バネ１７
１・・・爪部
１７１ａ、１７１ｂ −・・管状凸部
１７２・・・斜面 ２６１・・・切欠き状凹部
２６１ａ・・・礼状凹部 ２４５・・・切欠き特許
出願人 アイシン精機株式会社
代理人 弁理士 大 川 宏
第２図
第４図
２ム
第５図
第６図
第７図
１７ ン４
第８図
第９図
１８１−
第１０図
第１１図FIG. 1 is a partially cutaway front view of a clutch disk C according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along the no-u line in FIG. 1.
3 is an enlarged sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view similar to FIG. 3 showing the second embodiment of the present invention, and FIG.
The figure is a single side view of the thrust plate 17 seen from the right side of FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view similar to FIG. 4 showing a third embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a portion of FIG. 6. An enlarged view, FIG. 8 is a sectional view similar to FIG. 4 showing a fourth embodiment of the present invention, and FIG.
The figure is a sectional view similar to FIG. 4 showing the fifth embodiment of the present invention,
The figure below shows the torsion angle vs. torque of a conventional clutch disc.
Fig. 4 is a torsion angle-torque curve diagram of the clutch disc of the present invention. 10...Clutch hub 11.12.13...Coil spring 14.15.
...Friction plate 16...Disc plate 17...Thrust plate 19...Cushion plate 24...Sub plate 26...Flat spring 17
1... Claw portions 171a, 171b -... Tubular convex portion 172... Slope 261... Notch-shaped recessed portion 261a... Thank-you letter recessed portion 245... Notch Patent Applicant Agent Aisin Seiki Co., Ltd. Patent Attorney Hiroshi OkawaFigure 2Figure 4Figure 2MFigure 5Figure 6Figure 7Figure 17 Figure 8Figure 9Figure 181- Figure 10Figure 11
Claims (1)
の半径方向に延在する−７ランジ部に形成されて内部に
ダンパ一部材を有する複数個の窓孔と、前記フランジ部
の窓孔に対応する位置に窓孔が形成されフェーシングを
外周部に具備するディスクプレートと、前記フランジ部
の窓孔に対応する位置に窓孔が形成され前記クラッチ部
に対し前記ディスクプレートと反対則に配設されている
サブプレートと、該サブプレートと前記ディスクプレー
トとを結合しているストッパピンと、前記クラッチ部の
両側に配設されている摩擦板を前記ディスクプレート及
びサブプレートにそれぞれ当接する如くに付勢している
複数個の板バネと、前記サブプレートと摩擦板との闇に
配設されたスラストプレートと前配板バネの端部とを５
ｌｌＩのない林態で係合している係合手段とから成るこ
とを特徴とするクラッチディスク。A clutch hub fitted to a rotation shaft, a plurality of window holes formed in a -7 flange portion extending in the radial direction of the clutch hub and having a damper member therein, and a plurality of window holes in the flange portion. a disk plate having window holes formed in corresponding positions and having a facing on its outer periphery; and a window hole formed in a position corresponding to the window holes of the flange portion, and arranged in the opposite direction to the disk plate with respect to the clutch portion. A sub-plate, a stopper pin connecting the sub-plate and the disc plate, and friction plates disposed on both sides of the clutch portion are attached so as to abut on the disc plate and the sub-plate, respectively. 5. A plurality of leaf springs which are being biased, a thrust plate disposed between the sub-plate and the friction plate, and an end of the front plate spring.
and an engagement means that is engaged in a forest state without llI.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2221182A JPS58142032A (en) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | Clutch disc |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2221182A JPS58142032A (en) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | Clutch disc |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58142032A true JPS58142032A (en) | 1983-08-23 |
| JPH0362926B2 JPH0362926B2 (en) | 1991-09-27 |
Family
ID=12076460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2221182A Granted JPS58142032A (en) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | Clutch disc |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58142032A (en) |
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-
1982
- 1982-02-15 JP JP2221182A patent/JPS58142032A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6319421A (en) * | 1986-07-10 | 1988-01-27 | Mitsubishi Motors Corp | Power transmission device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0362926B2 (en) | 1991-09-27 |
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